VIDEO
U proljeće 2012. obratio nam se Almaz iz grada Aznakaeva sa zahtjevom za remont zaglavljenog motora ZMZ 406. Zaglavio se. Rezervni dijelovi (radilica, glava cilindra i sitni dijelovi) dovezeni su i s drugog motora ZMZ 406, u kojem se odlomila klipnjača i probušio blok cilindra. Zapravo, ovaj motor je ugrađen u automobil klijenta (Volga), ali nakon što je klipnjača pukla, nije bilo smisla ništa raditi s blokom.
Počnimo rastavljati motor koji je zaglavio:
Skinite poklopac ventila. Unutra ima puno naslaga laka i mulja. Uklanjamo bregaste osovine i jaram. Pronalazimo dio lanca. Nakon uklanjanja remenice radilice, vidimo uljnu brtvu, djelomično ispuzanu iz gnijezda - sve oko nje je napunjeno uljem.
Nakon uklanjanja glave cilindra, promatramo cilindre. Radilica se i dalje ne okreće.
Skinite karter motora, odvrnite uljnu pumpu i poklopce klipnjače. Radilica se klinove tek nakon odvrtanja jarmova glavnih ležajeva. Rastavljamo klipove s klipnjačama iz bloka. Nakon skidanja prednjeg poklopca, uočavamo srušeni razvodni pogon - komad stopala papučice zatezača, slomljeni amortizeri. Unutrašnji poklopac oštećen je krhotinama.
Cilindri bloka su istrošeni, nema više tragova hone mreže, dolazi do iscrpljivanja u TDC zoni klipa. Na fotografiji ispod - srušena cipela zatezača - jedan red zuba jednostavno nema.Zatim otvaramo poklopac pogona pumpe za ulje i demontiramo pogonsku osovinu i zupčanik. Zubi na oba valjka su istrošeni. Na tržištu je ovaj par bio procijenjen na 3000 rubalja, što je jako skupo, na kraju su je u dogovoru s vlasnikom ostavili da doživi svoj život.
Blok cilindra je potpuno rastavljen i pripremljen za bušenje:
Dok se blok izbušava do veličine popravka i brusi na SUNNEN stroju, prijeđimo na popravak glave cilindra ZMZ 406. Uklanjamo hidraulične potiskivače i sušimo ventile, a zatim se glava šalje na kemijsko pranje .
Sjedala ventila su već pokleknula, što je generička bolest motora ZMZ 406, posebno pri radu na plin. Na plinskom gorivu sjedala izgaraju i ventili postupno propadaju sve dok hidraulički kompenzator više ne može riješiti razmak i ventil se prestane potpuno zatvarati - kompresija nestaje i automobil se šalje na popravak. Obično se u takvim slučajevima ventili obrezuju u servisima, ali autor radije mijenja sedla.
Tvorničke vodilice stavljaju "kratke hlače" od lijevanog željeza iz VAZ 2108 - ne rade dobro na plin i brzo se troše. Umjesto čahure od lijevanog željeza ugrađujemo brončane čahure vlastite proizvodnje - ovaj materijal zajamčeno "tolerira" plinsko gorivo bez trošenja u tarnom paru "ventil-čahura". Rukav ima veću duljinu od tvorničke, što dodatno povećava njegov resurs. Kako se kanal ne bi preklapao, izlaz čahure u kanalu je napravljen na konusu. 14,04-14,07 mm samo pasti u gnijezdo. Nemoguće je sastaviti glavu na ovaj način, za takve slučajeve imamo popravak brončanih čahure s povećanim vanjskim promjerom 14,10 prema 14,24 mm ... Takve čahure omogućit će izradu zajamčenog visokokvalitetnog remonta glave. U ovom slučaju, glava je bila u dobrom stanju i nije bila potrebna upotreba navlaka za popravak.
Kvačilo savjetuje LUK.Možeš staviti Sachsa ali je tvrđi od Luke.Na lancima ako ga nađeš zlatna serija ZMZ.Idu u kompletu.I imaju jednoredne lančanike kao na dizel motorima.
