DIY popravak čamaca

Pouzdanost i izdržljivost duraluminijskog trupa motornog čamca uvelike ovisi o tome koliko se pažljivo provodi godišnji proljetni popravak.

Kako biste pronašli sve veće i male nedostatke, potrebno je temeljito očistiti vanjsku i unutarnju stranu kućišta. Prašina se uklanja četkom za kosu, mrlje od ulja - krpom natopljenom benzinom. Nakon toga tijelo se ispere toplom vodom sa sapunom, zatim čistom vodom, obriše i osuši.

Najčešće se vlasnik duraluminskog čamca mora suočiti s takvim oštećenjima trupa kao što su korozija materijala, uništenje laka, mehanička oštećenja (rupe, lomovi, pukotine) dijelova kože i kompleta, otpuštanje zakovicama i vijcima zglobova. Osim toga, abrazija (trošenje tijekom trenja) kobilice i na jagodicama uzrokuje mnogo problema - ovdje se zaštitni premazi i obloge najbrže troše tijekom rada.

Većina navedenih oštećenja moguće je ispraviti hladnom metodom - bez toplinske obrade dijelova karoserije, čija je svrha dati metalu potrebnu duktilnost za savijanje dijelova. Ako je takva obrada ipak neophodna, onda se mora imati na umu da duralumin dobiva plastičnost dovoljnu za savijanje prirubnice, poravnavajući savijene rubove lima u rupi ili savijene kutove seta nakon zagrijavanja na 600 - 700 °. Kako bi odredili ovu temperaturu, koriste se jednostavnom metodom: trljajte radni komad na stražnjoj strani sapunom; trenutak kada sapun pocrni, i određuje otpuštanje duraluminija. Metal vraća svoja prijašnja svojstva za oko sat vremena nakon hlađenja na zraku.

U svakom slučaju, postupak zamjene oštećenih dijelova treba provoditi postupno - jedan po jedan i pažljivo kako tijelo koje se popravlja ne izgubi svoju krutost.

Nemoguće je ukloniti zakovice odsijecanjem glave dlijetom, jer je u tom slučaju neizbježno oštećenje rubova rupa, nastaju pukotine i suze. Preporuča se izbušiti zakovice. Da biste to učinili, najprije morate zašrafiti središta na hipotekarnim glavama, zamjenjujući potporu sa strane glava za zatvaranje.

Zatim se bušilicom, čiji je promjer jednak promjeru drške zakovice, izbuši rupa do dubine jednake visini glave. Nakon toga se glava umetka može lako odlomiti, a ostatak zakovice se izbija bradom, čiji promjer treba odgovarati promjeru zakovice koja se uklanja.

Nakon uklanjanja dijelova koji se mogu ukloniti, pažljivo pregledajte rupe za zakovice koje ćete morati ponovno upotrijebiti. U području rupa u materijalu ne smije biti pukotina ili pukotina. U svim slučajevima preporuča se ponovno izbušiti stare rupe za zakovice najbližeg većeg promjera prilikom pripreme za pričvršćivanje novih dijelova.

Vrlo je važno identificirati i zamijeniti sve labave zakovice. Mjesta curenja duž šavova najčešće se otkrivaju pojavom tragova korozije na zakovicama. Ponekad je potrebno posebno provjeriti nepropusnost spojeva kerozinom na kredi (o tome će biti riječi u nastavku). Prilikom laganog tapkanja čekićem oslabljene zakovice mogu se otkriti po promjeni zvuka - postaje gluh, zvecka. U pravilu su rupe ispod oslabljenih zakovica "razvijene" i imaju ovalni oblik. Takve se zakovice ne mogu "zategnuti"; zamijeniti ih zakovicama većeg promjera uz odgovarajuće razvrtanje starih rupa.

Zamjenjuju se i ispale zakovice s glavama odvojenim na tajni dio u ravnini s limom i s golim upuštačem lima.Najčešće se zakovice u blizini krmene osovine oštećuju od vibracija motora koji radi i u srednjem dijelu dna, koji trpi udarce pri kretanju na valovima.

Ako se na limu pronađe pukotina, potrebno je, prvo, ograničiti njezino daljnje širenje bušenjem rupa promjera 2,5-3,0 mm na oba kraja, i, drugo, staviti armaturnu ploču s unutarnje strane tijela . Prekrivanje treba pokriti pukotinu sa svih strana za oko 25 mm; materijal i debljina obloge moraju biti isti kao na koži koja se popravlja (sl. 7).

