DIY popravak nissan almera n16 motora s unutarnjim izgaranjem

Nissan - Almera N16. Remont 1,6 litarskog motora. Klipni prstenovi, kapice, zatezač lanca. Trening gasa.

Princip rada s klipnom grupom praktički je isti za sve motore, jedine razlike su u dizajnu.

Auto je kupljen u Moskvi, u autosalonu. Malo je vjerojatno da je kilometraža bila istinita, pokazalo se nakon 300 km vožnje - razina ulja pala je za 1 litru.

U početku je odlučeno da se ograniči na zamjenu brtvi stabla ventila bez uklanjanja glave bloka. Naravno, vlasnik automobila je upozoren da s takvom potrošnjom ulja to ništa neće promijeniti, što se kasnije otkrilo, ali. “Tko plaća, taj zove.” Tim više, u početku se znalo za povlačenje automobila od strane Nissanove korporacije zbog povećane potrošnje ulja zbog kvara na prstenovima za struganje ulja.

Prastaro pitanje o rezervnim dijelovima: "Gdje kupiti, kojeg proizvođača odabrati, kako ne pogriješiti u kompatibilnosti?" Prva dva pitanja su retorička, previše je proizvođača na tržištu - odaberite "zlatnu" sredinu (ne najjeftinije - ne najskuplje).

Treće je teže, ovdje će vam u svakom slučaju trebati savjet stručnjaka, po mogućnosti osobe koja će se baviti pregradom motora vašeg automobila. Ili, ako ste "upoznati" s radom na internetu s elektroničkim katalozima rezervnih dijelova, kao i s Autodata, ili Vivid Workshop Data, neće biti poteškoća. Na temelju osobnog iskustva preporučujemo kupnju originala od provjerenih dobavljača.

Rezervni dijelovi iz razloga "ekonomije" kupljeni su u Moskvi na tržištu "Južni Port" - ispalo je jeftinije nego u "Existu" jedan i pol puta, ili čak dva puta. Lavovski dio troškova pao je na grupu klipova (nominalne veličine): klipove s klinovima i potpornim prstenovima te klipne prstenove. Potrebne: brtve (poklopac ventila, glava cilindra (glava cilindra); brtve bunara svjećice; ležajevi klipnjače (standard). Preporučljivo je zamijeniti zatezač lanca, jer se oslanjajući na iskustvo zamjene klipa u prethodna 2 Nissana ( N15), ugrađeni stari zatezač nije izdržao ni 200 km vožnje, lanac je počeo „zveckati“, posebno na nezagrijanom motoru.

Nekoliko riječi o praktičnosti rada s QG motorom, odmah ću rezervirati, nema ga - ima vrlo malo prostora u motornom prostoru, to je posebno vidljivo pri uklanjanju glave cilindra, bez pneumatike (krajnji pneumatski čegrtaljka 12 ili 38) - potrebno je puno vremena. Ispustimo sve tekućine (ulje, antifriz iz bloka). Čep je ovdje.

Isključujemo usisnu cijev. Nekoliko riječi. Ne savjetujem da pokušavate odvrnuti bez plinskog plamenika, inače odmah pripremite dobre bušilice i slavine. Ali ako se slavina prekine u razdjelniku, imate izravan put do postrojenja s ozbiljnom bazom alata. Imali smo takvih slučajeva, bolje je, kako se kaže: “izgubiti dan – pa leti za pet minuta”.

S karterom - ništa novo (osim 2 pametno skrivene matice iza poklopca kućišta spojke) - glupo odvrnemo sve vijke.

Ako lanac nije potrebno mijenjati, ne isključujemo remenicu pumpe, bočni jastuk motora, kao i prednji poklopac lanca, fokusiramo se na oznaku remenice radilice pogona pomoćne jedinice. Zamjena lanca na takvim motorima je pitanje koje zahtijeva zasebno razmatranje, a ne dosadno, blago rečeno, ovo je stvar. Lanci nisu naišli na žute karike, već tamnoplave, a radilicu je trebalo zakrenuti 10 krugova dok se sve oznake na koljenu i bregastim vratilima ne poklope (žute karike na bregastim vratilima trebale bi se podudarati s poprečnim rizikom usisne remenice, na ispušnoj remenici postoji oznaka boje).

Prema uputama Vivid Workshopa, 2,5 mm podesivi usisni kotur bi trebao biti zaključan.pin, a za to se mora okrenuti prema sat vremena. strelice dok se rupe na remenici i bregastom vratilu ne poklope (vidi sl.). Pod uvjetom da se isporučuje tlak - 3 atm. u kanal pneumatskim pištoljem.

Još jedna točka - kako biste izbjegli "udaranje" na popravku glave cilindra - održavajte motorni prostor čistim (krpe, prljavština, mali alat). U mojoj praksi je bio slučaj kada je zloglasni "Morse" lanac proklizao preko remenice radilice zbog komada plastike, ne zna se kako je točno dospio ispod lanca. Štoviše, motor se prvo okretao starterom s isključenim modulima za paljenje kako bi uljna pumpa pumpala hidraulički zatezač (7) min. brzina radilice, konzultirano s oznakama - norma. Motor je izdržao nekoliko bljeskova u cilindrima, nakon čega je "preminuo". Rezultat je žalosni: svih 16 ventila nije se čak ni savilo, već je puklo + slomljena bregasta osovina. gubitak puno vremena, a klijent, sve se dogodilo u njegovoj prisutnosti (dobro je bilo pozvati hitnu pomoć) ... .. Skinite zatezač lanca.

Sve kapice ležajeva bregastog vratila su numerirane i nisu zamjenjive.

Sve kapice ležajeva bregastog vratila su numerirane i nisu zamjenjive

U garažnim uvjetima, u nedostatku kompresora i univerzalnog ventila za sušenje, stvar je problematična. prvo, vrlo duboki bunari za svijeće. Ventil je gotovo nemoguće poduprijeti, naravno možete probati s mekom žicom s maticom zavezanom na kraju... Ali bolje je upumpati 10 atm u cilindar i mirno raditi s 4 ventila bez obzira na položaj klipa (TDC ili BDC), a nije uvijek prikladno okretati radilicu s lancem uklonjenim s bregastih vratila. Drugo, pukotine ventila su toliko male da je nemoguće koristiti sredstvo za sušenje "a la VAZ-2108".

