DIY 4216 popravak motora s unutarnjim izgaranjem

Gazela do 2009. Rastavljanje i montaža motora UMZ-4216 - 1. dio

Rastavljamo motor radi procjene tehničkog stanja i zamjenjujemo pokvarene dijelove koljenastog mehanizma. Izvadite motor iz automobila (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja motora", str. 67). Za sigurno pričvršćivanje motora stavljamo drvene blokove prikladnih dimenzija ispod nosača nosača pogonske jedinice, uljne karte, kućišta spojke i odvojimo lanac za podizanje od obrva. Skinite sklop glave cilindra sa prijemnikom, usisnom cijevi i ispušnim razvodnikom (pogledajte "Uklanjanje glave cilindra", str. 56).

Uklonite generator i njegov donji montažni držač (pogledajte "Uklanjanje generatora 3282M.3771", str. 267). Skinite starter (pogledajte "Uklanjanje i provjera startera", str. 272).

Pomoću ključa "24" odvijte sklop adaptera slavinom iz otvora u bloku cilindra.

Skinite osjetnik položaja radilice (pogledajte "Uklanjanje senzora položaja radilice", str. 83) i fazni senzor (pogledajte "Uklanjanje senzora faze", stranica 83).

Skinite remenicu radilice (pogledajte "Zamjena prednje uljne brtve radilice", str. 59). Odvrnemo filtar za ulje (pogledajte "Zamjena ulja i filtera za ulje", str. 44). Skinite pumpu rashladne tekućine (pogledajte "Uklanjanje pumpe rashladne tekućine", stranica 112). Skinite zatezni valjak remena pogona ventilatora (pogledajte "Uklanjanje zateznog valjka remena pogona ventilatora", str. 64). Skinite elektromagnetsku spojku za uključivanje ventilatora (pogledajte "Uklanjanje elektromagnetske spojke za uključivanje ventilatora", str. 110).

Daljnje rastavljanje motora može se izvesti na univerzalnom postolju za demontažu i montažu. Da biste to učinili, potrebno je ukloniti držač jednog od nosača pogonske jedinice i pričvrstiti ploču postolja vijcima uvrnutim u navojne rupe bloka cilindra, koji su dizajnirani za pričvršćivanje nosača pogonske jedinice. Ako nema postolja, odvrnite vijke za montažu glave cilindra s bloka cilindra i postavite blok ravnom stranom na radni stol. Uklonite držače za nosače jedinice za napajanje (pogledajte "Zamjena nosača jedinice za napajanje", str. 65). Pomoću glave "36" odvrnemo vijak koji pričvršćuje glavčinu remenice radilice (držimo osovinu od okretanja s montažnom oštricom umetnutom između zubaca krune zamašnjaka i kućišta spojke).

Pritisnite glavčinu remenice s vrha radilice (pogledajte "Zamjena prednje uljne brtve radilice", str. 59).

• Kao
• ne sviđa mi se

ChLeNoPoTaM 23. prosinca 2016

Dobar dan! nešto nije bilo u redu s mojom gazelom. kompresija je nestala, a nakon nekog vremena pojavio se kucanje i plavi dim i cijevi. obdukcija je pokazala da je izgorio 4. cilindar i pukotina u drugom košu. odvezao blok u slavni grad Novočerkask na pritisak i namještanje rukava. čekajući rezultate.

Pitanje je sljedeće dragi forumaši. Što preporučate prilikom sastavljanja? Želio bih sastaviti kvalitetan i pouzdan motor!

• 
• 
• 

• Kao
• ne sviđa mi se

ZAN57 23. prosinca 2016

Gospodine, što nije u redu s motorom s unutarnjim izgaranjem? Jeste li vozili na plin s kasnim paljenjem? Dobro pregrijana? S klipovima se još može razumjeti, ali pukotina u košuljici? Nisam se još susreo s tim.

Prije je bilo dobro - zamijenio sam uloške čahure i nove klipove, prstenove. i reda. sama, za par dana.

• Kao
• ne sviđa mi se

Valery (69) 24. prosinca 2016

Trebalo je odmah odnijeti klipove za popravak do njih, kako bi košuljice stali na njih.

• Kao
• ne sviđa mi se

ChLeNoPoTaM 24. prosinca 2016

kilometraža motora s unutarnjim izgaranjem 250 000. samo benzin Lukoil 92. prvo ga je dao za tlak. onda ćemo vidjeti. tek prva obnova 100.5. rabljeni blok iz Nižnjeg Novgoroda košta 12 000. Rukav 2100, zamjena za 1000. Ne znam ni sam, problemi su počeli nakon što sam počeo ulijevati suprotek. ili samo slučajnost

• Kao
• ne sviđa mi se

Denisg 24. prosinca 2016

Suprotek je abraziv, nije ni čudo.