Uklonite neravnine i ivice s ruba izrezane trake, označite i izbušite rupe za zakovice. Privremeno vratite poklopac na mjesto, izbušite rupe u kućištu kroz njega, uklonite poklopac, očistite dodirne površine od strugotina i neravnina, odmastite acetonom ili otapalom. Ispod poklopca je potrebno staviti traku za brtvljenje ili zamazati mjesto automobilskom brtvom-brtvom (ovo je nešto gore).

Brtvljenje malih (ne više od 60-70 mm u promjeru) rupa počinje uklanjanjem oštećenog dijela lima. Radi lakšeg označavanja, izrezu se obično daje ispravan oblik kruga. Promjer obloge, koja se postavlja s unutarnje strane kućišta, mora biti 50-60 mm veći od promjera izreza, kako bi se osiguralo preklapanje duž cijelog perimetra, što je potrebno za zakivanje s dvoredni pomaknuti šav s korakom zakovice od 15-20 mm.

Okrugli umetak-liner postavlja se u izrez u ravnini s kućištem tako da razmak između košuljice i ruba izreza ne prelazi 1 mm. Umetak je zakivan jednorednim šavom s korakom od 20 mm (slika 8).

Na isti način se brtvljuju i veće rupe, ali obloga s unutarnje strane tijela nije čvrsta, već prstenasta s unutarnjim promjerom 50-60 mm manjim od promjera umetka (slika 9.).

Kako se ne bi narušio izgled čamca, preporuča se zakivanje svih obloga i okova (ako debljina limova dopušta) zakovicama s upuštenom glavom.

U slučaju značajnog oštećenja kućišta, potrebno je zamijeniti cijeli list ili veći dio. Prilikom zamjene dijela lima, bolje je postaviti dodatne spojeve na okvire. Veličina preklapanja i svih ostalih spojnih elemenata mora biti jednaka kao kod najbližeg spoja. Nakon što ste uklonili stari list, morate benzinom isprati police kompleta uz kućište, ukloniti koroziju i premazati i obojiti očišćena mjesta.

Nova se plahta postavlja na vanjsku stranu tijela i ucrtava na mjestu, obrezana na čistu veličinu; ako je potrebno, nokautiranjem dobiva se potreban oblik. Privremeno se list pričvršćuje na set "montažnim" vijcima svakih 200-300 mm; promjer rupa za njih obično je manji od promjera zakovica. Po potrebi se između seta i lima postavljaju odstojnici za poravnanje - trake od duraluminija D16AT (pretprejmirane). Na kraju okova u limu se buše rupe pune veličine za zakovice, zatim se list uklanja, a kontaktne površine se čiste i odmašćuju.

Na sve spojeve postavlja se brtvena traka, lim se postavlja na mjesto i čvrsto navija preko seta vijaka. Za brtvljenje dobivenog spoja možete koristiti tiokol brtvila marke U-30M (prema GOST 13489-68) i UT-37 (prema TU 51-38-14-179-67). Osnova ovih brtvila je tekući niskomolekularni polisulfidni polimer - tiokol, koji se uvođenjem vulkanizirajućih sredstava i akceleratora pri normalnoj temperaturi pretvara u elastični materijal sličan gumi koji se praktički ne skuplja.

U-30M brtvilo štiti metalne površine u kontaktu s gorivom i vodom od korozije. Zbog niske adhezije na aluminijske površine, nanosi se na posebne ljepljive podsloje.

U-37 brtvilo u većoj mjeri štiti površine od utjecaja visoke vlažnosti, mora i slatke vode. Ne zahtijeva ljepljive podloge.

Za spajanje duraluminijskih dijelova hladnim zakivanjem koriste se anodizirane zakovice od legure D18P i rjeđe od B65. Prilikom popravka kućišta ne od duraluminija, već od legure aluminija i magnezija, moraju se koristiti zakovice od AMg-5P.

U nastavku su neke smjernice za zakivanje dijelova različite debljine i neravnomjernog opterećenja.

Šavovi uz okvire i tetive najbolje se izvode u jednom redu zakovicama F4 mm, koraka 30 mm, duž zigomatskih i kobičastih profila - s istim zakovicama, ali u dva reda u šahovskom uzorku s istim korakom; paluba se može zakivati ​​zakovicama promjera 3 mm, s nagibom od 25 mm. Da biste razjasnili potrebni promjer zakovica, možete se voditi podacima u tablici. 6.

Ako se čvrstoća bilo kojeg čvora provjerava proračunom, mora se pretpostaviti da je pri korištenju materijala D18 posmična sila zakovice d = 3 mm 134 kg, d = 4 mm - 239 kg (kod B65 je 1,3 puta veća).

