Popravak Fiat Punto 2 vlastitim rukama

temo 12. lipnja 2012. 12:16 sati

limenka 12. lipnja 2012., 23:56

temo 13. lipnja 2012., 00:03

limenka 13. lipnja 2012., 00:12

klobuk 30. lipnja 2012. 22:59

Upravo sam danas završio sa sastavljanjem motora. Na mojoj obitelji, kao što je dijagnostika pokazala, kilometraža je bila 400.000 km, uzeo auto u rujnu 2011., bio je uvrnut čak sto i pol, užasno je zveckao, svaki put kada su se iz motornog prostora začuli novi zvukovi, Khan je pomislio na motor. Našao sam rabljeni, s kilometražom od 110.000, odlučio sam ga uzeti, pogotovo jer je dat sa svim prilozima, a na mom je samo dosta toga nedostajalo. Problem je i s novcem, pa od siječnja naručujem jedno ili drugo po malo, ali auto je za sada vozio sa starim motorom. Iskreno govoreći, Fiati su vrlo skupi što se tiče rezervnih dijelova, a analoga za njih ima vrlo malo, ali ako imate vremena i strpljenja, možete potražiti dijelove po povoljnim cijenama.

Što se klipa tiče, komplet klipa (klip, prst, prstenovi) košta najmanje 2000-2500, ali ima jedna firma Enmark, izgleda da se tako piše, našli su broj preko njenog kataloga, usput, nemaju ga sve trgovine, naručili su ga u zoni motora, cijena je oko 1300, ne sjećam se točno - napravio je narudžbu moj otac. Na račun razmaka - trebao bi biti, pogotovo jer je promjer gornjeg dijela klipa nešto manji od promjera donjeg, ovdje morate pogledati koji je promjer u bloku, koliko je veći izlaz . Ja osobno nisam radio ništa dosadno. Kolika je kilometraža motora? Savjetovao bih vam da promijenite sve u potpunosti, pogotovo jer se i prst i njegovo mjesto u klipu troše. Usput, jako je iznenađujuće, ali činjenica je da se nakon otvaranja vlastitog pokazalo da su mi oba motora u cilindrima ista i vrlo malo istrošena, mislim da je drugi kapitaliziran, u rezervi)) )

Radilica - opet potražite u knjizi za popravak promjer rukavaca, izmjerite mikrometrom i usporedite. Promijenio sam sve umetke, ne najskuplje dijelove, iako sam mislio ostaviti, treba upućena osoba da to pogleda i cijeni.

Ostavio sam glavu cilindra - ventile i vodilice, izbrusio, zamijenio uljne brtve i ponovno ih spojio. Pa u ovom slucaju mijenjati sve (ventil, vodilicu, uljnu brtvu) nije jeftino zadovoljstvo.Usput, bolje je zamijeniti vijke, postoje kompleti, uzeo sam Reinz oko 500r, kao i bregasto vratilo vijak remenice.

Poklopac glave cilindra - opet sve ovisi o istrošenosti i kilometraži.Hidraulični dizači ne stvaraju buku - onda je sve OK. U svakom slučaju, vrijedi rastaviti, isprati, zamijeniti O-prsten, uljnu brtvu i brtvu.

Uljna pumpa se nije ni dotakla. Sve brtve, uljne brtve - za zamjenu, očistite i operite sve dijelove. Sve ovisi o tome koliko brzo trebate izvršiti popravke, ako imate vremena pronaći jeftine (ne nužno jeftine i nekvalitetne) dijelove, možete uštedjeti novac. Ako vam treba brzo, bit će skupo. Ponekad se dogodi da jeftin rezervni dio mora dugo čekati. Najvažnije je koliko ćeš voziti ovaj auto, obično se trudim dati sve od sebe, a ako ćeš prodati za mjesec dana -

Ako trebam napisati brojeve dijelova koje sam naručio, sada nisam pri ruci, napišite - odgovorit ću.

Priručnik koji se nudi za preuzimanje sadrži detaljne informacije o popravku i održavanju automobila Fiat Punto s benzinskim motorima: 1.2 (60 i 80 KS), 1.4 i 1.8 L i dizel motorima 1.3, 1.9 (60, 80 i 85 KS). ) l .
Ovaj priručnik namijenjen je zaljubljenicima u automobile da razgovaraju i planiraju popravke automobila s profesionalnim mehaničarom ili da to urade sami.