Set brtvi za gornji poklopac je Herzog. Dovoljno dobro zadržava izliveno ulje.
Ali sada sam uzeo spojku na 4063 - Valeo. Prema mojim subjektivnim pokazateljima, također je dostojan dizajn.
Set brtvi za gornji poklopac je Herzog. Dovoljno dobro zadržava izliveno ulje.
Ali sada sam uzeo spojku na 4063 - Valeo. Prema mojim subjektivnim pokazateljima, također je dostojan dizajn.
Hvala vam. Sad sam pogledao cijene za spojku, pa je VALEO skuplji od LUK-a za 200-300r.
[naziv citata = 'Vladison' datum = '6.9.2012, 9:28 ′ post =' 760881 ′
Ali sada sam uzeo spojku na 4063 - Valeo. Prema mojim subjektivnim pokazateljima, također je dostojan dizajn.
Motor 406 zamjenjuje zastarjeli pogonski agregat ZMZ 402. Ovo je benzinski motor s unutarnjim izgaranjem. Motor Zavolžske motorne tvornice proizvodio se do 2008. godine.Isprva je pogon proizveden za potrebe ugradnje na automobile klase Gazelle 3302, ali kasnije je tvornica Gorky odlučila montirati motor 406 na vozila Volga.
Strukturno jednostavan i lak za održavanje, motor 406 bio je izvrsna pogonska jedinica. Povećana snaga i smanjena potrošnja goriva omogućili su da se pogonska jedinica skladno uklopi u automobile. Osim vozila Automobilske tvornice Gorky, na UAZ je postavljen i motor 406.
Prva generacija motora 406 imala je sustav ubrizgavanja rasplinjača, ali s masovnim dolaskom injektora odlučeno je poboljšati motor i prilagoditi ga za distribucijsko ubrizgavanje.
Dakle, pogledajmo tehničke karakteristike motora 406:
Također, regija Volga proizvela je prisilni motor - ZMZ 40620D. Na mnogim vozilima slovo D znači da agregat pripada kategoriji dizelskih motora, ali u slučaju naših tvornica situacija je drugačija - ovo je oznaka snage.
Razmotrite tehničke karakteristike koje ima motor ZMZ 40620D:
Kao što vidite, jedina razlika je u konjskim snagama. Ostali pokazatelji ostaju nepromijenjeni.
Svi automobili su već bili opremljeni ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Uređaj motora ZMZ 406 je jednostavan. Za razliku od svog prethodnika 402, ovaj pogonski agregat imao je dvije bregaste osovine i 16 ventila. Prilagođen je i sustav paljenja. Resurs motora povećan je na 250.000 km, umjesto na 150.000 km.
Osim standardnog motora, postoji i niz modifikacija. Modificirani 406 motor i karakteristike:
ZMZ 4061.10 - motor s rasplinjačem, SZh 8 za 76. benzin. Koristi se na Gazelama.
ZMZ 4062.10 - motor s ubrizgavanjem. Glavna modifikacija se koristi na Volgi i Gazelama.
ZMZ 4063.10 - motor s rasplinjačem, SZh 9.3 za 92. benzin. Koristi se na Gazelama.
Shema usluge za ZMZ 406 prilično je jednostavna. Motor, nepretenciozan za potrošni materijal. Agregat drži 6 litara motornog ulja, ali za promjenu je potrebno samo 5-5,5 litara. Filter za ulje je prikladan i za Gazelu i za Volgu. Preporučeni interval održavanja je 15.000 km. Ali, kako bi se povećao resurs, preporučuje se održavanje 12.000 km ako vozilo radi na benzin, a nakon 10 tisuća km na plin.
Tabela održavanja se ne razlikuje od 406 i izgleda otprilike ovako:
1000-2500 km ili TO-0: zamjena ulja i filtera ulja.
8000-10000 km - TO-1: zamjena ulja, filtera ulja i zraka, svjećica, visokonaponskih žica, goriva goriva.
25.000 km - TO-2: zamjena ulja, filter ulja.