Korak duž vodonepropusnih spojeva uzima se jednakim: duž jednorednih šavova 3-4d; duž dvorednih šavova 6-7d u uzorku šahovnice.

Duljina šipke zakovice pri spajanju dijelova (dvije debljine) određena je formulom:
1 = S + 1,5d.

Preporuča se da se zakivanje na spojevima sklopa i opreme izvodi zakovicama s polukružnom ili bačvastom glavom umetka. Kako bi se smanjio otpor kretanju, bolje je zakovicama donje obloge u krmenom dijelu čamca (platforma za blanjanje) s vanjske strane zakovati zakovicama upuštene glave; ostatak donje, bočne i palubne obloge može se zakivati ​​s ravno-konveksnim poluupuštenim zakovicama.

Prije bušenja rupa za zakivanje, listovi obloge moraju se pažljivo "stisnuti" - zategnuti na set vijcima.

Kako bi se osigurala čvrstoća i nepropusnost, promjer svrdla prilikom pripreme rupa mora biti 0,1 mm veći od promjera zakovice. Rupe za zakovice u brtvi ili vrpci moraju se iskopati šilom; ponovno bušenje nakon ugradnje trake nije dopušteno. Rupe za zakovice ne smiju imati rubove, neravne rubove i pukotine.

Utičnice za ugrađene glave upuštenih i poluupuštenih zakovica su upuštene pod kutom od 90°. Dubina utora za upuštenu glavu umetka kod metode obrnutog zakivanja treba biti 0,1 mm manja od visine glave zakovice, a kod metode izravnog zakivanja jednaka visini glave.

Prilikom zakivanja trupa čamca najčešće se koristi tzv. reverzna metoda u kojoj se udari s vanjske strane trupa (jasno je da je to prikladnije nego iznutra) po hipotekarnoj glavi (ako je ne ravno, zatim kroz nabor s rupom u obliku glave). Formirana glava se formira unutar tijela izravnavanjem kraja drške zakovice na masivnom nosaču. Oblik i dimenzije nosača moraju se odabrati lokalno - ovisno o praktičnosti približavanja šipki zakovice koju treba slomiti.

Obično se tijekom rada koriste sljedeći alati: trn 1 (slika 10) - čelična šipka naoštrena na konusu, uz pomoć koje se pri sastavljanju dijelova poravnavaju rupe za zakovice; oslonac 2 - masivna šipka od čelika ili lijevanog željeza, koja služi za pritiskanje glave umetka u procesu zakivanja na ravno i kućište 3 - čelična šipka s rupom (na kraju u sredini) čiji je promjer 0,5 -1,0 mm veći od promjera zakovice; koristi se za brtvljenje dijelova koji se spajaju oko drške zakovice 4.

Na sl. 11 prikazuje skicu prilično udobnog oslonca za rad unutar trupa čamca.

Prilikom spajanja dijelova okvira okvira ili drugih gotovih jedinica, prikladnije je koristiti metodu izravnog zakivanja, kada se udarci nanose na zakivani kraj zakovice. Ako se prilikom provjere kvalitete šavova tapkanjem ili pregledom uoče zveckanje, loše postavljene zakovice, potrebno ih je zamijeniti zakovicama većeg promjera.

Na policama okvira, pojedinačna udubljenja i udubljenja s dubinom manjom od 5 mm u nedostatku pukotina uopće se ne mogu izravnati. Ponekad, umjesto ispravljanja ili zamjene okvira, preporučljivo je ograničiti se na umnožavanje - ugradnjom preklopa iz dijela prikladnog profila.

Male - površinske (slijepe) pukotine dužine do 5 mm, u ekstremnim slučajevima, mogu se lokalizirati, kao što je gore preporučeno. Područja s očitim pukotinama moraju se ukloniti ili duplicirati armaturnim oblogama.

Pukotine i lokalna oštećenja na jednoj od polica s vezicama popravljaju se na isti način kao na okvirima. Ako se struna pokvari na relativno velikoj duljini, oštećeno područje treba izrezati i zamijeniti novim profilom. Novi dio - umetak - pričvršćen je na oba kraja preostalih dijelova tetive što je moguće čvršće (razmak ne smije biti veći od 0,2 mm) i s njima je spojen kratkim stražnjim slojevima (slika 12).

Nakon završetka popravka, u svim slučajevima potrebno je provjeriti kvalitetu proizvedenih zakovica.

Dijelovi koji se spajaju moraju dobro pristajati jedan uz drugi. Glave zakovica trebaju biti čvrsto zategnute na materijal bez ureza i "zatezanja".

Minimalna udaljenost od ruba dijela do središta zakovice trebala bi biti najmanje 1,7 puta veća od promjera njezine drške.

Kako bi se uvjerili da je tijelo čvrsto, preporuča se u njega uliti vodu (nešto iznad razine jagodica) ili ispitati nepropusnost šavova petrolejom. Rubovi limova i glave zakovica premazuju se s vanjske strane otopinom krede, a nakon što se osuši, spoj s unutarnje strane tijela navlaži se kerozinom. U slučaju curenja, na površini krede pojavljuju se mrlje od petroleja.

Popravak trupa završava restauracijom zaštitnog premaza boje i laka.

Aluminijski čamac, kao i svaki drugi, zahtijeva pažljiv pregled i, ako je potrebno, popravak.

Nije uvijek moguće povjeriti popravke stručnjaku, često se čamci popravljaju vlastitim rukama.

Nakon što ste pažljivo pregledali aluminijski čamac, trebali biste razumjeti kakav je popravak potreban.

Pregled počinje od dna čamca, za to se prevrće. Potražite pukotine, zahrđala mjesta, izgubljene ili labave zakovice.

Krmenica čamca doživljava najveće opterećenje tijekom rada, a tome se pridaje posebna pažnja.

Naravno, mogući su razni kvarovi, ali u članku razmatram samo one koji su svojstveni samo čamcima od aluminija i njegovih legura.

Jedna od najčešćih oštećenja na aluminijskom brodu je korozija. Često su pukotine skrivene ispod korozivnih mjesta. Ako se ne borite s njim, kao rezultat toga, na dnu će se stvoriti rupa.

Da biste odredili dubinu oštećenja, najbolje je očistiti dno čamca mlinom. Oguliti na metal.

Nakon grubog čišćenja, izbrusite ga brusnim papirom, a po potrebi uklonite staru boju posebnim sredstvom za uklanjanje. Zatim odmastiti, premazati i obojiti.

Prilikom pregleda čamca, čekić će pomoći u određivanju pouzdanosti zakovica. Bit će potrebno pokucati na svaku zakovicu, ako zvecka i ljulja, onda će je trebati zamijeniti.

Ako su rupe razvijene, tada se na ovo mjesto mora staviti zakovica većeg promjera.

Najčešće zakovice ne uspijevaju, koje se nalaze bliže motoru, one su najosjetljivije na vibracije.

Sljedeći korak bit će brtvljenje pukotina. Pukotine na brodu najčešće nastaju u sudaru, na primjer, slučajno naletjeli na naplavinu. Pukotine mogu biti impresivne i vrlo male.

Najmanje pukotine mogu se popraviti lemljenjem legure kositra i olova dopiranog cinkom.

Prilikom rada s aluminijem i legurama, problem nastaje s kalajisanjem, oksidni film ometa. Postoji nekoliko načina za lemljenje aluminija, na primjer, možete koristiti bezvodno alkalno ulje, na primjer, ulje za oružje. Prije lemljenja očistite površine, navlažite uljem, a zatim uklonite film s lemilom i lemite. Također koriste fluks nanošenjem na lem.

Jedini način na koji možete popraviti rupe i velike pukotine na vašem aluminijskom brodu je zakrpama.

Zakrpe mogu biti zakovicama ili zavarene.

Zavarivanje se općenito najbolje koristi u iznimnim slučajevima kada je iz nekog razloga nemoguće zakivati.

Ne podnose sve aluminijske legure zavarivanje, često se trup čamca lomi pored zavara. Znajući to, iskusni zavarivači obično nerado prihvaćaju posao.

Ali ipak, zavarivanje se koristi za popravke. Stoga, ako kuhate, onda to trebate učiniti s obje strane i samo na tanke listove.

Ako niste profesionalni zavarivač, morat ćete prevesti čamac u radionicu. Aluminijski brodovi su zavareni argonom.

Flaster se postavlja na unutarnju stranu čamca. Da bi bio izdržljiv, moraju se poštivati ​​sva pravila zakivanja.

Veličina flastera treba odgovarati veličini pukotine.

Materijal od kojeg ćete izraditi flaster trebao bi biti potpuno isti kao na vašem brodu.

Ako se aluminij kombinira s drugim metalom, tada se stvara galvanski par. To znači da će na spoju doći do galvanske korozije koja će brzo uništiti aluminij ili njegovu leguru.

Iz istog razloga, ne preporuča se koristiti metalnu četku za čišćenje kućišta.

Prilikom postavljanja zakrpa pomoću zakovice potrebno je pridržavati se sljedećeg slijeda:

Neki ljudi pokušavaju zatvoriti male pukotine hladnim zavarivanjem ili staklenom krpom, to je gubljenje vremena. Takvi popravci su nepraktični, sve će to brzo pasti tijekom rada.

Nakon popravka, brod treba obojiti posebnom bojom.

Narodni predznak: Najveći ulov imaju mladi i neiskusni ribari!

Poštovani forumaši!
Kazanku M naslijedio sam od djeda - želim je popraviti. Pomozite savjetom kako popraviti istrošenu kobilicu?

I odmah se postavlja pitanje, trlja li se kobilica vizualno, ali teče li ili ne na ovom mjestu još?
Stupanj popravka ovisi o tome, ili ćete morati popraviti curenje ili jednostavno staviti "zaštitu" kako se ne bi dalje trljala.

U REDU. Sutra ću slikati i objaviti.

> Poštovani članovi foruma!
> Kazanku M sam naslijedio od djeda - želim je popraviti.
> Pomoć savjetom kako popraviti istrošenu kobilicu?

Postoje informacije o popravku kobilice i više o toj temi.
Veza.

na fotografiji nakon renoviranja brava nakon sezone vučenja iz staje u vodu i natrag. ali u ovom slučaju visina obloge nije obnovljena, već je zatvoren samo jaz

Evo je Kazanochka!

kobilica ne curi, ali treba je popraviti. Epoxy, prema gornjem primjeru, možete li to popraviti? neće se raspasti tijekom rada?

A volshteyven je unakazio nečije “ljubazne” ruke u bazi, gdje je držan, vidjelo se da nema što raditi, danas sam se uznemirio i uočio malu rupu na udubini. Kako popraviti?

i ovo je već moje djelo, moja vlastita slavina je pokvarena i čamac je propuštao vodu. Morao sam ga rastaviti i umetnuti vijak s gumenom brtvom, pokazalo se pouzdano, ali vjerojatno nije izdržljivo od nehrđajućeg čelika. I evo još jedno pitanje da izbočeni vijak neće smetati motoru, inače je u planu kupnja motroe.

Da, brod ”o ratu. "
Nehrđajući vijak je nepoželjan, brončani čep je dobar. Motor se neće ometati.
Što se kobilice tiče, ako čamac ne curi, onda sa epoksidom, a ja bih napravio preklop od AMg trake na vrhu stare s rijetkim zakovicama.
Pa, tijelo bi bilo skinuto i oslikano.

iščupati svu prašinu iz pukotine i okolo. na dnu obloge je ograda od plastelina da se ne slijeva na dno. teoretski, možete napraviti novi dio obloge (savijanje i tako dalje da izvadite stari, umetnete novi, ali to je teško.) od epoksida s piljevinom - duraluminijskim strugotinama, dobit ćete monolit koji će se uhvatiti sve šupljine, ojačane metalnim ostacima, teku ispod obloge kako bi se spriječio mogući razvoj rupa u donjem metalu i praktički dovoljno čvrstoće - metal-polimerni materijal
usput, ne možete samo piljevinu nego i komadiće duraluminijske strugotine na onim mjestima koja nisu izvana već unutar jaza, naravno, ovo je mješavina epoksida s optikom

> Da, brod ”o ratu. "
> Nehrđajući vijak je nepoželjan, brončani čep je dobar. Motor ne
> ometat će se.
> Što se tiče kobilice, ako čamac ne teče, onda epoksid, a ja
> Napravio bih AMg traku na vrhu stare na rijetkim zakovicama.
> Pa tijelo bi se skinulo i farbalo.

+10000 *-))))
I premažite epoksid piljevinom prema savjetu Jurija Jurijeviča.
Sve je nadoknadivo!

značenje dodatnog preklapanja na vrhu starog? ovdje samo na krmenoj traci trebate od kraja do kraja - nastavite zakivati ​​komad nove obloge u stare rupe. (To sam napravio u jednom od brodova, također je uništen). Uništio bih krmenicu kad sam obnavljao kotao bez metaka. izrežite okvire okvira predtransmom na dnu, izbušite strašnu nativnu krmenicu. otvorite oslobođene strane šipkom na vrhu (ne uz rub, jer će zbog okretanja strane koja je uvijena u odvodu postati puno viša, već naslonjena u visini približno budućeg ruba stranice i rapir na širinu najmanje širine uz dno, ali bolje šire). od komada metala, nova široka krmenica je zakovana oko perimetra proširenog magarca (vrlo lako pristaje). spašavamo kotao od njegove glavne kletve - začepljenja krmene strane prema unutra (razlog glavnih prekoračenja), povećavamo nastanjivost prostora krmenice, težina ostaje praktički ista, hrabro objesite 30 sila (pogotovo ako to učinite to s urušavanjem krmene strane prema van) .. (to sam napravio u dva odreza, ali bi se moralo još šire uništiti. na fotografiji je širina strane otprilike jednaka širini uz dno)

—— Bio sam uznemiren i danas sam uočio malu rupu u udubini. Kako popraviti? ——— Jedna od opcija: kratki samorezni vijak s kapom uvijamo u rupu ispod linije stabljike. samorezni vijak i rupu premažemo običnim auto-kitom. ona će se držati za vijak. mljevemo kit u obliku. na tretirani kit tekućim epoksidom (može se donekle upijati u površinu kita) na komadu epoksidne krpe, pa opet s malo brusnog papira, pa vijcima za pojačanje (možete uvrtati par malih u udubljenje i zamotajte žicu između njih) - kit neće iščupati epoksid; neće popucati i visit će na vijku dok ga ne izvuče

—— značenje dodatnog sloja na vrhu starog? ——–
==========
Da, kako bi se 15 godina vukla po pijesku s vučenjem i uopće ne gleda u kobilicu. Kao oklop, koji će joj vrag, a ako se istroši, elementarno je zakovati 20 zakovica (na cijelu kobilicu) i zamijeniti kobilicu novom.

Hvala svima na savjetima. Drago mi je da sam došao na dobar forum. Sada ću stanovati među kolegama vodarima.
Zasigurno ću napraviti foto reportažu kad krenem s renoviranjem.

> Poštovani članovi foruma!
> Kazanku M sam naslijedio od djeda - želim je popraviti.
> Pomoć savjetom kako popraviti istrošenu kobilicu?

Postoje informacije o popravku kobilice i više o toj temi.
Veza.

Savjetovano više puta, nula reakcija. Ali nema jednostavnije i praktičnije kobilice od obruča. Cijeli sjever to radi, pa traktorom vuče čamce po zemlji, po ledu s mećavom - i ne smeta. Problem je samo s bačvama, postale su rijetke. Danas sam morao nositi obruče iz sela 1200 km)))

Je li moguće koristiti podlogu od nehrđajućeg čelika? A to je, trgovina je mala.
a usput se postavlja pitanje kakvo zakivanje uzeti, hoće li 3-ki biti dovoljan?

i u kojem omjeru miješati epoksid s učvršćivačem?

> Je li moguće koristiti podlogu od nehrđajućeg čelika? A to je, trgovina je mala.
> i usput se postavlja pitanje kakvu zakovicu uzeti, dovoljno je 3-ki?a i epoksid sa učvršćivačem u kojem omjeru promiješati?

Ne savjetujem, elektrokemijska korozija može biti posljedica razlike u materijalima. Samo lumin. Epoksid se isporučuje s različitim učvršćivačima, omjer je drugačiji, pročitajte upute.
Primjer izrade i ugradnje preklopa.

Sretno.

Pošto je ovdje otišla tema o popravku kotlova, imam i par pitanja za znalce. Pune mi mnoge zakovice, promijenit ću ih. Onda želim otkinuti staru boju, inače je moj kotao kao kupus. Postoji 5 slojeva boje i svi su različiti.
S tim u vezi nameću se pitanja:
1. Kako podmazati zakovice prije bojanja da bi bilo sigurnije?
2. Koju boju za kućište biste preporučili?

Evo, zapravo, mog kotlića prije zadnjeg prefarbanja 2003. godine.

Prije ugradnje sam slijepe zakovice namazao običnim silikonskim brtvilom (koje je za akvarije), bez problema već 6 godina!

Yuri Yurievich je napisao:
riješimo se kotla
> od njezine glavne kletve - blokade netaknute strane iznutra (
> razlog za glavne preterivanja)

Jurij Jurijevič.
A na metlu s bouljama da se tretira klinom ispod motora?

Ja sam to napravio na svom. Istina 5. Električni autobus. 4 godine, normalan let.

str.102 8. listopada 2012

pag102 12. listopada 2012

zar stvarno nema ljudi koji rade s polimerima ((

Postojao je slučaj. Dvije velike zamjerke su 1. prianjanje 2 temperaturni koeficijent. proširenja.
Nedvosmisleno zakovica.

pag102 15. listopada 2012

Može li se popraviti modernim polimernim materijalima?

Kod popravka AL karoserija nekih marki automobila, ljepilo se naširoko koristi uz pomoć epoksidnih spojeva i tajne tekućine, koja povećava prianjanje na metal, praktički bez čišćenja.
Ali ako ga grubo očistite, ali da zasjajite AL i odmah nanesete smjesu, onda sam i sam probao i moj hatch rub od AD-31 je zalijepljen na stakloplastike. Već nekoliko godina hodam po otvoru nogama, a veza se drži.
Zašto ne probate na testnoj ploči?

pag102 15. listopada 2012

VASYa2011 15. listopada 2012

bio je to slučaj zakivanja uvezenog čamca nakon udarca. palačinka teče.
postoji li neki pneumatski alat?

Čekić bi trebao biti mnogo lakši od oslonca na stražnjoj strani, inače će se susjedni spojevi slomiti. Postoje pneumatski čekići, potreban im je zrak od oko 6 kg / cm2 uz pristojnu brzinu protoka.
Post uredio Tribune: 15. listopada 2012. - 12:05

pag102 15. listopada 2012

VASYa2011 15. listopada 2012

Čekić bi trebao biti puno lakši od postolja.

I zakovice, ako su duralumin, moraju se prije "osloboditi".
instalacija, a tiokol traka se nekada koristila za brtvljenje, sada ima puno mastika-hermenika.

Jahač 15. listopada 2012

"Treat like like like like" (c) Iz mog iskustva - polimeri na Al legurama se ne lijepe. Čelična kobilica na Al Amuru također je izazvala zbunjenost. Nemojte koristiti ni zavarivanje - susjedne zakovice će oslabiti i brtva će izgorjeti.
Zakovica.

čelična kobilica na svom prvom "Amoru" također otkrio s iznenađenjem

Postojao je slučaj. Dvije velike zamjerke su 1. prianjanje 2 temperaturni koeficijent. proširenja.
Nedvosmisleno zakovica.

Ljepilo
ljepila se već dugo koriste u zrakoplovnoj industriji, a nije bilo ni Kupida.
na prvom putničkom avionu "Komets" zalijepljena je metalna obloga krila i trupa. Zrakoplovne konstrukcije Concorde, izrađene od aluminijske legure i dizajnirane za vijek trajanja od tisuća sati leta, međusobno su spojene ljepilom na bazi epoksida. Promjene temperature i opterećenja moraju se pretpostaviti da nema plovila. Očito su prisutni i standardi plovidbenosti.
U "priručnicima" za popravak borbenih oštećenja zrakoplova na terenu vjerojatno možete pronaći nešto korisno.
Objavu je uredio Rider: 15. listopada 2012. - 15:26

Jahač 15. listopada 2012

.. Vjerojatno možete pronaći nešto korisno u "priručnicima" za popravak borbenih oštećenja zrakoplova na terenu.

u sljedećoj grani već se piše "vodič" za sanaciju borbenih oštećenja i zaštitu zakovanih trupova stakloplastikom
5
zakovice bi vjerojatno nestale sa zadovoljstvom

SanychSan 15. listopada 2012

imamo malo takvih specijalista. bio je to slučaj zakivanja uvezenog čamca nakon udarca. palačinka teče. I usputno pitanje. Kako treba provesti ovaj postupak? o zakovicama poput pronađenih informacija 2 vrste koriste. a kakve zakovice? postoji li neki pneumatski alat? postoji osveta koja iznutra uska potpuno ne možeš puzati

Sve se to zakiva metodom stražnjeg zakivanja. Udaraju po glavi, trnom ili pneumatskim čekićem (KP-14 = do 4 mm i KP-24 od 5 ki). Unutra je potpora (takva sa oblikom uz profil - 2,5 kg, ili manje ako vam ne smetaju ruke). Preporučam da nađete zakivača u zračnoj luci.

Sve se to zakiva metodom stražnjeg zakivanja. Udaraju po glavi, trnom ili pneumatskim čekićem (KP-14 = do 4 mm i KP-24 od 5 ki).Unutra je potpora (takva sa oblikom uz profil - 2,5 kg, ili manje ako vam ne smetaju ruke). Preporučam da nađete zakivača u zračnoj luci.

Obrnuto zakivanje je užitak, nisam to mogao. U takvim slučajevima jednostavno je okrenuo zakovicu (ili promijenio drugu glavu) i zakivao s druge strane. I kod pištolja ne bi smjelo biti poprsja, za premočan je potreban težak trn, ne možete ga posvuda skliznuti i već ga je teško držati.
Međutim, sve dolazi s iskustvom. Ako vam ruke nisu krive, ne brinite odakle rastu

SanychSan 16. listopada 2012

Obrnuto zakivanje je užitak, nisam to mogao. U takvim slučajevima jednostavno je okrenuo zakovicu (ili promijenio drugu glavu) i zakivao s druge strane. I kod pištolja ne bi smjelo biti poprsja, za premočan je potreban težak trn, ne možete ga posvuda skliznuti i već ga je teško držati.
Međutim, sve dolazi s iskustvom. Ako vam ruke nisu krive, ne brinite odakle rastu

Iskustvo od 19 godina. Riveter 5. razreda zračne luke Nizhnevartovsk.

Možemo li blast nada?
„U nekim slučajevima koriste se posebne vrste zakovica - eksplozivne (AN — 1504).
Eksplozivne zakovice imaju udubljenje (komoru) u slobodnom kraju šipke, ispunjeno eksplozivom, koje je zaštićeno od prodora atmosferske vlage slojem laka. Eksplozivne zakovice izrađuju se promjera 3,5; 4; 5 i 6 mm od žice D18P. Duljina jezgre eksplozivnih zakovica je od 6 do 20 mm, debljina zakovanog paketa je od 1,6-2,5 do 14,1-15 mm.

Eksplozivni proces zakivanja razlikuje se od konvencionalnog zakivanja. Ovdje se električni grijač koristi kao alat za zakivanje.
Zakivanje eksplozivnim zakovicama sastoji se od umetanja zakovice u rupu, u čijem se slobodnom kraju šipke nalazi komora ispunjena eksplozivom. Laganim udarcem čekića (u hladnom stanju), zakovica je uznemirena. Zatim se vrh električnog grijača 1 stavlja na glavu umetka.Unutar 2-3 s zakovica se zagrijava, a na temperaturi od 130-160°C naboj eksplodira, dok se kraj šipke snažno širi i tvori glavu za zatvaranje."

Ovdje
Objavu je uredio Alessandro: 16. listopada 2012. - 14:00

SanychSan 16. listopada 2012

Možemo li blast nada?
„U nekim slučajevima koriste se posebne vrste zakovica - eksplozivne (AN — 1504).
Eksplozivne zakovice imaju udubljenje (komoru) u slobodnom kraju šipke, ispunjeno eksplozivom, koje je zaštićeno od prodora atmosferske vlage slojem laka. Eksplozivne zakovice izrađuju se promjera 3,5; 4; 5 i 6 mm od žice D18P. Duljina jezgre eksplozivnih zakovica je od 6 do 20 mm, debljina zakovanog paketa je od 1,6-2,5 do 14,1-15 mm.

Eksplozivni proces zakivanja razlikuje se od konvencionalnog zakivanja. Ovdje se električni grijač koristi kao alat za zakivanje.
Zakivanje eksplozivnim zakovicama sastoji se od umetanja zakovice u rupu, u čijem se slobodnom kraju šipke nalazi komora ispunjena eksplozivom. Laganim udarcem čekića (u hladnom stanju), zakovica je uznemirena. Zatim se vrh električnog grijača 1 stavlja na glavu umetka.Unutar 2-3 s zakovica se zagrijava, a na temperaturi od 130-160°C naboj eksplodira, dok se kraj šipke snažno širi i tvori glavu za zatvaranje."

Kupidova kobilica je protrljana do rupa))))))))

ali su Gregory i Radik prionuli na posao.
armatura od 10 žičane šipke je taman.
i dalje će služiti dugi niz godina))))))

Komentar datoteke: Okviri su savijeni u led.

P22-04-15_19.04.jpg [454,19 KB | Pregledi: 9764]

Kupidova kobilica je protrljana do rupa))))))))

ali su Gregory i Radik prionuli na posao.
armatura od 10 žičane šipke je taman.
i dalje će služiti dugi niz godina))))))

Vremenska zona: UTC + 6 sati

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 1 gost

Svi materijali objavljeni na ovom forumu zaštićeni su autorskim pravom i moraju se kopirati samo uz dopuštenje uprave RPO "Federacija motornog i sportskog turizma Baškortostana"

(c) 2013-2016 Sva prava pripadaju RPO "Federacija motornog i sportskog turizma Baškortostana"

Ili se prijavite putem jedne od ovih usluga

• 
• 
• 

Komentare mogu postavljati samo registrirani korisnici

Registrirajte novi račun u našoj zajednici. Ovo nije teško!

Nijedan registrirani korisnik ne pregledava ovu stranicu.

• 
• 
•