Nisu pronađeni povezani članci

Sankt Peterburg, sv. Gidrotehnikov, 6
Veleučilište Upute za vožnju
(812) 972-03-47, 966-55-24

FIAT Punto Savjeti za održavanje i popravak

Želim napomenuti da sam ovdje objavio arhivske zapise. Oni su otprilike iz 1990. godine, koji su, zapravo, vrijedni.E, sad istina i ništa osim njenog dragog! Druga (188) Punta je jedan od mojih omiljenih automobila. Znam sve o njoj! Stoga, ako gledaš ove retke, dragi prijatelju, i imaš pitanja (a sigurno jesu, ne idi gatari...), onda mi možeš pisati na e-mail ili me jednostavno nazvati. I pitaj čega se već dugo bojim :) DS.spb

Vrlo slaba točka Punta je stražnja greda ovjesa. U njega su utisnuti tihi blokovi. Ako ih pokvari (a na našim cestama nećete imati vremena ni trepnuti), morate ili utisnuti nove, što je jako teško, ili promijeniti cijelu gredu. Obje su jako skupe. Na specijaliziranim stanicama ovi tihi blokovi su obloženi posebnim brtvama, koje rasterećuju "domaće" tihe blokove. A ako ih odmah stavite na novi auto – relativno govoreći, snop će biti vječan. Kako trošenje napreduje, neće biti potrebno mijenjati gredu ili tihe blokove, već samo ove odstojnike.

DS.spb
Ne znam za postrojavanje... Znam da se stražnje čahure stvarno mogu bez problema zamijeniti novima. Silenblokovi nisu neuobičajeni i uvijek su u prodaji. Nisu jako skupi. Nazovite (812) 972-03-47 i 966-55-24.

Pitanje.
Tko je skinuo plastični prtljažnik na vratima prtljažnika?
Odvrnuo sam sve vijke i 2 čepa, ali iz nekog razloga ne radi. Molimo podijelite svoje iskustvo.
Odgovor. (nije moj, cca. DS.spb)
Mogu reći da su oko rubova kape koje se izvana teško vide...
Morate pažljivo povući rubove plastike i otkopčati ih. Čini se da još uvijek jest
dodatni pričvršćivači, pa se sama plastika mora ukloniti nanošenjem
sila povlačenja ne od vrata, već prema gore duž vrata.

Slava.
Dragi kolege!
Želim podijeliti svoje iskustvo u popravku brave na vratima.
Početkom zime metalna ploča koja je prekrivala otvor ključanice nije se vratila nakon vađenja ključa, a rupa je ostala otvorena. Prirodno,
tjedan dana kasnije brava je bila začepljena blatom i nije se htjela otvoriti. Morao sam ga začepiti žvakaćom gumom (za tu svrhu preporučujem plavi Orbit). U proljeće mi je dosadilo otvaranje prtljažnika iznutra, pa sam se obratio jednom od cijenjenih servisa. Prema njima, ono što je pokvareno nije odvojivo, te je potrebno popraviti sve ličinke: - ((.
Kupivši pivo, odlučio sam to i sam shvatiti.

Evo što se dogodilo:
brava je odvrnuta (dva vijka), uklonjena s vrata.
Ono što je izvađeno sastoji se od 4 dijela:
1) plastični "ovratnik" - čizma - odmah se pažljivo uklanja
2) plastični poklopac - također se može ukloniti
3) druga dva dijela - sama ličinka i tijelo brave su vijčani
jedan prema drugom s jednim vijkom (odvijač Phillips).

Sada je najvažnije da se na kraju ličinke nalazi metalni čep s utorom za ključ. Pričvršćuje se na ličinku poput čepa za pivo. Da bi se uklonio, potrebno ga je pažljivo saviti šilom na 3 ili 4 točke, gdje je utisnut u ličinku.
Zatim se uklanja, iznutra se uklanja ukosnica s oprugom i udubljena metalna ploča.
Sve se čisti četkicom za zube i ispere nekom vrstom tekućine. Prilikom montaže potrebno je oprugu i ploču postaviti tako da opruga podupire ploču. Glavni zahtjev za točnost je da opruga ne iskoči u travu tijekom ugradnje. Tada će trebati dugo da se traži. Sve ide obrnutim redoslijedom.
Brava je pričvršćena na vrata. Njegovo pričvršćivanje je kruto, tako da nema potrebe za podešavanjem njegovog položaja.
Sve.

Pitanje:
Očev auto, ali ponekad ga moraš voziti. U subotu, u samim snježnim padalinama, odjednom je zasvijetlila crvena mlaznica, skoro se ugasila, ustala na hitnoj bandi, stala, navila s prekidačem plina, lampa se ugasila i odvezla. A onda, cijelim putem, svjetlo će se upaliti, zatim ugasiti i, sukladno tome, mala kučka - to jest, nema potiska. I sutradan ista slika - normalan let na pola sata, a onda počinje isti ples. Ulili su alkohol u spremnik – nije pomoglo. Pitanje je što je to?
Odgovori (mišljenja, cca. DS.spb):

1. 49. blok je poginuo. Bilo je tako.
2. Auto je izgubio "mozak", liječi se ili mijenja. Savjet: idite na dijagnostiku i popravak.Da, i bolje da ne čačkaš sam po autu, sigurno je u bloku, ja sam isto imao.
3. Živim 1997., ali 1998. godine, kako je uragan prošao, očito je dobavljač mozga zeznuo i nekakav neispravan tiristor iz Tajvana završio je na pokretnoj traci.

DS.spb
Zapravo, osim mozga, može biti mnogo drugih razloga:

1. Zavojnica paljenja nije u redu.
2. Probija žicu.
3. Stare svijeće.
4. Injektor ne radi ili radi s prekidima.
5. Masa pada na špagu (onu ispod baterije).
6. TDC senzor pravi budalu od sebe prije smrti.
7. Skočio na zupčasti remen sa dva zuba.

Poslano: Gospodine, 21. srpnja 2000. u 10:53:45

Dobro jutro!
Reci mi je li netko naišao na što bi to moglo biti: kada je motor potpuno ugašen, ikona ulja je uključena. Ulje je do prekjučer bilo ispod min. Dodao sam to u normu, "ispustio" upravljačku jedinicu za svaki slučaj (resetirao sam greške kako mislim) - i dalje gori. A kad ga pokreneš, sve je u redu.
Ne razumijem!
Sergej
Kao odgovor na: gori kanta za ulje u Punti objavio Sir, 21. srpnja 2000. u 10:53:45
Slomljen diodni most u generatoru - kao posljedica kratkog spoja i pražnjenja baterije. Generator jednog svog dijela uzima ZEMLJU iz lanca žarulje za ulje - pa je izgorjela i bez ključa u bravi (KZ). Ne mogu zamijeniti most - mijenjaju generator. Sretno

Hajde da vam pokažemo kako pravilno zamijeniti prednje amortizere u automobilu FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188) vlastitim rukama. Radove izvodi kvalificirani stručnjak, u skladu sa standardima. Možete jednostavno ponoviti sve korake na svom stroju.

Video zamjene prednjih amortizera u Fiat Punto 188:

Rezervni video zamjene prednjih amortizera u FIAT Punto 188:

Kao što vidite, nema ništa komplicirano u zamjeni amortizera, sve je jasno i jasno prikazano.

Računalo je izašlo iz stojećeg položaja.
Klijent je donio komplet (ECU body key) iz Punta 2004.
Auto se upalio, ali je uredan i električni servo prestao raditi.
Prilikom pokušaja spajanja odlagališta oštećen je 93lc66.
1. Stari ECU kit IAW 59F.M2 (Hybrid), karoserija BC-1 46795991
2. Novi ECU komplet IAW 5AF.P3, tijelo BC-1 51735169
Izbaciti iz starog tijela

Koje su mogućnosti rješavanja problema, postoji li postupak zamjene tijela?

Morat ćemo rastaviti motor. Postoje li neke nijanse prilikom rastavljanja?

Nije činjenica da ćete naići na ECU s takvim eeprom rasporedom. Rastavio sam i ovaj koji imate na fotografiji, i onaj gdje je eeprom skoro ispod samog konektora. Prije svega, morate saznati kako ćete lemiti one kontaktne dlačice koje su tvornički zavarene (ako ne vidite eeprom, kao na fotografiji).
Rastavljanje jedinice: otvorite gornji plastični poklopac koji čini kućište konektora. Odvrnite 4 vijka i skinite hladnjak. Pozabavite se kontaktima vodiča. Pažljivo odvojite olovnu plastiku od aluminijske ploče. Ali sve je to u slučaju da ne vidite eeprom, kao na fotografiji!
Eeprom se može očitati u krugu s iglama.