• Kao
• ne sviđa mi se

zoe76 24. prosinca 2016

• Kao
• ne sviđa mi se

ChLeNoPoTaM 25. prosinca 2016

negdje kroz 15 tisuća počeo podtraivat. ali prilikom rješavanja problema shvatio sam da imam jednoliku istrošenost svih klipova. s druge strane, na glavnoj i klipnjačkoj košuljici ima više od jednog zahvata. stroj je tada radio u tvrtki prije mene. i ulio tamo, ne razumijem što, pa sam odlučila oprati iznutra raznim skupim pranjima. ali iznutra je čist i sjajan! a pitanje je i dalje, bio je konac na svijećama u ulju, sagriješio na uljnim brtvama ventila. promijenio, ali problem nije nestao. a razmak u vodilicama je normalan

• Kao
• ne sviđa mi se

ZAN57 25. prosinca 2016

I često na 4216 košuljice puknu?

• Kao
• ne sviđa mi se

ChLeNoPoTaM 28. prosinca 2016

• Kao
• ne sviđa mi se

wanderer666 28. prosinca 2016

Pa potrebno je na nečemu jahati.Pa da puknu rukavi.

• Kao
• ne sviđa mi se

ChLeNoPoTaM 29. prosinca 2016

• Kao
• ne sviđa mi se

Toyota007 29. prosinca 2016

Pogled na klip vrlo je sličan motoru koji se pregrijava.

Inače, naslage ugljika nisu od plina nego od benzina, to je sigurno.Plin je još jedna naslaga ugljika.

• Kao
• ne sviđa mi se

ZAN57 29. prosinca 2016

Pogled na klip vrlo je sličan motoru koji se pregrijava.

Inače, naslage ugljika nisu od plina nego od benzina, to je sigurno.Plin je još jedna naslaga ugljika.

Slažem se, ne izgleda kao plin. Ali suprotek izjednačava površinu zahvaljujući fino raspršenom abrazivu. Ali zašto je puklo? Najvjerojatnije, istodobno s pregrijavanjem, toplinski šok. Je li glava cilindra vozila?

Da si me uplašio. Prethodno sam promijenio rukav i to je to, 15 mi je ležalo na lageru, 4 su nova, ostale su rabljene, ali bolje od novih.

u poslu jel bolje odmah mijenjati rukave ili se moze naoštriti?i mijenjaju li ih općenito?ne izvlače se tamo?

ili ga možeš izoštriti?
izoštriti, sipaju se

i općenito se mijenjaju?
izrezati i ubrizgati dušikom novu

• Kao
• ne sviđa mi se

ChLeNoPoTaM 29. prosinca 2016

u rukavcu gdje je bila pukotina kompresija je bila najveća. ali krimpovanje je pokazalo da teče još jedan (koji je netaknut) Općenito, mijenjanje rukavca košta 1000 rubalja. a sam rukav je 2100 i iz nekog razloga ne daju garanciju. rijetko tko radi takav posao

Objava je uređena ChLeNoPoTaM dana: 29. prosinca 2016. - 19:15

• Kao
• ne sviđa mi se

Stepnyak 29. prosinca 2016

i zašto je rupa u ogradi od ulja?

• Kao
• ne sviđa mi se

ChLeNoPoTaM 30. prosinca 2016

Iz nekog razloga sam mislio da rupa u mreži nije umjetna tvorevina

• Kao
• ne sviđa mi se

Rool 30. prosinca 2016

Iz nekog razloga sam mislio da rupa u mreži nije umjetna tvorevina

Vidio sam ovo na dva motora. Osim sabotaže, nema razmišljanja. Nisam imao ovo, ali kad sam prvi put promijenio ulje, filter je bio začepljen komadićima brtvila. Mrežica je netaknuta.

Dobar dan! nešto nije bilo u redu s mojom gazelom. kompresija je nestala, a nakon nekog vremena pojavio se kucanje i plavi dim i cijevi. obdukcija je pokazala da je izgorio 4. cilindar i pukotina u drugom košu. odvezao blok u slavni grad Novočerkask na pritisak i namještanje rukava. čekajući rezultate.

Pitanje je sljedeće dragi forumaši. Što preporučate prilikom sastavljanja? Želio bih sastaviti kvalitetan i pouzdan motor!

"Visoka kvaliteta" - naravno, puno ovisi o kvaliteti rezervnih dijelova. Iste obloge koje su ugrađene umjesto tvorničkih vrlo često se pojavljuju kao iz obične cijevi. To jest, trošenje se događa brže nego u one tvorničke .. (Iako svi znaju da imamo rezervne dijelove Za sastavljanje pouzdanog motora kako pišete, prvo je kvaliteta rezervnog dijela. Općenito: obratite posebnu pozornost na zazor između klipa i cilindra, toplinski razmak u prstenovima, istrošenost čahure klipnjače, težina klipova, istrošenost poluprstenova na CV-u čak i ako je sve normalno sa radilicom, staviti nove obloge (iste veličine kao što su bile), paziti na razvodni zupcanik,zamijeniti po potrebi,provjeriti čahure bregaste osovine naravno čahure ventila,ventile,brtve ventila u glavi cilindra.usis ulja jer je na fotografiji pokvaren.Obratiti pažnju na istrošenost prstena na zamašnjaku.Na ovim motorima s unutarnjim izgaranjem često "jede".uljne brtve, brtve itd. Priloženo, također, prilikom ugradnje, provjerite ima li zazora, masnoće itd. i sretno sa montažom

Skidamo motor s automobila (vidi Uklanjanje motora) i čistimo ga izvana od prljavštine i ulja.
Uklonite filter za ulje i desni potporni držač agregata.
Motor fiksiramo na postolje pomoću klinova desnog potpornog nosača.
Izvadimo šipku za mjerenje ulja.

