DIY popravak broda od šperploče

Odvojene površine drva omotača natopljene do male dubine ne mogu se mijenjati, već se obnavljaju pomoću mastike pripremljene od mješavine VIAM-BZ ljepila (ili epoksidne smole) s finom piljevinom ili drvenim brašnom. Oštećeno područje se čisti dlijetom do zdravih vlakana i puni mastikom u ravnini sa bočnim rubovima. Kako bi se spriječilo širenje mastike, njegova se površina prekriva celofanom ili papirom i pritisne daskom i potporom (slika 307). Nakon što se mastika stvrdne, popravljeni dio perle mora se očistiti šmirglom i brusnom krpom, a zatim obojiti.

U slučaju značajnog oštećenja remena kućišta, dio se mora zamijeniti - napraviti umetak. Da biste to učinili, nakon što ste ocrtali granice remena koji treba zamijeniti, oslobodite ga od pričvršćivača na set i izrežite ga dlijetom i uskom pilom. Na mjesto se postavlja nova daska (treba je pripremiti 2-3 mm deblja od uklonjenog pojasa) i pričvršćuje se za okvire zakovicama ili vijcima, kao što je to učinjeno u ovom slučaju. Kako bi se osigurala nepropusnost, u utore između ploča moraju se položiti trake od grubog kaliko impregnirane lakom, ljepilom ili gusto utrljanom bojom. Na spojevima s unutarnje strane, prekrivači se postavljaju s iste ploče kao i sam umetak. Poželjno je da jastučić ima duljinu cijelog razmaka, a po širini preklapa utore susjednog pjevanja (slika 308, a). Kundak se postavlja na platneni jastučić impregniran gusto utrljanom bojom ili crvenim olovom. Glave vijaka (ili zakovica) koji pričvršćuju umetak i pokrovnu ploču na drugu oplatu i garnituru su uvučene u oplatu za 6-8 mm, a udubljenja iznad njih se zatvaraju drvenim čepovima ili piljevinom ljepilom. Zatim se daske zamijenjenih poya probijaju u ravnini s ostatkom obloge, kitiraju i boje.

Ako morate zamijeniti nekoliko susjednih pjevanja, tada spojevi umetaka moraju biti razmaknuti duž duljine tijela tako da budu u različitim razmacima.

Popravak dijelova karoserije.

Dijelovi oštećenih (pukli ili odvojeni od kože) okvira ne mogu se mijenjati, već se pojačavaju ugradnjom duplih obloga istog presjeka (Sl. 308, b). Obično je "podstudija" pričvršćena na glavni okvir zakovicama ili tankim vijcima, preklapajući neispravno područje za 200-250 mm sa svakog kraja.

Slomljene ili trule okvire najbolje je ukloniti i zamijeniti novima.

Prije postavljanja na mjesto, hrastov okvir se pari stavljanjem radnog komada u cijev s malom količinom vode, koja se zagrijava na vatri ili plamenu puhala. S malim presjekom okvira zamota se u krpe i prelije kipućom vodom 10-15 minuta ili drži zamotan u mokre krpe na vatri. Kao rezultat toga, hrastova letvica dobiva elastičnost i lako se može saviti duž konture tijela.

Oštećeni savijeni okviri, stabljika i drugi dijelovi trupa s velikom zakrivljenošću mogu se popraviti vodootpornim ljepilom i setom tankih traka. Truli ili puknuti dio okvira se izrezuje dlijetom, kao što je prikazano na sl. 309. Žicom od 6 mm uklanja se predložak duž konture okvira, koji se prenosi na inčnu ploču 1. Nakon obrade zakrivljenog ruba ploče, dobiva se tsulagu duž kojeg se okvir može zalijepiti od tankih traka 2 (obično je njihova debljina od 5 do 8 mm). Letvice, namazane ljepilom s obje strane, lako se savijaju uz tsulag i pritiskaju na njega uz pomoć stezaljki 3. Nakon što se ljepilo osuši, obradak se uklanja iz šablona, ​​obrađuje do čiste veličine i stavlja na mjesto .Spajanje krajeva novoobrađenog dijela sa starim okvirom izvodi se brkovima pomoću ljepila.

Ako je poprečni presjek okvira mali, tada se letvice mogu saviti izravno duž kože, na mjestu, bez izrade tsulaga. Prilikom ugradnje zakovica, paket se čvrsto povlači na kućište. Za tu namjenu možete koristiti i kratke vijke, uvrnuti ih u kućište sa strane seta, a zatim u prethodno isporučene letvice.

Ista metoda laminiranja (tj. lijepljenje dijelova u slojevima) također se preporučuje za izradu novih pletiva umjesto rasprsnutih (slika 310, c).

Popravak obloga od šperploče i furnira.

Oštećeno područje se izrezuje tako da se dobije pravokutna rupa. Zatim se izrađuju dva preklopa od iste šperploče kao i obloga; jedan - točno uz izrez, a drugi s preklapajućim rupama sa svake strane za 30-40 mm (slika 310, a). Veliki sloj se koristi za zatvaranje rupe na unutarnjoj strani kućišta (ispod prekrivača potrebno je staviti tanku krpu natopljenu gustom bojom, epoksidnom smolom ili vodootpornim ljepilom) i tankim čavlima prikovati je po obodu na kućište s nagibom od 20-25 mm; mjedeni čavli za čizme su dobri za tu svrhu. Manji jastučić je umetnut izvana u ravnini s kožom i zakovicama za unutarnju jastučić. Konačno zapečaćeno mjesto izravnava se kitom, polira i boji na uobičajen način.

Kod značajnih veličina rupa, umjesto čvrste unutarnje obloge od šperploče, koriste se čeone trake iste šperploče, ako je dovoljno vodootporna, ili blanjane iz traka (Sl. 310, b). Ako govorimo o maloj rupi u odnosu na debljinu obloge, dovoljno je izrezati rubove rupe s brkovima i staviti umetak od iste šperploče (Sl. 310, e).

Za popravak obloge od šperploče možete koristiti običnu građevinsku šperploču ako je natopljena prirodnim uljem za sušenje. Ovako se to radi. Četkom se nanosi sloj ulja za sušenje, nakon čega se površina šperploče glača glačalom zagrijanim na temperaturu od 150-200 ° C. Postupak se ponavlja sve dok šperploča ne prestane upijati ulje za sušenje. Ovom impregnacijom ulje za sušenje prodire u šperploču do sloja ljepila. Unutarnja strana kućišta mora biti impregnirana prije ugradnje na komplet, a vanjska nakon toga.

Uz blagu zakrivljenost popravljenog dijela trupa čamca izrađenog od furnira (livena šperploča), možete koristiti iste metode kao i kod popravka obloga od šperploče. Prilikom zamjene dvostruko zakrivljenog dijela obloge, ovaj dio morate zalijepiti od slojeva furnira ili uskih traka tanke vodootporne šperploče. U tom slučaju, oštećene trake furnira se uklanjaju s kože, šireći obrub izreza u obliku koraka. Nakon temeljitog čišćenja površina za lijepljenje, na ljepilo se postavljaju nove trake furnira ili šperploče, utiskivaju se malim čavlićima s "mušicama" - komadićima šperploče, cijepanjem koje nakon stvrdnjavanja ljepila možete otpustiti glave noktiju za povlačenje. ih iz plašta. Rupe za nokte su ispunjene epoksidnim ljepilom i drvenim brašnom, kao i praznine između novih traka furnira.

Pokrivanje palube tkaninom za jedrenje i eliminiranje protoka vode u kućici za palubu.

Ako paluba na brodu s kabinom ima curenja, možete ih se riješiti prekrivanjem palube staklenim vlaknima na epoksidnom vezivu ili platnu na kitu s tekućim uljem. Da biste to učinili, potrebno je ukloniti perle, staklene perle i stezne trake, isplanirati ga ravninom i zalijepiti pod na palubi. Zatim na tekući kit (sušivo ulje - 250 g, terpentin - 20 g, sredstvo za sušenje - 40 g, kreda - 690 g) stavite prethodno izrezano platno, zakucajte ga, počevši od krme, malim čavlićima do udubljenja kabinu i grotla te ga čvrsto povući na strane. Kada su svi rubovi tkanine učvršćeni, možete ponovno postaviti perle i staklene perle i temeljno premazati palubu trljanjem boje krajnjom četkom. Što boja bolje prodire kroz pore tkanine i što se tkanina čvršće rasteže, to će premaz biti pouzdaniji. Na sl. 311, a prikazuje varijantu učvršćivanja ruba platna ramenom; na sl.311, b - bedem.

Protok vode sječe u spoju s palubom i palubnim otvorima duž komingsa može se eliminirati tek nakon uklanjanja svih kvadrata obloge, rezanja i čišćenja utora te njihovog punjenja mastikom od epoksidnog ljepila (s plastifikatorom) i piljevine.

Putnik »27. ožujka 2011., 20:57, ned

Tim »27. ožujka 2011., 21:00, ned

zimmer007 »27. ožujka 2011., 22:28, ned

Koristio sam cipal sa Veterokom 8 i Jonsonom 5, u principu je to normalno. S dvije neteške osobe možete ići na "glider", da, da, pod navodnicima je, ako pravilno postavite težinu. Ako je brod star, onda je puni gas malo glup - motor s krmenom može ploviti odvojeno od broda. Koristio sam čamac na rijeci Shuya i čak sam imao iskustvo prolaska brzaka pod motorom od Kindasova do jezera. Vagatozero i rafting natrag. Novo, a ne pokvareno tijelo savršeno odbija čak i vrlo ozbiljne udarce o kamenje. Da bi cipal dugo služio, potrebna mu je pažljiva njega, s plastikom u tom pogledu manje je gnjavaže, ali popravci su skuplji.

KoT »28. ožujka 2011., 16:39, pon

Vozio sam na velikom cipalu s dva povjetarca.Ustaje na gliser bez problema. Na niskom 12. povjetarac je pokazao iste rezultate. Čamci su vrlo okretni.

Ako je jedan u malom cipalu, onda se može grabljati barem 10 km, a ne znojiti se. Ide odlično.

Veliki cipal smjestio je 3 odrasla ribiča s dovoljno komfora. Mala 2.

Ali postoji jedno “ali”: ovaj brod nije za val. Na Onegi se više puta utopio na cipalima, srećom nedaleko od obale.

Putnik »28. ožujka 2011., 17:16, pon

KoT »28. ožujka 2011., 17:35, pon

Da.
Postoji mini cipal - dužine 2800
I cipal 2M - dužina 3700

Pouzdano znam da je uz pažljivo skladištenje i rad cipal dovoljan za pet godina.

Tim »28. ožujka 2011., 19:23, pon

I PVCshki za 10 točno

KoT »28. ožujka 2011., 19:30, pon

Putnik »28. ožujka 2011., 19:48, pon

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 5 gostiju

Početak priče - ovdje.
Popravci marširanja u potpunosti su se opravdali, ali bilo je nepoželjno dugo hodati s privremenom krpom.
Jer se poliuretansko ljepilo, kojim su praznine premazane izvana, razgrađuje i mrvi od ultraljubičastog zračenja,
zbog toga bi se šperploča mogla oštetiti vlagom.

Dakle, vrijeme nam je konačno omogućilo ozbiljne popravke.
Privremeni flaster je otkinut (ne bez poteškoća) nakon odvrtanja vijaka (ali su se lako ispostavili).

U ciklusnom načinu rada boja se skida dlijetom.

Naravno, u kutovima se boja lagano pržila plamenom plinskog plamenika i potpuno se ljuštila.

Izrezana je trajna zakrpa iz zrakoplova BS-1 debljine 3 mm (zahvaljujući Aleksandru Mavrinu),
postavljene, spojne površine su obilno podmazane epoksidnim ljepilom, flaster se nanosi,
pritisnuti po obodu malim klinovima (zabijenim u garnituru), a po sredini pritisnuti odstojnicima.
Stari (privremeni) flaster se ne lijepi, već služi za ravnomjernu raspodjelu sile odstojnika.

Nakon stvrdnjavanja, male pukotine i rupe na noktima ispunit će se epoksidnim kitom.

Tada će se simetrično oštećeno područje dna preventivno duplicirati,
dosegnut će ukupna debljina kože

8 mm uključujući lijepljenje staklenim vlaknima izvana.

Vani je, koliko je mogao, izravnao i razmazio tragove smole, ako je bilo moguće, zalijepio njima rupe od vijaka.
Naravno, ovo je pornografija, a sutra ću, ako se vrijeme ne pokvari, počistiti i zakitati ovaj nered.

Ali ako bude gore, mogu kampirati s pornografijom, u tom smislu nemam komplekse.

Da, u smislu popravka, drveni čamac je super stvar. Sjećam se da su i bojni brodovi i podmornice bili zatvoreni komadima drveta! Upravo sam pomislio - čak i ako se slična nesreća dogodi na duraluminiju, onda kao privremena mjera - krpa šperploče na samoreznim vijcima može biti vrlo korisna! Nabubriće i sve će se zalijepiti.

> zatim kao privremena mjera - krpa od šperploče na samoreznim vijcima,
> može biti dobro! Nabubriće i sve će se zalijepiti.

Sama šperploča neće dovoljno nabubriti da prestane teći.
Svakako trebate brtvilo, bilo silikonsko ili poliuretansko ljepilo.

Ili samo komad pjenaste gume?

Ne. Guma kao brtva ne kanalizira.
Stanovnici Vladivostoka "od starog" sjećaju se glupih eksperimenata Kostye Morozova s ​​popravcima
duralumin tijela kroz poroznu gumu (vidite, negdje je ukrao veliku smotuljak).

Bez obzira na to koliko je pokušavao pažljivo zakivati, rezultat je uvijek bio isti: snažno curenje.

Samo brtvilo je prikladno kako bi se osiguralo da nema curenja.

Shvatio, hvala na upozorenju. Sklon je da ne ponavlja glupe greške.

Ivane, što ako uzmeš prilično gusti polistiren i poliuretansku pjenu i postaviš okvire i odozgo ih povučeš šperpločom, neće li biti puno jače i pouzdanije?

Samo želim to učiniti na svom Dnjepru da zakovice ne puknu zbog tankih listova na dnu

Slanje Uređeno (20-07-06 00:44)

Razmišljao sam o tome, ali oklijevam.
Činjenica je da sam pročitao nekoliko izvješća self-builders koji polistiren
neizbježno skuplja vodu i ne suši se u potpunosti, a ispod šperploča trune.
Štoviše, to su stvarne priče, pravi čamci.

Ali možete ga isprobati na duralumin "Dnjepar" u slatkovodnom rezervoaru.

ali ako pokušaš dobro epoksidirati unutarnji dio, ili će voda ipak naći rupu? ...

Rezultat današnjeg rada. Sve u čamcu mora biti simetrično.
Zalijepila sam drugi duplikat jastučića. Jučerašnji dan je već zaglavio u smrti.
SAD . a mi smo sve jači!

I dalje se bojim. Bolje na stari, isprobani način.

SAD . trenutnu bovu tupiti, Ivane, bez obzira na vrijeme, spustiti do Wrangela.

Jučer mi je, inače, tijekom rada prišao naš “voljeni” inspektor Državne inspekcije za liječničku inspekciju,
simpatizirao, pogledao, osjetio, pomirisao, odobrio 😉

Artema 15. kolovoza 2006

Artema 19. kolovoza 2006

YULA 19. kolovoza 2006

Pa, stvarno nitko ne može odgovoriti kako možete jednostavno i pouzdano popraviti brod ?? kao što svi ti specijalci komuniciraju.
normalan čamac uopće nije pokvaren

Možemo, ali ne sada. Pričekaj jesen, sve ćemo ispričati i pokazati. Samo nije do sada. Ne očajavaj. Ako je koža netaknuta, možete je obnoviti na najbolji mogući način. To sam već učinio, iako davno, prije dvadeset godina. Bit ću slobodniji, detaljno ću opisati.
ABB.

Artema 19. kolovoza 2006

Možemo, ali ne sada. Pričekaj jesen, sve ćemo ispričati i pokazati. Samo nije do sada. Ne očajavaj. Ako je koža netaknuta, možete je obnoviti na najbolji mogući način. To sam već učinio, iako davno, prije dvadeset godina. Bit ću slobodniji, detaljno ću opisati.
ABB.

Hvala ABB, čekat ću odgovor!
Do jeseni će biti podnošljivo ove godine više se neće moći izlaziti na brod

Da bi cipal bolje išao na vesla i pod jedrom, mora se izdužiti na način da dno izlazi iz vode.

Kako je?
Cipal ima monohedronsku krmu, krmeno podrezivanje u principu ne postoji, koliko god dno izlazilo iz vode. Paralelne linije se ne sijeku, to se uči u školi.

Popravak broda od šperploče prilično je težak zadatak s kojim se ne mogu svi nositi. Ovdje postoji mnogo nijansi na koje morate obratiti pažnju. Popravak čamaca i čamaca od šperploče može se obaviti u posebnim radionicama. Ako osoba ima novca, onda je bolje otići tamo. Međutim, ne može si to priuštiti svatko. U nekim je situacijama puno lakše i isplativije obaviti posao sami.

Čamce od šperploče treba s vremena na vrijeme provjeravati i, ako se pronađe kvar, kontaktirajte stručnjaka.

Za popravak broda od šperploče potrebno je iskustvo u vodovodu i gradnji. Osoba mora biti sposobna koristiti određeni skup alata. Kako se popravlja brod od šperploče, raspravljat će se dalje.

Ovisno o tome koji dio broda treba popraviti, bit će potrebni sljedeći alati i materijali:

• drveno brašno;
• mastika;
• drvena greda;
• čekić;
• rašpica;
• šmirgl papir;
• sječivo;
• ploče;
• zakovice;
• boja;
• ljepilo;
• drvena piljevina;
• šperploča.

Obloga broda od šperploče propada zbog čestog kontakta s vodom.

