Detaljno: uradi sam popravak motora ZMZ 4062 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Motor 406 zamjenjuje zastarjeli pogonski agregat ZMZ 402. Ovo je benzinski motor s unutarnjim izgaranjem. Motor Zavolzhsky Motor Plant proizveden je do 2008. godine. Isprva je pogon proizveden za potrebe ugradnje na automobile klase Gazelle 3302, ali kasnije je tvornica Gorky odlučila montirati motor 406 na vozila Volga.
Strukturno jednostavan i lak za održavanje, motor 406 bio je izvrsna pogonska jedinica. Povećana snaga i smanjena potrošnja goriva omogućili su agregatu da se skladno uklopi u automobile. Osim vozila Automobilske tvornice Gorky, na UAZ je postavljen i motor 406.
Prva generacija motora 406 imala je sustav ubrizgavanja rasplinjača, ali s masovnim dolaskom injektora odlučeno je poboljšati motor i prilagoditi ga za distribucijsko ubrizgavanje.
Dakle, pogledajmo tehničke karakteristike motora 406:
Također, regija Volga proizvela je prisilni motor - ZMZ 40620D. Na mnogim vozilima slovo D znači da pogonska jedinica pripada kategoriji dizelskih motora, ali u slučaju naših tvornica situacija je drugačija - ovo je oznaka snage.
Razmotrite tehničke karakteristike koje ima motor ZMZ 40620D:
Kao što vidite, jedina razlika je u konjskim snagama. Ostali pokazatelji ostaju nepromijenjeni.
Svi automobili su već bili opremljeni ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Uređaj motora ZMZ 406 je jednostavan. Za razliku od svog prethodnika 402, ovaj pogonski agregat imao je dvije bregaste osovine i 16 ventila. Prilagođen je i sustav paljenja. Resurs motora povećan je na 250.000 km, umjesto na 150.000 km.
Video (kliknite za reprodukciju).
Osim standardnog motora, postoji i niz modifikacija. Modificirani 406 motor i karakteristike:
ZMZ 4061.10 - motor s rasplinjačem, SZh 8 za 76. benzin. Koristi se na Gazelama.
ZMZ 4062.10 - motor s ubrizgavanjem. Glavna modifikacija se koristi na Volgi i Gazelama.
ZMZ 4063.10 - motor s rasplinjačem, SZh 9.3 za 92. benzin. Koristi se na Gazelama.
Shema usluge za ZMZ 406 prilično je jednostavna. Motor, nepretenciozan za potrošni materijal. Agregat drži 6 litara motornog ulja, ali za promjenu je potrebno samo 5-5,5 litara. Filter za ulje je prikladan i za Gazelu i za Volgu. Preporučeni interval održavanja je 15.000 km. Ali, kako bi se povećao resurs, preporučuje se održavanje 12.000 km ako vozilo radi na benzin, a nakon 10 tisuća km na plin.
Tabela održavanja se ne razlikuje od 406 i izgleda otprilike ovako:
1000-2500 km ili TO-0: zamjena ulja i filtera ulja.
8000-10000 km - TO-1: zamjena ulja, filtera ulja i zraka, svjećica, visokonaponskih žica, goriva goriva.
25.000 km - TO-2: zamjena ulja, filter ulja.
40.000 km - TO-3: zamjena ulja, filter ulja i zraka, svjećice, visokonaponske žice, podešavanje ventila.
55.000 km - TO-4: zamjena ulja, filtera ulja, filtera goriva, razvodnog lanca i remena alternatora.
70.000 km - TO-5 i naknadno: zamjena ulja i filtera ulja. Svakih 20.000 km mijenja se - podešavaju se filter goriva i zraka, ventili. Svakih 50.000 km vožnje - zamjena razvodnog lanca.
Rutinsko održavanje uključuje zamjenu maziva i filtera. Svakih 65-70 tisuća km potrebno je promijeniti komplet za popravak vremena. Na ZMZ 4062 ugrađeni su lanac i cipela, kao i pogonski i pogonski lančanik.