Skinite propeler ventilatora, remenje pogona pribora, generator i starter.

Pomoću ključa "24" oslabite zatezanje spoja i okrenite ga slavinom prema gore.

Zatvorite slavinu hladnjaka ulja pomoću tipke "19".

Na kraju odvrnemo spoj s ventilom.

… I skinite senzor mjerača tlaka ulja.

Rašireni spoj senzora zapečaćen je s dvije podloške.

Isključujemo senzor tlaka ulja u nuždi (pogledajte Zamjena senzora sustava podmazivanja).
Uklonite fini filtar goriva (pogledajte Zamjena filtera finog goriva).
Skinite pumpu za gorivo (pogledajte Uklanjanje i rastavljanje pumpe za gorivo).
Uklanjamo senzor razdjelnika zajedno s pogonom i visokonaponskim žicama (pogledajte Uklanjanje senzora razdjelnika).
Kako ne biste izgubili vijke, matice i podloške, nakon uklanjanja sljedećeg dijela ...

... mamimo ih na svoje mjesto (ali samo tamo gdje to neće ometati daljnje rastavljanje).

Uklanjamo starter (vidi. Uklanjanje startera).
Skinite usisni i ispušni razvodnik (pogledajte Uklanjanje usisnog i ispušnog razvodnika).

... i "14" odvrnemo dva pričvrsna vijka pojačala i skinemo ga.

Okrećemo motor naopako. Skinite vilicu za otpuštanje spojke (pogledajte Uklanjanje tlačnih i pogonskih diskova spojke). Skinite zamašnjak (pogledajte Zamjena stražnje brtve radilice).

Pomoću ključa "14" odvrnite dva vijka gornjeg pričvršćivanja kućišta kvačila ...

... i s istim ključem, dva srednja vijka.

Otvorenim ključem "17" odvrnite dva vijka donjeg nosača kućišta radilice.

Skinite gornji dio kućišta radilice.

Pomoću ključa "10" odvrnite dva donja vijka i tri vijka gornje montažne ploče manžete i uklonite ploče.

Okrećemo motor u prvobitni položaj i uklanjamo glavu cilindra (vidi Uklanjanje glave cilindra).
Motor okrećemo s prednjim dijelom prema gore. Skinite remenicu radilice s čahurom (pogledajte Zamjena prednje brtve radilice).
Skinite pumpu rashladne tekućine (pogledajte Zamjena pumpe rashladne tekućine).

Pomoću ključa "13" odvrnite maticu ...

... i skinite poklopac kutije za potiskivanje i njezinu brtvu.

Na isti način skinite drugi poklopac (sa separatorom ulja).

Na motoru radnog volumena od 2,5 litara ...

... izvadimo osam potiskivača ventila i numeriramo ih (ili dovedemo u red).

Kako bi spriječili ispadanje košuljice cilindara, ...

... popravljamo ih uređajem.

Okrećemo motor s paletom prema gore.

Pomoću ključa "13" odvrnite matice za pričvršćivanje 18 paleta.

Ako su neke matice izvrnute zajedno s vijcima, odmastite i podmažite navoje vijaka i rupu u bloku anaerobnim brtvilom prije nego što ih uvrnete.
Ispod kutnih matica ugrađuju se oblikovane podloške za pričvršćivanje palete.

Uklanjamo prednji i stražnji dio brtve s palete, ...

... i iz bloka - bočni dijelovi brtve palete.

Pomoću ključa "13" odvrnite tri preostale matice koje pričvršćuju prednji poklopac bloka cilindra ...

... a ključevima "12" i "14" vijak s maticom za pričvršćivanje poklopca.

Uklonite brtvu poklopca tako da je odvojite oštrim alatom.

Pomoću ključa "13" odvijte dvije matice koje pričvršćuju ispusnu cijev pumpe za ulje.

Pomoću ključa od 12 odvijte dva vijka koji pričvršćuju pumpu na poklopac glavnog ležaja radilice.

Uklanjamo pumpu za ulje.

Između cijevi i bloka postavlja se brtva.

Pomoću ključa "13" odvijte dvije matice koje pričvršćuju cijev na pumpu.

Skinite cijev i brtvu.

Pomoću ključa "12" odvrnite vijak koji pričvršćuje mrežicu za usis ulja ...

Upotrijebite odvijač za savijanje antena ploča za zaključavanje ...

... i glavom "10" odvrnite četiri vijka koji povezuju poklopac s kućištem pumpe.

Vadimo vijke.

... i nakon što označite relativni položaj dijelova, uklonite dovod ulja, pazeći da ne oštetite brtvu.

Iz dovoda ulja izvadimo reducirni ventil s oprugom.

Skinite poklopac s kućišta pumpe.