Na skinutoj glavi cilindra isti problem.A da kasnije ne bi gubili vrijeme tražeći "krekere", pri sušenju koristite jak magnet. Ako se profesionalno bavite popravkom automobila, preporučam univerzalno sredstvo za sušenje (nezamjenjivu stvar). Prilikom uklanjanja starih čepova ne biste trebali žuriti, uvijek ćete imati vremena razbiti vodilicu ventila. Stavljanje novog i onda vraćanje geometrije sjedala također nije problem, rezultat je mnogo glavobolje". Prvo stisnite stari čep sa svih strana, a zatim ga okrenite lijevo-desno, pažljivo, ne zagrebući površinu bunara na kojem se nalazi hoda potiskača ventila.pojava karakterističnog metalnog zvuka.

Uklonimo glavu bloka, odvrnemo i zategnemo vijke određenim redoslijedom.Ne zaboravite na vijak 14 - nije uvijek vidljiv ispod prljavštine.

Stupanj istrošenosti cilindara procjenjujemo pomoću indikatora brojčanika u šest različitih položaja za graničnu istrošenost, ovalnost i konus.Granično trošenje je 0,2 mm. određena je razlikom između promjera remena A i promjera cilindra na gornjem rubu glave bloka Granični ovalnost (razlika između X i Y): 0,015 mm Granični konus (razlika između A i C ): 0,010 mm. Ako nema indikatora, onda vam je potrebna osoba koja ga ima. Ne možete ništa izmjeriti, ali u ovom slučaju motor koji ste sastavili pretvara se u "lutriju". Motore profesionalno sklapamo za kupce koji nas plaćaju, pa si ne možemo priuštiti “lutriju”.

Obavezno provjerite ravnim pipcima zazore u utorima klipa i bravama prstenova.Postojali su kompleti pod markom Goetze, gdje sva četiri gornja kompresijska prstena nisu stajala u tolerancijama po redu veličine.

Prije uklanjanja klipova, temeljito očistimo susjedne ravnine glave cilindra i bloka te ga ispuhujemo komprimiranim zrakom. Također kontroliramo ravnost glave cilindra: uzduž, poprijeko i dijagonalno ravnom sondom pomoću velikog milimetarskog ravnala , ili s noniusom.Okretanje glave i bloka cilindra ne više od 0,1 mm.Vraćajući se, napominjem da se odluka o remontu glave cilindra donosi na temelju rezultata prethodno izmjerene kompresije. MSC (brtve ventila) se u svakom slučaju mijenjaju.

Kod sastavljanja klipova ne bi smjelo biti problema, klipnjaci se u klipovima učvršćuju uz pomoć pričvrsnih prstenova.Prst pod vlastitom težinom ne smije ispadati iz klipa i laganim naporom ulaziti u njega.Također, prilikom skidanja iz bloka pazite na stanje ležajeva klipnjače i rukavaca radilice - ne bi smjelo doći do zaglavljivanja. Oznake na kape klipnjače stavljajte redom, nisu zamjenjive Točke na krunicama klipova trebaju biti usmjerene prema pogon generatora.

Orijentacija prstenova na klipu navedena je u uputama za ugradnju koje dolaze s kitom. Prije ugradnje klipova u cilindre, obavezno izbrusite rub bloka okruglom turpijom kako ih ne biste oštetili. Koristeći poseban trn (možete ga izraditi sami od mm. lima) klip ugurajte u drvene cilindre drškom čekića, a prije toga ugradite nove košuljice u klipnjače i kapice, zategnite ih na zadati moment od 14-16 Nm i zakrenite matice za 40 stupnjeva.Uljno korito očistimo od ostataka brtvila i stare brtve te zatvorimo kućište radilice zatezanjem vijaka u spiralu.

Blok cilindra i glavu ponovno pušemo komprimiranim zrakom, posebno vodeći računa o čistoći otvora s navojem za vijke glave cilindra (ako u njima ima tekućine i prljavštine, blok može puknuti kada se zategne), stavite brtvu , i ugradite glavu na blok zatezanjem vijaka, kao što je dolje navedeno.

Bregaste osovine postavljamo na način da ulazni i izlazni bregasti bregasti prvi cilindar gledaju u suprotnim smjerovima (prije rastavljanja možete igrati na sigurno i označiti markerom s unutarnje strane zvijezda bregastog vratila, a parnjake na ležaju kape).Naravno, klipovi 1 i 4 cilindra su u TDC-u.

Zategnemo poklopce ležajeva bregastog vratila, ugradimo zupčanike, stavimo lanac, ugradimo zatezač, kontroliramo oznake, izvučemo čep iz zatezača, okrećući radilicu, postižemo podudarnost oznaka (potrebno je oko deset okretaja da se skretanje).

Završavamo sastavljanje motora, zatvaramo sve poklopce... itd. Ulijemo sve tekućine... Prije pokretanja motora okrećite ga starterom dok se lampica tlaka ulja na ploči ne ugasi, s okrenutim modulima za paljenje isključeno.

Posebnost ovih motora je da nakon što se ECU (ECU) isključi, ili se konektor elektroničkog ventila gasa odvoji s uključenim paljenjem, ventil za gas treba naučiti da radi u praznom hodu, postupak će se morati ponoviti deset puta. Ako sljedeći proces učenja ne daje idealne rezultate (u praznom hodu), što je malo vjerojatno, ili ćete se morati pomiriti s činjenicom da će automobil stati na tjedan dana kada se papučica gasa resetira. Ili pronađite LAUNCH i pokušajte ih naučiti.

Prije nastave xx moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:
- motor i mjenjač moraju biti zagrijani / Temperatura motora mora biti 70-95 stupnjeva, inače neće naučiti (ovo je teško uhvatiti!)
- ako je kontrolna točka automatska, stavite je na R.
- prekidač svjetla na OFF, ako nema svjetla za "dnevno svjetlo"; ako postoji veličina.
- isključite peć i grijanje stražnjeg stakla ispred izravno
trening.

