Detaljno: uradi sam popravak ebu viburnuma od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Moderan automobil je uređaj visoke tehnologije. Dovoljno je pogledati ispod haube i ispod ploče: senzori, žice, kontrolne jedinice i druga elektronika postavljeni su posvuda. Što je automobil skuplji i prezentabilniji, to je natrpaniji svakojakom opremom. U pravilu, što je više elektronike, to nastaje više problema.
U svakom automobilu, a Lada Kalina nije iznimka, elektronikom upravlja mala kutija - elektronička upravljačka jedinica ili jednostavno ECU.
Elektronička upravljačka jedinica naziva se i kontroler. Njegova glavna zadaća je prikupljanje informacija sa svih senzora, obrada i daljnje vraćanje odgovarajućih naredbi izvršnim jedinicama. ECU je element mreže na vozilu, kontinuirano razmjenjuje podatke s drugim sustavima, na primjer, APS (sustav kontrole proklizavanja), automatski mjenjač (automatski mjenjač), sigurnosni sustav, sustav kontrole klime itd.
Kontroler je vizualno mali mikro krug, ali je njegova struktura prilično složena. ECU ima nekoliko vrsta memorije:
EPROM. Sadrži sve sheme izvršne kontrole, odgovoran je za fiksiranje naredbi u skladu s određenim slijedom. Ova memorija sadrži kalibracijske podatke ili standard za podešavanje rada svih procesa, ovisno o snazi i vrsti elektrane, kao i drugim parametrima (težina, prijenos i sl.). EPROM ne ovisi o vanjskim izvorima napajanja, čak i ako je mreža na vozilu potpuno bez struje, sve informacije će biti spremljene.
RADNA MEMORIJA. Memorija, koja u potpunosti ovisi o napajanju mreže na vozilu, u slučaju kršenja ovog uvjeta, sve informacije se brišu. U pravilu, to su dijagnostički kodovi i podaci potrebni za ECU za izračune.
EPROM - električni programabilni memorijski uređaj. Ovdje se spremaju kodovi kombinacije imobilizatora. Ako ti podaci nisu u memoriji, motor se neće moći pokrenuti. Sustav ne ovisi o napajanju, podaci se pohranjuju trajno.
Video (kliknite za reprodukciju).
Regulator je višenamjenski uređaj. Ne samo da kontrolira rad motora, već i štiti automobil od neovlaštenog pristupa.
Elektronička upravljačka jedinica nalazi se ispod središnje konzole na vozačevoj strani. Da biste mu pristupili, dovoljno je ukloniti zaštitnu ploču. Vrijedi napomenuti da je mjesto za ECM odabrano vrlo loše. ECU ispod konzole često je preplavljen rashladnom tekućinom, jer su radijator grijača i crijeva u neposrednoj blizini. Stoga ga mnogi vozači nastoje što prije premjestiti na sigurnije mjesto.
Podaci koji dolaze od senzora sadrže različite karakteristike. Na primjer, senzor masenog protoka zraka (MAF) prikuplja i prenosi podatke o volumenu zraka koji se dovodi u sustav – što više zraka motor troši, to su njegove dinamičke karakteristike veće. Ako su brojke precijenjene, to će neizbježno dovesti do povećanja potrošnje goriva. ECU na Ladi Kalini može pratiti takva odstupanja i prijaviti kvar vlasniku, iako će nastaviti izdavati naredbe na temelju netočnih podataka.
Kontrolor prikuplja podatke o sljedećim procesima:
položaj radilice i bregaste osovine;
temperatura ulaznog zraka;
pogreške resetiranja;
brzina vozila;
amplituda vibracije tijela;
napon mreže u vozilu;
temperatura rashladne tekućine;
sadržaj nečistoća u ispušnim plinovima.
ECU također prenosi podatke o položaju leptira za gas, potrošnji goriva, kutu paljenja i još mnogo toga.
Nema puno problema s ECU-om. U osnovi, kvar kontrolera nastaje zbog prenapona u mreži. Ostali mogući problemi sa sustavom:
Uređaj često pokvari zbog mehaničkih oštećenja. Na primjer, uređaj je zadobio snažan udarac ili su uočene dugotrajne vibracije koje su uzrokovale pukotine na zalemljenim kontaktima i na drugim mjestima.
Regulator se pregrijava zbog ekstremnih temperaturnih fluktuacija. Na primjer, zimi neki vozači pokreću motor pri velikim brzinama, pokušavajući ga pokrenuti s jamstvom, zbog čega se ECM pregrije.
Korozija. Čudno, hrđa se pojavljuje na modulu zbog čestih promjena temperature zraka i, kao rezultat, velike količine kondenzacije.
Depresurizacija. Iz tog razloga, vlaga ulazi unutra, što dovodi do kvara uređaja.
Nedostatak komunikacije s upravljačkom jedinicom. Nastaje nakon intervencije u upravljačkom sustavu izvana. Često se to događa kada iz jednog auta s istrošenim akumulatorom pokušaju "zapaliti" drugi auto. Moguće je da se tijekom rada motora s akumulatorom stezaljke resetiraju ili se polaritet povrijedi pri povezivanju (priključci su obrnuti). Rjeđe se nedostatak komunikacije javlja zbog pokretanja startera bez spajanja napajanja na njega.
Ako je uređaj iz nekog razloga neispravan, popravak ili zamjena treba izvršiti tek nakon provođenja sveobuhvatne dijagnoze. Priroda problema može ukazivati na problem s drugim sustavima. Ako se ne eliminiraju na vrijeme, tada će popravak ili zamjena modula novim dovesti do ponovnog kvara.