Podloške su ugrađene između tijela i poklopca.

Crpku sastavljamo tako da njezine dijelove podmažemo motornim uljem i operemo otapalom mrežicu za unos ulja od naslaga.

Skinite deflektor ulja prednjeg kraja radilice.

Okrećemo radilicu motora tako da su rupe u zupčaniku bregastog vratila nasuprot glavama vijaka potisne prirubnice bregastog vratila.

Za zamjenu zupčanika bregastog vratila.

... ključem "17" odvrnite vijak koji pričvršćuje zupčanik bregastog vratila ...

... i uklonite ga zajedno s podlošcima.

S dugom glavom "12" kroz rupu u zupčaniku, odvrnemo dva vijka koji pričvršćuju potisnu prirubnicu.

Uklanjamo bregasto vratilo zajedno sa zupčanikom.

Posebnim izvlakačem uklanjamo zupčanik s bregastog vratila i utisnemo novi kroz trn (na primjer, s glavom prikladnog promjera).

PAŽNJA
Prilikom skidanja i postavljanja zupčanika nemojte udarati niti primjenjivati ​​silu na plastični dio jer se može oštetiti.

Kako ne bismo zbunili potisnike, stavljamo ih u red ili u njih stavljamo bilješke sa serijskim brojem.

Pomoću ključa "13" odvrnite dvije matice ...

Poklopac je postavljen na brtvilo, pa ga prvo treba zamahnuti kliještima.

Pomoću glave "15" odvrnite matice poklopca klipnjače.

Lagano lupkajući po bočnim stranama poklopca, izvucite ga s vijaka.

PAŽNJA
Nemojte skidati poklopac umetanjem odvijača ili dlijeta u razmak između poklopca i klipnjače, jer će se sjedalice oštetiti.

Ako je potrebno, izbijte vijke klipnjače kroz tanak mekani metalni nastavak.

Skinite poklopac klipnjače zajedno s oblogom.

Izvadimo klip s klipnjačom iz bloka cilindra.

Isto tako, vadimo klipove preostalih cilindara. Redoslijed rastavljanja klipnjače klipnjače grupe - obrnuto sklapanje (vidi. Sastavljanje klipnjače klipne grupe).

Pomoću glave "22" odvijte matice kapica glavnih ležajeva.

PAŽNJA
Svakako označite broj svake korice i njen položaj bušicom. Prilikom ponovnog sastavljanja, sve poklopce treba postaviti samo na njihova originalna mjesta.

Lagano tapkajući po korijenskim pokrovima,...

… Skidamo ih jednu po jednu zajedno s umetcima.

Izvlakačem pritisnemo zupčanik zajedno s potisnom podloškom.

Prilikom sastavljanja ugrađujemo podlošku na način da je kos rupe okrenut u suprotnom smjeru od zupčanika.

Izvucite ključ zupčanika iz utora na radilici.

Uklonite potisne podloške (obloge) koje ograničavaju aksijalno pomicanje radilice.

Nakon brušenja grla radilice sa šesterokutnom "14" ili vijkom s glavom "14" i zaključanim maticama, odvrnite čepove.

Temeljito očistimo kanale za prolaz ulja u radilicu od naslaga i ostataka abraziva (u slučaju da je radilica podvrgnuta ponovnom brušenju). Kanale radilice operemo kerozinom, benzinom ili dizel gorivom i ispuhujemo komprimiranim zrakom.

Na mjesto postavljamo čepove uljnih kanala.

S bradom smo izrezali rubove čepova.

Daljnju montažu radilice provodimo obrnutim redoslijedom od rastavljanja.

Uljanovska motorna tvornica počela je proizvoditi motore velike snage od 1997. godine, rasplinjač UMP 4215 postao je prvi motor s unutarnjim izgaranjem s promjerom cilindra od 100 mm, a 1998. godine stanovnici Uljanovska razvili su novi motor s ubrizgavanjem od 110 konjskih snaga. sec., koji odgovara standardima Euro-2. Benzinski motori UMZ 4216 u eksperimentalnim serijama počeli su se proizvoditi 2003. godine, a ubrzo su pušteni u seriju.

Model 4216 instaliran je na vozilima GAZ; ovaj se pogonski agregat koristi u komercijalnim vozilima Gazelle. 2008. godine motor Uljanovsk je poboljšan, te je počeo ispunjavati standarde Euro 3, a od 2012. doveden je na standard Euro 4. 2013. godine na ovom motoru su se počeli koristiti hidraulički dilatacijski spojevi, od 2014. Tvornica u Uljanovsku započela je montažu EvoTech motora zapremine 2,7 litara, koji se ugrađuju na gospodarska vozila "Gazelle Business" i "Gazelle Next".

Prototip motora Uljanovske motorne tvornice je motor ZMZ-21 - u biti ima isti dizajn:

• aluminijski blok cilindara;
• gornji raspored ventila;
• zupčanik mehanizma za distribuciju plina;
• aluminijske šipke;
• donji položaj bregastog vratila;
• dva ventila po cilindru.