40.000 km - TO-3: zamjena ulja, filter ulja i zraka, svjećice, visokonaponske žice, podešavanje ventila.
55.000 km - TO-4: zamjena ulja, filtera ulja, filtera goriva, zamjena razvodnog lanca i remena alternatora.
70.000 km - TO-5 i naknadno: zamjena ulja i filtera ulja. Svakih 20.000 km mijenja se - filter goriva i zraka, ventili se podešavaju. Svakih 50.000 km vožnje - zamjena razvodnog lanca.
Rutinsko održavanje uključuje zamjenu maziva i filtera. Svakih 65-70 tisuća km potrebno je promijeniti komplet za popravak vremena. Na ZMZ 4062 ugrađeni su lanac i cipela, kao i pogonski i pogonski lančanik.
Svako drugo održavanje zahtijeva provjeru sustava kao što su sklop ventila, stanje ECM-a pogonskog sklopa i ispravnost senzora. Mehanizam ventila se podešava nakon 50.000 km, ili ranije, ako je potrebno.
Često i do 70.000 pokvare hidraulički dizači koje treba mijenjati sve zajedno, jer se ne zna kada će otkazati radni. Brtva poklopca ventila mijenja se svakih 40.000 km ili kada ispod nje nastane curenje.
Preporuča se punjenje motora polusintetičkim uljem s oznakom 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.Za promjenu ulja potrebno vam je 5,4 litre, koje se ulijevaju u pogonsku jedinicu. Kao što pokazuje praksa, većina vozača samostalno obavlja održavanje motora.
Preporuča se popravak motora Gazelle 3302 (Volga) u autoservisu, ali većina vozača taj proces radi samostalno. Jednostavnost dizajna omogućuje vam da vlastitim rukama izvršite sve radove vezane za obnovu motora 406.
Nije bilo posebnih kvarova ili problema zbog rada motora. Na nekim modelima vozila uočeno je da su mlaznice brzo otkazale. Ovaj se problem lako može eliminirati zamjenom svih ubrizganih elemenata. Lanac mehanizma za distribuciju plina može trajati oko 200 tisuća km, ali se događa da ne vodi računa ni o 100 tisuća km, kao što imate sreće.
Remont motora trebao bi se izvesti nakon 250.000 km vožnje, no uz pravilan rad i održavanje može se dogoditi da motor izdrži 300.000 km. Ali ako je stil vožnje "Alya" trkač, tada je resurs pogonske jedinice značajno smanjen.
Drugi problem su domaće tvorničke svijeće ZMZ 406. Izlaz iz situacije je jednostavan - zamijeniti svijeće onima koje proizvodi tvrtka Brisk.
Kapital motora odvija se u nekoliko faza. Jedinica za napajanje je rastavljena i dijagnosticirana. Nadalje, odvija se proces kupnje rezervnih dijelova. Razmotrite glavne pozicije remonta motora.
U ovoj se fazi provode radovi na određivanju tvrdoće i debljine nosača radilice, kao i njegove mogućnosti održavanja. Dakle, ako se dio može popraviti, tada se određuje veličina grla i proizvod se daje na daljnju obradu. Isto vrijedi i za blok cilindra. Mjere se obloge i određuje se veličina popravka klipova.
Pritiskom na glavu cilindra ZMZ 406 postupak je utvrđivanja prisutnosti pukotina u kućištu. Svi otvori na glavi su zatvoreni, osim ulaza rashladne tekućine u koji se dovodi topla voda ili kerozin. Zatim stručnjak traži curenja i pukotine. Ako ne, onda se glava cilindra šalje na popravak, a ako postoji, tada se svi nedostaci moraju zavariti.
Budući da je dio izrađen od aluminija, koristi se zavarivanje argonom. U garažnim uvjetima, vozači koriste hladno zavarivanje za brtvljenje rupa u kućištu pogonske jedinice.
