DIY nissan ecu popravak

Detaljno: uradi sam popravak Nissan ecu-a od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Na japanskim automobilima marke Nissan, upravljačka jedinica motora ponekad pokvari. Elektroničke upravljačke jedinice motora ugrađuju proizvođači Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens i Bosch.

Izvješća o popravku i restauraciji ECU-a ("mozga") Nissanovih automobila:

Na automobilima Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida koristi se sustav upravljanja motorom ECCS 2 koji radi s ubrizgavanjem u više položaja. Opterećenje se osjeća prema broju okretaja motora, zračnoj masi i položaju leptira za gas.

Čest problem s upravljačkim jedinicama u Nissanovim vozilima je kvar komponenti kontrole induktivnog svitka. To se obično događa zbog kvara samog svitka (unutar njega dolazi do kratkog spoja). Pojavljuju se sljedeći simptomi: motor počinje "raditi", 1 ili više cilindara fizički ne radi. U sustavu se dijagnosticiraju sljedeće greške:

P0300 - otkriveni su propusti paljenja u različitim cilindrima;
P0301 - cilindar 1. Otkriveno je preskakanje paljenja;
P0302 - cilindar 2. Otkriveno je preskakanje paljenja;
P0303 - cilindar 3. Otkrivena preskakanja paljenja;
P0304 - cilindar 4. Otkriven je prestanak paljenja.

Razlog kvara je neispravan indukcijski svitak; nakon zamjene zavojnice s ispravnim, nema rezultata. Zamjena svijeća, visokonaponskih žica također ne daje pozitivan rezultat. Popravit ćemo elektroničke upravljačke jedinice Nissan automobila s problemom zastoja paljenja u jednom ili više cilindara.

Video (kliknite za reprodukciju).

U sustavu upravljanja motorom ECCS 2 Nissanovih vozila postoji ranjiva komponenta IACV (regulacijski ventil u praznom hodu). Ako se pokvari, HITACHI ECU ne radi. Pojavljuju se simptomi poput nestabilne brzine u praznom hodu, lošeg pokretanja ili zastoja nakon pokretanja. Zamjena ventila ne donosi pozitivan rezultat. U sustavu se dijagnosticiraju sljedeće greške:

P0505 - podešavanje brzine u praznom hodu;
P0510 - prekidač u praznom hodu.

Problemi mogu nastati i s lambda sondama. Računalna dijagnostika pokazuje sljedeće greške:

P0135 - lambda sonda, red 1, senzor 1. Otvoreni krug grijanja;
P0141 - lambda sonda red 1, senzor 2. Otvoreni krug grijanja.

Još jedan slučaj iz prakse. Jedan od primjeraka automobila nema kontrolu gasa. Ožičenje je provjereno, gas je dobar. Nakon pojašnjenja, zbog čega gas ne radi, doznaje se iz riječi dijagnostičara:

- nema opskrbe upravljačkim signalom komponenti "Relej upravljačke jedinice gasa";
- nema opskrbe upravljačkim signalom komponenti “Glavni relej” EGI (općeg ubrizgavanja motora).

Zaključak sam po sebi sugerira ovo - zamjena Hitachi ECU. No, kao što uvijek kažemo, u 90% slučajeva kvar se može otkloniti. Blok je obnovljen!

A56-P54 A56-P61 A56-P72 A56-P73 A56-P90 A56-P93 A56-P94 A56-P98 A56-T14 A56-Q92 A75

23,71 tisuća 1U101 Jecs / Bosch 0261204243 (0 261 204 243) 23710 74B00 Jecs / Bosch 0261204243 (0 261 204 243) 23710 74B01 Jecs / Bosch 0261204243 (0 261 204 243) 237101U101 Jecs4 / Bosch3 0263 Bosch 0261204243 (0 261 204 243) 2371074B01 Jecs / Bosch 0261204243 (0 261 204 243)

Popravljat ćemo elektroničke upravljačke jedinice ECU, PCM Nissan automobila, obnovit ćemo elektroničke upravljačke jedinice Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens i Bosch. Također popravljamo i obnavljamo druge ECU-ove većine proizvođača.

Da nas kontaktirate s neispravnom upravljačkom jedinicom, trebate prikupiti i pružiti sljedeće informacije.

ili e-mailom i dobiti konzultacije u vezi popravka elektroničkih upravljačkih jedinica u vozilima Nissan.

Popravak i restauracija ECU na zahtjeve iz regija moguće je odlučiti bez sudjelovanja automobila. ECU se šalju redovnom poštom, prijevozničkom tvrtkom ili dostavom kurira.

Elektronička upravljačka jedinica motora s pravom se smatra jednim od najvažnijih dijelova automobila. Ovaj se uređaj ne zove uzalud "mozak" automobila, jer je u potpunosti odgovoran za stabilnost rada gotovo svih sustava vozila.

Svake godine na svjetskom tržištu pojavljuje se sve više automobila, čija pouzdanost i trajnost izravno ovise o elektroničkim sustavima.Apsolutno svi proizvođači pokušavaju opremiti automobile najnovijim ECU modelima. Uz to, mehaničkih komponenti u automobilu je sve manje.

Bilo kako bilo, upotreba elektronike u automobilskoj industriji potpuno je opravdana. Proizvođači ECM stavljaju veliki naglasak na kvalitetu materijala i montažu svojih proizvoda. Zato su "mozavi" automobila iznimno rijetki. Ali kako kažu, ništa ne traje vječno. Čak i visokokvalitetni ECU će prije ili kasnije otkazati.

U širokom rasponu stručnjaka odavno je sastavljen popis najčešćih razloga zbog kojih se ECU kvari. To uključuje:

mehanička oštećenja. Upravljačka jedinica motora je oštećena od udaraca i jakih vibracija, što doprinosi pojavi mikropukotina u njegovim krugovima i kućištu;
nagli skokovi temperature, zbog čega se sama upravljačka jedinica motora pregrije;
korozija;
smanjenje tlaka i ulazak vlage u kućište ECU-a;
miješanje u rad bloka ljudi koji nemaju potrebne vještine;
takozvano "osvjetljenje" iz automobila s upaljenim motorom;
preuređenje terminala prilikom spajanja baterije;
pokretanje startera bez priključene strujne sabirnice.

Svi gore navedeni čimbenici na različite načine utječu na učinkovitost upravljačke jedinice motora. Neki od njih uzrokuju manju štetu "mozgu" automobila, dok drugi mogu odmah razbiti blok. Srećom, još uvijek postoji način da se spriječi konačan kvar jedinice - ECU dijagnostika, koju bi trebalo raditi barem jednom godišnje.... To je jedini način da uštedite na skupom popravku dijelova ili potpunoj zamjeni.

Mnogi vozači vjeruju da bi se samo profesionalci trebali baviti provjerom rada upravljačke jedinice motora. Zapravo, gotovo svaki "mozak" u tvornici opremljen je ugrađenim sustavom samodijagnoze. Uz njegovu pomoć, čak ni neiskusnom vozaču neće biti teško vlastitim rukama identificirati bilo kakve kvarove.

Upravljačka jedinica motora je mini-računalo koje mora obavljati specijalizirane zadatke u stvarnom vremenu. Potonje se mogu podijeliti u 3 kategorije:

obrada signala od senzora;
proračun utjecaja na sustave upravljanja vozilom;
prilagodba rada izvršnih mehanizama.

Da bismo počeli provjeravati status upravljačke jedinice motora, moramo se spojiti na nju. To se može učiniti pomoću posebnog testera ili prijenosnog računala. Na potonjem se mora unaprijed instalirati program dizajniran za čitanje dijagnostičkih podataka. Moderni automobili opremljeni su raznim ECU modelima. Razmotrit ćemo provedbu dijagnostike upravljačke jedinice motora koristeći model kao primjer Bosch M 7.9.7... To su "mozgovi" koji su ugrađeni na najnovije modele automobila. VAZ i mnogo stranih automobila.

Dijagnostiku ćemo provesti vlastitim rukama pomoću besplatnog programa KWP-D... Osim uslužnog programa, potreban nam je adapter koji podržava protokol 2000 KWP... Dijagnostiku započinjemo spajanjem adaptera. Jedan kraj ubacujemo u ECU priključak, a drugi u prijenosno računalo. Nakon toga uključite paljenje automobila i pokrenite program. Na zaslonu prijenosnog računala trebala bi se pojaviti poruka da je operacija provjere grešaka u radu ECU-a uspješno započela. Nakon toga, vidjet ćemo tablicu s najvažnijim parametrima stroja.

Potrebno je obratiti pozornost na odjeljak DTC, koji sadrži sve pogreške koje je izdao motor. Ako ih ima, idite na odjeljak "Kodovi", gdje ćemo vidjeti dešifriranje svih postojećih kvarova. Ako niste pronašli greške, onda je motor u savršenom stanju.

Ne treba zanemariti ni ostale dijelove tablice. Informacije u njima jednako su važne. Dakle, parametar UACC odgovoran je za stanje baterije. Normalna očitanja za ovaj dio su u rasponu od 14-14,5 V.Ako je napon baterije manji, vrijedi pažljivo provjeriti električne krugove. Drugi važan parametar je THR, koji je odgovoran za položaj ventila za gas. Tijekom normalnog praznog hoda, senzor položaja leptira za gas očitava 0%. U suprotnom, trebate kontaktirati stručnjaka.

Još jedan važan pokazatelj koji zanima sve vozače je QT parametar, koji je odgovoran za količinu potrošnje goriva. U praznom hodu, odjeljak bi trebao sadržavati brojke od 0,6-0,9 l / h. Za točniju dijagnozu, morat ćete provjeriti napon u svjećicama automobila. Prilikom provjere svih ovih pokazatelja, vozači vrlo često zanemaruju stanje radilice tijekom rotacije, za što je odgovoran odjeljak LUMS_W. Ako su brojke u njemu više od 4 okretaja / s, to je znak neravnomjernog paljenja u cilindrima. Također je vrijedno provjeriti visokonaponske žice i svijeće.

Dijagnostika i popravak ECU-a uopće nije težak. Međutim, kao i u svakom poslu, uvijek biste trebali biti spremni. U slučaju moždanog testa, bit će nam dovoljno kupiti jeftine uređaje. Oni će vam pomoći da sami obavite sav posao. Prva stvar koju svaki vozač treba imati je osciloskop. Ovaj uređaj pruža potrebne informacije o radu svih sustava vozila. Slika - DIY nissan ecu popravak

Primljeni podaci se prikazuju u brojčanom ili grafičkom obliku. Uz pomoć osciloskopa možemo usporediti dostupne brojeve sa standardnim indikatorima. Trošak uređaja je u području od 2-5 tisuća rubalja. Drugi važan uređaj je tester motora. Dizajniran je posebno za određivanje performansi elektroničkih sustava motora. Uz njegovu pomoć možete dobiti informacije o padu broja okretaja kada su cilindri isključeni i pražnjenju u usisnom razvodniku. Cijena uređaja kreće se od 3 tisuće rubalja.

Još uvijek mislite da je dijagnostika automobila teška? Ako čitate ove retke, onda ste zainteresirani da sami nešto radite u autu i stvarno spasitijer to već znaš:

STO lomat veliki novac za jednostavnu kompjutersku dijagnostiku

Da biste otkrili pogrešku, morate otići do stručnjaka

U servisima rade jednostavni ključevi, ali ne možete pronaći dobrog stručnjaka

I naravno da ste umorni od bacanja novca, i nema govora o stalnoj vožnji po servisu, tada vam je potreban jednostavan ELM327 AUTOSSCANER koji se spaja na bilo koji auto i preko običnog pametnog telefona uvijek ćete naći problem, isplati CHECK i uštedi puno.Sami smo testirali ovaj skener na različitim strojevima. i pokazao je izvrsne rezultate, sada ga preporučamo SVIMA! Kako ne biste nasjeli na kinesku krivotvorinu, ovdje objavljujemo poveznicu na službenu web stranicu AutoScannera.Upravljačka jedinica motora (ECU) je moždano središte cijelog automobila, sastoji se od velikog broja složenih veza Uz pomoć ovog uređaja nadziru se i koordiniraju funkcije svih elemenata pogonske jedinice.Upravljački uređaji instalirani na različitim modelima automobila izrađeni su od visokokvalitetnih materijala, u njihovoj se proizvodnji koriste visoke tehnologije, osiguravajući visokokvalitetnu montažu elektroničkih sklopova. Slika - DIY nissan ecu popravak

Ali čak i najkvalitetniji ECU-i skloni su kvarovima i često im je potreban hitan popravak.

Dizajn ECU-a podijeljen je na glavne dijelove: glavnu jedinicu, upravljačke senzore, aktuatore elemenata motora. Elektronička kontrola uključuje mnoge posebne elemente:

Neispravnosti upravljačke jedinice motora dovode do neravnoteže u radu svih sustava vozila.

ECU koristi signale koje šalju senzori instalirani na pogonskom sklopu za podešavanje sastava i količine goriva koje ulazi u motor. Tijekom rada postavlja se način rada motora i vrši se točno doziranje mješavine goriva.

Kao rezultat rada regulatora, rad motora je stabilan i na hladnom i nakon zagrijavanja. Nemoguće je pokrenuti motor ako postoji kvar u ECU-u ili ako su njegovi upravljački signali odsutni.

Snažni tranzistori koji su dio upravljačke jedinice kontroliraju rad sljedećih aktuatora motora i sustava goriva:

zavojnice za paljenje sustava za ubrizgavanje;
ventil u praznom hodu;
električne mlaznice;
ventil za ventilaciju spremnika goriva;
elektromagnetske zavojnice - solenoidi;
turbo punjenje;
usisno-ispušni sustav;
recirkulacija ispušnih plinova;
sustav hlađenja.