Čak i uljni karter ima sličnu konfiguraciju - također je čelični, utisnut, s udubljenjima sprijeda i straga.

Kao i u ZMZ-21, na motoru Ulyanovsk, klipovi s klipnjačom povezani su pomoću "plutajućih" klipnjača - klipovi su postavljeni na "hladno", bakrene (brončane) čahure su utisnute u gornju klipnjaču čahure.

Na svim UMP motorima s promjerom cilindra od 92 mm, u blok cilindra (BC) ugrađene su "mokre" uklonjive obloge. U bloku s promjerom klipa od 100 mm (modeli UMZ 4215, 4213 i 4216), čahure se prešaju posebnom opremom, a tijekom popravaka neće ih biti moguće istisnuti, stoga, ako su cilindri značajno istrošeni , potrebno je zamijeniti BC.

Motor 4216 sastoji se od sljedećih dijelova:

aluminijski blok cilindra u koji su utisnute četiri košuljice od lijevanog željeza;

Mehanizam za distribuciju plina (bregasto vratilo) pokreće se od radilice kroz par zupčanika. Grebeni bregastog vratila, kroz topove i šipke, podižu i spuštaju klackalice, koje zauzvrat guraju usisne i ispušne ventile. Zbog ventila se cilindri pune mješavinom goriva i zraka i dolazi do ciklusa rada motora.

Na poslovnom automobilu Gazelle, motor UMZ 4216 opremljen je elektroničkim sustavom upravljanja koji uključuje:

• upravljačka jedinica MIKAS;
• modul za paljenje;
• visokonaponske žice s ušicama;
• senzori - prigušni ventil, to / osovina i p / osovina, apsolutni tlak, detonacija;
• ožičenje;
• regulator brzine u praznom hodu;
• mlaznice za gorivo.

Motor 4216 - četverotaktni, redni četiri cilindra, 8 ventila. Motor s unutarnjim izgaranjem dizajniran je za rad na benzinu AI-92, dopušteno je koristiti gorivo veće kvalitete, na primjer, benzin AI-95. Tehničke karakteristike motora modifikacije UMZ-42164 (Euro-4) su sljedeće:

• volumen - 2890 cm³;
• promjer standardnih klipova - 100 mm;
• omjer kompresije (kompresija u cilindrima) - 9,2;
• hod klipa - 92 mm;
• snaga - 107 litara. S.;
• sustav hlađenja motora - tekućina (ulijeva se antifriz ili antifriz).

Blok i glava cilindra izliveni su od aluminijske legure. Motor prve dovršenosti teži 177 kg, sam pogonski agregat uključen je u kompletan set motora, a na njega su također ugrađeni priključci:

• starter;
• generator;
• usisni razvodnik (prijemnik);
• modul za paljenje sa žicama i ušicama;
• pogonski remeni;
• vodena pumpa;
• remenica radilice;
• košara i disk spojke;
• ECM senzori.

Prema tvorničkim standardima, potrošnja goriva Gazele s Ulyanovsk ICE iznosi 10 l / 100 km na autocesti izvan grada, u mješovitom načinu rada iznosi 11 l / 100 km. U praksi se obično troši više benzina, puno ovisi:

• od zagušenja automobila;
• ograničenje brzine;
• razdoblje rada (zimi se troši više goriva za zagrijavanje goriva).

Motor modifikacije UMZ 42164-80 opremljen je hidrauličkim kompenzatorima; ovaj motor se koristi u poslovnim automobilima Sobol Business i Gazelle Business. Model 42164-80 malo se razlikuje od standardnog motora 4216 - ovaj motor je opremljen drugim, posebnim držačima, u čijem su gornjem dijelu pričvršćeni sami kompenzatori.

Radilica 4216 sastoji se od četiri klipnjače i pet glavnih klipnjača, ima promjere:

• korijenski vrat - 64 mm;
• nosači klipnjače - 58 mm.

Svi nosači su opremljeni s dvije čelične uloške, tvornička tolerancija za dimenzije radilice je 0,013 mm. Tijekom popravka motora Ulyanovsk, glavni i klipnjači klipnjače se mjere mikrometrom - ako su istrošeni više od 0,05 mm, osovina podliježe obveznom brušenju. Promjer klipnih klipova je 25 mm, klinovi su ugrađeni u brončane čahure klipnjača. S vremenom se i sami prsti i čahure mogu istrošiti, u slučaju zazora u spoju, dijelovi se moraju zamijeniti.

Radilica u bloku cilindra postavljena je na nosače s poklopcima, koji se s određenim naporom zatežu vijcima. Svaki poklopac ima svoje mjesto - ne treba ih miješati na mjestima, štoviše, pokupiti iz drugog BC-a.Također, poklopci moraju biti pričvršćeni na bravu - ako su pogrešno postavljeni, radilica se možda neće okrenuti (bit će stegnuta), a čak i ako se osovina okrene, motor će brzo otkazati.

Resurs motora 4216, koji je deklarirao proizvođač, iznosi 250 tisuća km, ali često motori ne uspijevaju prije roka. Česti problemi s ICE-om:

• curenje motornog ulja;
• povećano izgaranje ulja kroz klipne prstenove:
• kucanje ventila, koje je ponekad teško eliminirati;
• pregrijavanje;
• kvar raznih senzora.