Sudeći po fotografiji, odrezali su komad plastike koji je prekrivao EEPROM bez dodirivanja ožičenja

U takvim blokovima, eeprom je ponekad bliže rubu (tada je majstor imao sreće). A ponekad i na sredini ploče, pored procesora. Zatim, bez gore opisane metode, ni na koji način ne možete doći do mikrosklopa.

prosječno, u teoriji može postojati postupak zamjene karoserije, iako jednostavan kao grablje - stavi novo tijelo, upali paljenje i kreni, ali nisam siguran. Postupak zamjene motora je upravo ovakav - postavlja se nova jedinica, paljenje se uključuje i to je to. Može li drugačije - upitno je - uostalom, trebate registrirati login, kripte (koje nisu u motoru) u tijelu.
Kao ekstremnu opciju, možete mi poslati motor, tijelo, ključeve - sve ću to vezati bez rastavljanja bloka, ako nađem odgovarajućeg donatora.

Postoji donator - kontrola zavojnice je pokrivena starim ECU

Što se tiče Fiat Punta, ne mogu sa sigurnošću reći za jednostavnu zamjenu ECU-a. Sam sam se uvjerio da jednostavna zamjena za Fiat Doblo ne radi. Nakon što smo instalirali novu jedinicu iz kutije (klijent je kupio u Italiji), nismo dobili rezultat.Morao sam pozvati osobu s dilerskim uređajem.

darzik, kažem sigurno za Punto - stavljen je novi blok, paljenje se uključuje i gasimo idemo.

prosječno, mislio sam na donatora pri ruci, na koji bi se mogli staviti i vezati blokovi. Na stolu nećete moći spojiti ruke.

Ako nije tajna, kako kuhati bez rastavljanja?

molim vas recite mi što učiniti u takvoj situaciji (Fiat Punto 2002). Zamijenjena upravljačka jedinica motora 59F.M3 (stari buggy). Instalirao sam ga, pokrenuo, izgleda da je sve u redu. Ali ček je počeo treptati. Pogledali smo greške, postoji neka vrsta problema s ključem. Koliko sam shvatio, potreban je nekakav master ključ koji se pokreće prvi put nakon ugradnje novog bloka, tako da nemam ovaj ključ, dostupan je samo plavi. Počeo sam s njima. Je li moguće nekako riješiti problem ili jednostavno zaboraviti na njega?

Prvo pokretanje se vrši bilo kojim ključem.

Pa, tako sam počeo (imam samo jedan ključ). Ali što učiniti s treptajućim čekom? Usput, ponekad samo svijetli i ne gasi se

Glupo je postavljati dijagnozu i vidjeti greške.

u mom prvom postu piše da dijagnostika pokazuje jednu grešku - nekakav problem s ključem

Zatim čekićem i kotrljajte ako nema drugih grešaka.

Problem
Pojačalo je potpuno prestalo raditi.
Vidio sam na netu priručnik za samopopravak ili ogromnu cijenu.
Šteta za novac.
Strašno mi je penjati se - skroz ću ga razbiti.
Može li mi netko reći gdje da se što vidi, izmjeri, uvrne?

Došao je isti stroj iz 2001. kao u prvom postu, s istim problemom. ne radi uredjaj i ne radi elektricno pojacalo. Ispostavilo se da je električni pojačivač motora potpuno odsutan, kupili su ga od rastavljanja zajedno s upravljačkom jedinicom, ugradili - rezultat je isti. Uredan je zamijenjen drugim - ništa se nije promijenilo. Skinuo je karoseriju - ispostavilo se da je zamijenjena (boja je napisana punto 03g), ključevi vrata i paljenja su također drugačiji, a motor vjerojatno nije domaći.
Pitanje: kako oživjeti uredno i električno pojačalo? Možda je kakva prilagodba potrebna?

prosječnokako si riješio problem?

Postoji potpuno isti problem.
Radnje vlasnika prije mene:
1. Nakon što je ECU izgorio Zamijenjen rabljenim kompletom.
2. Odvezli smo se do servisa Fiat i postavili novoinstalirani BSI za kompletan set - radili su sve osim brzine, rekli su da novi BSI ne može prepoznati "takvu" brzinu kao na ovom Puntu.
3. Nisu vjerovali Fiatu i zamijenili ploču - brzina se nije pojavila (očekivano).

Sad patim:
1.Hardver unutar BSI-shkija je drugačiji - ploče su drugačije ožičene, a također i labave (u izvornom više IC-a).
2. Instaliram stari BSI sa eeprom firmwareom iz novog (novoinstaliran i konfiguriran na servisu Fiat).
Radi ali nema prozora i brzina se nije pojavila.

Mislim da ako pokušate, možete zaslijepiti jedan bez opreme zastupništva s dva firmwarea i ostaviti stari BSI, koji je konfiguriran za kompletan set, prenoseći samo ključeve i sinkro od donatora.
Pokušao sam dvije opcije, ali do sada ništa nije išlo. Razumijem.

Sve to pod uvjetom da ECU nije vezan za VSS (prema vlasnicima, ECU se u nekim brojevima razlikuju, ECU mi nije došao u ruke - izgubili su ga).
Prema shemama iz Autodata - VSS ide izravno u višenamjenski blok (BSI). Ali mislim da je svaka BSI-ljestvica sposobna obraditi ovaj VSS, ali vjerojatno nije svatko u stanju slušati VSS iz ABS-a (povezan na BSI preko CAN-a). Nisam našao VSS na mjenjaču, iako sam ga samo pregledao ispod haube, nisam gledao iz jame.

Kao pogonsko postrojenje u automobilima FIAT PUNTO koriste se 4-cilindrični motori različitog dizajna i karakteristika snage. Osnovni model elektrane je 1,2-litreni benzinski motor od 44 kW (60 KS), koji je modifikacija takozvanog FIRE motora, koji je od 1985. godine opremljen raznim FIAT modelima. FIRE je akronim za početna slova engleskog objašnjenja da je motor sastavljen na potpuno automatiziranoj montažnoj liniji.

Blok motora je izrađen od sivog lijeva, glava cilindra je od legure lakih metala s utisnutim čeličnim prstenovima sjedišta i vodilicama ventila.

Glava je pričvršćena vijcima na blok cilindra.

Bregasto vratilo koje se nalazi u glavi cilindra pokreće zupčasti remen iz radilice. Gregovi bregastog vratila potiskuju klapne naglavke, koji djeluju na okomito postavljene usisne i ispušne ventile. Pokretni otvori imaju podloške koje se koriste za podešavanje zazora ventila u svrhu održavanja.

Benzinski motor zapremine 1,2 litre i 80 KS. (59 kW) je daljnja modifikacija osnovnog modela. Ovaj motor ima dvije bregaste osovine iznad glave i 16 ventila. Velika snaga motora postiže se povećanjem broja ventila na četiri po cilindru i povećanjem omjera kompresije (vidi sliku 1.0).

1,8-litreni benzinski motor također ima dvije bregaste osovine i 16 ventila (vidi sliku 1.0a). Za razliku od 1,2-litrenog benzinca, položaj usisne bregaste osovine kod 1,8-litrenog motora podešava se elektromagnetskim regulatorom ovisno o broju okretaja, čime se povećava njegov okretni moment, posebno pri niskim okretajima.

1 - indukcijski svitak, 2 - upravljačka jedinica motora 3 - usisni razvodnik, 4 - mlaznica, 5 - zamašnjak, 6 - blok cilindra, 7 - uljna posuda, 8 - generator, 9 - vrh svjećice, 10 - ispušno bregasto vratilo, 11 - zupčanik na bregastom vratilu, 12 - zupčasti remen, 13 - zatezni valjak, 14 - vodena pumpa, 15 - pumpa za ulje, 16 - remenica za pomoćni pogon, 17 - rebrasti remen za dodatni pogon

1 - usisni razvodnik, 2 - elektromagnetski regulator položaja bregastog vratila, 3 - mlaznica, 4 - usisno bregasto vratilo, 5 - razvodni remen, 6 - rebrasti remen za dodatni pogon, 7 - remenica za pomoćni pogon, 8 - karter za ulje, 9 - ventil za gas, 10 - poklopac glave cilindra, 11 - ispušno bregasto vratilo, 12 - svjećica, 13 - indikator razine motornog ulja (mjerna šipka), 14 - ispušni razvodnik, 15 - klip, 16 - radilica 17 - klipnjača, 18 - ulje filter, 19 - hladnjak ulja

1 - čep za punjenje ulja, 2 - bregasto vratilo, 3 - cjevovod rashladne tekućine, 4 - rebrasti remen, 5 - kompresor klima uređaja, 6 - hladnjak ulja, 7 - filter ulja, 8 - ispušni razvodnik, 9 - turbopunjač, ​​10 - pumpa za ubrizgavanje ( visokotlačna pumpa za gorivo), 11 - cijev goriva, 12 - mlaznica 13 - vakuumska pumpa, 14 - žarnica, 15 - klip, 16 - zamašnjak 17 - klipnjača, 18 - hladnjak za hlađenje zraka (intercooler).

16 - motori s ventilima opremljeni su hidrauličkim klapnama koje automatski podešavaju zazor ventila. Nisu potrebne naknadne prilagodbe zazora. Za potrebe održavanja potrebno je provjeriti samo držače diskova.

Turbo dizel zapremnine 1,9 litara sa sustavom izravnog (izravnog) ubrizgavanja goriva ima jednu bregastu osovinu i otvore s podmetačima, kao i dva ventila po cilindru (vidi sliku 1.06). Kod ovog motora zazor ventila se podešava kao dio održavanja.

Jedna od specijalizacija naših stanica je kvalitetan popravak Fiat Punta. Naše autoservisne radionice imaju namjenski alat za popravak Fiat Punto. Potrošni materijal, ulja i tekućine dostupni su za rutinsko održavanje. U roku od par sati iz glavnog skladišta dovezemo sve rezervne dijelove za popravak Fiat Punta.

Prije početka popravka Fiat Punto, napravit ćemo besplatna dijagnostika ovjes, motor ili elektrika (besplatna dijagnostika u slučaju popravka u našim servisima). Ne preporučujemo DIY popravke Fiat Punta. Svatko mora raditi svoj posao. Popravak svog automobila trebate povjeriti onima koji to rade svaki dan.

Cijena popravka Fiat Punto:

Redovne radove i održavanje Fiat Punto preporučuje se obavljati svakih 7-10 tisuća km. kilometraža. To nužno uključuje promjenu motornog ulja, filtera ulja, filtera zraka i filtera kabine. Prilikom izvođenja planiranih radova, izvršit ćemo besplatnu dijagnostiku svih komponenti vozila i sastaviti popis preporuka.

Svakih 60 tisuća km. kilometraža, preporučujemo promjenu zupčastog remena s valjcima, a ako je motor lančani, onda je bolje zamijeniti lanac svakih 120 tisuća km. Svijeće je bolje zamijeniti svakih 40 tisuća kilometara na benzinskim motorima i 100 tisuća kilometara. kilometraža na dizel motoru. Na modelima Fiat Punto s prilagodljivim gasom preporuča se čišćenje i prilagođavanje gasa svakih 60.000 km.

Najpoznatiji problemi i kvarovi Fiat Punto:
- zakiseljavanje klipova čeljusti s naknadnim neravnomjernim trošenjem jastučića i diskova;
- neuspješan dizajn filtera za gorivo - automobil se trza, zaustavlja, troit;
- škripa u unutrašnjosti automobila zbog nekvalitetne plastike - lijepljenje antiškripavim materijalom;
- problem s kutijom - rani kvar ležajeva i uljnih brtvi primarnog vratila;
- kod standardnih radijatora za hlađenje, curenje na spoju s bočnim dijelom;
- zategnut volan - problem sa servo upravljačem automobila - pregrada ili zamjena, prema rezultatu dijagnostike.

Istrošenost ležaja kotača Fiat Punto može se utvrditi samo dijagnozom.

Jamstvo na sve popravke Fiat Punto - 6 mjeseci.

Izdavač: Fiat Auto
Godina izdavanja: 2012/2013/2014/2008
Stranice: 253/273/256/34
Format: PDF
Veličina: 29,0 Mb

• Kao
• ne sviđa mi se