Nakon rastavljanja, ugradite motor na postolje za demontažu. Skinite generator, glavu cilindra (pogledajte Uklanjanje i rastavljanje glave cilindra), gornji poklopac kućišta spojke, zamašnjak (pogledajte Zamjena stražnje uljne brtve radilice) i pumpu za ulje (pogledajte Uklanjanje i rastavljanje pumpe za ulje).
Na isti način uklanjamo klipove s klipnjačama iz drugih cilindara. Klipnjaču stegnemo u škripcu s mekim metalnim jastučićima. Prstima ruku pažljivo (bez velikog napora) otpuštamo brave klipnih prstenova i naizmjenično ih uklanjamo iz klipa ...
Na motoru VAZ-21083 klipni zatik je umetnut u gornju glavu klipnjače s interferencijalnim spojem.
Na motoru VAZ-2111 koriste se klipni prstenovi plutajućeg tipa, koji se slobodno okreću u glavicama klipa i čahuri klipnjače. Za rastavljanje klipa s klipnjačom, klipnjaču stegnemo u škripac s mekim metalnim oblogama.
Na isti način uklonite drugi pričvrsni prsten.
Motor sastavljamo obrnutim redoslijedom. Ugrađujemo obloge u kapice glavnih ležajeva bez utora na unutarnjoj površini.
Podmažite košuljice motornim uljem i postavite radilicu u oslonac. U utore trećeg nosača glavnog ležaja ubacujemo potisne poluprstenove podmazane motornim uljem. Površine poluprstenova s premazom protiv trenja (na njima se izrađuju utori) trebaju biti okrenute prema obrazima radilice.
Zategnemo vijke poklopca. Klipovi za cilindre biraju se po klasama.
Video (kliknite za reprodukciju).
Prilikom sastavljanja klipnjače-klipne grupe potrebno je da klipnjak, podmazan motornim uljem, uđe u otvor klipa pritiskom palca i ne ispadne iz klipa kada je prst u okomitom položaju. Za pritiskanje prsta u gornju glavu klipnjače motora VAZ-21083, prst montiramo na univerzalni trn (vidi sliku). Veličina A se izračunava po formuli:
A = 0,5 x (D - B - C + E) mm, gdje je D promjer klipa, B - dužina prsta, C je udaljenost između šefova, E - širina glave klipnjače. Ne zatežemo vijak 7, jer kada se zagrije iz klipnjače, prst se produljuje i vijak se može zaglaviti. Za sastavljanje klipova s klipnjačom, klipnjaču zagrijavamo na električnom štednjaku ili u muflnoj peći (do 240 ° C). Zagrijanu klipnjaču stegnemo u škripac.
Klip stavljamo na klipnjaču, osiguravajući podudarnost rupa u gornjoj glavi klipnjače i glavicama klipa. Trn s prstom umetnemo u otvor na glavi klipa i gurnemo ga u glavu klipnjače. U tom slučaju klip treba pritisnuti glavkom na glavu klipnjače u smjeru pritiska klipa. Na klipove ugrađujemo prstenove i rasporedimo ih na sljedeći način: bravica gornjeg kompresijskog prstena orijentirana je pod kutom od oko 45 ° u odnosu na os klipnog svornjaka; brava donjeg kompresijskog prstena - pod kutom od 180 ° prema osi brave gornjeg prstena; bravica prstena strugača za ulje - pod kutom od 90 ° u odnosu na os gornje brave kompresijskog prstena. Ugradite donji kompresijski prsten s utorom ("strugačem") prema dolje. Ako je prsten označen s "TOP" ili "TOP", postavite prsten s oznakom prema gore. Prilikom ugradnje prstena za struganje ulja, postavite bravu ekspandera na stranu suprotnu od brave prstena. Prije ugradnje dijelova motornim uljem podmazujemo cilindre, klipove s prstenovima i ležajeve klipnjače.
Prije ugradnje klipa s klipnjačom u cilindar ...
Model 2108 smatra se jednim od najpopularnijih modela domaće automobilske industrije.Kao i motor VAZ 2108, ostale komponente automobila izrađene su visokokvalitetno i temeljito.
Međutim, trenutno nas zanima motor automobila, koji je doživio nekoliko promjena tijekom duge povijesti marke VAZ 2108. Tijekom cijelog proizvodnog razdoblja bilo je nekoliko modifikacija "osmice", koje su dovršene uglavnom sa sljedećim motorima:
s kapacitetom od 65 h.p. i volumen od 1,3 litre;
karburator, s radnim volumenom od 1,5 litara, snaga je dosegla 78 KS. (VAZ 21083);
motor s ubrizgavanjem radnog volumena 1,5 litara (VAZ 21083i)
Treba napomenuti još nekoliko nijansi na temu motora VAZ 2108. Pravilno podešen "motor" trebao bi imati mekan, ujednačen ispuh. Ne smije biti trzaja ili raznih stranih zvukova. Ispuh mora biti bezbojan. Ako čujete prekide u zvuku, onda je cilindar smeće. Da biste uklonili ovaj kvar, morate provjeriti visokonaponske žice i svijeće. Ako je potrebno, zamijenite ih.
Da biste saznali stanje motora, možete ga podnijeti na posebnu dijagnostiku. To će zahtijevati dijagnostičku žicu za "obiteljski" VAZ. Zatim ga morate spojiti ispod pretinca za rukavice. Zatim ga spojimo na računalo i skeniramo injektor za pogreške. Zatim pogledamo popis pogrešaka i, ako je moguće, popravimo ih vlastitim rukama.
Tijekom operacija kao što su zamjena agregata ili popravak, kao i ako je potrebno izvesti složene operacije ravnanja, uklanjanje motora postaje dugotrajno. Da bismo to učinili, vozimo automobil u jamu za pregled. Za početak, pogledajmo pobliže fotografiju dijagrama samog motora.
Krenimo na posao. Prvo ocijedite ulje. Da biste to učinili, odvrnite poklopac posude. Nakon što ste prethodno odvrnuli čep na bloku motora, pažljivo ispustite rashladnu tekućinu. Skinite terminal s akumulatora, odspojite usisni kabel i uklonite plinski kabel. Uklanjamo žice s generatora, senzora temperature i tlaka. Zatim uklonite blok paljenja s razdjelnika i uklonite središnju žicu iz svitka paljenja.
Zatim uklanjamo žice sa startera, otpuštamo plinsku stezaljku i pažljivo je uklanjamo. Također uklanjamo cijevi rashladne tekućine i cijev iz posebnog vakuumskog pojačivača kočnice. Uklanjamo prednju ispušnu cijev. Vraćamo poklopac razvodnog remena. Ovo je gotovo neophodan postupak, jer će zbog nedostatka udaljenosti naknadno biti teško ukloniti motor.
Zatim stavljamo naglasak ispod kotača s lijeve strane automobila i pažljivo uklanjamo desni prednji kotač. Osim dizalice, trebali biste se osigurati bilo kakvom potporom ispod tijela. Odvijamo remenicu radilice kroz otvor za pregled. Skinite zupčasti remen. Remen alternatora je ranije uklonjen. Zatim svakako uklonite remenicu radilice. Odvajamo motor od mjenjača - ovo je sljedeća operacija.
Uz pomoć gumba i odgovarajuće glave, otkidamo sve vijke za pričvršćivanje. Koristeći dizalicu, potrebno je lagano podići motor i otpustiti njegove vijke jastuka, a istovremeno je bolje malo podići pogonsku jedinicu, tako da će vijci za pričvršćivanje lakše izaći. Vijke odvrnemo do kraja i potpuno ih izvadimo. Zakačimo i podižemo motor pomoću dizalice. Pažljivo skinite zaštitu motora. Uklanjamo generator. Time su pripremni radovi završeni.
Zatim postupno podižemo "motor" i istovremeno ga guramo iz kutije. Pažljivo ga uklanjamo. Nakon dovršetka odgovarajućih popravaka, motor VAZ 2108 se ugrađuje na automobil. Sve se radnje izvode obrnutim redoslijedom.
U procesu popravka motora VAZ 2108 rad treba obaviti sa sljedećim elementima:
Najčešće podešavanje motora VAZ 2108 uključuje operacije bušenja i poliranja usisnih i ispušnih kanala, a to, kao rezultat, dovodi do određenog povećanja volumena.Općenito je poznato da ako je pogonska jedinica dosadna do volumena od 1,8 litara, moguće je razviti snagu od samo 170 KS. Međutim, zahvaljujući razvoju tehnologije, danas je postalo moguće povećati snagu na 200 konjskih snaga. To se može postići ugradnjom turbine.
S obzirom na recenzije mnogih domaćih "tunera", najbolja opcija za motor VAZ 2108 bila bi ugradnja turbine tvrtke Subaru. Krenimo na posao. Uzimamo novu jedinicu, na primjer, od Lada Kalina, koja ima konvencionalne ugrađene mlaznice za ulje. U standardnoj glavi bloka izrađuju se posebni dodatni kanali i ugrađuju se novi ventili. Istodobno, osovine ostaju standardne. Tvorničke mlaznice zamjenjuju se drugima koji su učinkovitiji, na primjer, od Saaba 2.3T.
Također možete ugraditi pouzdanu Walbro benzinsku pumpu. Dizajniran je za pogonske jedinice snage oko 600 KS. Uzimajući u obzir osobitosti postavljanja motora VAZ 2108, turbinu treba postaviti izravno iznad izlaznih prozora. Također možete uzeti blok od Subarua - IHI VF10 kao turbinu. Kvalitetan je i nije jako skup. Kao ispušni razdjelnik možete koristiti dio od nehrđajućeg čelika koji ste izradili sami. Nakon završetka svih operacija ugađanja, ako se izvrši ispravno, automobil će moći pokazati impresivnu dinamiku. Moći će se natjecati s automobilima čak i na brzoj stazi.
1. Ugradite obloge u ležište glavnih ležajeva. U tom slučaju, pridržna izbočina košuljice mora ući u utor kreveta. Ugradite obloge s utorima u prvi, drugi, četvrti i peti ležaj (računajući od pogona bregastog vratila), au trećem - bez utora.
2. Podmažite obloge motornim uljem.
3. Podmažite nosače radilice motornim uljem i položite osovinu u ležište glavnih ležajeva. U tom slučaju, prirubnica za montažu zamašnjaka mora biti smještena sa strane četvrtog cilindra.
4. Umetnite dva potisna poluprstena u utore ležaja trećeg glavnog ležaja.
5. Okrenite poluprstenove tako da krajevi budu u ravnini s krajevima kreveta.
6. Umetnite obloge u čepove obloge bez utora. U tom slučaju, pridržna izbočina umetka mora ući u utor poklopca.
8. Poklopac je postavljen tako da se oznaka na njemu nalazi sa strane generatora (na lijevoj strani motora). Ostale poklopce postavite na isti način prema oznakama.
9. Ugradite vijke poklopca bez zatezanja.
10. Zategnite vijke poklopca na zakretni moment od 69-84 Nm (6,9-8,4 kgfm). Prvo zategnite treće vijke poklopca, zatim drugi i četvrti, zatim prvi i peti. Nakon zatezanja vijaka, okrenite radilicu - trebalo bi se lako okretati, bez zaglavljivanja.
11. Pomoću indikatora izmjerite aksijalni zazor radilice. Trebao bi biti u rasponu od 0,06-0,26 mm. Ako je razmak veći od 0,26 mm, zamijenite potisne podloške (vidi napomenu 1).
Za mjerenje aksijalnog zazora radilice, postavite pokazivač tako da se njegova stopa naslanja na prirubnicu osovine. Odmaknite radilicu do kraja od pokazivača i ugradite pokazivač
na 0. Pomaknite radilicu u suprotnom smjeru. Indikator će pokazati veličinu praznine.
Kao rezervni dijelovi isporučuju se poluprstenovi nominalne veličine (debljine 2,31-2,36 mm) i veličine povećane za 0,127 mm (debljine 2,437-2,36 mm).
12. Pritisnite stražnju uljnu brtvu radilice u držač pomoću trna dok se ne zaustavi.
13. Podmažite brtvu držača na držaču brtvila radi lakše ugradnje.
14. Podmažite rub uljne brtve motornim uljem.
15. Podmažite prirubnicu radilice motornim uljem.
16. Stražnja uljna brtva radilice ugrađuje se u držač pomoću posebnog trna. Ako nema trna, gurnite uljnu brtvu s držačem na prirubnicu radilice, pažljivo ugurajući rub uljne brtve na prirubnicu osovine šiljastim štapom od mekog drveta.
17. Pažljivo povucite držač duž prirubnice dok se ne zaustavi i zategnite pričvrsne vijke.
18. Namjestite držač tako da se njegova gornja ravnina poklapa s ravninom bloka.
19. Zategnite šest pričvrsnih vijaka držača.
20. Utisnite prednju uljnu brtvu radilice u kućište pumpe za ulje pomoću trna. Podmažite rub uljne brtve motornim uljem.
21. Podmažite zupčanike pumpe za ulje motornim uljem ulijevanjem ulja kroz otvor prijemnika ulja.
22. Okrenite zupčanike pumpe za ulje nekoliko puta pomoću zupčanika.
23. Okrenite pogonski zupčanik pumpe za ulje za ispravnu ugradnju na radilicu VAZ 21099: izbočine na pogonskom zupčaniku moraju se podudarati.
24. ... sa ravnima na radilici.
25. Nanesite mast na brtvu na pumpi radi lakše ugradnje.
26. Prednja uljna brtva radilice postavlja se pomoću posebnog trna. Ako nema trna, gurnite pumpu s uljnom brtvom na radilicu do sjedala na osovini. Zatim, pomoću naoštrenog štapića od mekog drveta, pažljivo nataknite rub uljne brtve na osovinu.
27. Pažljivo gurnite pumpu za ulje duž osovine dok se ne zaustavi i zategnite pričvrsne vijke. Ispravite položaj crpke tako da se njena gornja ravnina podudara s ravninom bloka. Zategnite šest montažnih vijaka na moment od 8,5-10,0 Nm (0,85-1,0 kgfm).
29. ... i rukavce radilice s mekom krpom koja ne ostavlja dlačice.
30. Podmažite zrcalo prvog cilindra motornim uljem.
31. Podmažite trn za montažu klipa motornim uljem.
32. Podmažite klip 1. cilindra motornim uljem.
33. Raširite brave klipnog prstena pod kutom od 120 ° jedna u odnosu na drugu.
34. Umetnite sklop klipa s klipnjačom u trn i njime ugradite klip u cilindar tako da strelica na kruni klipa pokazuje prema pumpi za ulje.
35. Postavite poklopac klipnjače s čahurom prema oznaci, nakon što ste čahuru podmazali motornim uljem (vidi napomenu).
Poklopci na klipnjačama postavljeni su tako da su brojevi cilindara VAZ 21099 na poklopcu i klipnjače na istoj strani.
36. Ugradite dvije matice za pričvršćivanje poklopca. Na isti način ugradite i ostale klipove.
37. Zategnite matice poklopca klipnjače momentnim ključem na moment od 44-54 Nm (4,4-5,4 kgfm).
38. Nanesite tanak sloj brtvila na navoje pričvrsnih vijaka zamašnjaka.
39. Ugradite zamašnjak, zatim podlošku i ugradite vijke zamašnjaka (vidi napomenu).
Ugradite zamašnjak tako da oznaka na zamašnjaku bude nasuprot poklopca klipnjače četvrtog cilindra VAZ 2109, budući da su pričvrsni vijci postavljeni asimetrično.
40. Zategnite vijke za pričvršćivanje zamašnjaka na zakretni moment od 62-89 Nm (6,2-8,9 kgfm), tako da se zamašnjak VAZ 2108 ne okreće.
42. Ugradite prijemnik ulja na mjesto (vidi napomenu) i zategnite vijak koji pričvršćuje prijemnik ulja za uljnu pumpu na zakretni moment od 7,0-8,0 N · m (0,7-0,8 kgf · m).
Preporučujemo zamjenu O-prstena prijemnika ulja prije ugradnje.
43. Zategnite dva vijka koji pričvršćuju prijemnik ulja na poklopac drugog glavnog ležaja na zakretni moment od 8-10 Nm (0,8-1,0 kgfm).
44. Odrežite izbočene krajeve držača brtvila i pumpe za ulje.
45. Podmažite spojnu površinu bloka cilindra mašću.
46. Ugradite brtvu uljnog korita.
47. Ugradite korito za ulje.
48. Zategnite pričvrsne vijke uljnog korita na zakretni moment od 5-8 Nm (0,5-0,8 kgfm).
49. Ugradite ključ u utor na radilici.
50. Ugradite remenicu radilice s klinom van.
51. Navucite zupčasti remen na remenicu radilice.
52. Ugradite remenicu na radilicu, poravnavajući rupu na remenici s klinom na zupčanoj remenici pogonskog remena bregastog vratila VAZ 2109.
54. Ugradite brtvu na pumpu za vodu i podmažite brtvu mašću.
55. Ugradite pumpu za vodu u blok cilindra VAZ 2108 tako da je tvornička oznaka pumpe usmjerena prema ravnini spoja bloka cilindra, budući da su pričvrsni vijci asimetrično smješteni.
56. Ugradite stražnji poklopac bregastog vratila.
57. Zategnite četiri vijka koji pričvršćuju stražnji poklopac na blok cilindra na zakretni moment od 7,8-8,0 Nm (0,78-0,80 kgfm).
58. Ugradite pogonski disk u kućište tlačne ploče s manje izbočenim dijelom glavčine okrenutim prema zamašnjaku.
59. Umetnite trn za centriranje u utore pogonskog diska sa strane membranske opruge.
60. Ugradite spojku na zamašnjak lade satelita.
61. Zategnite šest vijaka koji pričvršćuju spojku na zamašnjak ravnomjerno dijagonalno na zakretni moment od 19,0-31,0 Nm (1,9-3,1 kgfm). Preporučujemo zamjenu pričvrsnih vijaka tijekom montaže.
Benzinski motor na "osmici"
Izgled benzinskog motora VAZ 21083 izravno je povezan s niskom kvalitetom domaćih gumenih proizvoda. Činjenica je da je na samom početku proizvodnje motor VAZ 2108 ugrađen na automobile obitelji Lada Samara, prvi domaći agregat dizajniran posebno za poprečno postavljanje ispod haube automobila s prednjim pogonom.
Međutim, motor VAZ 2108 imao je neugodnu osobinu uobičajenu za strane motore s pogonom na razvodni remen. Kada se zupčasti remen slomi, klipovi motora susreli su se s ventilima glave cilindra, a potonji su se nužno savijali, što je dovelo do skupih popravaka motora VAZ 2108. Na stranim automobilima takav se kvar dogodio iznimno rijetko zbog visoke pouzdanosti motora. zupčasti remeni. Međutim, u prvim Samarasima lom nekvalitetnog remena bio je toliko čest da je bilo potrebno hitno doraditi motor uz pomoć stručnjaka njemačkih proizvođača automobila. Kao rezultat toga, pojavio se novi motor, koji je postao rodonačelnik cijele obitelji pogonskih jedinica. Sastavljanje motora VAZ 21083 nije težak zadatak, to se može učiniti bez pomoći stručnjaka.
Remont motora VAZ 21083 obično se sastoji od rastavljanja jedinice, rješavanja problema s dijelovima, bušenja radilice i cilindara i sastavljanja motora. Rastavljanje motora je jednostavna stvar, rješavanje problema i dosađivanje također su jednostavni postupci. Ali potrebno je vrlo pažljivo sastaviti motor, pažljivo slijedeći upute.
Počnimo s ugradnjom radilice u blok cilindra. Zapamtite: brojevi cilindara i glavnih ležajeva broje se s desna na lijevo u smjeru automobila. To jest, 1 cilindar se nalazi u blizini pumpe i vremenskog pogona, a 4 - u blizini spojke i mjenjača.
