Detaljno: uradi sam popravak egur opel astra n od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Opel automobili su prilično popularni među našim vlasnicima automobila, a servisirani su na mnogim mjestima. Ali ako smatramo tako ozbiljan kvar kao neispravnost EGUR-a (elektrohidrauličkog servo upravljača), onda ne možete bez istinski kvalificiranog stručnjaka. Upravo ti profesionalci rade u našoj specijaliziranoj radionici, gdje obavljamo sve potrebne vrste radova od dijagnostike do popravka.
TRW1 pumpe su prvi put proizvedene davne 1998. godine i bile su prva varijacija. Postoje određene poteškoće u složenom održavanju ovog dijela, ali istodobno postoji blok koji je odgovoran za podešavanje brzine. Radimo na ovom području već duže vrijeme i skupili smo dovoljno iskustva da se nosimo čak i s takvim kvarovima s kojima se drugi autoservis možda neće uhvatiti u koštac.
Tehnika se postupno poboljšava, inovacije također nije poštedio EGUR Opel Astra N. Konkretno, pumpa pojačala ima elektroničku upravljačku jedinicu i mogućnost provođenja detaljnije dijagnostike. Posebno u tome pomaže računalna dijagnostika, uzimajući u obzir potrebne fizičke parametre. Zahvaljujući ovom tehničkom poboljšanju, postalo je lakše popraviti Opel Astra H EGUR pumpu.
Naknadno ažuriranje punjenja Astre N pokazalo se prilično dobrim za vozače. Instalirani novi servo upravljač ima can-bus, što omogućuje primanje potrebnih signala iz ABS sustava. Također u automobilu su bili senzori za mjesto upravljača. Međutim, ono što je sada postalo jednostavno s jedne strane, zakompliciralo je sustav s druge strane, prisutnost dodatne elektronike.
Znatan broj vlasnika automobila počeo je stjecati vozačko iskustvo vozeći jednostavne automobile domaće proizvodnje sa stupom upravljača ili letvom. Kada nakon vožnje takvog automobila postane moguće prijeći u vozilo opremljeno EGUR-om, vozač doživljava veliko olakšanje od toga kako je lako okretati volan.
To je glavna svrha ovog mehanizma, koji vam omogućuje ugodniju vožnju automobila. Ovaj prilično kompliciran mehanizam zahtijeva pažnju vozača, koji ne smije zaboraviti na njegovo redovito održavanje. U tome vam mogu pomoći naši stručnjaci koji sa sigurnošću znaju kako izvršiti kvalitetne popravke.
Video (kliknite za reprodukciju).
Zapravo, EGUR je modernizirana letva upravljača s nizom novih funkcija koje olakšavaju upravljanje automobilom. U različitim automobilima mogu se neznatno razlikovati strukturno, baš kao što se mogu razlikovati u Opel Astri, ovisno o značajkama pojedinog modela. Naši majstori dobro razumiju sve suptilnosti popravka koje ima određeni automobil.
Pumpa za ulje.
Ekspanzijska posuda.
Distributer.
Snažni hidraulični cilindar.
Regulator pritiska.
Crijeva i konektori.
Također uključuje kućište, rotor i O-prsten. Posebna pumpa je odgovorna za stvaranje i održavanje potrebnog tlaka radne tekućine koja osigurava kretanje.
Naizgled ne baš složen uređaj zahtijeva pažljivo rukovanje prilikom izvođenja popravaka. Naši majstori, specijalizirani za popravak EGUR-a, moći će vam detaljnije reći o njegovoj strukturi i principu rada.
Neispravnost EGUR-a jedan je od problema gotovo svakog automobila s kojim se suočavaju mnogi vlasnici automobila. Nije potrebno detaljno poznavati svaku od njih, ali dovoljno je samo razumjeti one najčešće.Takvo korisno znanje neće biti suvišno, a vozač će moći na vrijeme reagirati kako ne bi došlo do ozbiljnijeg kvara prije nego što stigne u servis.
Glavni znakovi kvarova u radu EGUR Opel Astra H:
Nestabilan rad sustava u cjelini.
Dolazi do povratnog trzaja od upravljača.
Poteškoće s okretanjem volana.
Dobro čujan šum vožnje.
Kada se pojavi bilo koji od gore navedenih simptoma, potrebno je dijagnosticirati cijeli sustav. Za to naša radionica ima posebnu računalnu opremu koja vam omogućuje čitanje kodova grešaka. Nakon dobivanja informacija o stanju EGUR-a na ovaj način, moguće je izvršiti kvalitetnije popravke, bez potrebe za dugom traženjem uzroka kvara uređaja.
Prvo, vlasnik automobila mora redovito provjeravati razinu tekućine servo upravljača. Ako je količina nedovoljna, mora se dopuniti do potrebne razine. Također morate provjeriti da li sustav propušta jer je to ono s čim se ovaj problem najčešće povezuje. Također se može dogoditi da je zrak ušao u sustav, ili su se EGUR elementi jednostavno istrošili.
Također, problemi mogu nastati zbog problema s gumama, a kako bi se to otkrilo potrebno je provjeriti nepropusnost sustava. Potrebno je ukloniti višak zraka, a zatim provjeriti kvalitetu kotača. Ako postoje problemi s pojasom, što utječe na to da se u kolu upravljača mogu pojaviti udarci, morat ćete ga zamijeniti novim i provjeriti ispravnu napetost.
Razlog može biti nedovoljno dobar rad crpke ili njezin potpuni kvar. Da biste utvrdili uzrok takvog kvara, morat ćete provesti potpunu dijagnozu. Istodobno, morate provjeriti uljne brtve, koje s vremenom mogu u potpunosti iscrpiti njihov resurs. Kada je sustav bez tlaka, može se pojaviti buka koju daje radni fluid koji izlazi iz njega.
Naš specijalizirani autoservis izvršit će brz i kvalitetan popravak EGUR-a vašeg automobila po pristupačnoj cijeni. Dostupnost suvremene opreme i zaliha najtraženijih rezervnih dijelova omogućuje nam da jamčimo visoku razinu obavljenog posla. Ugrađujemo samo visokokvalitetne dijelove koje preporučuje neposredni proizvođač.
Glavne faze popravka EGUR-a na Astri H:
Primarna dijagnostika izvedbe čvora.
Dijagnostika pomoću računalne opreme.
Izbor novih i zamjena neispravnih dijelova mehanizma.
Montaža i provjera izvedenih radova na štandu.
Završna dijagnostika s prilagodbom.
Ako se nakon dijagnostike pokaže da je nemoguće popraviti EGUR Opel Astra H, tada ćemo u potpunosti zamijeniti cijelu jedinicu s potpuno novom. Za te namjene na lageru imamo veliki broj različitih rezervnih dijelova. Obrtnici redovito provjeravaju dostupnost najnužnijih stvari kako bi svaki sljedeći klijent mogao brzo dobiti potrebne usluge popravka, bez dugog čekanja.
Egur je to učinio nekoliko dana nakon kvara, ali njegove ruke nisu stigle napisati bilješku.
Na 1.3 diesel motoru se može skinuti sasvim jednostavno, osim što je preklopio tek nekoliko strunjača kada ga je odvrnuo od držača koji je na zidu.
Dalje o obdukciji: Prije svega sam grijao krov fenom i bilo je vrlo lako skinuti. Onda sam odvrnuo sve što se moglo napraviti (ovdje sam malo požurio, jer je bilo dovoljno odvrnuti pumpu) Sljedeći korak je bio uklanjanje poklopca na dnu. Hemoroidi su još više. Fritzevi nisu požalili brtvilo. Kao rezultat toga, sve sam skinuo i očistio.
Nakon otvaranja našao sam napuknuti tranzistor. Dugo sam razmišljao da li ukloniti upravljačku ploču ili ne, odlučio sam je ukloniti, i to s dobrim razlogom. Kako se ispostavilo, smd element je izgorio.
Srećom, drugovi su pomogli u shemi. Noge u ruke i do trgovine elektronikom i ležajevima.
Kupio sam komponente, uljnu brtvu i dva ležaja. Sve zalemljeno, sastavljeno, zalijepljeno. I instalirajte ga obrnutim redoslijedom. Prilikom dolijevanja nove tekućine (uzeo sam febi) primijetio sam da je stara prilično zamućena.
Kao rezultat, sve radi s praskom.Uspješnim spletom okolnosti (vrijeme, trgovina i dostupnost rezervnih dijelova) sve se može obaviti za par dana.
Sada su najvažniji izvori za popravak i rezervni dijelovi. Izvori:
Gdje nabaviti ulje i brtvilo nije pitanje, ali pronalazak pravih elektroničkih komponenti i uljne brtve s ležajevima nije bio osobito jednostavan. NE OGLAŠAVAM, nego da pomognem - uzeo sam elektroniku u CHIP i DIP, a uljnu brtvu i ležajeve u Standard Bearing.
Dobar dan svima!)
Općenito, nakon zamjene ležajeva u generatoru, zviždaljka nije nestala. Imamo tako bespan zvuk na hladnom.Popušivši forume shvatio sam da je to egur. Uz kilometražu od 150-200 tisuća km, mast u ležaju se proizvodi i egur počinje umrijeti, usput, ovo je vrlo čest problem na asterima G i J.
Skinuo sam osigurač 80A ispod haube koji je odgovoran za rad EGURA-e i tako se još jednom uvjerio da je problem u njemu.
Zviždanje zbog činjenice da je mast u ležajevima u eguru sva razrađena.
Za popravke su nam potrebni:
3. Visokokvalitetno brtvilo (uzeo sam Victor Reinz-crno)
4. Poželjna jama ili lift
5. Obični okasti ključ za 14, 19, 10.
6. Torx (ne sjećam se broja, imao sam set)
7. Bilo koji odmašćivač (benzin, white spirit, itd.)
Za obavljeni posao oduzeo mi je kočiju + još puno vremena. Prvi put sam se popeo u taj prostor i da ne bih otkinuo ništa suvišno, da ga ne otkinem, morao sam se potruditi. Dakle, počnimo.
Vozimo se u jamu, u mom arsenalu bila je jama u garaži mog strica. Prvi put sam skinula egur za praznike 22.-23.2. Garaža nije bila grijana i nije bilo baš ugodno za rad.
Neke slike neće biti moje, tk. nije bilo prilike za slikanje.
1. Uklonite zaštitu kućišta radilice tako što ćete odvrnuti 4 vijka po 14 po obodu.
2. Vidimo našeg pacijenta. Kako ne biste otkinuli kabel plinskog analizatora, odspojite ga i stavite na stranu.
3. Potrebno je odvojiti povratno i dovodno crijevo. Dovodno crijevo je uvrnuto u tijelo egur-a poput matice 19. Povratno crijevo je pričvršćeno stezaljkom na plastičnu cijev egur-a.
4. EGUR je pričvršćen na držač s 3 vijka, a zašrafio se s 3 matice na “10”. Odvijamo 3 matice za 10, ja sam dobio ključ ključ 10. Iako ovaj postupak, blago rečeno, nije bio prikladan za izvođenje.
5. Zatim odvrnemo nosač, pričvršćen je s dvije matice 14 i jednim vijkom s glavom na 19, ovaj vijak prolazi kroz cijeli podokvir. (Dizajn je isti kao kod nosača generatora)
6. Izvadite bateriju, a zatim uklonite sjedalo baterije. Otvaramo kutiju s osiguračima ispod haube. Izvadimo ljubičasti čip, koji je odgovoran za rad egura. I odspojimo blok kabelskog svežnja koji ide do ove kutije s osiguračima. Odrežite sve stezaljke koje pričvršćuju našu pletenicu na karoseriju automobila.
7. Sada trebate izvući nosač na koji je pričvršćen egur. Izvlačimo ga iz područja kabela plinskog analizatora. Zatim na isti način vadimo i sam egur.
Sada počinjemo s radom.
8. Uklonite željeznu stezaljku s plastične cijevi.
9. Zagrijte plastični spremnik na dnu
10. Uklonite plastični spremnik.
11. Skinuli smo pumpu, vidimo spojnicu, ZAPAMTITE kako je stajala. Uklonimo je, vidimo pričvrsni prsten u obliku slova C, skinemo ga uz pomoć specijalne. puller ili Che će vam doći pri ruci =).
zatim očistimo tvorničku brtvu.
Skinite poklopac, a zatim uklonite rotor
Zatim okrećemo aegur i također odvijačem izbijamo gornji ležaj i uljnu brtvu.
Prilikom sastavljanja cijele konstrukcije plastični spremnik postavite na brtvilo, a umjesto tvorničke brtve, prije odmašćivanja površine upotrijebite i brtvilo. Prilikom raščlanjivanja razbio sam pipetu na koju je pričvršćeno povratno crijevo, u zajednici sam našao Opel Astra Club. Posebno hvala na pomoći Artyomu za tenk koji mi je poslao, Vitalik88163, minicar na konzultacije i moj ujak koji mi je malo pomogao savjetima i koji nije u vožnji)
