Popravak Opel ecua uradi sam

OPEL Astra, Corsa, Vectra i niz drugih s ugrađenim keramičkim upravljačkim jedinicama motora. Najčešći kvar keramičkih blokova je pojava sporadičnih ili neizbrisivih grešaka na različitim senzorima. Razlog tome je ne baš dobar položaj bloka u motornom prostoru na motoru. Jedinica je stalno izložena vibracijama koje se prenose iz motora.

Izvješća o popravku i restauraciji ECU-a ("mozga") Opelovih automobila:

Neispravnosti elektroničke upravljačke jedinice motora na OPEL vozilima. Jedan od kvarova povezan je s problemima u radu papučice gasa. Istodobno, automobil ne reagira na papučicu gasa ili je reakcija spora i automobil je u režimu nužde. Ne ubrzava, gubitak snage, svijetli lampica "Check Engine". Kompjuterska dijagnostika na jednom od automobila Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001. pokazao sljedeće greške:

• P0120 - Senzor gasa / položaj pedale A - neispravnost.
• P1525 - Pogon ventila prigušne zaklopke - kvar.
• P1550 - Motor pokretača leptira za gas - Sustav ili komponenta u alarmnom stanju.
• P0683 - Kontrola releja predgrijavanja. Neispravna svjećica.
• P0603 - ECU. Greška memorijskog uređaja ili električni kvar.

Uzrok ovog kvara je u "mozgu" kontrole motora. ECU s takvim kvarovima obnavljamo uz jamstvo!

Osim toga, moguće je neispravnosti paljenja - to su propusti paljenja, odsutnost iskre u jednom ili više cilindara. Također je moguće otkloniti takve nepravilnosti. Tipične pogreške:

• P0300 - Otkriven je prestanak paljenja.
• P0301 - Cilindar 1. Otkriveno je preskakanje paljenja.
• P0302 - Cilindar 2. Otkriveno je preskakanje paljenja.
• P0303 - Cilindar 3. Otkriveno je preskakanje paljenja.
• P0304 - Cilindar 4. Otkriven je prestanak paljenja.

Sumirajući, želio bih reći da je u Opelovim automobilima, na kojima je ugrađen "mozak", napravljenim hibridnom tehnologijom, moguć kvar bilo kojeg senzora ili izvršne komponente nakon 8-10 godina rada.

Neispravnost elektroničke upravljačke jedinice za visokotlačnu pumpu goriva pumpe za ubrizgavanje na OPEL vozilima s dizel motorom. Tipična manifestacija kvara OPEL automobila s Isuzu pumpom za ubrizgavanje ECU je da se automobil pali, radi i zaustavlja nakon nekoliko minuta. Poteškoće pri pokretanju motora. S vremenom auto prestaje paliti. Nema signala za upravljanje ventilom pumpe za ubrizgavanje. Računalna dijagnostika pokazuje grešku 0251.

Vlasnik automobila nam se javio s takvim tipičnim kvarom. Provjerama na jednom od servisa u našem gradu otkriveno je da je problem u upravljačkoj jedinici pumpe za ubrizgavanje. Ubrzo je ECU doveden našim obrtnicima. Nakon vizualne provjere ECU pumpe za ubrizgavanje, pronađen je loš kontakt za lemljenje izlaza leptira za gas u krugu napona 130V. U roku od nekoliko sati blok je osušen, mjesto hladnog lemljenja očišćeno i zalemljeno. Ovaj prilično jednostavan kvar jedinice uštedio je vlasniku nekoliko tisuća rubalja i vremena. U pravilu je potrebno više vremena za pronalaženje složenijih uzroka kvara.