Blok cilindra i radilica su dosadni. Ako su cilindri već izašli iz prevelike veličine, tada se postavljaju košuljice standardnog promjera od 92 mm. Honovanje postaje karakteristično za blok cilindra - ovo je jedan od procesa bušenja blok cilindara pomoću posebnog stroja. Radilica se buši na posebnoj jedinici, pomoću visokih okretaja i kamena koji polira rukavce.
Glava cilindra je također pogodna za pregradu. Dakle, često se mijenjaju ventili, sjedala, uljne brtve i manžete. Više puta stručnjaci moraju zamijeniti vodilice ventila.
Danas je zamjena bregastog vratila prilično česta. To je zbog činjenice da kvaliteta dijelova nije visoka i da se bregaste osovine brzo troše. Stoga, prilikom popravka glave cilindra, ovom detalju treba obratiti posebnu pozornost. Ako je potrebno, radna površina glave bloka se brusi.
Radovi montaže se izvode na posebnom štandu. Svi dijelovi se postavljaju istim redoslijedom kako su rastavljeni. Dakle, često se pumpa za ulje i vodu može zamijeniti, ugrađuje se novi set brtvi.
Dakle, resurs motora se obnavlja za 80%. Ako to računamo u kilometrima, tada će agregat moći poslužiti 180-200 tisuća km vožnje, uz normalno održavanje.
Neki vozači finaliziraju ZMZ 406, odnosno ugađaju ga. Postoje dva načina za nadogradnju. Prvi je mehanička revizija, drugi je softver. U drugom slučaju, elektronička upravljačka jedinica motora treperi radi smanjenja potrošnje ili povećanja karakteristika snage. U prvom slučaju potrebno je mehaničko djelovanje za dodavanje snage.
Ljubitelj automobila morat će zamijeniti bregaste osovine, ugraditi T-ventile, probušiti komoru za izgaranje, montirati lagane klipove, klipnjače i radilicu. Također, bit će potrebna potpuna adaptacija glave cilindra. Snaga će biti oko 200 konjskih snaga, a težina motora će se smanjiti za 16 kg.
Da biste montirali kompresor, morat ćete ugraditi ojačanu radilicu i kovane klipove. Garrett 28 turbina, razdjelnik za nju, cjevovod, intercooler, brizgaljke 630cc, auspuh 76mm, MAP + DTV, podešavanje u siječnju. Turbo punjenje ZMZ 406 omogućit će da se pogonska jedinica ispali do nerealnih 300-400 konjskih snaga.
U tom slučaju preporuča se svima ugraditi odvod za hlađenje motora. To će pomoći u normalizaciji radne temperature turbo motora. Komplet Brembo E317, koji je dizajniran za ugradnju na ruske automobile Volga, savršen je.
Popravak i podešavanje motora ZMZ 406 može se obaviti ručno. Jedina nijansa je dosadno i brušenje, za koje je potrebna posebna oprema. Sam motor ima visoke tehničke karakteristike i potrebnu snagu, stoga je prikladan za ugradnju i na Gazelle i na putnička vozila klase Volga.
VIDEO
manje štetne emisije u atmosferu;
veća od učinkovitosti motora, budući da se gorivo dovodi u pravo vrijeme iu pravoj količini, osim toga, dio ne ide iz spremnika goriva do cilindra;
iz druge točke će istjecati da motor za ubrizgavanje troši manje goriva (u prosjeku 11 litara na 100 km, naspram 13-15 na rasplinjaču);
To također rezultira činjenicom da motor razvija više snage (130 KS naspram 100 u rasplinjaču).
nemojte plutati hladne revolucije;
nema potrebe, kao karburatora, povremeno podešavati injektor;
zimi je moguće raditi bez zagrijavanja motora.
Ekonomija sredstava - plin je jeftiniji od benzina.
Smanjenje opasnosti od detonacije, jer je oktanski plin veći.
Najbolje podmazivanje suhih dijelova u cilindru - plin ne ispire uljni film sa stijenki cilindra, za razliku od benzina.
nije potrebno vrtjeti starter nekoliko sekundi i pritisnuti papučicu gasa (iako je motor vruć);
Kao napomena, dat će velike okretaje (oko 2000 o/min) i nekoliko sekundi.