Različiti kvarovi mogu nastati prerano iz različitih razloga:

• vozač krši radne uvjete - motor se pregrijava zbog preopterećenja;
• ne poštuju se standardi održavanja;
• automobilom se upravlja u teškim uvjetima na cesti.

Nažalost, kvarovi se često nalaze na UMP motorima, ali ni ZMZ motori od toga nisu osigurani. Ako motor 4216 trza (trza), uzrok kvara može biti ili sam motor ili kvar u ECM-u. Za utvrđivanje uzroka kvara potrebno je dijagnosticirati motor s unutarnjim izgaranjem.

Postoje najkontroverznije recenzije o motoru UMZ 4216 - neki vlasnici Gazela hvale motore UAZ i vjeruju da:

Doista, motor UMZ 4216 je vrlo jednostavan, pogotovo jer ima značajne sličnosti s motorom s unutarnjim izgaranjem ZMZ-402. Dizajn agregata poznat je mnogim vozačima, a takav se motor može popraviti gotovo na terenu. Neka poteškoća za vlasnike automobila je elektronička oprema motora - uostalom, mlaznica je nešto složenija od uređaja rasplinjača.

Također možete čuti izrazito negativne odgovore od vlasnika Gazela s UAZ motorima:

• motor je sklon pregrijavanju;
• senzori često otkazuju, pa se motor počinje utrostručiti i ne ide;
• motor troši ulje, teče gdje god je to moguće.

Nažalost, puno otpada dolazi iz tvornice u Uljanovsku, a uglavnom se oni vozači koji dobiju neispravan motor s unutarnjim izgaranjem žale na motor u Uljanovsku. Postoji nekoliko tipičnih tvorničkih grešaka koje su prilično česte na UMP 4216:

• usisni razvodnik pukne i počinje usisati zrak;
• crpka ne osigurava potreban tlak ulja;
• elektromagnetska spojka za hlađenje odbija raditi, a motor se počinje pregrijavati.

Vozači takvih neuspješnih "Gazela" napominju da se motor često mora "doraditi datotekom". Također je primijećeno da ako se motor u potpunosti sredi vlastitim rukama, kvarovi se u njemu događaju mnogo rjeđe, glavna stvar je sastaviti motor koristeći originalne dijelove dobre kvalitete.

Tijekom rada Gazele s motorom UMZ 4216 dolazi do raznih kvarova, jedan od najčešćih problema je pregrijavanje motora. Ako rashladni sustav "prozrači", antifriz (antifriz) počinje izbacivati ​​iz ekspanzijskog spremnika. Kao rezultat pregrijavanja, često probija brtvu glave bloka - promjena PHBT-a u cjelini nije teška, a često vozači sami rade takve popravke.

Ali problem u slučaju pregrijavanja je drugačiji - često od visoke temperature na klipnim pregradama puknu, klipni prstenovi "ležu". Za zamjenu klipova ili prstenova nije potrebno vaditi motor, dovoljno je samo odbaciti glavu bloka i uljnu posudu.

Remont UMP 4216 je neophodan u slučajevima kada:

• istrošene ili oštećene obloge cilindra;
• radilica kuca (istroši);
• nizak tlak ulja u sustavu, a zamjena uljne pumpe ne daje pozitivne rezultate.

Često se motor u Uljanovsku pregrije, a vozači poduzimaju različite mjere kako bi se riješili ovog neugodnog i opasnog fenomena za motor s unutarnjim izgaranjem. Mnogi vlasnici Gazela ugrađuju troredni bakreni radijator umjesto standardnog aluminijskog - bakar učinkovitije hladi antifriz. Druga metoda za suzbijanje pregrijavanja je ugradnja električnog ventilatora za hlađenje s prekidačem koji se nalazi u vozačevoj kabini.U trenutku kada strelica senzora na instrument ploči počne pokazivati ​​kritičnu temperaturu rashladne tekućine, vozač nasilno uključuje ventilator, a temperaturni režim se vraća u normalu.

U slučaju kupnje Gazele s neuspješnim motorom, vlasnici automobila nastoje se riješiti pogonske jedinice, zamjenjujući je motorom s unutarnjim izgaranjem drugog modela. Za zamjenu se može razmotriti mnogo različitih opcija, ali najčešće vlasnici gospodarskih automobila ugrađuju motore ZMZ-405, ovaj motor je odabran iz više razloga:

• Motor Zavolzhsky nije hirovit - dobro "probavlja" rusko gorivo, rijetko se kvari;
• relativno uvezene pogonske jedinice (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 je jeftin;
• pri instaliranju ZMZ-a potrebno je minimalno izmjena.

Nedavno se Cummins turbodizel redovito ugrađuje na automobile Gazelle Business, ali vlasnici automobila s UMP-4216 gotovo nikada ne smatraju ovaj motor zamjenom:

• Cummins nije jeftin;
• Američki motor vrlo je osjetljiv na kvalitetu goriva, a ako je automobil napunjen lošim dizel gorivom, Cummins može brzo otkazati.

Prednost ZMZ-405 (ili 406) je i u tome što se dosta rabljenih motora prodaje na sekundarnom tržištu u normalnom, radnom stanju, a cijena im je nekoliko puta niža od novog motora s unutarnjim izgaranjem. Istina, pri kupnji rabljene jedinice nema ozbiljnih jamstava - morate vjerovati prodavatelju na riječ. Ali čak i ako 405 zahtijeva manje popravke (zamjena lanaca ili klipnih prstenova), ipak je puno jeftinije kupiti ga zajedno s popravkom nego kupiti skupi uvozni motor. Još jedan minus uvezenog motora s unutarnjim izgaranjem je da ako nije serijski instaliran na Gazelle, morat će se kupiti zajedno s mjenjačem ili biti zbunjen pristajanjem mjenjača Gazel na novi motor.

Za stalne kupce osiguran je fleksibilan sustav popusta.

Za radove na remontu i ugrađenim rezervnim dijelovima daje se jamstvo - 6 mjeseci nema ograničenja kilometraže.

U svom radu koristimo originalne rezervne dijelove OJSC GAZ, cijeli asortiman rezervnih dijelova je uvijek dostupan na skladištu.

Ukupni trošak remonta motora sastoji se od cijene rada i cijene rezervnih dijelova. Cijena rada je fiksna i ne mijenja se. Cijena rezervnih dijelova ovisi o stanju samog vašeg motora, nakon otvaranja, rastavljanja i otklanjanja kvarova na motoru sastavlja se popis rezervnih dijelova potrebnih za remont te se također izračunava cijena dijelova.

Strukturno, motor potječe od pretka obitelji - motora ZMZ 402. Motor ima donju bregastu osovinu, ventili se pokreću šipkama kroz klackalice.
U principu, jedinica je prilično pouzdana, popravci su uglavnom zbog tvorničkih nedostataka ili grešaka u radu. Široko rasprostranjen na poslovnom modelu Gazela.

Tvornički nedostaci uključuju gubitak sjedišta ventila iz glave cilindra, s naknadnim oštećenjem klipa i bloka cilindra. Tvornica zna za ovaj nedostatak i sada su sjedišta ventila dodatno uklinjena u glavi bloka.

Nedostaci uzrokovani nepravilnim radom: nepravodobna izmjena ulja dovodi do koksiranja uljnih kanala i mreže prijemnika ulja, kao rezultat toga, pada tlaka ulja i trošenja nosača radilice.

Dugotrajna vožnja s toplinskim smetnjama (pregrijavanje) dovodi do napadaja na rubu klipa i na košuljici cilindra.

Vršimo sve vrste strojne obrade: brušenje glave bloka, bušenje, košuljice cilindra, brušenje radilice.

Naše preporuke za rad i produljenje vijeka trajanja motora UMZ 4216 prije remonta:
- Dnevna provjera razine ulja.
- Korištenje kvalitetnog motornog ulja - naša preporuka - Mobil, Motul.
- Poštivanje servisnog intervala za kilometražu - 10.000 km.
- Rad motora sa trenutnim brtvama, uljnim brtvama, crijevima i priključcima rashladnog sustava je nedopustiv.
- Kontrola temperature, nedopustivost pregrijavanja.
- Praćenje razine rashladne tekućine.
- Potrebno je promatrati režime rada motora u smislu okretaja, nemojte se uvijati.
- Dnevni vizualni pregled motornog prostora, provjera razina.

U skladu s ovim jednostavnim preporukama, resursi motora UMZ 4216 prije remonta na a / m Gazela Business, Sable, Gazelle Next što se tiče kilometraže je oko 200.000-250.000 km.

Po potrebi možete doći kod nas na pregled - besplatno je.

Na zahtjev našeg klijenta, kojem smo kapitalizirali motor Oka za plinsko gorivo, pustili smo u rad motor od UAZ-a. Stroj je "štruca" koju vlasnik koristi u regiji Ryazan. Sam je skinuo sastavljen motor i donio ga u našu Radionicu.

Dakle, motor UMZ 4218, radnog volumena od 2,89 litara, s promjerom klipa od 100 mm. Auto radi samo na plin. Razlog popravka je nepopravljivo curenje ulja, kao i velika potrošnja ulja za otpad. Izvedba motora je donja osovina, pogon ventila je pomoću šipki. Blok cilindra je aluminijski, s oblogama od lijevanog željeza. Napredak je napravio put do ovog drevnog motora - radilica je dobila punopravne uljne brtve, a kasnije je dobila sustav ubrizgavanja. Ali imamo motor s karburatorom.

Počinjemo rastavljati ovo čudo tehnologije. Ispod poklopca ventila nalazi se osovina klackalice. Sve se to vrlo lako uklanja. U motor je teklo ulje gotovo odasvud. Prema riječima vlasnika, sama jastučić za palete mijenjan je nekoliko puta.