Elektronički uređaj sastavni je dio ugrađene opreme stroja, u stalnoj je informacijskoj komunikaciji s takvim važnim sustavima:

Sustav protiv blokiranja.
Automatski prijenos.
Sustav stabilizacije.
Sigurnosni sustav vozila.
Tempomat.
Kontrola klime.

Pri korištenju ovog uređaja optimiziraju se najvažniji parametri:

Potrošnja goriva;
potrošnja motornog ulja;
karakteristike snage;
okretni moment koji utječe na ubrzanje automobila;
količina otrovnih komponenti u ispušnim plinovima.

Senzori šalju informacije regulatoru u obliku digitalnih signala. Upravljački i funkcionalni proračunski moduli uključeni u softver analiziraju signale senzora i ispravljaju rad aktuatora. Izlazni signali tijekom procesa prilagodbe mogu čak i potpuno zaustaviti dizelski motor.

Prilikom značajnih promjena u dizajnu pogonske jedinice (ugađanje), moguće je reprogramirati elektroničku upravljačku jedinicu motora.

Integracija svih upravljačkih jedinica u zajednički sustav provodi se pomoću posebne sabirnice.

Često se javljaju situacije kada su vlasnici automobila suočeni s potrebom popravka upravljačke jedinice motora. Izvođenje ove vrste posla vlastitim rukama moguće je uz određene kvalifikacijske vještine.

Neispravnosti u radu upravljačkog uređaja nastaju zbog kršenja kontakata sa senzorima koji prate rad radnih sustava motora:

Sustav protiv blokiranja kotača (kontrola kočenja vozila).
Blok za paljenje.
Kontroler injektora.
Položaj gasa.
Raspon temperature motora.

Mehanička oštećenja, prodor vode na dijelove mikrosklopa, neuspjeli pokušaji popravka uređaja vlastitim rukama također dovode do kvara elektroničke upravljačke jedinice.

Gubitak kontakta sa senzorima nastaje zbog nedostatka struje, što ukazuje na pojavu unutarnjeg kvara koji zahtijeva obvezni popravak. Znakovi nedostatka kontakta mogu biti sljedeći:

podaci se ne primaju sa skenera;
poruke sadrže netočne parametre;
kontrolna lampica "check" ne svijetli kada je paljenje uključeno;
nedostatak informacija o nestabilnom radu motora.

Pravodobno otkrivanje kvarova i popravak elektroničkih upravljačkih jedinica motora spriječit će zastoj u radu sustava, sklopova i sklopova vozila.

Popis najvjerojatnijih uzroka uključuje sljedeće čimbenike:

Mikropukotine u strujnim krugovima i tijelu uređaja uzrokovane mehaničkim naprezanjem (udar, jake vibracije).
Oštar porast temperature, što dovodi do pregrijavanja upravljačke jedinice motora.
Uništavanje elemenata ECU-a pod utjecajem korozije.
Prodor vlage u kućište regulatora uslijed smanjenja tlaka.
Nepismene radnje popravka.
Primjena efekta "osvjetljenja" dok motor radi kako bi se pomoglo susjednom automobilu.
Promjena položaja priključaka terminala tijekom spajanja baterije.
Nedostatak priključka na sabirnicu napajanja kada je starter uključen.

Učinkovitost ECU-a u potpunosti ovisi o navedenim čimbenicima, od kojih mnogi mogu uzrokovati značajnu štetu upravljačkom uređaju.

Kako bi se spriječila trajna oštećenja, potrebno je provoditi redovitu dijagnostiku elektroničke kontrole motora. Kako bi se uštedjelo na skupim popravcima i potpunoj zamjeni elemenata elektroničkog upravljačkog sustava, provjera se provodi najmanje jednom godišnje.

Neispravnosti u upravljačkoj jedinici motora ukazuju na sljedeće kvarove vozila:

problemi s pokretanjem motora;
isključivanje motora;
pojava gustog dima;
smanjena reakcija na papučicu gasa;
prekidi u vezi s ECU;
gubitak kontrole nad uključivanjem i isključivanjem ventilatora motora;
neispravnosti zavojnica za paljenje;
kvar osigurača;
senzori ne šalju signale.

Zahvaljujući sustavu samodijagnostike ugrađenom u ECU, možete vlastitim rukama provjeriti i odrediti stupanj oštećenja. Da biste izvršili dijagnostičke mjere, morate se povezati s uređajem pomoću prijenosnog računala s instaliranim programom dizajniranim za rad s dijagnostičkim podacima. Umjesto prijenosnog računala, možete koristiti posebne testere, osciloskope.

Podaci dobiveni tijekom mjerenja uspoređuju se s pokazateljima koji su standardni.