Sada sam postupak treninga, zahtijevat će sat sa štopericom,
svi dolje opisani vremenski intervali moraju biti izvedeni vrlo precizno! Tako:
1) isključite paljenje (ugasite motor) nakon svih zagrijavanja na najmanje 10 sekundi.
2) nakon što se uvjerite da je papučica gasa otpuštena, uključite paljenje (ključ je u položaju ON, nemojte paliti motor) i pričekajte 3 sekunde.
3) unutar 5 sekundi, brzo pritisnite (do kraja!) i otpustite papučicu gasa 5 puta.
4) nakon 7 sekundi pritisnite do kraja i držite papučicu gasa dok žuta lampica CHECK ENGINE ne počne treptati (

10 sekundi) i neće svijetliti neprekidno (

20 sekundi)
5) nakon 3 sekunde nakon stalnog paljenja lampe otpustite papučicu gasa.
6) pokrenite motor (ako se zaustavi, ponovite start) i pričekajte 20 sekundi.
- dajte gas 2-3 puta i uvjerite se da se motor vrati u normalu
besposlen.
Koraci 1-5 izvode se s uključenim kontaktom i isključenim motorom. Stavka 6 - pokrenite motor

Na pred-styling N16, postupak treninga je potpuno drugačiji. Uspjeh njegove provedbe uvelike ovisi o kontaminaciji XX regulatora, parametrima senzora masenog protoka zraka. opterećenja iz automatskog mjenjača, tko ga ima. U stvarnom životu morate otvoriti gas pomoću zapornog vijka s odgovarajućim pomicanjem senzora položaja leptira za gas. Bez relevantnog iskustva i prisutnosti CONSULTa, ne bih preporučio da to radite sami. Međutim. sama procedura je:
POČETNI UVJETI:
1. Napon baterije 12,9 na XX
2. Temperatura od 70 do 99 stupnjeva
3. Selektor u P ili N (automatski mjenjač)
4. Električna opterećenja su isključena (klima, farovi, grijanje stražnjeg stakla, automobili s "Euro-light" - uključite dimenzije)
5. Upravljač je u srednjem položaju – kotači su ravni.
6. Prije treninga vozite auto 10 minuta.
7. Ventilator hladnjaka ne bi trebao raditi.
SAMOUČENJE:
1. Uključite paljenje na 1 sekundu, a zatim ga isključite na 10 sekundi.
2. Pokrenite i zagrijte do 70-99 stupnjeva
3. Isključite zvuk i pričekajte više od 9 sekundi.
4. Počnite i držite na XX dulje od 28 sekundi.
5. Uklonite smeđi konektor senzora položaja leptira za gas, a zatim ga ponovno uključite u roku od 5 sekundi.
6. Pričekajte 20 sekundi.
7. Uvjerite se. da je XX u granicama standarda za ručni mjenjač 650-750; Automatski mjenjač 750-850.
8. “Gazanut” 2-3 puta i uvjerite se. da se brzina XX vrati na gornju normu.
7. Provjerite je li XX unutar normalnog raspona

I za kraj, nekoliko riječi.

Prvi pokazatelj uspješnog popravka je da se motor prestaje "znojiti" uljem. Potrošnja ulja za otpad naglo opada i, sukladno tome, poboljšava se dinamička izvedba motora s unutarnjim izgaranjem.

Ako je nakon popravka koji ste obavili, sve potpuno isto, onda popravak motora možete obaviti profesionalno.

Odmah se izvinjavam što pišem u ovoj temi, ali:
1. Nisam našao poslovnicu za Almer's
2. Almera skoro = Bluebird Sylphy

Kupio sam automobil Nissan Almera, zadovoljan kako je slon putovao mjesec dana, kada se odjednom pokazalo da motor voli jesti ulje (trebalo je oko 5-6 litara za prijeđene kilometre nakon 4t). Razmišljao sam o popravku, servis je rekao da je s takvim zhorom već potreban kapital (15tr rada + 20tr dijelova) ili zamjena motora (25-35tr).

Prijatelji, jer Ja sam samo početnik auto-entuzijast, želio bih čuti vaše mišljenje isplati li se popravljati ili mijenjati odmah. Ako promijenite, onda kako i gdje pronaći motor.

Radove izvodimo kada je potrebno popraviti motor ili ga zamijeniti.

Ako se radovi izvode na razglednom jarku ili nadvožnjaku, bolje je ukloniti motor iz motornog prostora prema gore pomoću uređaja za podizanje, nakon što ste prethodno demontirali mjenjač. U garaži opremljenoj dizalom, prikladnije je ukloniti cijeli pogonski agregat iz motornog prostora prema dolje, a zatim odvojiti motor i mjenjač.

Opisujemo radnje za demontažu motora i pogonske jedinice za automobil sa servo upravljačem i klima uređajem.

Izvadite akumulatorsku bateriju (pogledajte "Uklanjanje baterije").

Ispuštamo ulje iz motora (vidi "Zamjena ulja i filtera motornog ulja 1.6 (16V)") i rashladnu tekućinu (vidi "Zamjena rashladne tekućine motora 1.6 (16V)").

Skinite kućište filtra zraka (pogledajte "Uklanjanje kućišta filtra zraka").

Odvojite prednju cijev ispušnog sustava od ispušnog razvodnika (pogledajte "Uklanjanje ispušnog sustava").

Skinite zaštitu razvodnika goriva (pogledajte "Uklanjanje zaštite razvodnika goriva").

Odvojite vrh cijevi za gorivo od spoja razvodnika goriva (pogledajte "Uklanjanje razvodnika goriva i mlaznica").

Odvojite sajlu za gas od poluge gasa i prijemnika (pogledajte "Zamjena sajle gasa").

Odvojite cijev nepovratnog ventila vakuumskog pojačivača kočnice od priključka prijemnika (pogledajte "Uklanjanje nepovratnog ventila vakuumskog pojačivača kočnice").

Stisnuvši dvije stezaljke, odvojite cijev za pročišćavanje spremnika od priključka crijeva sustava motora u praznom hodu

Skinite spremnik servo upravljača s gornje poprečne grede okvira hladnjaka.

Pomoću glave "13" odvrnite vijak koji pričvršćuje nosač cijevi servo upravljača na blok cilindra

Motor se može rastaviti sa ili bez pumpe servoupravljača bez otvaranja hidrauličkog pogona servoupravljača.

U prvoj opciji odvrnemo vijke koji pričvršćuju pumpu servo upravljača na nosač motora i, bez odspajanja cijevi i crijeva od pumpe, privežemo crpku za gornji poprečni nosač okvira hladnjaka s kabelom ili žicom tako da ne ometa demontažu motora. U drugoj opciji, odvojimo cijev i crijevo od pumpe (pogledajte "Uklanjanje pumpe servo upravljača"), ispuštajući radnu tekućinu iz njih u spremnik.