Nakon uklanjanja kućišta spojke i zamašnjaka, došlo je vrijeme za uklanjanje glave cilindra. Nije je teško odvrnuti, ali skidali su je oko sat vremena - toliko je bila zakačena za ukosnice! Jako je teško nešto pokupiti, sve je od aluminija. Patili smo, ali jesmo. Glava je već popravljena u poznatoj moskovskoj tvrtki - promijenjeni su ventili, vodilice, sedla, avion je glodan. Avion je glodan za 3,90 mm, vlasnik je i pogonske šipke ventila zamijenio kraćima. Sve je to za povećanje omjera kompresije za plinsko gorivo.

U cilindrima više nema tragova brušenja. Glava je rastavljena, sve je bilo neispravno - vodilice ventila su istrošene (30 tisuća km kilometraže nakon popravka!), Ventili su labavi. Sedla su malo popustila zbog gasa.

Glava je podvrgnuta standardnom postupku popravka. Sedla su zamijenjena. Ulazni su ugrađeni kao i obično, a na izlazu - čelik, izrađen od posebne legure. Ova opcija ima veći resurs za rad na plinskom gorivu. Efekt sedla je još uvijek prisutan, ali ne tako velik kao kod sedla od lijevanog željeza. Vodilice su izrađene od bronce, vlastite proizvodnje. Brončani razred testiran je na stranim automobilima i ima visok resurs. Ali, da bi mehanizam ventila ispravno radio, stabljike ventila moraju biti očvršćene bilo kromom ili nitriranjem. U našem slučaju kupili smo i ugradili ventile ZMZ “Double Resource”, s kromiranim šipkama. Brtve ventila postavile su domaće - nema smisla riskirati s kineskim proizvodima. Avion je brušen "kao čist", glava je oprana i sastavljena.

Blok smo probušili do 1. velicine 100,5 mm, kupimo klipove iz tvornice UMP, klipne prstenove po želji kupca kompletiramo iz dva kompleta - kompresijski ZMZ (Buzuluk), strugač za ulje - tipski Stapri.

Cilindri su brušeni pločama na Sunnen stroju, radilica je bila u savršenom stanju i nije zahtijevala brušenje. Krevet bregastog vratila je također u izvrsnom stanju - bez habanja.
Nekoliko dana u mehaničarskim radionicama kružile su šale o štruci za ulične utrke, koja se priprema u “K-POWER radionici”, nemilosrdno forsirajući drevni motor. Šale su, naravno, ignorirane.
Pa, nastavljamo sa sastavljanjem motora. Bez naknadnog sagorijevanja, naravno - samo kvalitetan popravak. Dijelovi pumpe za ulje su u dobrom stanju, ništa nije potrebno mijenjati. Ažuriramo obloge i uljne brtve. Stražnja uljna brtva ovdje je od motora 2108, a prednja uljna brtva je originalna.

U tvornici je ostavljena i bregasta osovina, tekstolitni zupčanik je bio u izvrsnom stanju (promijenjen je prije 30 tisuća km, kada je motor bio na popravku). Zupčanik bregastog vratila kombinira se s radilicom na jednostavan način - prema tvorničkoj naljepnici.
Vlasnik automobila je tražio da se prednji poklopac zamijeni poklopcem od UMZ motora za ubrizgavanje iz Gazele - ima bušilicu za ukosnicu poliklinastog valjka, koju je vlasnik namjeravao ugraditi.
Ugradnja glave nije teška, koristimo novu Fritex brtvu s brtvilom, stavljamo nosače na klinove kako su stajali prije demontaže i pritegnemo sve matice.

Pokazalo se prikladnim podesiti zazore ventila s uklonjenim koritom motora, promatrajući položaj bregastih osovina. Zatim zatvaramo poklopac ventila ugradnjom nove brtve.
Morao sam petljati s ugradnjom palete. Tvornica nudi sastavljanje palete na brtvi koja se sastoji od 4 komada plutene gume. Nakon što se sve ispitalo, donesena je presuda - OVO neće ići - osigurano je curenje ulja. Valja napomenuti da već godinu i pol prikupljamo sve palete samo za brtvljenje, bez brtvila. To se u potpunosti opravdava - motori su suhi. Međutim, ova metoda zahtijeva temeljito čišćenje i odmašćivanje svih površina. U ovom slučaju naš motor je bio ispran kemijom i nema tragova ulja. Ali kako nanijeti brtvilo na te monstruozne pukotine u koje se prst može uvući?! Pa ipak jesu. Sloj po sloj, na obje ravnine. Za posao su bile potrebne dvije osobe. Nakon ugradnje palete i zatezanja svih okova, sve su pukotine dodatno propuštene i izravnane brtvilom. Gotovo dvije cijevi brtvila otišle su na paletu.

Čep bregastog vratila također je zamazan posebnim brtvilom, iz njega je također teklo ulje. Brtva za razdjelnike ugrađena je od motora s ubrizgavanjem, čelika. Potpuno je prikladan umjesto paronita i pouzdaniji je.

Nakon sastavljanja motora, vlasnik ga je odnio u regiju Ryazan radi daljnje ugradnje u motorni prostor "štruce".

Objavljeno 2. siječnja 2014
Autor članka, foto-video materijala: