Detaljno: DIY popravak farova od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
DIY zamjenski DRL za CHERY TIGGO FL Buck Module Link - ali.pub/1ilnwb got.by/1ilnwb LED diode - ali.pub/1jej1o, got.by / 1jej1o
hvala na trudu, ali zašto je zvuk iz videa toliko zaostao??
Može li mi sumone objasniti što je napravio na kraju sa LED diodama pls
Cool! Prihvaćate li narudžbe za popravak?
Ne! bio mi je dovoljan jedan far!
Postoji opcija. Samo sam ja maknuo staklo, zamijenio sam 1w 350 mA (standardne) sa 3w 750 mA (imaju istu cijenu) i napravio krug od tri diode u svakom krugu, stavio sam otpornik 10 Ohm 5w (umjesto ploče, pa sam ugasio napon) moji DRL-ovi žive och dugu vožnju godinu dana i sva pravila malo blistaju i gotovo se ne zagrijavaju. sretno svima
hvala na videima. popravit ću! Razmišljam da pokušam skinuti staklo.
Kopiranje dizajna i posuđivanje tehničkih rješenja, motora, pa čak i platformi od eminentnih proizvođača automobila značajka je mnogih kineskih automobila. Jedan takav primjer je Chery Tiggo, koji je postao prilično uspješna reinkarnacija druge generacije Toyota RAV4 crossovera. Provjerimo kako stoje stvari s njegovim održavanjem? Održavanje ocjenjujemo u bodovima - oni odgovaraju ukupnim standardnim satima (prema službenoj mreži) utrošenim na određene operacije.
Na našem tržištu za Tiggo su dostupna dva benzinska motora i dvije vrste pogona. Stariji 2.0 motor uparen je samo s mjenjačem s pogonom na sve kotače i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Nažalost, ovu modifikaciju nismo uspjeli dotaknuti zbog iznimno male potražnje za njom. Većina trgovaca takve strojeve ne drži u svojim skladištima i samo ih dovozi po narudžbi.
Video (kliknite za reprodukciju).
Ali najtraženiji Tiggo je rastavljen na vijak: s 1.6 motorom i bez alternativnog pogona na prednje kotače - takve verzije dolaze s varijatorom i mehanikom.
Bez obzira na konfiguraciju, Tiggo ima vrlo osebujan raspored održavanja. Vremenski interval je uobičajena godina, a servisna kilometraža smanjena je na 10 tisuća km. Osim toga, na popisu su se našli radovi koje većina proizvođača davno zaboravila sa sumnjivo čestim rokovima.
1.6 benzinska četvorka s razvodnim lančanim pogonom bez održavanja stvorena je na temelju Mitsubishijevog motora, koji je malo moderniziran, opremljen s dvije varijabilne spojke za razvod ventila i usisnom granom promjenjive duljine.
Začudo, svi priključci se pokreću jednim remenom. Sreća je što postoji automatski zatezač valjka s prilično praktičnim mehanizmom za otpuštanje. Prilikom zamjene pojasa svakako skicirajte ili fotografirajte kako je stajao, inače ćete izgubiti puno vremena bez nagovaranja. Mijenjamo pojas odozdo, dodatno uklanjajući bočni prtljažnik.
Na ovom motoru koristi se zanimljiv sustav paljenja, opet posuđen od Mitsubishija. U bušotine drugog i četvrtog cilindra ugrađene su dvovodne zavojnice. Izvana, nalikuju pojedinačnim - s jednim olovom zavojnica sjedi izravno na svijeću, a visokonaponska žica ide u susjedni "lonac". Neće biti problema sa zamjenom svijeća (prema propisima - svakih 20 tisuća km). Sva ova egzotika pokrivena je samo ukrasnim poklopcem motora na jednostavnim stezaljkama.
Zavojnice su pričvršćene vijcima "8", a njihovi konektori imaju jednostavna pričvršćivanja. Za svijeće će vam trebati poznata glava "16".
Čudno, ali u propisima nije naznačeno vrijeme zamjene filtera zraka motora. I obično ne živi više od 20 tisuća km. Gornji poklopac filtera pričvršćen je s dva samorezna vijka i tri izbočine u utorima na donjem kućištu. Prilikom zamjene filtera dovoljno je odvrnuti pričvrsne elemente.Podignite poklopac, ali ga nemojte vaditi iz kućišta, inače ćete dugo pasti u utore.
Zamjena antifriza propisana je svakih 40 tisuća km - vrlo često! Srećom, na radijatoru se nalazi božanski odvodni čep. Dodatno uklanjamo polovicu male čizme na braniku ispod nje.
Zadovoljan prisutnošću zasebnog filtera izvan spremnika. Cijevi za gorivo su pričvršćene na njega prikladnim spojnicama za brzo otpuštanje. Da biste uklonili filtar, otkačite metalni držač koji ga zateže i odvrnite žicu za "zemljenje", pričvršćenu na tijelo vijkom "8". Čini se da je sve u redu, ali stvar je zasjenjena ultrakratkim intervalom zamjene elementa - svakih 20 tisuća km!
Također me je pogodila prisutnost obvezne operacije ažuriranja ulja servo upravljača. Naravno, prije ili kasnije, mast treba mijenjati (unatoč činjenici da je navodno dizajnirana za cijeli vijek trajanja), ali ne tako često kako to zahtijevaju "Kinezi" - prvo na 20 tisuća kilometraže, a zatim svakih 40 tisuću!
Odličan je i servis mehaničke kutije. Interval zamjene ulja je 30 tisuća km. Čak i za ozbiljna terenska vozila, ne ažurira se s tako zavidnom redovitošću. Dobro je da su priloženi uobičajeni čepovi za odvod i punjenje. Normalna razina ulja je na donjem rubu otvora za punjenje.
Čak i varijator ima svoj život. Ne samo da je dizajniran za korištenje konvencionalne ATF tekućine za hidromehaničke automatske uređaje, već također omogućuje samo jednu izmjenu ulja na 40 tisuća kilometara. Agregati ovog tipa prilično su hiroviti – tu ne biste trebali biti ograničeni na samo jedno ažuriranje tekućine! Istovremeno, postupak je prilično jednostavan - sve je kao u uobičajenim klasičnim automatima. Postoji normalni čep za odvod, pa čak i dobra stara mjerna šipka (također otvor za punjenje). Iznevjerio nas je samo njegov položaj. Izlazi gotovo ispod kućišta filtera zraka motora, a teško je doći do njega i rukom, a kamoli do punjenja ulja. Pa, barem neće biti teško ukloniti kućište. Sa strane je pričvršćen s dva vijka "10" i običnom stezaljkom na kućištu leptira za gas.
Baterija je pričvršćena gornjom šipkom na dva klina s maticama "10". Redovni terminali nisu preopterećeni dodatnim elementima. Sve se uklanja brzo i bez problema.
Kinezi su bili previše pametni s mjestom kutije s osiguračima u motornom prostoru. Bio je gurnut u desnu čašicu (gornji oslonac ovjesa). Blok pokriva zasebni dio "nabora" (poklopac ispod vjetrobranskog stakla), pričvršćen s četiri kapice za Phillips odvijač. Nezgodno ga je vratiti - teško je odmah pogoditi izbočine ispod stakla. Poklopac kutije s osiguračima pričvršćen je sa strane s dva zasuna. Sadrži oznake na engleskom jeziku lanaca i njihovih rezervnih štitnika. Kabinska jedinica nalazi se ispod jednostavnog poklopca na instrument ploči (dolje lijevo). Ali, nažalost, na njemu nema oznaka niti rezervnih osigurača.
Sve kočnice su disk kočnice. Čeljusti su pričvršćene vijcima "13". Zamjena prednjih jastučića - nema iznenađenja, a straga je lijep bonus - nije potreban udubljeni jastučić. Klipovi se spajaju bez rotacije improviziranim alatom. Zamjena kočione tekućine - svakih 40 tisuća km. Oprema je povoljno smještena.
Zamjena svjetiljki u prednjoj optici nezahvalan je zadatak. Slobodan pristup je samo pokazivačima smjera. Njihove utičnice nalaze se u unutarnjim kutovima farova u blizini rešetke hladnjaka i učvršćuju se okretanjem. Ostale svjetiljke imaju jednostavnu fiksaciju, ali je teško dopuzati do njih. Pregorjela diodna svjetla za vožnju moraju se zamijeniti zajedno s optikom.
Pristup desnom prednjem svjetlu ozbiljno ograničava spremnik antifriza. Srećom, bez napora se diže s vrhova. Ako to nije pomoglo, morat ćete ukloniti optiku, djelomično demontirajući branik.
Problem je s prednjim maglenkama. Nečuveno je da ste za zamjenu lampi morali ne samo ukloniti, već i rastaviti far! Pristup rasvjetnoj opremi je samo odozdo i sa strane, a potrebno je djelomično demontirati i brane.
Sa svjetlima u stražnjim svjetlima nema problema. Stop svjetla u njima su diodna, kao u dodatnom elementu na stražnjim vratima. Pristup ostatku svjetiljki je kroz niše u bočnim stijenkama prtljažnika. Zatvaraju se poklopcima s jednostavnim zasunima. Ispod njih su veliki plastični čepovi koji se mogu izvaditi rukom ili odvojiti odvijačem.
Ni sa stražnjim maglenkama nije sve glatko. Nalaze se u kutnim dijelovima branika, a držači svjetiljki osigurani na okretanje prislonjeni su uz ploču karoserije. U skladu s tim, prednja svjetla će se morati ukloniti zajedno s ovim kutnim odbojnicima. Operacija je dugotrajna.
Chery Tiggo FL postigao je 15,5 bodova - osrednja brojka. I to unatoč činjenici da je automobil iznenađujuće jednostavan za održavanje, kao u dobra stara vremena. Bačvu meda pokvarila je dosadna muha: tajanstveni raspored održavanja s vrlo kratkim intervalima za promjenu tekućine i smiješne poteškoće sa zamjenom svjetiljki u optici.
Uredništvo se želi zahvaliti tehničkom centru "Cheri Center Kashirsky" (Moskva) na pomoći u pripremi materijala
Doradu Cherie Tigo u modifikaciji FL, kao i ugađanje drugih kineskih automobila, najbolje je započeti s doradom motora. Nakon što ste "začarali" pogonsku jedinicu, možete nastaviti raditi na kočnicama i karoseriji automobila. Doznajmo što čeka one koji žele poboljšati kineski SUV i kako vlastitim rukama napraviti tehnički dio modernizacije.
Nerijetko se vlasnici Cherry automobila nađu u situacijama kada se automobil jednostavno ne pokreće. I to unatoč činjenici da vani nije mraz, motornog ulja ima dovoljno, automobil nije puno udario, ali pogonska jedinica automobila tvrdoglavo se ne pokreće. A čak i ako se pokrene, Tiggo pokazuje prilično tromo ubrzanje, pojavu plutajućih okretaja i povećanje potrošnje goriva. Mnogi pripisuju ove probleme nekvalitetnom benzinu, međutim, kako praksa pokazuje, uzrok neispravnosti modela FL leži mnogo dublje.
Gotovo svi predstavnici Tigo FL modela opremljeni su motorima sa 16 ventila s IKZ. Stručnjaci lošu iskru nazivaju jednim od glavnih nedostataka takvih motora. Sličan problem se osjeti nakon prvih šest mjeseci rada Cheryja. Kao rezultat toga, u akumulacijskoj fazi indukcijskih svitaka pojavljuju se padovi, koji ne traju više od 3 ms. Unatoč kratkom trajanju, zamah padova ponekad doseže oko 5 V, što je više nego vidljivo pri velikoj brzini. Smanjenje maksimalne akumulacije tijekom puknuća za čak 18% jednako je smanjenju energije u zavojnici. Kao rezultat toga, svitak daje 33% manje energije svijeći nego što je potrebno.
Problem je moguće riješiti vlastitim rukama podešavanjem ugradnjom kondenzatora. Štoviše, potrebno je tražiti mjesto za njihovu ugradnju što bliže središtu opterećenja. Osim ugradnje kondenzatora, trebat će se preraditi i krug koji napaja Tiggo indukcijske svitke. Srećom, to je također vrlo lako učiniti bez pomoći stručnjaka.
Nakon što ste shvatili uzrok problema i kako ga riješiti, možete otići u trgovinu. Za podešavanje, moramo odabrati 2 kondenzatora sa sljedećim karakteristikama:
raspon napona od 35 do 63 V;
granice kapaciteta 3200-4700 μF;
dijelovi moraju biti niske impedancije, s oznakom LowESR;
bolje je dati prednost proizvodima firmi Samwha, CapXon ili Jamicon.
Nakon kupnje kreće ono najzanimljivije, odnosno priprema i ugradnja kondenzatora. Za početak, zaključci dijelova moraju biti uvijeni i žice moraju biti lemljene. Gotovi dijelovi moraju biti izolirani toplinskim skupljanjem. Ugađanje ugradnjom elemenata može se izvršiti na dva načina.
Prvi od njih sastoji se od rezanja električne vrpce snopa ispod nabora zavojnice koja se nalazi između drugog i trećeg cilindra Tigo FL. Tamo nalazimo nekoliko plavih žica, od kojih je jedna označena S1. Na ovu žicu morate spojiti pluse prethodno upletenih kondenzatora.
Druga metoda se oslanja na lemljenje pozitivnih vodova kondenzatora na plavu žicu koja izlazi iz ECM konektora.I u prvom i u drugom slučaju, minus ožičenje kondenzatora mora biti zalemljeno na točku mase ispod M6 vijka. Točka koja nam je potrebna je blizu mjerača tlaka ulja Cherry.
Nakon ugradnje kondenzatora, prelazimo na sljedeću fazu podešavanja - preradu kruga napajanja Tiggo zavojnica. U početku se krug sastoji od velikog broja različitih žica i ima 4 konektora. Snaga za potonje dolazi iz prekidača za paljenje. Ovaj princip napajanja negativno utječe na otpor u zavojnicama. Kako biste riješili problem, možete napajati zavojnice iz glavnog releja upravljačke jedinice motora. Da biste to učinili, morate pronaći krimp s natpisom S5. U automobilima Cherry se nalazi između ECM svežnja prema nadzornoj ploči.
Čim pronađete žicu s ovom oznakom, morate je odspojiti iz općeg konektora i povući je prema štitu motora Chery. Zatim spajamo žicu na relej ECU, nakon što smo prethodno zamijenili 33. osigurač sa 7,5 A na 10 A. Nakon posla obavljenog vlastitim rukama, dobivamo visoku dinamiku pri ubrzavanju SUV-a. Padovi nestaju automatski, auto bolje reagira na pritisak na papučicu gasa. Chery motor će bolje raditi u praznom hodu, a potrošnja goriva će se smanjiti za oko 0,8-1 l/100 km.
U početku je Tigo FL opremljen hidrauličkim kočionim sustavom s dva kruga. Za stabilan rad stražnjih kočionih diskova zaslužan je poseban regulator tlaka, popularno nazvan "čarobnjak". Ovaj dio se smatra jednom od najslabijih komponenti Chery kočnica. Predlažemo da razmotrimo principe podešavanja kočionog sustava, zamjenu regulatora i preinaku dijagonalnog dizajna s dva kruga za dvokružno-aksijalni.
Glavna uloga “čarobnjaka” je stvoriti silu u stražnjem dijelu PL kočnog sustava, ovisno o jačini kočenja i opterećenju Tigga. U standardnom ovjesu, regulator se lako može prilagoditi određenim postavkama. Međutim, čak i nakon što malo premašite dopušteno opterećenje automobila, možete zaboraviti na prisutnost "čarobnjaka" u Cheryju. Kao rezultat toga, gotovo svaki treći Chery ima ozbiljnih problema s kočionim sustavom.
Tuning kineskog SUV-a provodi se u 2 faze. U prvoj fazi kočnice ćemo pretvoriti u dvoosni sustav. Druga faza će se sastojati od zamjene regulatora boljim dijelom iz Chevrolet lanos.
Dvokružni dijagonalni kočioni sustav Tiggo na stražnjoj strani opremljen je s dvije posebne cijevi koje su spojene na diskove. Da bi se sustav stroja pretvorio u dvokružno-aksijalni, potrebno je začepiti jednu od cijevi na glavnom kočionom cilindru. U ovom slučaju za sada ostavljamo "čarobnjaka", zatvarajući mu lulu. Regulator također možete zamijeniti T-komadom. Kao rezultat toga, dobivamo stabilniji i ravnomjerniji rad stražnjeg dijela kočionog sustava Chery, odnosno, nakon podešavanja, sva 4 kotača modela FL kočit će jednako uz maksimalni napor.
U drugom koraku ugradit ćemo Lanos regulator na Tiggo. Jedini nedostatak ove metode je potreba za traženjem pomoći od poznatog tokara, budući da rupa i navoj za cijev iz Chevroleta nisu prikladni za montažu na Tiggo. Potreban nam je i adapter kojim možemo zašrafiti cijevi s obje strane regulatora. Dakle, potrebno je ukloniti stražnje kotače Chery i demontirati kočione diskove. Neposredno iznad lukova kotača nalazi se regulator koji moramo ukloniti. U obliku običnog "čarobnjaka" trebate podnijeti detalj iz Lanosa. Zatim montiramo novi element i pričvršćujemo kotače.