Uklanjamo generator (pogledajte "Uklanjanje generatora, zamjena regulatora napona i ispravljača na motoru 1.6 (16V)").

Odvojite žice od startera (pogledajte "Uklanjanje i provjera startera").

Odvrnemo vijke koji pričvršćuju kompresor klima uređaja na nosač (pogledajte “Uklanjanje kompresora klima uređaja”) i, bez odspajanja cijevi klimatizacijskog sustava, povučemo kompresor u stranu i zavežemo ga tako da ne ometa rad. uklanjanje motora.

Skinite radijator rashladnog sustava (pogledajte "Uklanjanje hladnjaka").

Odvojimo crijeva rashladnog sustava od poklopca i kućišta termostata, kao i od ulazne cijevi pumpe rashladne tekućine.

Odvojite jastučiće kabelskog svežnja sustava upravljanja motorom od zavojnica paljenja, kontrole broja okretaja u praznom hodu, mlaznica goriva, elektromagnetnog ventila za pročišćavanje adsorbera i senzora: koncentracija kisika, detonacija, apsolutni tlak i temperatura usisnog zraka, indikator nedovoljnog tlaka ulja, temperatura rashladne tekućine, položaj radilice, položaj leptira za gas (vidi odgovarajuća poglavlja: "Motor 1.6 (16V)", "Sustav napajanja motora 1.6 (16V)", "Sustav upravljanja motorom 1.6 (16V)").

Uklanjamo kabelske svežnja s motora na stranu.

Ako se motor treba podići iz motornog prostora prema gore pomoću uređaja za podizanje, tada je najprije potrebno ukloniti mjenjač (pogledajte "Uklanjanje mjenjača").

Podignite haubu i držite je uspravno. Lance uređaja za podizanje pričvršćujemo s dvije ušice koje se nalaze na motoru. Zategnuvši lance, uklanjamo graničnik ispod motora, koji ga je podupirao prilikom uklanjanja mjenjača.

Uklonite desni oslonac jedinice za napajanje (pogledajte "Zamjena nosača jedinice za napajanje").

Prije skidanja motora potrebno je ponovno provjeriti jesu li sva crijeva, cijevi, žice odspojene s motora i položene na stranu.

Pomoću uređaja za podizanje podignite i izvadite motor iz motornog prostora.

Ako se rad izvodi na dizalu i agregat se uklanja prema dolje, tada nije potrebno rastavljati generator - samo trebate odvojiti žice od njega.

Prilikom demontaže pogonske jedinice, umjesto uklanjanja mjenjača, potrebno je izvršiti sljedeće radove.

Uklonite pogone prednjih kotača (pogledajte "Uklanjanje pogona prednjih kotača") i podokvir (pogledajte "Uklanjanje podokvira").

Odvojite sajlu za otpuštanje spojke od vilice mehanizma za otpuštanje spojke i držača na mjenjaču (pogledajte "Zamjena kabela za otpuštanje spojke"). Odvojite upravljačku šipku mjenjača od šipke mjenjača (pogledajte "Uklanjanje upravljačke šipke mjenjača"). Odvojite žice za "uzemljenje" i kabelski svežanj od mjenjača (pogledajte "Uklanjanje mjenjača"). Skinite osjetnik brzine (pogledajte "Uklanjanje osjetnika brzine"). Odvojite blok žica od prekidača svjetla za vožnju unatrag (pogledajte "Uklanjanje prekidača svjetla za vožnju unatrag").

Ugrađujemo podesive graničnike ili čvrsti stol ispod motora i mjenjača. Uklonite desni oslonac jedinice za napajanje (pogledajte "Zamjena nosača jedinice za napajanje").

Odvrnite maticu koja pričvršćuje lijevi oslonac pogonske jedinice na potporni nosač (pogledajte "Uklanjanje mjenjača").

Podižući automobil na dizalicu ili spuštajući pogonsku jedinicu na podesivim graničnicima, uklonite zatik lijevog potpornog nosača iz otvora u potpornom jastuku.

Ugrađujemo motor ili pogonsku jedinicu na automobil obrnutim redoslijedom.

alexio

Pogoni: Mitsubishi outlander
Kod nas od 23.05.10
Ukupno postova: 386

U ovom članku detaljno ću opisati postupak zamjene brtvi stabla ventila u 1.8L Nissan Almera N16E motoru. 2002. pa nadalje S obzirom na gotovo identičan dizajn motora za modele N15 i slične, za njih se primjenjuje postupak popravka.

Što me potaknulo na ovu prilično tešku obnovu? Postoje samo dva razloga:
1. Velika potrošnja ulja. Svakih tisuću kilometara ulio sam 0,6 litara Shell Helix Ultra 5w40 u motor. Tko je vlasnik ovog divnog automobila zna da je potrošnja 0,5 litara na 1000 km. čak i sam proizvođač (!) smatra valjanim. To se posebno odnosi na automobile s motorom od 1,8 litara, čiji sam ponosni vlasnik. To se objašnjava eksperimentalnim prstenovima za struganje ulja korištenim u ovom modelu. Prstenovi dosta loše rade, a ulje sa stijenki izgara u cilindrima. Nakon ovog modela, Nissan ove prstenove nije koristio nigdje drugdje. No, ipak, dugo me zabavljala pomisao da razlog moje povećane potrošnje ulja nije zbog prstenova, već zbog onih istrošenih preko 116.000 km. brtve ventila. Iako je logika nalagala da 600 gr. ulja ne mogu tek tako curiti kroz te gumene trake... Ali ipak je odlučeno da se mijenjaju, jer nije bilo želje za kapitalizacijom motora.

2. Ovaj popravak nije baš jeftin, a nisam želio povjeriti srce svog voljenog automobila „ujaku Peteu iz garaže“. Srećom, imam brata koji ima iskustva s remontom Japanki i drugih proizvoda iz automobilske industrije. Osim toga, do tada sam stekao veliku količinu informacija o popravku motora Nissan Almera s fotografijama. Rembase u obliku garaže je bio dostupan i veliki set alata.