Kontroler vam ne javlja da postoji problem u sustavu.
VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO
Injektor motora 406 se isprazni i ne pali, a do tada je bio bez brzine i bio je pri kraju.
isti problem.starter se vrti, ali ne mora znati što učiniti
Dobro se vrti i početak. Akym novi, drugi će startati bez problema. Motor je promijenio razvodni lanac, puni svijeće. Iskra, dijagnoza je rekla da promijenite senzor zraka, promijenio - također isto !! (
Imam glox motor u zagrijanom stanju, nije upalio toplo, izašao sam samo s papučicom gasa, promijenio TOZH senzor i sve je radilo kao stezna glava.
Radnik je bolest ovog motora
Exal u dućan. Jesam, uključio sam neutralni - motor je radio dobro, jer se nešto blokiralo i ignoriralo. Pokušao sam ga nabaviti - ne hladi se, ne počinje odostraga. Što bi mogao biti razlog?
Ne razvija punu snagu na plin, na benzin - ok, zašto?
Gazela 2009. 100 je izbacilo i isporučilo 406 injektora. Stroj se troši, a potrošnja plina je oko 22-25 litara. U čemu je problem?
y meni 406 karburator, želim poslati injektor
Koje je najbolje ulje za punjenje motora 406 s mlaznicom?
Napravio veliki remont motora 406 Ing. Nakon sklapanja napravili smo hladno valjanje. Zatim smo instalirali stroj, nakon rada na hladnom tlaku 2, nakon zagrijavanja tlak pada na 0. Reci mi što nije u redu?
y meni je radio 406 motor injektor, ostao bez benzina. Zaustavljen noću, udario u mraz. Donesi benzin, krenuo, baterija, napunila, nije pala. Puca, puca u auspuh. Provjerio sam lanac, oznake su na mjestu, ali ne i start. Što uraditi?
Došlo je do problema, možda je netko udario, molim odgovor.
Na motoru ZMZ406 promijenio sam gornji hidraulični zatezač lanca. Stroj se počeo pokretati. U čemu je problem?
Teško je pokrenuti s punim plinom, kada se plin pusti, troši se i sjaji, punjenje pri malom prometu ne radi, što učiniti?
Ljudi, recite mi što se dogodilo? Ček je uključen i vi podižete promet, a ako ga dugo plaćate
Idealno radi za hladno, jer se tijekom rada podiže do 90 stupnjeva, pada mrak, a za hladne radove, što učiniti?
Ljudi, ja sam takav problem. Skalira strelicu pritiska čak i kada je paljenje isključeno
U menya volga 105 c dvc 406 inzhektop, tozhe ctolknylcya c etoy zhe ppoblemoy, bez pedali gaza ne zavoditcya voobsche nA xolodnyyu c gpexom popolam i tpoit, zhectoko smoke valit od tpyetbyeshe, ne popeetbye, ne pocne, ne poc. Gledaj u pod, uvijaš, bilo bi dovoljno i isto bi se pokrilo, predlozi što bi moglo biti
Molim pričekajte! Bolga 31105 406 nije pokrenuo, poslao nove svijeće, žice. Bez iskri i svijeće suhe. Ne opskrbljuje svijeće benzinom. Što bi mogao biti razlog?
opterećenje, plin u podu, hoda ispod vrha ventila, rotacija će skočiti, motor radi, provjera je uključena, lampa će se upaliti na temperaturi i tlaku
Cepega , raspodjelu osovine vam je dao netočno Aptyp , na plin gubi 30 posto snage Oleg , širite osovine po indikatoru Jupa , vjerujte motoru, auto je bolji i u financijskom smislu Sanya , zik 10 do 40 ili ecco 10 do 40 Dmitrij , voda na fortsinkax - na toplom mjestu stroja Igop , oborio oznake za širenje osovine Michael , bočne klapne na injektoru Vladimir , raspodjela osovina mora biti ispravno poravnata prema indikatoru iz prvog cilindra
Ne radi na pumpi goriva i ne radi na taksimetru
Motor ubrzava vrlo ravno, što bi moglo biti?