Uzroci oštećenja upravljačke jedinice motora podijeljeni su u dvije glavne vrste: neispravan vodič ili kvar firmvera. Firmware se obnavlja samo uz pomoć stručnjaka u servisnom centru. Električne parametre možete provjeriti vlastitim rukama pomoću posebnog mjernog uređaja - multimetra.

Da biste potražili kvar žice, morate se upoznati s dijagramom upravljačkog uređaja. Proučivši položaj vodiča, otpornika i napajanja, na redu je "kontinuitet" električnog kruga na mjestu gdje je otkrivena pogreška u očitanjima elektroničke jedinice. U nedostatku takvih informacija, potrebno je provjeriti žice u cijelom krugu.

Za popravak ECU motora potrebne su sljedeće radnje:

Pronađite mjesto kvara.
Ponovno izmjerite otpor.
Pronađite točke pričvršćivanja vodiča.
Pričvrstite paralelno žicu s potrebnim otporom pomoću lemilice, preporuča se ostaviti staru žicu na mjestu.

Nakon poduzetih mjera, sustav bi trebao raditi stabilno. Ako se greške ECU-a ponavljaju, obratite se servisnom centru.

Trajnost, sigurnost i pouzdanost vozila ovise o pravovremenosti popravka upravljačke jedinice motora.

Provjeravamo ECU vlastitim rukama

1. Razlozi kvara ECU-a: na što trebate biti spremni?

2. Kako provjeriti ECU: praktični savjeti za vozače koji ne žele ići u radionicu.

3. Što je potrebno za provjeru ECU-a, odnosno kako se profesionalci nose s tim zadatkom?

Suvremeni automobil dijelom je računalo na kotačima, točnije, računalo koje upravlja kretanjem kotača. Većina mehaničkih dijelova automobila odavno je istisnuta, a ako i ostanu, onda ih potpuno i potpuno kontrolira “elektronički mozak”. Naravno, puno je lakše voziti kompjuterizirani automobil, a dizajneri prije svega razmišljaju o sigurnosti takvih automobila.

Međutim, koliko god savršen dizajn elektroničkih upravljačkih jedinica (ECU) bio, oni i dalje mogu pokvariti. Situacija nije najugodnija, a zbog složenosti uređaja ne treba govoriti o samostalnom popravku (iako ima takvih majstora). U današnjem članku ćemo govoriti o tome kakve se kvarove mogu dogoditi s ECU-om, kako se mogu uzrokovati i kako ih ispravno dijagnosticirati.

Prije svega, elektronička upravljačka jedinica za automobil, ili jednostavno ECU, vrlo je složena i važna računalna oprema.U slučaju kvara ovog uređaja može se pojaviti neispravan rad svih ostalih automobilskih sustava. U nekim slučajevima automobil može potpuno prestati raditi, uključujući kvar mjenjača, punjača i kontrolnih senzora.

Elektronički blokovi su različiti i mogu upravljati različitim uređajima. Istodobno, svi sustavi i dalje aktivno komuniciraju jedni s drugima i prenose važne informacije za podešavanje svih funkcija. Najosnovniji od njih je ECU motora automobila. Unatoč svojoj konstruktivnoj jednostavnosti, obavlja puno složenih zadataka:

1. Kontrola ubrizgavanja goriva u komoru za izgaranje vozila.

2. Podešavanje prigušne zaklopke (i tijekom vožnje i dok motor radi u praznom hodu).

3. Kontrola rada sustava paljenja.

4. Kontrola sastava ispušnih plinova.

5. Kontrola vremena ventila.

6. Kontrola temperature rashladne tekućine.

Govoreći konkretno o ECU motora, svi podaci koje prima mogu se uzeti u obzir i kada radi protublokirajući kočni sustav, i kada radi pasivni sigurnosni sustav, te u protuprovalnom sustavu.

Razlozi kvara ECU-a mogu biti vrlo raznoliki. U svakom slučaju, vlasniku automobila to ne znači dobro, jer se ovaj uređaj ne može popraviti. Čak i na servisima jednostavno ga mijenjaju u novi. Ali, kako god bilo, potrebno je vrlo detaljno razumjeti što može uzrokovati kvar. Zahvaljujući ovom znanju, moći ćete osigurati maksimalnu moguću zaštitu svog uređaja od takvih problema u budućnosti.

Kao što su primijetili autoelektričari, najčešće ECU pokvari zbog prenapona u električnoj mreži automobila. Potonji se, pak, može dogoditi zbog kratkog spoja jednog od solenoida. Međutim, ovo nije jedini mogući razlog:

1. Oštećenje uređaja može nastati zbog bilo kakvog mehaničkog udara. To može biti slučajni udar ili vrlo jake vibracije koje mogu uzrokovati pojavu mikropukotina na ECU pločama i mjestima lemljenja glavnih kontakata.