Obnova je započela ranom pripremom za nju. Sljedeći pribor je naručen za> potrebne komponente i pribor je kupljen na tržištu:

1. Poklopac za struganje ulja Corteco, broj artikla 12015361, 16 kom. za 31,34 rubalja. = 501,44 rubalja.
2. Brtva poklopca ventila Elring, art. 438.890, 1 kom. za 294,04 rubalja.
3. Sušilica za VAZ-2112 (sa 16-ventilskim motorom). S najmanjim promjerom potisne podloške, za 150 r.
4. Tanki odvijač s dugim ubodom i magnetiziranim krajem, za 30 rubalja.
5. Kliješta za okrugli nos sa zakrivljenim dugim krajevima, za 150 rubalja.
6. siva, visokotemperaturna brtvila, za 200 rubalja. (nije korisno)
7. Nijansa za čips (kao lak za nokte) s bojom koja se brzo suši. Boja je bijela ili druga svijetla - već sam imao boju, košta oko 100 rubalja.
8. Krpe, rukavice za kućanstvo - 30 rubalja.

Ukupno, oko 1500 rubalja. Malo. Uzmi originalne kape koje me zadavila žaba. Osim toga, ljudi su stavili Corteco i let je bio normalan.

Dakle, zapravo, sam proces.

Uklanjamo bateriju, uklanjamo je tako da ne ometa. Odvrnemo ekspanzijski spremnik s rashladnom tekućinom, zajedno s crijevom uklanjamo bateriju na mjestu. Dizamo auto, uklanjamo desni prednji kotač. Uklonite plastičnu oblogu luka kotača kako biste omogućili pristup donjoj remenici. Odvojite kontakte od zavojnica paljenja, uklonite zavojnice. Nemojte još odvrtati svijeće, kako ne biste ulili prljavštinu u cilindre.

Odvojite dvije gumene cijevi od poklopca ventila. Otpustite sve vijke poklopca ventila i odvrnite ih. Sve sam stavio u jednu staklenku kako se ne bi izgubili u utrobi garaže bez dna. Uz malo truda uklanjamo poklopac ventila zajedno s dvije brtve - koji se nalazi po cijelom obodu i ispod izlaza plina iz kartera (mali, pravokutni). Elring komplet sadrži obje ove brtve, ugradit ćemo nove. Vidimo bregaste osovine:

Izostanak naslaga ugljika, smatra jedan poznavatelj, sugerira da za potrošnju ulja nisu krivi čepovi i prstenovi, već začepljeni katalizator i PCV ventil (ispuh kartera). Provjerio sam ventil - radi, ali u njemu je bila sumnjivo velika količina ulja, što je ukazivalo da curi pravokutna brtva. Ova količina ulja bi lako mogla ući u cijev. Još ne planiram rastavljati katalizator. Ali ako se potrošnja ne smanji, i ja ću se popeti u to, neka ne brine. Inače, zračni prolazi poklopca također su bili puni ulja - vjerojatno će promjena brtve puno pomoći - nemojte to bacati s računa. Stari je bio jako krut. Ali vratimo se na svrhu popravka - kape.

Preporuča se malo obrisati ulje - ometat će daljnju analizu, a možete ga izvaditi "do vrata" umjesto "do lakta". Sada dolazi onaj zabavni dio. U svim savjetima i vodičima za popravak ljudi su uvijek uklonili bočni poklopac glave cilindra. Ovo je onaj koji pokriva lančanike i lanac bregastog vratila i nalazi se na sivom brtvilu. To je razumljivo - poklopac ometa uklanjanje osovina i lančanika. Ali nismo htjeli skinuti poklopac, jer ono što je jednom dobro zasađeno – neka tako sjedi. Tko zna kako će sjesti na novu brtvu. A snimanje je dugo i zamorno. Odlučili smo pokušati uvući lančanike do kraja u poklopac i izvaditi osovine i njih.

Počeli smo s prvim cilindrom. Za to su izvadili svijeću. VAŽNO: Kako bi se spriječilo da ventili padnu u cilindar, klip se mora podići u najviši položaj. Da biste to učinili, umetnite mjernu šipku u otvor za čep tako da kraj leži na klipu. Zatim morate zakrenuti remenicu (po remenu ili ključem s glavom prebačenom preko vijka donje remenice u području uklonjenog kotača) dok se šupa ne prestane dizati i zamrzne prije spuštanja. Zatim (VAŽNO) stavite oznake boje (iz cijevi za strugotine) na lanac i lančanike, fiksirajući položaj zuba u lancu.

Prilikom sastavljanja morat ćete staviti lanac kakav je bio - na iste zube lančanika. Označavamo vrh osovine bojom. Ideja je ista – staviti ih u isti položaj prilikom sklapanja. Moje bregaste osovine su već bile označene bojom (crvena i žuta) da ne pobrkamo usisno i ispušno vratilo.

Otvorenim ključem ili prstenastim ključem s čegrtaljkom, ne bez napora, odvrnemo vijke lančanika. Istodobno, kako bismo spriječili rotaciju cilindara, odozdo ispod kotača, ključem s glavom učvršćujemo veliku remenicu.

Vijci nisu u potpunosti uklonjeni. Počinjemo skidati jaram - nosače osovine. Prvo, prvi je blizu zvjezdica, zatim ostali, pratim ispravan redoslijed slabljenja. Skidamo jaram i stavljamo svu tu ekonomiju na unaprijed pripremljenu čistu tkaninu istim redoslijedom kako je utvrđeno.

Zatim uklonite zvjezdice sa sjedala. Prvi izlazi unutar bočnog poklopca prilično lako ako skinete senzor položaja osovine (izgleda kao odsječeni cilindar) - može se vidjeti na sl. 5. Pričvršćuje se jednim vijkom i bez problema se može skinuti. Oslobođene od jarmova osovine treba podići nečim poput odvijača, jer sjede čvrsto na svojim sjedalima. Nakon toga, možete ih pokušati ukloniti iz lančanika.

Kada su osovine uklonjene, morate ukloniti bliski lančanik i učvrstiti lanac u laganoj napetosti kako ne bi odletio na dnu.

Zatim morate ukloniti sjajne čašice s ventila.

Nisu ničim osigurani, ali ih nije lako ukloniti, tk. zalijepiti unutra. Pronašli smo dobar način da ih uklonimo magnetom. Sve je uklonjeno u minuti.