Danas se obloge od dasaka ili šperploče lako mogu pokvariti. Postoji mnogo razloga za to. Glavna stvar je da se stablo, u kontaktu s vodom, postupno smoči. Mogu nastati situacije kada nisu svi dijelovi pokvareni. U ovom slučaju, mastika se može koristiti za popravke. U procesu izvođenja radova dodaje se drvena piljevina ili brašno. Područje koje je oštećeno tijekom rada mora se očistiti od ostataka nekvalitetnog drva, a zatim prekriti mastikom u ravnini s bočnim rubovima. Mastik se može širiti tijekom radnog procesa. Kako se to ne bi dogodilo, na njega morate zalijepiti papir ili polietilen. Dodatno su pritisnuti potporom. Nakon što se mastika osuši, područje možete dodatno obraditi rašpicom i brusnim papirom. Nakon toga se boji.

Kada je riječ o značajnim oštećenjima kože, onda ne možete bez djelomične zamjene elemenata. U ovoj situaciji se izrađuje umetak. Prvo morate rastaviti dio koji treba zamijeniti. U te svrhe uobičajeno je koristiti dlijeto i usku pilu za metal. Nakon toga vrijedi ukloniti sve stare pričvršćivače, a zatim i samo oštećeno područje. Zatim morate pripremiti novu ploču. Bit će pričvršćen na mjestu vijcima ili zakovicama. Specifičan izbor se vrši ovisno o tome kakvi su pričvršćivači korišteni na kućištu. Ploča bi trebala savršeno stati na svoje mjesto.

Za izradu jastučića za stražnjicu bit će potrebno platno.

Ne zaboravite na nepropusnost. U ovoj situaciji, najbolje je koristiti grubi kaliko, koji je impregniran posebnim spojevima, a zatim složen između ploča. Iznutra je vrijedno montirati prekrivke s iste ploče. U ovom slučaju, stražnjica je izrađena od platna, koje je dodatno impregnirano gustom bojom. Ako se za pričvršćivanje elemenata koriste vijci ili samorezni vijci, tada se moraju bez greške utopiti u kućište. Dubina se tada postiže otprilike 6-9 mm. Iznad njih ostaje mala depresija. Također ga treba popraviti. To se radi s ljepilom za piljevinu ili drvenim čepovima.

Obje opcije su prihvatljive u ovoj situaciji. Sada možete početi blanjati daske trupa. To se radi u ravnini s ostalim detaljima. Da bi se dobila pouzdanija struktura, treba je kitovati ili obojiti. Možete kombinirati ove dvije tehnike kako bi dizajn bio stvarno kvalitetan.

Konstrukcija broda od šperploče.

Ako su, kao rezultat rada čamca od šperploče, okviri oštećeni, onda ih je također potrebno popraviti. Ne treba ih mijenjati, ali ćete morati instalirati posebne slojeve koji će ih duplicirati. To pretpostavlja da će imati isti presjek. Obično su ovi jastučići pričvršćeni zakovicama. Neispravno područje mora biti pokriveno. Za to se radi zaliha prilikom pripreme dijela od 200 mm.

Ako su okviri u lošem stanju, treba ih zamijeniti. Ne biste trebali koristiti obične slojeve.

Okviri su prilično složeni strukturni dijelovi. Prilikom njihove pripreme potrebno je izradak neko vrijeme držati u vrućoj vodi, koja se ulijeva u posebnu cijev. Ako govorimo o detaljima male veličine, onda možete koristiti mokre krpe za omatanje. Kao rezultat toga, morate dobiti drvo koje će se bez problema deformirati. Potrebno ga je saviti duž konture tijela.

Ponekad se za pričvršćivanje novog okvira koriste posebne tračnice. Također će se morati savijati. To će zahtijevati toplu vodu. Mogu se montirati i na ljepilo i na samorezne vijke.

Obloga najčešće pati tijekom rada broda od šperploče. Sukladno tome, treba joj popravak.

Prvo, vrijedi odlučiti o parametrima oštećenog područja.

Prilikom pregleda kože potrebno je odrediti područje oštećenog dijela čamca za popravak.

Uvijek se reže na način da se dobije pravokutna rupa. Zatim se izrađuju dva preklopa od šperploče iste klase koja je korištena za oblogu. Prvi će služiti za vanjsko uređenje, a drugi će prekriti kožu iznutra. Onaj koji se koristi iznutra mora biti veći. Pričvršćuje se tankim noktima.

Važno je pridržavati se određenog koraka. Trebao bi biti otprilike 20-25 mm. Najmanja obloga je ugrađena izvana. Pričvršćuje se zakovicama. Komponenta je ugradbena. Sada možete izvoditi kozmetičke radove, koji se sastoje od kitanja, brušenja i bojenja. Naravno, malo je vjerojatno da će brod postati idealan, ali ova mjera će mu omogućiti da se vrati u radno stanje.

Ako govorimo o značajnim oštećenjima obloge, tada je neophodan čvrsti list šperploče. Koriste se posebni jastučići od istog materijala. Ako je korištena šperploča koja nema dobru otpornost na izlaganje vodi, tada se u tu svrhu mogu koristiti blanjane letvice.

Što se tiče materijala za popravak obloge, u većini slučajeva može se koristiti obična građevinska šperploča. Međutim, prvo se mora impregnirati lanenim uljem. Samo na taj način neće propuštati. Za obradu se koristi posebna tehnologija. Uz pomoć četke na šperploču se nanosi posebno ulje za sušenje. Treba ga glačati glačalom zagrijanim na temperaturu od 150-200 ° C. Ovaj postupak je vrlo naporan i dugotrajan. Ulje za sušenje nanosi se na šperploču dok je ne prestane upijati. Prodire sve do ljepljivog sloja. Važno je pridržavati se pravila - unutarnja strana impregnira se prije ugradnje na garnituru, a vanjska nakon ugradnje.

Kako bi se uklonilo curenje vode na palubi čamca, potrebno je na nju položiti platno.

Ponekad se javljaju situacije kada se na palubi kabinskog broda pojavi curenje. Naravno, trebali biste se riješiti takve smetnje. Može naškoditi svemu na brodu i na kraju jednostavno uništiti njegovu strukturu. Za njegovo uklanjanje najčešće se koristi platno na tekućem uljnom kitu. Ponekad se zamjenjuje staklenim vlaknima.

Obnova počinje pripremom palubnog poda. Uklanjaju se svi konstrukti koji se na njemu nalaze. To su ovratnici i stezne trake. Kao rezultat toga, pod mora ostati potpuno čist. Zatim se, uz pomoć kita, impregnira platno, koje se naknadno pribije sa strane u interferentnom spoju. Vrlo je važno da se to radi upravo takvom tehnologijom. Mali nokti su najbolji za pričvršćivanje. Nakon što je instalacija završena, sve prethodno uklonjene konstrukcije možete ponovno montirati na njihova mjesta.

Ne zaboravite na dodatne aktivnosti. Paluba mora biti temeljna. Boja se utrlja krajnjom četkom. Ovdje je uzorak iznimno jednostavan - što je bolja napetost platna i što dublje boja prodire u njegovu strukturu, to će sam premaz biti pouzdaniji.

Propuštanja također mogu nastati u kormilarnici. Ovaj rad je jedan od najtežih od onih o kojima smo ranije govorili. Ako je curenje kućice na palubi nastalo zajedno s palubom i palubnim otvorima duž komingsa, tada se rad može izvesti tek nakon uklanjanja svih završnih kvadrata.

Nakon toga slijedi faza rezanja i čišćenja utora. To se može učiniti pomoću raznih alata. Pripremni radovi tu ne završavaju. Žljebovi koji su olabavljeni i očišćeni moraju se završiti mastikom.Ona je u stanju ispuniti sav prostor koji će joj se dati. Najčešće se mastika sastoji od epoksidnog ljepila. Međutim, on se ne može koristiti sam. Bolje je dodati piljevinu. Ponekad se zamjenjuju drvenim brašnom.

Dakle, postoji mnogo različitih vrsta kvarova pronađenih u čamcima od šperploče. Svi se oni uklanjaju raznim metodama i materijalima. Nijedan od njih nije univerzalan. Nakon što pročitate gore navedeno, moći ćete sami popraviti svoj brod od šperploče.

Naravno, ovaj posao vrijedi raditi ako imate određene vještine u radu s alatom. Inače, vrijedi kontaktirati stručnjake. Međutim, poznavajući osnove, uvijek možete pratiti provedbu aktivnosti.

Popravak drvenog čamca zadatak je na dohvat ruke svakome tko ima građevinske vještine i alate. Inače, popravak drvenog čamca vlastitim rukama bit će težak. Bolje je potražiti stručnu pomoć. Ali pokušajmo shvatiti kako sami popraviti drveni čamac i pomoću priručnih alata.

Uostalom, ljubitelji lova i ribolova, kao i strastveni turisti, dobro su svjesni koliko čamac može biti koristan. To je jednostavno, kao i svaka stvar, dugotrajno i često korišteno plovilo, na kraju, propada. To, naravno, nije razlog da se rastajete od nje. Bolje je pokušati to popraviti.

Prvo se morate opskrbiti svime što vam treba.
Da biste počeli popravljati drveni čamac, potrebni su vam sljedeći alati: dlijeto, čekić, zakovice, vijci, vijci, rašpa, brusni papir, pila za metal. Osim toga, trebate prikupiti materijale potrebne za rad: ploče, šperploču, piljevinu (ili drveno brašno), ljepilo, mastiku, kit, boju. Naravno, ovisno o tome kakvu štetu trebate popraviti, možda vam neće trebati sve navedene stavke, a možda ćete morati dodatno nabaviti nešto drugo.

Kvarovi tijekom popravka drvenog čamca mogu biti vrlo različiti, a u svakom slučaju potrebna je drugačija metoda popravka. Pogledajmo opcije.

Dugotrajni kontakt stabla s vodom, na kraju, dovodi do uništenja i propadanja pojedinih dijelova tijela. Čak i tretman vodoodbojnim sredstvima to ne može u potpunosti spriječiti.
Oštećena mjesta ne moraju uvijek biti zamijenjena; ponekad ih možete pokušati popraviti. U te svrhe trebat će vam drveni mastiks za čamac. Oštećeno područje se čisti od uništenog i trulog drveta, nakon čega se puni mastikom. Kako bi se spriječilo istjecanje potonjeg, treba ga pritisnuti, na primjer, papirom. A kako bi se povećala čvrstoća popravljenog područja, u mastiku se dodaju strugotine (može se koristiti drveno brašno).

Obrada drvenog čamca gumeno-bitumenskom mastikom uobičajen je i učinkovit način rješavanja problema oštećenja trupa.

Usput! Glavno svojstvo gumeno-bitumenske mastike je visoka vodootpornost. Također savršeno štiti tretirane površine od korozije i propadanja.

Ako je šteta velika, morat ćete pribjeći zamjeni područja koje propušta. Da biste to učinili, morate ukloniti nosač i izrezati dio koji treba zamijeniti. Na njegovo mjesto stavljaju novu dasku, savršeno uklopljenu u veličinu, i pričvršćuju je za okvire vijcima ili zakovicama. Za veću čvrstoću iznutra, popravljeno područje je ojačano dodatnom drvenom pločom. Kako bi se osigurala nepropusnost, sve pukotine drvenog čamca koji se popravlja moraju se položiti trakama od grubog kaliko, prethodno impregniranim ljepilom, glave vijaka treba uroniti u kožu, a rupe nastale iznad njih treba popuniti ljepilom i piljevinom.

Usput! Za lijepljenje brodskih dijelova najprikladnija su vodootporna ljepila VIAM-BZ, KB-3, KDM-6. Oni će osigurati pouzdanu hidroizolaciju.Kazeinska ljepila su mnogo manje otporna na vodu pa se koriste za lijepljenje unutarnjih dijelova kućišta. Ljepilo koje sadrži epoksidne smole ima dobru vodootpornost, stoga se također široko koristi u popravku drvenih čamaca.

Prilikom popravka obloge od šperploče, u tijelu se izrezuje pravokutna rupa i zatvara se s dva sloja (jedan mora točno odgovarati dimenzijama rupe, drugi (unutarnji) mora biti nešto veći).
Nakon završetka restauratorskih radova, obnovljeni prostor se podvrgava kozmetičkim popravcima: kit i boja.

U ovoj situaciji kod popravka drvenog čamca važno je odlučiti mogu li se okviri popraviti ili ih je lakše zamijeniti novima. Ako je popravak još uvijek moguć, tada se na oštećeno područje postavljaju posebni slojevi koji se preklapaju po veličini. Pričvršćivanje se vrši zakovicama.

Drugi čest razlog za popravke drvenih brodova je curenje.

Da biste to učinili, najprije morate ukloniti sve strukture na njemu s poda palube kako biste ga pripremili za popravak. Ako dođe do curenja u kormilarnici, tada je potrebno ukloniti sve kvadrate, izrezati i očistiti utore. Tek nakon toga možete početi popravljati kvar.

Zatim se podna obloga na palubi gitira, na vrh se stavlja komad platna, pribijen na čavle s malim čavlima i pričvršćen sa strane. Nakon toga, paluba se premazuje i boji.

P. S. Popravak drvenog broda vlastitim rukama nije nimalo težak, kao što se na prvi pogled može činiti. Ali ako još uvijek sumnjate u svoje sposobnosti, ne ustručavajte se kontaktirati stručnjake.
Dajte svom brodu još jednu priliku i služit će vam godinama!

Plastični čamac "SF 390" proizveden u Vologdskoj tvornici kompozitnih materijala analog je davno uspostavljenom brodu od šperploče "Kefal". Čamac ima relativno malu težinu, lako trčanje pod veslima i mogućnost rada u tandemu s vanbrodskim motorom do 8 KS. u načinu pomaka. Brod "SF 390" savršen je za korištenje kao pomoćno plovilo za putovanja na kratke udaljenosti ili najam broda u turističkim centrima ili drugim mjestima javnog rekreacije.

Brod "SF 390" izrađen je u trupu od stakloplastike i sastoji se od dva dijela, što je omogućilo postizanje estetskog izgleda ne samo s vanjske strane, već i unutar kokpita. Krutost trupa osiguravaju raspoređeni krak, poprečne obale kontejnera i ravna paluba. Blokovi uzgona u nuždi nalaze se ispod palube.

Čamac je opremljen s tri sjedala izrađena u obliku plastičnih kutija. Osnovna konfiguracija pretpostavlja gluhe banke, ali na zahtjev se u njih mogu postaviti ormarići opremanjem poklopcima.

Čvrsti zidovi sjedala čine pomalo nezgodnim pohranjivanje i transport dugih predmeta (šipova, itd.) u čamcu, ali vam omogućuju organiziranje suhog prostora za druge stvari.

Molimo ocijenite brod i ostavite svoju recenziju o ovom brodu.

Čamac od stakloplastike stekao je popularnost zbog svoje izdržljivosti i pouzdanosti. Stakloplastika ima niz značajnih prednosti u odnosu na druge materijale. Brod se može sastaviti brzo i jeftino. Čamac od stakloplastike vlastitim rukama je proračunska i dostojna opcija za ribolovne izlete.

Plastični čamac je uglavnom namijenjen za ribolov. Može se koristiti i za plovidbu, sport. Radni uvjeti čamca na vodi: val ne viši od 60 cm, snaga vjetra - do 4 boda na ljestvici od deset stupnjeva. Čamac od stakloplastike odlična je alternativa čamcima na napuhavanje.

Stakloplastika je jedini materijal koji vam omogućuje da sami stvorite oblik bilo koje složenosti. Neovisni dizajn dna omogućuje ga opremanje redansima bilo koje konfiguracije.Moguće je maksimizirati učinkovitost plovidbene performanse plovila postavljanjem stepenica na najprikladnija mjesta. Osim toga, dizajn domaćeg broda odražavat će karakter njegovog vlasnika.

Postoji metoda izrade domaćeg čamca od šperploče i stakloplastike, kada se plastika koristi samo za vanjski premaz čamca. Ali ova tehnologija se ne isplati. Sloj šperploče ispod plastike brzo pokupi vlagu, što povećava težinu čamca. Dolazi do brzog uništavanja šperploče zbog utjecaja mikroorganizama i procesa raslojavanja, jer je šperploča znatno inferiornija u čvrstoći od plastike.

Kako napraviti čamac? Pažljivo slijedeći sva pravila, čak i početnik će moći izvršiti ovaj zadatak. Tehnološki proces je jednostavan i proračunat. Trup broda nastaje zbog armaturnog punila impregniranog polimernim sastavom.

Sirovine koje se koriste kao punilo za ojačanje u proizvodnji okvira:

• baza trupa, bokovi - roving fiberglas TP-07, TP-03, TP-056;
• lokalno ojačanje pojedinih područja - strukturne staklene tkanine T-11, T-13.

Stakloplastika je različitih vrsta prema vrsti tkanja, veličini niti. U osnovi odaberite "koso" ili satensko tkanje. Niti moraju biti uvijeni. Materijal se prodaje u obliku listova, rola, traka.

Stakloplastika se prodaje impregnirana masnim spojem. Za bolje zasićenje tkanine vezivom, veličinu treba ukloniti benzinom, white spiritom ili acetonom. Odmašćena tkanina se suši na zraku oko 2-4 sata.

Za lijepljenje armaturnog materijala trebat će vam smola. U brodogradnji se koriste tri vrste smola: epoksid, vinil ester, poliester. Najvažnije karakteristike smola u konstrukciji čamca od stakloplastike od bilo koje vrste vlakana su prianjanje i impregnacija.

Jeftina opcija je korištenje poliesterske smole, koja vam omogućuje stvaranje jednodijelnog elementa od stakloplastike u jednoj operaciji. Možete primijeniti TM Ashland smolu. Da biste stvorili dekorativni, zaštitni premaz kućišta, trebat će vam gelcoat. Također će vam trebati šperploča debljine najmanje 1,2 cm, koja ima otpornost na vlagu.

Proizvodnja čamca je nemoguća bez kompetentnog crteža. Dizajn budućeg plovila može se izvesti pomoću programa AutoCAD. Prvo se stvara 3D model, zatim sheme okvira, uzoraka. Gotovi crteži preuzeti su sa specijaliziranih web-mjesta na Internetu. Sada možete početi izrađivati ​​vlastiti čamac od stakloplastike.