Svako drugo održavanje zahtijeva provjeru sustava kao što su sklop ventila, stanje ECM-a pogonskog sklopa i ispravnost senzora. Mehanizam ventila se podešava nakon 50.000 km, ili ranije, ako je potrebno.
Često i do 70.000 pokvare hidraulički dizači koje treba mijenjati sve zajedno, jer se ne zna kada će otkazati radni. Brtva poklopca ventila mijenja se svakih 40.000 km ili kada ispod nje nastane curenje.
Preporuča se punjenje motora polusintetičkim uljem s oznakom 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Za promjenu ulja potrebno vam je 5,4 litre, koje se ulijevaju u pogonsku jedinicu. Kao što pokazuje praksa, većina vozača samostalno obavlja održavanje motora.
Preporuča se popravak motora Gazelle 3302 (Volga) u autoservisu, ali većina vozača taj proces radi samostalno. Jednostavnost dizajna omogućuje vam da vlastitim rukama izvršite sve radove vezane za obnovu motora 406.
Nije bilo posebnih kvarova ili problema zbog rada motora. Na nekim modelima vozila uočeno je da su mlaznice brzo otkazale. Ovaj se problem lako može eliminirati zamjenom svih ubrizganih elemenata. Lanac mehanizma za distribuciju plina može trajati oko 200 tisuća km, ali se događa da ne vodi računa ni o 100 tisuća km, kao što imate sreće.
Remont motora trebao bi se izvesti nakon 250.000 km vožnje, no uz pravilan rad i održavanje može se dogoditi da motor izdrži 300.000 km. Ali ako je stil vožnje "Alya" trkač, tada je resurs pogonske jedinice značajno smanjen.
Drugi problem su domaće tvorničke svijeće ZMZ 406. Izlaz iz situacije je jednostavan - zamijeniti svijeće onima koje proizvodi tvrtka Brisk.
Kapital motora odvija se u nekoliko faza. Jedinica za napajanje je rastavljena i dijagnosticirana. Nadalje, odvija se proces kupnje rezervnih dijelova. Razmotrite glavne pozicije remonta motora.
U ovoj se fazi provode radovi na određivanju tvrdoće i debljine nosača radilice, kao i njegove mogućnosti održavanja. Dakle, ako se dio može popraviti, tada se određuje veličina grla i proizvod se daje na daljnju obradu. Isto vrijedi i za blok cilindra. Mjere se obloge i određuje se veličina popravka klipova.
Pritiskom na glavu cilindra ZMZ 406 postupak je utvrđivanja prisutnosti pukotina u kućištu. Svi otvori na glavi su zatvoreni, osim ulaza rashladne tekućine u koji se dovodi topla voda ili kerozin. Zatim stručnjak traži curenja i pukotine. Ako ne, onda se glava cilindra šalje na popravak, a ako postoji, tada se svi nedostaci moraju zavariti.
Budući da je dio izrađen od aluminija, koristi se zavarivanje argonom. U garažnim uvjetima, vozači koriste hladno zavarivanje za brtvljenje rupa u kućištu pogonske jedinice.
Blok cilindra i radilica su dosadni. Ako su cilindri već izašli iz prevelike veličine, tada se postavljaju košuljice standardnog promjera od 92 mm. Honovanje postaje karakteristično za blok cilindra - ovo je jedan od procesa bušenja blok cilindara pomoću posebnog stroja. Radilica se buši na posebnoj jedinici, pomoću visokih okretaja i kamena koji polira rukavce.
Glava cilindra je također pogodna za pregradu. Dakle, često se mijenjaju ventili, sjedala, uljne brtve i manžete. Više puta stručnjaci moraju zamijeniti vodilice ventila.
Danas je zamjena bregastog vratila prilično česta. To je zbog činjenice da kvaliteta dijelova nije visoka i da se bregaste osovine brzo troše. Stoga, prilikom popravka glave cilindra, ovom detalju treba obratiti posebnu pozornost. Ako je potrebno, radna površina glave bloka se brusi.
Radovi montaže se izvode na posebnom štandu.Svi dijelovi se postavljaju istim redoslijedom kako su rastavljeni. Dakle, često se pumpa za ulje i vodu može zamijeniti, ugrađuje se novi set brtvi.
Dakle, resurs motora se obnavlja za 80%. Ako to računamo u kilometrima, tada će agregat moći poslužiti 180-200 tisuća km vožnje, uz normalno održavanje.
Neki vozači finaliziraju ZMZ 406, odnosno ugađaju ga. Postoje dva načina za nadogradnju. Prvi je mehanička revizija, drugi je softver. U drugom slučaju, elektronička upravljačka jedinica motora treperi radi smanjenja potrošnje ili povećanja karakteristika snage. U prvom slučaju potrebno je mehaničko djelovanje za dodavanje snage.
Ljubitelj automobila morat će zamijeniti bregaste osovine, ugraditi T-ventile, probušiti komoru za izgaranje, montirati lagane klipove, klipnjače i radilicu. Također, bit će potrebna potpuna adaptacija glave cilindra. Snaga će biti oko 200 konjskih snaga, a težina motora će se smanjiti za 16 kg.
Da biste montirali kompresor, morat ćete ugraditi ojačanu radilicu i kovane klipove. Garrett 28 turbina, razdjelnik za nju, cjevovod, intercooler, brizgaljke 630cc, auspuh 76mm, MAP + DTV, podešavanje u siječnju. Turbo punjenje ZMZ 406 omogućit će da se pogonska jedinica ispali do nerealnih 300-400 konjskih snaga.
U tom slučaju preporuča se svima ugraditi odvod za hlađenje motora. To će pomoći u normalizaciji radne temperature turbo motora. Komplet Brembo E317, koji je dizajniran za ugradnju na ruske automobile Volga, savršen je.
Popravak i podešavanje motora ZMZ 406 može se obaviti ručno. Jedina nijansa je dosadno i brušenje, za koje je potrebna posebna oprema. Sam motor ima visoke tehničke karakteristike i potrebnu snagu, stoga je prikladan za ugradnju i na Gazelle i na putnička vozila klase Volga.
Popravak motora bilo kojeg automobila iznimno je odgovorna i ozbiljna operacija koja zahtijeva kvalificiran pristup. Uz to, uz veliku želju i odgovarajuće znanje, sasvim je moguće samostalno se nositi s vođenjem predmetnog događaja. Nakon pregleda informacija u nastavku, dobit ćete potpunu sliku samopopravka motora ZMZ-406 za GAZ, uključujući pripremnu fazu, rastavljanje i ponovno sastavljanje motora. Dostavljene informacije omogućit će vam da uštedite mnogo na uslugama specijaliziranih radionica i budete potpuno sigurni u kvalitetu obavljenog posla, jer ćete svaku fazu kontrolirati vi osobno. Priprema alata za popravak 406 motora
Prije svega, pripremite mjesto za daljnje odvijanje svih elemenata. Trebalo bi biti dovoljno prostora kako biste mogli prikladno rasporediti dijelove po redu - tako će ponovno sastavljanje motora biti mnogo brže i lakše. Ako nema dovoljno mjesta, označite predmete na bilo koji drugi prikladan način. Označite i uklonite žice na isti način. Skinite haubu i rastavite ploču brisača (ovo će biti prikladnije). Pokrijte ove dijelove prikladnim materijalom kako biste zaštitili prednje brane od oštećenja. Možete rastaviti u bilo kojem slijedu koji vam odgovara. Na primjer, kako bi se motor što lakše izvadio iz motornog prostora, možete ukloniti gotovo sve dostupne nastavke. Većina majstora radije rastavlja dok ne ostane samo blok s klipom. Pumpu servo upravljača nije potrebno odvajati od crijeva – samo je treba zavezati ili negdje staviti. Nakon uklanjanja motora, pregledajte područje ispod haube na oštećenja i prljavštinu. Sve što temeljitije operite metalnom četkom i kerozinom ili benzinom.
Izmjerite čisti blok i radilicu. Dosađivanje može biti potrebno.Ako nemate odgovarajuće vještine, bolje je odnijeti predmete u tvornicu ili u specijaliziranu radionicu - tamo će sve provjeriti i potrošiti na savjest. Istodobno, zamašnjak i košaru spojke možete dati stručnjacima. U radionici će se zamašnjak provjeriti na istrčavanje i po potrebi dotjerivati na mjestu gdje sjedne disk spojke, nakon čega će se balansirati u kombinaciji s košarom i radilicom. Za naš dragi GAS ova usluga je vrlo korisna i neophodna. Kupite klipnjače i glavne ležajeve, prstenove i klipove po veličini. Nakon što izvadite dijelove iz provrta, isperite ih i ponovno ih ispušite. Naoružani 14. šesterokutom, odvrnite čepove hvatača prljavštine, temeljito očistite sve tamo, a zatim vratite čepove. Ako nije moguće odvrnuti čepove bloka i glave (8. šesterokut je prikladan za njih po veličini), ne pokušavajte to učiniti s velikim naporima - možete oštetiti niti. U takvoj situaciji dovoljno je puhati kroz uljne kanale.
tako da su slijepe rupe s navojem potpuno bez antifriza, ulja i raznih onečišćenja. Obavezno provjerite glavu cilindra u odnosu na osobitosti njenog pristajanja izravno na blok, stanje vodilica i ventila, zamijenite brtve stabljike ventila. Samljeti sve raspoložive ventile (a ovdje ih je već 16) nije najzabavniji zadatak. Kako biste sebi olakšali posao, glavu možete odnijeti u tvornicu ili u specijaliziranu radionicu. Nakon dovršetka svih gore navedenih aktivnosti, možete započeti sastavljanje 406 motora.
Važno! Prije sastavljanja motora temeljito operite ruke i alat. Pažljivo pregledajte stanje matica, vijaka i svornjaka na lom rubova i navoja ili druga oštećenja. Svakako zamijenite sumnjive zatvarače novima - nećete potrošiti puno novca na to, ali posljedice korištenja nekvalitetnih zatvarača možda neće biti najugodnije. Prilikom zatezanja učvršćivača nemojte primjenjivati preveliku silu – konac se iznimno lako lomi, ali se iznimno teško oporaviti. Za dodatno brtvljenje brtvi izvrsno je brtvilo, kao i šelak lak. Prethodno odmastite spojne površine za brtve otapalom ili acetonom, a zatim ih obrišite suhom. Nekima se gore navedene pripremne mjere mogu činiti predugačkim i beskorisnim, ali kao rezultat toga, već sastavljeni motor će ostati čist, a vi ćete općenito zaboraviti na curenje. Sam proces montaže sastoji se od nekoliko tehnoloških koraka. Izvedite svaki od njih uzastopno, a konačni rezultat u kvaliteti neće biti inferiorniji od rada kvalificiranog majstora.
Korak 1. Uzmite blok motora i položite ga naopako. Cijev mjerne šipke će vam najvjerojatnije u ovoj fazi stati na putu, pa je najbolje instalirati jedinicu na neko prikladno i, što je najvažnije, pouzdano postolje. U istoj fazi morate ugraditi glavne ležajeve opremljene rupama (ovdje su gornji) i podmazati cijelu stvar uljem. Ugradite trajne poluprstenove na 3. nosač Radilica... Za rad se koriste poluprstenovi koji nemaju antene. Instalacija se provodi tako da sloj protiv trenja "gleda" prema van.
Sastavite sve elemente ispod haube automobila, promatrajući obrnuti redoslijed rastavljanja. Ispunite željenu maslac... Ne zaboravite na rashladnu tekućinu. Provjerite nema li curenja bilo koje vrste. Oslobodite relej iz bloka, pokrenite motor starterom - na taj način napunite uljni sustav. U procesu izvođenja ove faze, vodite se očitanjima senzora tlaka. Na kraju ugradite i spojite ostale elemente i pokrenite automobil. Provjerite ima li curenja. Provjerite tlak ulja, temperaturu i druge relevantne parametre. Odmah riješite sve pronađene probleme.Samo trebate pustiti motor da radi nekoliko sati u praznom hodu, povremeno provjeravajući njegovo stanje, nakon čega se motor može staviti u stalni rad, poštujući sve zahtjeve za rad u novom stroju. Sretan rad!