Sada morate ukloniti opruge. Za to je potrebno osušiti ventil. To radimo samo na prvom i četvrtom cilindru! Jer u njima je klip u gornjem položaju. Ovo je sredstvo za sušenje.

Ekstremni nosač pričvrstimo vijkom na odgovarajuću rupu u glavi cilindra. I drugi pritisnite na perilicu malim trzajem dok se ne zaustavi. Istodobno se krekeri oslobađaju i mogu se uredno ukloniti tankim magnetskim odvijačem. U tome trebate biti izuzetno oprezni kako ih ne biste izgubili.

Opruge s podloškom na vrhu pažljivo vadimo. Polažemo na stol ispravnim redoslijedom.

Sve. Stigli smo do kapa.

Okruglim kliještima sa savijenim krajevima s velikim naporom vadimo stare kapice. Nemojte biti sramežljivi i čvrsto ih stegnite do deformacije - više nisu potrebni. Ovdje smo ubili puno vremena i truda.

Stavimo nove čepove i pritisnemo ih do kraja odgovarajućom cijevi ili podloškom, koristeći isto sredstvo za sušenje. Uz cijev smo to dobili puno lakše i brže.

Mijenjamo kapice na dva cilindra odjednom - 1m i 4m. Zatim umetnite opruge na svoje mjesto i osušite ih. Lakše je reći nego učiniti. Najviše vremena za popravak utrošeno je na ovo ... Krekeri ne sjedaju samo na svoja mjesta, ne možete zabiti prste, magnetski odvijač više boli nego pomaže. U tom procesu je jednom iskočila opruga i samo zahvaljujući providnosti pronađeni su krekeri... Štoviše, na najgorem mjestu - u blizini lanca, u dubini ... Dakle, ovdje morate biti vrlo oprezni i bolje je pokriti motor krpama. Nakon što se ventili dva cilindra osuše, potrebno je klipove 2. i 3. također pomaknuti u gornji položaj. Da bismo to učinili, pomičući veliku remenicu ispod kotača i držeći uklonjeni lanac u napetosti, pratimo položaj sonde zaglavljene u bušotinu svijeće (svijeće su već odvrnute).

Nadalje, radnje se ponavljaju. Nakon što se posljednji ventil osušio, sastavljamo motor obrnutim redoslijedom. Umetnemo čaše, stavimo osovine na mjesto (ne bez poteškoća) i umetnemo ih u zvjezdice. Nakon što je prethodno vratio lanac na iste zube, prema oznakama. Sve što smo odvrnuli pričvrstimo. Poklopac ventila peremo benzinom kako bismo uklonili naslage ugljika i ulje. Stavljamo nove brtve i pričvršćujemo na mjesto. Nakon prikupljanja, pazeći da nijedan odvijač nije zaboravljen u motornom prostoru, krećemo i uživamo u novim čepovima

.

Savršenstvo tehničke opreme Almere je nesumnjivo, a ne odlučuje se svaki vozač vlastitim rukama popraviti motor Nissan Almera H16. Pojava nove generacije agregata sa 16 ventila potpuno je prirodan proces, ali neke ne baš teške vrste popravka ovih motora sasvim su u moći bilo kojeg vlasnika automobila koji može koristiti odvijač i ključ.

Kada se motor Nissan Almera N16 počne pregrijati i primijeti se curenje antifriza i ulja ispod glave bloka, potrebno ga je ukloniti i zamijeniti brtvu. Zbog visokih temperatura, glava se može iskriviti, a tada će biti potrebno brušenje mjesta njezina spajanja s blokom cilindra.

Preporuča se otpuštanje glave od crijeva, priključaka i ostalih komponenti sljedećim redoslijedom:

1. Isključujemo minus baterije i ispuštamo antifriz.
2. Odvojite pričvršćivanje svitaka paljenja i uklonite ih.
3. Uklonimo ispušni razvodnik, nakon što smo prethodno odvrnuli matice s montažnih vijaka.
4. Stisnemo vitice stezaljki kako bismo uklonili crijeva za dovod zraka u gas, ventilaciju kućišta radilice i usisnu granu.
5. Odvojite kočioni usisavač.
6. Odvrćemo vijke za pričvršćivanje i uklanjamo žice koje povezuju ukupnu masu s glavom bloka.
7. Odvojite konektore žica leptira za gas, osjetnika temperature i mlaznica.
8. Rastavljamo električni konektor ventila adsorbera i uklanjamo crijevo iz njega.
9. Odvojite dovod benzina iz razvodnika goriva.
10. Odvrnemo vijak koji pričvršćuje nosač generatora i odnesemo ga na stranu zajedno s generatorom.
11. Isključujemo bregaste osovine i pažljivo ih uklanjamo.
12. Odvijte pričvrsne vijke s usisnog razvodnika koji pričvršćuju nosač motora.
13. Odvojimo vijke koji pričvršćuju glavu redoslijedom navedenim u uputama za popravak automobila Almera, izvadimo glavu cilindra i stavimo je na radnu površinu.

Nemojte pokušavati rastaviti glavu na vrućem motoru, u tom slučaju je moguća deformacija kontaktne ravnine glave cilindra na spoju s blokom cilindra.

Na uklonjenoj glavi i bloku cilindra čistimo kontaktne površine, nakon čega provjeravamo geometriju ovog dijela na iskrivljenost.Da bismo to učinili, rubom željeznog ravnala provjeravamo ravninu duž duljine, zatim poprijeko i od kuta do kuta, mjereći rezultirajući razmak mjernim mjeračem. Ako je razmak manji od 0,1 mm, glava se može vratiti, s većom vrijednošću glave cilindra, mora se poslati u specijaliziranu radionicu na brušenje.

Prije postavljanja glave na mjesto, uklonite prljavštinu i ulje iz otvora za pričvrsne vijke, stavite novu brtvu na blok motora i podmažite pričvrsne vijke motornim uljem.

Daljnja montaža i montaža vrši se u skladu s priručnikom prema redoslijedu, zateznim momentima vijaka glave cilindra i bregastih vratila.

Ako primijetite vanjsku buku ispod poklopca ventila vašeg Almerinog motora, onda je vrijeme da provjerite zazore u mehanizmu ventila. Preporuča se mjerenje zazora samo na hladnom motoru, inače će se mijenjati kako se hlade, a svaki put će im vrijednost biti drugačija.