Neispravnost OPEL vozila s ECU pumpom za ubrizgavanje PSG5, VP30, VP44 je popraćena nemogućnošću pokretanja motora. Računalna dijagnostika pokazuje pogreške povezane s upravljačkim krugom crpke.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2,1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09.353.459 HSFI-2,1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12.212.819 Y17DT, DHUC 9.353.509, 9.391.340, 6.235.008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09.353.489, DNZZ 09.353.469, 09.353.529 DASB, DBPB 09.353.529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Popravit ćemo elektroničke upravljačke jedinice za automobile Opel, popraviti instrument ploče za automobile Opel, obnoviti elektroničke upravljačke jedinice za visokotlačne pumpe goriva i ABS za OPEL automobile, popraviti upravljačke jedinice za visokotlačne pumpe Opel / Isuzu. Također popravljamo i obnavljamo druge ECU-ove većine proizvođača.

Da nas kontaktirate s neispravnom upravljačkom jedinicom, trebate prikupiti i pružiti sljedeće informacije.

ili e-mailom i dobiti konzultaciju u vezi popravka OPEL elektroničkih upravljačkih jedinica.

Popravak i restauracija ECU na zahtjeve iz regija moguće je odlučiti bez sudjelovanja automobila. ECU se šalju redovnom poštom, prijevozničkom tvrtkom ili dostavom kurira.

U životu svakog vlasnika automobila, pogotovo ako je vlasnik jeftinog i starog stranog automobila, dolazi trenutak kada se na instrumentnoj ploči automobila ikona svijetli Ček - provjerite motor automobila.

Jedan od razloga za ovaj kvar na automobilima Opel Astra G i H je kvar ECU (elektroničke upravljačke jedinice za automobil). Riječ je o mozgu Astre o čemu će biti riječi u našem današnjem članku.

Opel Astra ECU G i H- koji su modeli instalirani

Benzinski motor Z 18 XER DOHC-I opremljen je elektroničkim sustavom upravljanja motorom Simtec 75.1 EMS proizvođača Siemens VDO.

Opel Astra ECU popravak - lemljenje žice

Opel Astra ECU omogućuje podešavanje položaja bregastog vratila i kontrolu temperature motora. Za obavljanje ovih funkcija povećana je računalna snaga i ugrađeni su dodatni senzori.

Unaprijeđen je dizajn upravljačke jedinice smještene na usisnom modulu. Korišteni su novi senzor radilice i dva upravljačka ventila bregastog vratila za usisne i ispušne ventile. Osim toga, ugrađeno je novo tijelo leptira za gas s grijanjem iz kruga rashladne tekućine. Elektronički upravljački modul motora Simtec 75.1 smještena na kućištu usisnog razvodnika i učvršćena s četiri navojne čahure.

Tehničke značajke Opel Astre ECU G i H - stol

Sustav upravljanja motorom ima sljedeće razlike od sustava motora Z 18 XE i Z 16 XEP:

1. ugrađena PCB - tiskana ploča;
2. ugrađen je drugi senzor bregastog vratila;
3. ugrađen je drugi temperaturni senzor.

Sada bih se želio dotaknuti teme uobičajenih kvarova na Opel Astra G i H ECU-ima

Uobičajeni kvarovi Opel Astre ECU nastaju iz sljedećih razloga:

1. mehanička oštećenja. Upravljačka jedinica motora je oštećena od udaraca i jakih vibracija, što doprinosi pojavi mikropukotina u njegovim krugovima i kućištu;
2. nagli skokovi temperature, zbog čega se sama upravljačka jedinica motora pregrije;
3. korozija;
4. smanjenje tlaka i ulazak vlage u kućište ECU-a;
5. miješanje u rad bloka ljudi koji nemaju potrebne vještine;
6. takozvano "osvjetljenje" iz automobila s upaljenim motorom;
7. preuređenje terminala prilikom spajanja baterije;
8. pokretanje startera bez priključene strujne sabirnice.