Ha hladan start, dobro radi i počne trošiti, ponestane, motor skače, a onda padne mrak na 5 minuta, pomoć, što učiniti?
Čekaj dobro ide na hladno, ali kako se zagrije do 60 gubi okrete, daš ga na gas pa se teško razvija, što može?
406 injektor se ne pokreće. Početak isporučen auto, a ujutro nije bilo puno mraza. Uvrnuto, uvrnuto, skoro izliječeno, ali baterija je napunjena, nije je napunila, ne puni svijeće. Provjerio sam, lanac nije na tragu. Ustao sam, promijenio svijeće, vodu, ali ni u jednoj biljci. Mačke za posao. Upomoć, ne znam što da radim.
Molim vas, mislite li da su iza haube, preko motora, u pari s dodacima? Ne počinji, suhe svijeće! Staviš ga u cilindre, zamotaš i opet potamni! Gdje je relej i njegov adapter? Hvala vam na pomoći!
ne pali, motor puni svijeće, poškropi, ali je nekako slab.
Pričekajte, molim vas, kakva bi tvrtka trebala biti i kako je ispravno izmjeriti?
Čekati! Od jutra je zagrijano, brzina je 1100, manje ne pada. Sve sam promijenio, dijagnostika ne pokazuje ništa, skidam stezaljku sve po redu, već sam počeo skidati stezaljku, motor s unutarnjim izgaranjem 406 injektor.
Problem, palim mašinu od jutra, zagrijem okrete 1000-1100 na 80, skinem stezaljku i oblačim odjeću nakon par minuta, dobijem okrete 860.
Ekspander emitira toco
Motor 406 je injektor, puni za hladno, na grijanju od 47/50 stupnjeva sve je normalno. Reci mi koji je razlog. Dijagnostika je utvrdila da je sve u normi.
I y meni takav problem i sada je postala dobra biljka, iako sam ranije sa 42 godine počeo
Motor se gasi i ne pali (na hladno), sve se grije u redu. Nakon što sam pročitao mnogo formata, pretražujući desetke stranica, identificirao sam 3 glavna razloga: senzor temperature, regulator tlaka goriva i nedostatak performansi
UAZ Xantep ZMZ 406, toplivnaya cictema nopm, VCE Po diagnoctiki nopm, kpome tolko togo chto neto pazpyazheniya 0 VO vpycknom kollektope, NE mogy nikak nayti ppichiny nA xoloctyx ctoit pabotaet povno, za vrijeme puta pritisnete nA gaz bydto topliva NE xvataet NE pazvivaet obopoty ctpelyaet !! Predložite koji bi drugi razlozi, osim sustava goriva i upravljanja, mogli biti senzori svih normi?
Uaz patriot re-styling, motor 409 (406), samo na temperaturi od 40 stupnjeva ne želi startati iz prvog puta (kreni tek nakon 4-5) Provjera ne gori, a ni dijagnostika ne pokazuje ništa. Promijenjen senzor temperature rashladne tekućine i nema mirisa! Što bi moglo biti?
Koje karakteristike možete zamijeniti umjesto ZMZ 9261 iz SIEMENS DEKA?
dečki, recite mi koliko je karika na mlaznici bregastog vratila 16 ventila
Znat ćete: koje vrste zaliha se nalaze u vašem automobilu, gdje se nalaze, kako provjeriti njihov rad. I na kraju ćete dobiti nekoliko savjeta kako ih zamijeniti.
Osoba je bolno svjesna traka automobila. Prije svega, zbog troškova zamjene. Ovaj članak će vam reći kako trebate zamijeniti pumpu za BAZ 2109. Nakon što ga pročitate, možete to učiniti jako dobro, što štedi novac.
Video (kliknite za reprodukciju).
Oni koji su zainteresirani za motor 21126, žele znati o njegovim tehničkim karakteristikama, problemima s kojima se možete koristiti pri radu, projektiranju, crtanju i čitanju Tada ćete pronaći odgovore na svoja pitanja.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