Veličina praznina na ulaznim ventilima treba biti unutar 0,25-0,33 mm, na izlaznim ventilima - 0,32-0,40. Nakon uklanjanja gornjeg poklopca, naoružani mjernim mjeračem, izmjerite zazore, pridržavajući se sljedećeg slijeda:

1. Okrećući radilicu, dovodimo je do TDC prvog cilindra.
2. U tom položaju mjerimo zazore na usisnoj bregastoj osovini prvog i drugog cilindra, te na bregastoj osovini - ispuhu iz prvog i trećeg cilindra i bilježimo rezultate mjerenja.
3. Napravimo puni okret radilice.
4. U tom položaju mjerimo zazore trećeg i četvrtog cilindra na usisnom bregastom vratilu, te drugog i četvrtog cilindra na ispušnom bregastom vratilu i također bilježimo rezultate.

Ako se rezultati mjerenja razlikuju od nominalne vrijednosti, uklonite podlošku za podešavanje i zamijenite je drugom iz kompleta za popravak.

Sve podloške imaju svoju debljinu označenu na poleđini. Na primjer, broj 235 znači da je debljina ove podloške 2,35 mm. Kompleti za popravak sadrže 73 podloške za motor Nissan Almera H16 različitih veličina. Odabrane podloške stavljamo na mjesto i zatvaramo poklopac ventila.

Ovo je najteži posao koji možete obaviti sami, a održavanje i zamjena dijela potrošnog materijala na Nissanu nije posebno težak i u moći je svakog zaljubljenika u automobile. Što se tiče drugih vrsta popravaka na motoru Nissan Almera H16, bolje je povjeriti njihovu provedbu profesionalcima koji rade u relevantnim službama.

U ovom članku detaljno ću opisati postupak zamjene brtvi stabla ventila u 1.8L Nissan Almera N16E motoru. 2002. pa nadalje S obzirom na gotovo identičan dizajn motora za modele N15 i slične, za njih se primjenjuje postupak popravka.

Što me potaknulo na ovu prilično tešku obnovu? Postoje samo dva razloga:
1. Velika potrošnja ulja. Svakih tisuću kilometara ulio sam 0,6 litara Shell Helix Ultra 5w40 u motor. Tko je vlasnik ovog divnog automobila zna da je potrošnja 0,5 litara na 1000 km. čak i sam proizvođač (!) smatra valjanim. To se posebno odnosi na automobile s motorom od 1,8 litara, čiji sam ponosni vlasnik. To se objašnjava eksperimentalnim prstenovima za struganje ulja korištenim u ovom modelu. Prstenovi dosta loše rade, a ulje sa stijenki izgara u cilindrima. Nakon ovog modela, Nissan ove prstenove nije koristio nigdje drugdje. No, ipak, dugo me zabavljala pomisao da razlog moje povećane potrošnje ulja nije zbog prstenova, već zbog onih istrošenih preko 116.000 km. brtve ventila. Iako je logika nalagala da 600 gr. ulja ne mogu tek tako curiti kroz te gumene trake... Ali ipak je odlučeno da se mijenjaju, jer nije bilo želje za kapitalizacijom motora.

2. Ovaj popravak nije baš jeftin, a nisam želio povjeriti srce svog voljenog automobila „ujaku Peteu iz garaže“. Srećom, imam brata koji ima iskustva s remontom Japanki i drugih proizvoda iz automobilske industrije. Osim toga, do tada sam stekao veliku količinu informacija o popravku motora Nissan Almera s fotografijama.Rembase u obliku garaže je bio dostupan i veliki set alata.

Obnova je započela ranom pripremom za nju. Sljedeći pribor je naručen za> potrebne komponente i pribor je kupljen na tržištu:

1. Čep za struganje ulja Corteco, art 12015361, 16 kom. za 31,34 rubalja. = 501,44 rubalja.
2. Brtva poklopca ventila Elring, art 438.890, 1 kom. za 294,04 rubalja.
3. Sušilica za VAZ-2112 (sa 16-ventilskim motorom). S najmanjim promjerom potisne podloške, za 150 r.
4. Tanki odvijač s dugom oštricom i magnetiziranim krajem, za 30 rubalja.
5. Kliješta okruglog nosa sa zakrivljenim dugim krajevima, za 150 r.
6. siva, visokotemperaturna brtvila, za 200 r. (nije korisno)
7. Nijansa za čips (kao lak za nokte) s bojom koja se brzo suši. Boja je bijela ili druga svijetla - već sam imao boju, košta oko 100 rubalja.
8. Krpe, kućne rukavice - 30 rubalja.

Ukupno oko 1500r... Malo. Uzmi originalne kape koje me zadavila žaba. Osim toga, ljudi su stavili C orteco i let je bio normalan.

Dakle, zapravo, sam proces.

Uklanjamo bateriju, uklanjamo je tako da ne ometa. Odvrnemo ekspanzijski spremnik s rashladnom tekućinom, zajedno s crijevom uklanjamo bateriju na mjestu. Dizamo auto, uklanjamo desni prednji kotač. Uklonite plastičnu oblogu luka kotača kako biste omogućili pristup donjoj remenici. Odvojite kontakte od zavojnica paljenja, uklonite zavojnice. Nemojte još odvrtati svijeće, kako ne biste ulili prljavštinu u cilindre.

Odvojite dvije gumene cijevi od poklopca ventila. Otpustite sve vijke poklopca ventila i odvrnite ih. Sve sam stavio u jednu staklenku kako se ne bi izgubili u utrobi garaže bez dna. Uz malo truda uklanjamo poklopac ventila zajedno s dvije brtve - koji se nalazi po cijelom obodu i ispod izlaza plina iz kartera (mali, pravokutni). Elring komplet sadrži obje ove brtve, ugradit ćemo nove. Vidimo bregaste osovine:

Izostanak naslaga ugljika, smatra jedan poznavatelj, sugerira da za potrošnju ulja nisu krivi čepovi i prstenovi, već začepljeni katalizator i PCV ventil (ispuh kartera). Provjerio sam ventil - radi, ali u njemu je bila sumnjivo velika količina ulja, što je ukazivalo da curi pravokutna brtva. Ova količina ulja bi lako mogla ući u cijev. Još ne planiram rastavljati katalizator. Ali ako se potrošnja ne smanji, i ja ću se popeti u to, neka ne brine. Inače, zračni prolazi poklopca također su bili puni ulja - vjerojatno će promjena brtve puno pomoći - nemojte to bacati s računa. Stari je bio jako krut. Ali vratimo se na svrhu popravka - kape.