Ovako izgleda Opel Astra G ECU čip

Svi gore navedeni čimbenici na različite načine utječu na učinkovitost upravljačke jedinice motora. Neki od njih uzrokuju manju štetu "mozgu" automobila, dok drugi mogu odmah razbiti blok. Srećom, još uvijek postoji način da se spriječi konačan kvar jedinice - ECU dijagnostika, koju bi trebalo raditi barem jednom godišnje.... To je jedini način da uštedite na skupom popravku dijelova ili potpunoj zamjeni.

U većini slučajeva, samopopravak Opel Astre ECU-a je nemoguć, stoga ću vam sada dati upute korak po korak za raščlanjivanje i uklanjanje.

Pojavila se pogreška P0230 releja pumpe za gorivo. Sklon sam popraviti ECU 99%. Recite dragim forumašima kako zalemiti skakače s keramike na konektor. tko je naišao neka se javi. ili daj link za popravak ovih blokova

vidamotors, da znam da nema klima uređaja))) Malo zapečaćeno! -)
A ako je ovaj kondenzator zalemljen, hoće li biti bolji ili lošiji?

Hvala na savjetu plug,)) Dakle, ovi ostaci skakača ometaju lemljenje? Imam lem za palačinke da izdržim dva, tri puta i par kontakata, da neće uspjeti (

evo Z-18, potpuno se riješiš gela, očistiš područja, uzmeš aktivni fluks, malo strpljenja i bit će sreće! Neophodno je da cijeli konektor mora biti zalemljen, pola mjere se neće probušiti.

Da, čak i obrok-)) Jeste li probali kontaktno točkasto zavarivanje?

Dečki su ovdje napisali da negdje postoji ECU sklop na Autodateu, kao, nisam ga našao!

Članovi foruma pomažu. tražim pomoć. Situacija je sljedeća: dvije staze na keramičkoj ploči su “izgorjele”, općenito su postale neupotrebljive (((ECU Z18XE Ovo su oni na prvoj fotografiji, desno od Trećeg i Četvrtog preko kondenzatora! kakvi vodiči za zalemi ih. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Ljudi, recite mi molim vas! takvo pitanje Siemens Z18XE ECU. Ovaj kontakt nije zalemljen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Ne zvoni na kondenzatoru, ako ide negdje drugdje, ima nema kontakta! Reci mi gdje se to može zalemiti, na koji vod ili gdje? Prskanje je već jedva živo na ovom kontaktu uopće ne drži!

Ja sam lemio običnim tankim POS61 i acid flux FTCA. hoda više od godinu dana i ništa ne pada. samo što se mora isprati. Oprao sam ga običnim alkoholom-benzinom.

Uložit ću svojih 5 kopejki, jer sam se u svoje vrijeme istrošio s ovim blokovima.
O gelu.
Postoje dva načina. Sam sam probao samo jedan.
1. Koristim YaXun sredstvo za pranje na bazi ulja. Dobro otapa gel. Zatim se jednostavno ispere alkoholom. Bez štapića. Kontakti nisu mehanički pogođeni. Ploča je čista.
2. Prije nego što je kineska kemija došla na naše tržište, ljudi su koristili sredstvo za uklanjanje poliuretanske pjene. Ne jamčim - nisam probao.
Prije toga sam probao sve: alkohol, aceton, benzin, kerazin, nitro otapala, klorovodičnu i sumpornu kiselinu (jao, nije bilo dušika), carsku vodu, temperatura 480 grama. Beskorisno.

O lemljenju. Kontakte na češlju lemim uobičajenim POS-61 s aluminijskim fluksom (s temeljitim ispiranjem). Na keramici je moguće s fluksom na aluminiju, može i sa običnom kolofonijom i tako i tako treba (naravno, uz pranje).

Jednom su na bloku od X18XE-1 otpala dva kontakta od flash diska do keramike (tanje od dlake). Ništa, zalemljeno - mikroskop i lemilica sa vrlo tankim nastavkom + tronožac.

Ali, IMHO, svejedno, sve takve dionice ne idu dugo.

BlackRaven, shamanroman, hvala vam dečki na odgovoru!)) Vrlo korisna informacija koju je jako teško pronaći.
Ukratko: Kako lemiti i uz pomoć čega (lemovi i tokovi) primljene su informacije i sve je jasno! Ako, naravno, netko može savjetovati neku vrstu čudesnog fluksa, ovo neće biti suvišno!

Stručnjaci su također objasnili koje vodiče koristiti!
Sada čak znamo kako otopiti ovaj strašni i strašni gel. Hvala BlackRaven
Pitanje opcije za lemljenje vodiča na "blokirajuće kondenzatore" ostaje bez odgovora. Činjenica je da je vodiča više nego vodiča, a ako se vodič ne može zalemiti na keramičku podlogu, a vodič se ne zove - kako napraviti.

Ako netko ima iskustva u ovoj stvari ili shemama, čak i samim skiciranim, fotografijama, podijelite svoje teško dostupno iskustvo!

Takve blokove lemim aktivnim fluksom F-2000 Kharkov i na temperaturi od 320-330 stupnjeva, lem je najčešći, na međusobnim jastučićima nalazi se premaz nerazumljivog sastava koji je slabo zalemljen, ali ispod njega je bakar, potrebno je 2 sata do jedne strane bloka

Hvala puno valentine_

madtubes, misliš na kontakte na plastičnom konektoru?

da, u svim blokovima koji su tamo otvoreni pod poklopcem bakra

Poruka od BlackRaven:
Uložit ću svojih 5 kopejki, jer sam se u svoje vrijeme istrošio s ovim blokovima.
O gelu.
Postoje dva načina. Sam sam probao samo jedan.
1. Koristim YaXun sredstvo za pranje na bazi ulja. Dobro otapa gel.Zatim se jednostavno ispere alkoholom. Bez štapića. Kontakti nisu mehanički pogođeni. Ploča je čista.
2. Prije nego što je kineska kemija došla na naše tržište, ljudi su koristili sredstvo za uklanjanje poliuretanske pjene. Ne jamčim - nisam probao.
Prije toga sam probao sve: alkohol, aceton, benzin, kerazin, nitro otapala, klorovodičnu i sumpornu kiselinu (jao, nije bilo dušika), carsku vodu, temperatura 480 grama. Beskorisno.

O lemljenju. Kontakte na češlju lemim uobičajenim POS-61 s aluminijskim fluksom (s temeljitim ispiranjem). Na keramici je moguće s fluksom na aluminiju, može i sa običnom kolofonijom i tako i tako treba (naravno, uz pranje).

Jednom su na bloku od X18XE-1 otpala dva kontakta od flash diska do keramike (tanje od dlake). Ništa, zalemljeno - mikroskop i lemilica sa vrlo tankim nastavkom + tronožac.

Ali, IMHO, svejedno, sve takve dionice ne idu dugo.

opis što bliži idealu. Ne slažem se samo sa zadnjim izrazom.

IMG_1558.JPG

Razred

ima li netko tko može napraviti takav zahvat u blizini Belgoroda?

isprva je dprv bugovao, onda su pocele gorjeti lampice za vožnju unatrag pa ne gorjeti sad ne radi radna mlaznica jel to sve pameti? vectra c z18xe

Pozdrav dobri ljudi, pomozite mi molim vas! Želim popraviti ecu od Opela,nemoj mi reći postoji li posebno lemilo za lemljenje antena.Ovdje je prikazano na fotografiji sa crvenom strelicom..Unaprijed hvala. može poštom

Ljudi, nemojte mi reći kamo ide kontakt označen krugom?

Zbunjen, potreban je ovaj kontakt.

Shvatio sam tko može dobro doći - na fotografiji je otpornik 3,77 k

Takve blokove lemim aktivnim fluksom F-2000 Kharkov i na temperaturi od 320-330 stupnjeva, lem je najčešći, na međusobnim jastučićima nalazi se premaz nerazumljivog sastava koji je slabo zalemljen, ali ispod njega je bakar, potrebno je 2 sata do jedne strane bloka

Sve razumijem, naravno, ali da ne popunjavam iste poruke za sebe, kopirao sam svoj stari post 1 do 1

Općenito, bolje je eksperimentirati s aktivnim tokovima na bazi kiselina na leševima, oni se mogu razrijediti na različite načine od serije do serije, nakon što je staklenka naišla, svi urezani putovi su proždirani za pola sata. Ako nema leša, bolje je lemiti na vodove - nije tako lijepo, ali je sigurno i sasvim normalno lemiti neutralnim tokovima.

općenito si u pravu, ali recimo da uvijek provjeravam na nekorištenom mjestu, onda je pitanje drugačije, imam takav komad željeza u koji sam se popeo, otkinuo kratkospojnik s ploče na tranzistor, kako tu zalemiti ? na sam tranzistor, što nisam probao, nifiga ne uzima

Dobio sam i pacijent samo Z16XEP, auto je zastao kada je jedan od konektora na ECU-u trzao. Gel je uklonjen štapićima, ostatak igle je jednostavno otkinut s keramike i konektora, skakači su bili bakreni, obična žica za namotavanje, F-5 fluks se mogao prati u vodi, blok je zagrijan na 50- 60 stupnjeva i zalemljen običnim lemilom od 25 wata, lem je bio običan, najbitnije onda sve barem 2-3 puta pogledati i provjeriti. Infekcija fluksom kuha i podiže ostatke gela, općenito, sve je uspjelo.

Dobar dan, ali nitko nema fotografiju kontakata bloka Z14XE Astra G 2001? potrebno je da se vrati DELHI 09353459 HSFI-2.1 ECU

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - hardver je isti!

Pozdrav svima. Moja priča o popravku ECU-a:
Astra Sedan 1,8 XER automatski mjenjač
U proljeće su strelice brzinomjera i okretomjera počele povremeno skakati, lampica za punjenje baterije počela je svijetliti, stroj je počeo tupiti, prebacivati ​​se s kašnjenjem, auto-neutral je prestao raditi, stan se povremeno prekidao, a par puta je EGUR prestao raditi pri paljenju auta. Povremeno se automobil nije pokrenuo, relej u prtljažniku je radio, a starter se nije okrenuo. Pri okretanju pedala bilo je 20 različitih pogrešaka koje nisu bile povezane jedna s drugom.

Prilikom posjete Autoimportu na Kolomenskoj, majstori su uklonili pogreške i, ne objašnjavajući ništa, preporučili vožnju - kao da je to Opel .. pa, postoje kvarovi .. Kao rezultat, 1400 rubalja. za dijagnostiku, bez rješavanja problema.
U Genseru u Zhulebinu pronađen je problem - kvar upravljačke jedinice motora. Cijena s popustom 29.500 rubalja. čekaju blok od 10 dana do mjesec dana.

Jer novac nije mali, odlučili smo se zakopati u blok, budući da postoji osoba koja je upućena u elektroniku i koja je znala zalemiti takvu ploču. Večer je utrošena na rastavljanje "neodvojivog" ECU bloka. U principu, uzalud su demontirali, jer na kraju, kako se ispostavilo, problem je u tome što su se od vibracija bloka (koji stoji na usisnom razvodniku) počeli odmicati kontakti na 2 konektora, koji su pričvršćeni na vrhu bloka. Oni. bilo bi dovoljno jednostavno "stisnuti" igle unutar bloka. Kao rezultat toga, jedinica je rastavljena, kontakti na oba konektora malo su pritisnuti u ploču i zalemljeni sa stražnje strane. Motor je odmah krenuo, ali je do večeri počeo raditi, kako se ispostavilo, prilikom rastavljanja, jedan od otpornika (2. cilindar) koji je bio na ključu je pokvaren. Puno je dijelova oko rubova ploče, tako da prilikom skidanja poklopca bloka morate paziti da ništa ne slomite.
Kao rezultat toga, promijenjen je otpornik, auto s ključem se ugasio, motor radi kao prije, nije bilo problema s kutijom niti s elektronikom.

• Hvala vam
• Ne hvala

bsa161rus 9. lipnja 2016

Dobar dan!
Opel astra g 2004 Z14XE

Sada se češem po glavi i razmišljam što dalje, novi ECU definitivno nije (cijena je 60.000 rubalja). ali čekam 1,5 mjesec.

Svima koji su pročitali do kraja hvala na strpljenju, nadam se da će nekome biti od koristi.

• Hvala vam
• Ne hvala

bsa161rus 10. lipnja 2016

tmetar, Nisam pokušao nazvati Vadima Sorokina. Nemam kontakte za komunikaciju (ali sam se ovdje negdje sreo mislim da to nije problem) i ne znam kako to funkcionira. Za početak sam mislio otpisati kako bih dao što više podataka o svom ECU-u (broj fotografije ili nečeg drugog) da čovjeku mozak uzalud ne visi. A to da "provjerena osoba radi s garancijom" je ono što sam već shvatio s foruma, a autoelektričar Andrej ga je vjerojatno upoznat, također ga je savjetovao.

tmetar, Hvala vam na pomoći!

Upravljačka jedinica motora (ECU) je moždano središte cijelog automobila, sastoji se od velikog broja složenih veza Uz pomoć ovog uređaja nadziru se i koordiniraju funkcije svih elemenata pogonske jedinice.

Upravljački uređaji instalirani na različitim modelima automobila izrađeni su od visokokvalitetnih materijala, u njihovoj se proizvodnji koriste visoke tehnologije, osiguravajući visokokvalitetnu montažu elektroničkih sklopova.

Ali čak i najkvalitetniji ECU-i skloni su kvarovima i često im je potreban hitan popravak.

Dizajn ECU-a podijeljen je na glavne dijelove: glavnu jedinicu, upravljačke senzore, aktuatore elemenata motora. Elektronička kontrola uključuje mnoge posebne elemente:

Neispravnosti upravljačke jedinice motora dovode do neravnoteže u radu svih sustava vozila.

ECU koristi signale koje šalju senzori instalirani na pogonskom sklopu za podešavanje sastava i količine goriva koje ulazi u motor. Tijekom rada postavlja se način rada motora i vrši se točno doziranje mješavine goriva.

Kao rezultat rada regulatora, rad motora je stabilan i na hladnom i nakon zagrijavanja. Nemoguće je pokrenuti motor ako postoji kvar u ECU-u ili ako su njegovi upravljački signali odsutni.

Snažni tranzistori koji su dio upravljačke jedinice kontroliraju rad sljedećih aktuatora motora i sustava goriva:

• zavojnice za paljenje sustava za ubrizgavanje;
• ventil u praznom hodu;
• električne mlaznice;
• ventil za ventilaciju spremnika goriva;
• elektromagnetske zavojnice - solenoidi;
• turbo punjenje;
• usisno-ispušni sustav;
• recirkulacija ispušnih plinova;
• sustav hlađenja.

Elektronički uređaj sastavni je dio ugrađene opreme stroja, u stalnoj je informacijskoj komunikaciji s takvim važnim sustavima:

1. Sustav protiv blokiranja.
2. Automatski prijenos.
3. Sustav stabilizacije.
4. Sigurnosni sustav vozila.
5. Tempomat.
6. Kontrola klime.

Pri korištenju ovog uređaja optimiziraju se najvažniji parametri:

• Potrošnja goriva;
• potrošnja motornog ulja;
• karakteristike snage;
• okretni moment koji utječe na ubrzanje automobila;
• količina otrovnih komponenti u ispušnim plinovima.

Senzori šalju informacije regulatoru u obliku digitalnih signala. Upravljački i funkcionalni proračunski moduli uključeni u softver analiziraju signale senzora i ispravljaju rad aktuatora. Izlazni signali tijekom procesa prilagodbe mogu čak i potpuno zaustaviti dizelski motor.

Prilikom značajnih promjena u dizajnu pogonske jedinice (ugađanje), moguće je reprogramirati elektroničku upravljačku jedinicu motora.

Integracija svih upravljačkih jedinica u zajednički sustav provodi se pomoću posebne sabirnice.

Često se javljaju situacije kada su vlasnici automobila suočeni s potrebom popravka upravljačke jedinice motora. Izvođenje ove vrste posla vlastitim rukama moguće je uz određene kvalifikacijske vještine.

Neispravnosti u radu upravljačkog uređaja nastaju zbog kršenja kontakata sa senzorima koji prate rad radnih sustava motora:

1. Sustav protiv blokiranja kotača (kontrola kočenja vozila).
2. Blok za paljenje.
3. Kontroler injektora.
4. Položaj gasa.
5. Raspon temperature motora.

Mehanička oštećenja, prodor vode na dijelove mikrosklopa, neuspjeli pokušaji popravka uređaja vlastitim rukama također dovode do kvara elektroničke upravljačke jedinice.

Gubitak kontakta sa senzorima nastaje zbog nedostatka struje, što ukazuje na pojavu unutarnjeg kvara koji zahtijeva obvezni popravak. Znakovi nedostatka kontakta mogu biti sljedeći:

• podaci se ne primaju sa skenera;
• poruke sadrže netočne parametre;
• kontrolna lampica "check" ne svijetli kada je paljenje uključeno;
• nedostatak informacija o nestabilnom radu motora.

Pravodobno otkrivanje kvarova i popravak elektroničkih upravljačkih jedinica motora spriječit će zastoj u radu sustava, sklopova i sklopova vozila.

Popis najvjerojatnijih uzroka uključuje sljedeće čimbenike:

1. Mikropukotine u strujnim krugovima i tijelu uređaja uzrokovane mehaničkim naprezanjem (udar, jake vibracije).
2. Oštar porast temperature, što dovodi do pregrijavanja upravljačke jedinice motora.
3. Uništavanje elemenata ECU-a pod utjecajem korozije.
4. Prodor vlage u kućište regulatora uslijed smanjenja tlaka.
5. Nepismene radnje popravka.
6. Primjena efekta "osvjetljenja" dok motor radi kako bi se pomoglo susjednom automobilu.
7. Promjena položaja priključaka terminala tijekom spajanja baterije.
8. Nedostatak priključka na sabirnicu napajanja kada je starter uključen.

Učinkovitost ECU-a u potpunosti ovisi o navedenim čimbenicima, od kojih mnogi mogu uzrokovati značajnu štetu upravljačkom uređaju.

Kako bi se spriječila trajna oštećenja, potrebno je provoditi redovitu dijagnostiku elektroničke kontrole motora. Kako bi se uštedjelo na skupim popravcima i potpunoj zamjeni elemenata elektroničkog upravljačkog sustava, provjera se provodi najmanje jednom godišnje.

Neispravnosti u upravljačkoj jedinici motora ukazuju na sljedeće kvarove vozila:

• problemi s pokretanjem motora;
• isključivanje motora;
• pojava gustog dima;
• smanjena reakcija na papučicu gasa;
• prekidi u vezi s ECU;
• gubitak kontrole nad uključivanjem i isključivanjem ventilatora motora;
• neispravnosti zavojnica za paljenje;
• kvar osigurača;
• senzori ne šalju signale.

Zahvaljujući sustavu samodijagnostike ugrađenom u ECU, možete vlastitim rukama provjeriti i odrediti stupanj oštećenja. Da biste izvršili dijagnostičke mjere, morate se povezati s uređajem pomoću prijenosnog računala s instaliranim programom dizajniranim za rad s dijagnostičkim podacima. Umjesto prijenosnog računala, možete koristiti posebne testere, osciloskope.

Podaci dobiveni tijekom mjerenja uspoređuju se s pokazateljima koji su standardni.

Uzroci oštećenja upravljačke jedinice motora podijeljeni su u dvije glavne vrste: neispravan vodič ili kvar firmvera. Firmware se obnavlja samo uz pomoć stručnjaka u servisnom centru. Električne parametre možete provjeriti vlastitim rukama pomoću posebnog mjernog uređaja - multimetra.

Da biste potražili kvar žice, morate se upoznati s dijagramom upravljačkog uređaja. Proučivši položaj vodiča, otpornika i napajanja, na redu je "kontinuitet" električnog kruga na mjestu gdje je otkrivena pogreška u očitanjima elektroničke jedinice. U nedostatku takvih informacija, potrebno je provjeriti žice u cijelom krugu.

Za popravak ECU motora potrebne su sljedeće radnje:

1. Pronađite mjesto kvara.
2. Ponovno izmjerite otpor.
3. Pronađite točke pričvršćivanja vodiča.
4. Pričvrstite paralelno žicu s potrebnim otporom pomoću lemilice, preporuča se ostaviti staru žicu na mjestu.

Nakon poduzetih mjera, sustav bi trebao raditi stabilno. Ako se greške ECU-a ponavljaju, obratite se servisnom centru.

Trajnost, sigurnost i pouzdanost vozila ovise o pravovremenosti popravka upravljačke jedinice motora.

Elektronička upravljačka jedinica motora s pravom se smatra jednim od najvažnijih dijelova automobila. Ovaj se uređaj ne zove uzalud "mozak" automobila, jer je u potpunosti odgovoran za stabilnost rada gotovo svih sustava vozila.

Svake godine na svjetskom tržištu pojavljuje se sve više automobila, čija pouzdanost i trajnost izravno ovise o elektroničkim sustavima. Apsolutno svi proizvođači pokušavaju opremiti automobile najnovijim ECU modelima. Uz to, mehaničkih komponenti u automobilu je sve manje.

Bilo kako bilo, upotreba elektronike u automobilskoj industriji potpuno je opravdana. Proizvođači ECM stavljaju veliki naglasak na kvalitetu materijala i montažu svojih proizvoda. Zato su "mozavi" automobila iznimno rijetki. Ali kako kažu, ništa ne traje vječno. Čak i visokokvalitetni ECU će prije ili kasnije otkazati.

U širokom rasponu stručnjaka odavno je sastavljen popis najčešćih razloga zbog kojih se ECU kvari. To uključuje:

• mehanička oštećenja. Upravljačka jedinica motora je oštećena od udaraca i jakih vibracija, što doprinosi pojavi mikropukotina u njegovim krugovima i kućištu;
• nagli skokovi temperature, zbog čega se sama upravljačka jedinica motora pregrije;
• korozija;
• smanjenje tlaka i ulazak vlage u kućište ECU-a;
• miješanje u rad bloka ljudi koji nemaju potrebne vještine;
• takozvano "osvjetljenje" iz automobila s upaljenim motorom;
• preuređenje terminala prilikom spajanja baterije;
• pokretanje startera bez priključene strujne sabirnice.

Svi gore navedeni čimbenici na različite načine utječu na učinkovitost upravljačke jedinice motora. Neki od njih uzrokuju manju štetu "mozgu" automobila, dok drugi mogu odmah razbiti blok. Srećom, još uvijek postoji način da se spriječi konačan kvar jedinice - ECU dijagnostika, koju bi trebalo raditi barem jednom godišnje.... To je jedini način da uštedite na skupom popravku dijelova ili potpunoj zamjeni.