2. Pregrijavanje bloka, koje se najčešće događa zbog oštrog pada temperature. Na primjer, kada pokušavate pokrenuti automobil na visokim okretajima u jakom mrazu, istiskujući maksimum iz mogućnosti automobila i svih njegovih sustava.

3. Korozija, koja može nastati zbog promjena vlažnosti zraka, kao i zbog prodiranja vode u motorni prostor automobila.

4. Prodiranje vlage izravno u samu upravljačku jedinicu zbog smanjenja tlaka uređaja.

5. Intervencija stranaca u uređaj elektroničkih sustava, uslijed čega bi moglo doći do kršenja njihova integriteta.

• Ako ste htjeli “zapaliti cigaretu” iz automobila, a da prethodno niste ugasili motor.

• Ako su terminali uklonjeni s akumulatora automobila bez prethodnog isključivanja motora.

• Ako su terminali zamijenjeni prilikom spajanja baterije.

• Ako je starter bio uključen, ali sabirnica napajanja nije bila spojena na njega.

Međutim, bez obzira na uzrok neispravnosti ECU-a, bilo kakav popravak može se izvesti tek nakon potpune profesionalne dijagnoze. Općenito, priroda kvara uređaja će vam reći o kvarovima u drugim sustavima. Uostalom, ako se također ne eliminiraju, tada će nova upravljačka jedinica izgorjeti na isti način kao i stara. Zato je u slučaju izgaranja ECU-a vrlo važno utvrditi pravi uzrok kvara i odmah ga otkloniti.

Ali kako možete utvrditi da je kontrolna jedinica stvarno otkazala, a ne neki drugi sustav? To se može razumjeti nizom prvih znakova koji se mogu pojaviti u takvoj situaciji:

1. Prisutnost očitih fizičkih oštećenja. Na primjer, izgorjeli kontakti ili vodiči.

2. Neispravni kontrolni signali za sustav paljenja ili benzinsku pumpu, mehanizam u praznom hodu i druge mehanizme koji su pod kontrolom jedinice.

3. Nedostatak indikatora iz različitih sustava za praćenje senzora.

4. Nedostatak komunikacije s dijagnostičkim uređajem.

Srećom, čak i ako nemate ni novca ni želje za odlazak na servis, a ECU ne želi davati znakove života, postoji siguran način da se utvrdi što je uzrok kvara. Možda je to zbog prisutnosti ugrađenog sustava samodijagnoze na svakoj upravljačkoj jedinici vozila. Omogućuje vam da odredite mogući uzrok kvara bez upotrebe posebne dijagnostičke opreme.

Ali napravimo malu digresiju i razgovarajmo o nekim značajkama upravljačke jedinice motora automobila. Ovaj elektronički uređaj je mini-računalo sposobno izvršavati zadane zadatke u stvarnom vremenu. Istovremeno, svi specijalizirani zadaci mogu se podijeliti u tri kategorije:

1. Obrada i analiza signala koji dolaze u jedinicu sa svih senzora.

2. Proračun potrebnog udara, koji je neophodan za kontrolu svih sustava vozila.

3. Kontrola rada izvršnih mehanizama, odnosno onih kojima se signal dovodi iz upravljačke jedinice.

Međutim, da biste mogli provjeriti stanje upravljačke jedinice motora, prije svega, potrebno je izvršiti niz manipulacija kako biste se povezali s njom. Da biste to učinili, trebat će vam ili poseban tester, koji, iz očitih razloga, nemaju svi, ili prijenosno računalo s posebnim programom unaprijed instaliranim na njemu. Kakav bi to program trebao biti? Dizajniran je za čitanje dijagnostičkih podataka iz upravljačke jedinice. Možete ga instalirati ili s interneta ili s diska kupljenog na tržištu automobila.

Međutim, vrijedno je uzeti u obzir da se različiti modeli upravljačkih jedinica mogu ugraditi na različite modele automobila. Na temelju toga potrebno je odabrati dijagnostički program za prijenosno računalo i, naravno, samu metodu ispitivanja. Reći ćemo vam kako dijagnosticirati model. ECU Bosch M7.9.7. Ovaj model ECU prilično je uobičajen i na automobilima VAZ i na stranim automobilima.

Što se tiče dijagnostičkog programa, u ovom slučaju koristit ćemo KWP-D. Odmah napominjemo da će vam, uz sam program za obavljanje dijagnostike, svakako trebati poseban adapter koji podržava KWP2000 protokol. Od njegovog povezivanja počinje sam dijagnostički proces:

1. Jedan kraj adaptera ubacujemo u priključak elektroničke upravljačke jedinice, a drugi u USB priključak vašeg prijenosnog računala.