Preporuča se malo obrisati ulje - ometat će daljnju analizu, a možete ga izvaditi "do vrata" umjesto "do lakta". Sada dolazi onaj zabavni dio. U svim savjetima i vodičima za popravak ljudi su uvijek uklonili bočni poklopac glave cilindra. Ovo je onaj koji pokriva lančanike i lanac bregastog vratila i nalazi se na sivom brtvilu. To je razumljivo - poklopac ometa uklanjanje osovina i lančanika. Ali nismo htjeli skinuti poklopac, jer ono što je jednom dobro zasađeno – neka tako sjedi. Tko zna kako će sjesti na novu brtvu. A snimanje je dugo i zamorno. Odlučili smo pokušati uvući lančanike do kraja u poklopac i izvaditi osovine i njih.

Počeli smo s prvim cilindrom. Za to su izvadili svijeću. VAŽNO: Kako bi se spriječilo da ventili padnu u cilindar, klip se mora podići u najviši položaj. Da biste to učinili, umetnite mjernu šipku u otvor za čep tako da kraj leži na klipu. Zatim morate zakrenuti remenicu (po remenu ili ključem s glavom prebačenom preko vijka donje remenice u području uklonjenog kotača) dok se šupa ne prestane dizati i zamrzne prije spuštanja. Zatim (VAŽNO) stavite oznake boje (iz cijevi za strugotine) na lanac i lančanike, fiksirajući položaj zuba u lancu.

Prilikom sastavljanja morat ćete staviti lanac kakav je bio - na iste zube lančanika. Označavamo vrh osovine bojom. Ideja je ista – staviti ih u isti položaj prilikom sklapanja.Moje bregaste osovine su već bile označene bojom (crvena i žuta) da ne pobrkamo usisno i ispušno vratilo.

Otvorenim ključem ili prstenastim ključem s čegrtaljkom, ne bez napora, odvrnemo vijke lančanika. Istodobno, kako bismo spriječili rotaciju cilindara, odozdo ispod kotača, ključem s glavom učvršćujemo veliku remenicu.

Vijci nisu u potpunosti uklonjeni. Počinjemo skidati jaram - nosače osovine. Prvo, prvi je blizu zvjezdica, zatim ostali, pratim ispravan redoslijed slabljenja. Skidamo jaram i stavljamo svu tu ekonomiju na unaprijed pripremljenu čistu tkaninu istim redoslijedom kako je utvrđeno.

Zatim uklonite zvjezdice sa sjedala. Prvi izlazi unutar bočnog poklopca prilično lako ako skinete senzor položaja osovine (izgleda kao odsječeni cilindar) - može se vidjeti na sl. 5. Pričvršćuje se jednim vijkom i bez problema se može skinuti. Oslobođene od jarmova osovine treba podići nečim poput odvijača, jer sjede čvrsto na svojim sjedalima. Nakon toga, možete ih pokušati ukloniti iz lančanika.

Kada su osovine uklonjene, morate ukloniti bliski lančanik i učvrstiti lanac u laganoj napetosti kako ne bi odletio na dnu.

Zatim morate ukloniti sjajne čašice s ventila.

Nisu ničim osigurani, ali ih nije lako ukloniti, tk. zalijepiti unutra. Pronašli smo dobar način da ih uklonimo magnetom. Sve je uklonjeno u minuti.

Sada morate ukloniti opruge. Za to je potrebno osušiti ventil. To radimo samo na prvom i četvrtom cilindru! Jer u njima je klip u gornjem položaju. Ovo je sredstvo za sušenje.

Ekstremni nosač pričvrstimo vijkom na odgovarajuću rupu u glavi cilindra. I drugi pritisnite na perilicu malim trzajem dok se ne zaustavi. Istodobno se krekeri oslobađaju i mogu se uredno ukloniti tankim magnetskim odvijačem. U tome trebate biti izuzetno oprezni kako ih ne biste izgubili.

Opruge s podloškom na vrhu pažljivo vadimo. Polažemo na stol ispravnim redoslijedom.

Sve. Stigli smo do kapa.

Okruglim kliještima sa savijenim krajevima s velikim naporom vadimo stare kapice. Nemojte biti sramežljivi i čvrsto ih stegnite do deformacije - više nisu potrebni. Ovdje smo ubili puno vremena i truda.

Stavimo nove čepove i pritisnemo ih do kraja odgovarajućom cijevi ili podloškom, koristeći isto sredstvo za sušenje. Uz cijev smo to dobili puno lakše i brže.

Mijenjamo kapice na dva cilindra odjednom - 1m i 4m. Zatim umetnite opruge na svoje mjesto i osušite ih. Lakše je reći nego učiniti. Najviše vremena za popravak utrošeno je na ovo ... Krekeri ne sjedaju samo na svoja mjesta, ne možete zabiti prste, magnetski odvijač više boli nego pomaže. U tom procesu je jednom iskočila opruga i samo zahvaljujući providnosti pronađeni su krekeri... Štoviše, na najgorem mjestu - u blizini lanca, u dubini ... Dakle, ovdje morate biti vrlo oprezni i bolje je pokriti motor krpama. Nakon što se ventili dva cilindra osuše, potrebno je klipove 2. i 3. također pomaknuti u gornji položaj. Da bismo to učinili, pomičući veliku remenicu ispod kotača i držeći uklonjeni lanac u napetosti, pratimo položaj sonde zaglavljene u bušotinu svijeće (svijeće su već odvrnute).

Nadalje, radnje se ponavljaju. Nakon što se posljednji ventil osušio, sastavljamo motor obrnutim redoslijedom. Umetnemo čaše, stavimo osovine na mjesto (ne bez poteškoća) i umetnemo ih u zvjezdice. Nakon što je prethodno vratio lanac na iste zube, prema oznakama. Sve što smo odvrnuli pričvrstimo. Poklopac ventila peremo benzinom kako bismo uklonili naslage ugljika i ulje. Stavljamo nove brtve i pričvršćujemo na mjesto. Nakon prikupljanja, pazeći da u motornom prostoru ne ostane nijedan odvijač, pokrenite i uživajte u novim čepovima 🙂.