2. Okrećemo ključ u paljenju automobila i pokrećemo dijagnostički program na prijenosnom računalu.

3. Odmah nakon pokretanja, na zaslonu prijenosnog računala trebala bi se pojaviti poruka koja potvrđuje uspješan početak provjere pogreške u radu elektroničke upravljačke jedinice.

4. Zatim će se na zaslonu prikazati tablica s najvažnijim parametrima rada automobila koji su u njoj navedeni.

5. Obratite pažnju na odjeljak koji se zove DTC, jer će u tom odjeljku biti prikazani svi kvarovi koje će motor izdati. Pogreške će se pojaviti u obliku posebnih kodova, koji se mogu dešifrirati odlaskom u poseban odjeljak pod nazivom "Kodovi".

6. Ako se u odjeljku DTC ne pojavi niti jedna pogreška, možete se radovati - motor automobila je u savršenom stanju.

Međutim, također ne vrijedi zanemariti druge tablice particija, jer one također sadrže vrlo važne informacije koje mogu objasniti kvarove ECU-a. Među njima:

UACC odjeljak - prikazuje sve podatke koji karakteriziraju stanje akumulatora automobila. Ako je s ovim uređajem sve u redu, tada bi njegovi pokazatelji trebali biti u području od 14 do 14,5 V.Ako je vrijednost dobivena kao rezultat provjere ispod navedene vrijednosti, trebali biste pažljivo provjeriti sve električne krugove koji napuštaju bateriju.

THR odjeljak - ovdje će biti prikazani parametri položaja leptira za gas. Ako automobil radi u praznom hodu i nema problema s ovim elementom, ovaj odjeljak će prikazati vrijednost od 0%. Ako je veći, obratite se stručnjaku za pomoć.

QT odjeljak Je kontrola potrošnje goriva. Budući da automobil radi u praznom hodu, u tablici bi se trebao pojaviti indikator koji je u rasponu od 0,6 do 0,0 litara na sat.

LUMS_W odjeljak - stanje radilice tijekom rotacija. Tijekom normalnog rada, njegova vrijednost ne smije prelaziti 4 okretaja u sekundi. Ako je broj okretaja veći, to znači da dolazi do neravnomjernog paljenja u cilindrima motora. Osim toga, problem može biti skriven u visokonaponskim žicama ili svijećama.

Jednostavno je nemoguće provesti potpunu provjeru upravljačke jedinice motora vozila bez posebne opreme. Ali zahvaljujući njegovoj prisutnosti, dijagnostički proces postaje vrlo jednostavan zadatak. Jedini problem je nabaviti ovu specijalnu opremu, koja će, zapravo, obaviti sav posao umjesto vas.

Dakle, što bi vozaču moglo trebati za dijagnosticiranje elektroničke upravljačke jedinice? Prije svega, jest osciloskop... Uz njegovu pomoć možete dobiti podatke o radu apsolutno svih sustava vozila. U tom slučaju svi primljeni podaci bit će prikazani grafički ili numerički.

Nakon uklanjanja brojeva dobivenih iz vašeg automobila, morat ćete ih usporediti sa standardnim pokazateljima. Na temelju toga moći ćete odrediti u kojem sustavu postoji kvar i moći ćete ga popraviti. Jedini nedostatak osciloskopa je njegova cijena, koja je daleko od pristupačne svima.

Ali osim osciloskopa, poseban tester motora. Njegova je glavna funkcija određivanje pokazatelja koji dolaze iz svih elektroničkih sustava automobilskog motora. Na primjer, omogućuje vam da odredite pad broja okretaja kada su cilindri isključeni, kao i prisutnost vakuuma u usisnom razvodniku. Ali ne košta manje od osciloskopa.

Budući da ECU ne kvari tako često, a ipak je bolje povjeriti rješavanje problema ove jedinice stručnjacima, kupnja tako skupih uređaja nije uvijek racionalna odluka. Štoviše, sami nećete uvijek moći ispravno pročitati informacije s njihovog zaslona. Stoga, u slučaju bilo kakvih znakova kvara ECU-a, preporučamo da potražite pomoć stručnjaka. Uostalom, svojim manipulacijama možete napraviti više štete nego koristi svom automobilu.

ECM je mozak vozila. Uz njegovu pomoć proizvode se i kontroliraju glavni procesi koji osiguravaju normalan rad pogonske jedinice. Od ovog materijala možete saznati više o tome kako se izrađuju dijagnostika, kao i kućni popravci upravljačke jedinice motora.

Prije nego što popravite upravljačku jedinicu motora u svom automobilu, morate biti sigurni da je manifestacija kvarova povezana s njegovim radom. Prema mnogim našim sunarodnjacima, popravak elektroničkih upravljačkih jedinica motora trebali bi obavljati stručnjaci. Ali nemojte zaboraviti da su gotovo svi ECU-i opremljeni sustavom samodijagnostike, koji vam omogućuje jednostavno prepoznavanje kvarova u sustavu.

Popravak upravljačke jedinice motora

Da biste dijagnosticirali ECU vlastitim rukama, morat ćete se povezati s uređajem, za to će vam trebati poseban tester ili računalo. Ako koristite prijenosno računalo, na njega morate unaprijed instalirati odgovarajući softver za provjeru.Na mnogim domaćim VAZ-ovima, kao i stranim automobilima, ugrađena je upravljačka jedinica Bosch motora, koristeći ovaj uređaj kao primjer, razmotrit ćete postupak provjere. Za dijagnostiku vam je potreban uslužni program KWP-D (možete koristiti bilo koji drugi, ovaj smo uzeli kao primjer). Uz program pripremite adapter koji mora podržavati KWP2000 protokol.

Dijagnostički postupak počinje spajanjem adaptera - jedan od njegovih izlaza mora biti spojen na priključak na jedinici, a drugi na računalo.
Uključite paljenje i pokrenite uslužni program. Na zaslonu računala pojavljuje se poruka za pokretanje postupka provjere pogreške.
Nadalje, možete vidjeti tablicu u kojoj su označeni glavni parametri funkcioniranja automobila. Obratite pažnju na DTC kategoriju, ovdje su označene sve greške koje su u radu motora stroja. Ako su prisutne, tada u odjeljku "Kodovi" možete dešifrirati te pogreške.

Također morate obratiti pažnju na druge odjeljke. Na primjer, indikator UACC odgovoran je za funkcionalnost baterije - u idealnom slučaju, njegovi bi parametri trebali odgovarati 14-14,5 V. Ako je razina napona niža, potrebno je dijagnosticirati ožičenje. Parametar THR odgovoran je za performanse prigušnice, ako uređaj radi normalno, tada bi trebao biti 0%. QT parametar odgovoran je za volumen potrošnje goriva, u praznom hodu ovaj pokazatelj bi trebao odgovarati 0,6-0,9 litara na sat (autor videa je kanal AlexBrooy).

U slučaju kvara potrebno je izvršiti popravak upravljačkih jedinica vozila.

Prije uklanjanja i odspajanja neispravnog ECU-a, pogledajmo glavne uzroke kvarova:

Popravak ECU motora može se izvršiti u slučaju mehaničkih oštećenja. Mozak automobila može biti podložan vibracijama i udarcima, zbog čega se mogu stvoriti pukotine na tijelu uređaja i ploči.
Temperaturne razlike također mogu biti uzrok neispravnosti ECU automobila, što pridonosi pregrijavanju uređaja.
Korozija i izloženost agresivnom okruženju na uređaju.
Vlaga - ako uđe u kućište, može zahtijevati zamjenu ECU vozila. Često nije moguće izvršiti popravke nakon što je vlaga ušla u strukturu. Razlog ulaska vlage u uređaj može biti smanjenje tlaka u elementima kućišta.
Kao što stručnjaci primjećuju, prilično često potreba za popravkom nastaje kao posljedica uplitanja u rad "mozga" neiskusnih servisera.
Paljenje akumulatora iz automobila s upaljenim motorom.
Zamjena upravljačke jedinice motora može biti potrebna ako su kontakti "+" i "-" zamijenjeni prilikom spajanja akumulatora.
Drugi razlog je uključivanje startera u nedostatku priključka na strujnu sabirnicu (video Ramil Abdullin).

Također ćemo razmotriti znakove kvara ECU automobila, što će nam omogućiti da utvrdimo kvar uređaja:

Motor se ne pali, dimi se, eventualno kuca.
Motor preskače.
Padovi, kada pritisnete papučicu gasa, auto možda neće reagirati.
Nema veze s "mozgovima".
Kontrolna lampica neispravnosti sustava upravljanja motorom svijetli. To može biti lampica Check Engine, ali u nekim se automobilima indikator zdravlja jedinice koristi zasebno.
Ventilator za hlađenje se uključuje nasumično.
Sigurnosni elementi redovito pregorevaju.
Kontroleri i senzori zaustavljaju signalizaciju.

Prije uklanjanja upravljačke jedinice i rastavljanja, provjerite konektor uređaja, može biti oštećen.

Postupak popravka opisan je na primjeru BMW ECU-a: