VIDEO
ZAMJENA KOČNOG DISKA KOČNICE PREDNJEG TOČKA
Trebat će vam: imbus ključ "7", ravni odvijač, ključ TORX T30.
Volkswagen Golf 5
VW Golf 5 2004->: (rus.) Uređaj i značajke. Program za samostalno učenje
Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Golf Plus 2005 (rus.) Informacije o uređaju Golf Plus. Opisuje karakteristike karoserije, kombinaciju motora i mjenjača, značajke prednjeg i stražnjeg ovjesa, arhitekturu elektronike i promjene u sustavima udobnosti.
Volkswagen Nova Jetta 2006 (Volkswagen Jetta 2006 model godine)
Volkswagen Jetta 2006 (rus.) Dizajn i opis modela. Program za samostalno učenje. Karoserija, pasivni sigurnosni sustavi, pogonski sklop, mjenjač, šasija, električna oprema, grijanje i kontrola klime, radio i navigacijski sustav.
Došla je zima i osjetila se. Kad sam stavio dvigun, istovremeno sam oprao sva dva radijatora s Karcherom, oprao ga i ispuhao, nije bilo toliko prljavštine, ali je bilo muha, paperja. I nekako još zabavnije [. ]
Bez obzira koji automobil stoji na raspolaganju vozaču, mora se imati na umu da jamstvo trajnosti ispravnog rada sustava goriva izravno ovisi o njegovom pravovremenom održavanju i zamjeni potrošnog materijala. Ako uzmemo u obzir automobil Volkswagen Jetta, onda [. ]
Ovo foto izvješće detaljno prikazuje kako vlastitim rukama promijeniti tekućinu za kočnice na Volkswagen Jetta 5. U principu, postupak podizanja kočione tekućine nije kompliciran. To će zahtijevati najčešći set alata, novu kočnicu [. ]
Opet, idući dugo poznatom rutom do posla, suočen sam s problemom da auto koji me prati trepće farovima kako bi mu napravio put (kako sam i mislio). Priznajem, primjećujem što je ispred [. ]
U ovom foto reportaži detaljno je opisan postupak skidanja CV zgloba i zamjene prtljažnika novim u Volkswagen Jetti 5. U našem slučaju došlo je do poderanog prtljažnika na CV zglobu. Odlučeno je zamijeniti ga, budući da je poderani [. ]
Antifriz je procesna tekućina koja se ne smrzava namijenjena hlađenju motora Volkswagen Jetta u radu na vanjskoj temperaturi od +40C do -30..60C. Vrelište antifriza je oko +110C. Funkcija antifriza također uključuje podmazivanje unutarnjeg [. ]
Vršimo sve vrste popravaka motora za Volkswagen Jetta 5. generacije limuzina sa 4 vrata, od djelomičnog popravka agregata do remonta motora.
Djelomični remont motora Volkswagen Jetta 5. generacije limuzina s 4 vrata. obično ne uključuje uklanjanje motora i njegovu naknadnu ugradnju, što značajno smanjuje troškove popravaka.
Takvi popravci uključuju:
zamjena brtve glave motora,
zamjena visokotlačne pumpe za gorivo,
zamjena brtvi stabla ventila,
zamjena ventila,
zamjena elemenata mehanizma za distribuciju plina i ispušnog sustava.
Trošak takvih popravaka varira ovisno o prepravljenim ili zamijenjenim mehanizmima motora Volkswagen Jetta.
PROMOCIJA DO 31. SVIBNJA!
Velik broj auto-entuzijasta odabire Volkswagen Jettu 5 jer za razumnu cijenu dobivate pouzdan automobil dobre kvalitete izrade i dobre opreme. Ali koliko se limuzina klase golf pokazala pouzdanom i vrijedi li razmotriti opciju kupnje Volkswagen Jette s kilometražom, sada pokušajmo to shvatiti.
Jetta pete generacije proizvodila se od 2005. do 2010. u dvije modifikacije u karoseriji limuzine i karavana; u ZND-u su se službeno prodavali samo automobili u karoseriji limuzine. Kao što je pokazalo iskustvo u radu, boja općenito ne izaziva nikakve posebne pritužbe, a metal ima dobru otpornost na koroziju, ali unatoč činjenici da je tijelo potpuno pocinčano, slabe točke su još uvijek identificirane. Prilikom pregleda automobila pažljivo pregledajte pragove, donji dio prednjeg blatobrana u blizini vrata i donji dio vrata, zbog činjenice da se višak vlage nakuplja ispod blatobrana, ovi dijelovi počinju cvjetati, čak će i male bubice uskoro dovesti do velikih problema.Također, spoj između luka stražnjeg kotača i branika smatra se slabom točkom karoserije, na tom spoju se često pojavljuju strugotine, a zatim korozija.
Tijekom života pete generacije Volkswagen Jette postojala su tri benzinska motora i dva turbodizelska motora:
Aspirirani MPI 1.6 (102 i 115 KS)
Turbo motor TSI 1.4 (122 i 140 KS)
Dvolitreni FSI motor (150 KS) i TFSI (200 KS)
TDI 1.9 (105 KS) i 2 litre (140 KS)
Ljubitelji automobila često su zbunjeni u višeslovnim oznakama pogonskih jedinica, zapravo se međusobno razlikuju po prisutnosti ili odsutnosti turbine, kao i sustava ubrizgavanja. Najslabiji motor od 102 konjske snage na vožnji od 70 - 80 tisuća km često počinje zavijati valjak zupčastog remena. Ako je prethodni vlasnik u automobil nalijevao gorivo niske kvalitete bliže 100.000, bit će potrebno zamijeniti mlaznice goriva, vrijedi napomenuti da takvi popravci nisu jeftini. TSI i TFSI motori su visokotehnološki i pružaju izvrsnu dinamiku i nisku potrošnju goriva, uz intenzivnu uporabu lako mogu preći 250 - 300 tisuća km. Ali ako namjeravate koristiti automobil rijetko ili za putovanja na kratke udaljenosti, onda ne biste trebali uzeti u obzir automobil s takvim motorom ako ne želite znati što je otvoreni razvodni lanac, izgorjeli klipovi, zaglavljeni prstenovi i isključivanje motora koji ne radi.
Dizelski motori su se etablirali kao pouzdane i nepretenciozne jedinice u održavanju, a ako su napunjene dobrim dizelskim gorivom, služit će vam vjerno 300 - 350 tisuća km. Ako želite kupiti automobil s dvolitrenim dizel motorom, onda razmislite o automobilu nakon 2008. godine, budući da su prije tog vremena bile ugrađene mlaznice s pumpom, koje često pokvare, a njihova zamjena i popravak nisu jeftini, nakon 2008. proizvođač otklonio ovaj problem.
Na Volkswagen Jetti su dostupna tri tipa mjenjača, ručni s pet i šest stupnjeva prijenosa, automatski šesterostupanjski i robotski DSG mjenjač. DSG robotske kutije često se nazivaju bolnom točkom Volkswagenovih automobila i Škoda , doista, robot možda neće početi ispravno raditi s trčanjem od 50.000 km. Prilikom vožnje u prometnim gužvama, vijek trajanja DSG mjenjača je značajno smanjen, pa ako planirate kupiti automobil s robotskim mjenjačem, izbjegavajte automobile koji su upravljani u metropoli, (popravak robotske kutije koštat će oko 1000 USD .).
Šestostupanjski automatik s prijeđenim 150.000 km može iskusiti trzaje kada se uključi mjenjač za vožnju unatrag (potrebna je zamjena bloka ventila, popravak će koštati oko 500 USD .). U ručnom mjenjaču, s prijeđenim 100.000 km, bit će potrebno zamijeniti kvačilo i otpuštanje ležaja, a ležaj ulaznog vratila često pokvari tijekom ove vožnje.
Volkswagen Jetta, iako izgrađena na istoj platformi sa Volkswagen Golf ali ima različite postavke šasije. Ovjes automobila je prilično mekan, ali u isto vrijeme automobil samouvjereno drži zadanu putanju, a ako se ne zanesete vožnjom po lošoj cesti velikom brzinom, prvi popravci bit će potrebni nakon 50.000 km. Ovjes Volkswagen Jette sa sigurnošću se može nazvati prilično pouzdanim, a kada bi se umjesto višesmjerne grede straga ugradila greda, ovjes bi se sa sigurnošću mogao nazvati vrlo pouzdanim, ali bi vožnja i upravljanje bili potpuno drugačiji. Poluge koje su slabe sprijeda i straga ne mogu se nazvati slabašnim, a ako pažljivo upravljate autom, izdržat će više od 150.000 km, silent blocks, stabilizatori, amortizeri brinu do 100.000 km, kočione pločice traju 70 - 80 tisuća km, diskovi su gotovo duplo duži. Letva upravljača ima mali resurs i može početi kucati na vožnji od 100.000 km, ovaj se problem često eliminira povlačenjem prema gore.
Volkswagen Jetta je miran obiteljski automobil, a automobili su se često kupovali na korporativnim parkiralištima. Ako uzmemo u obzir kupnju takvog automobila na sekundarnom tržištu, onda bi najbolja opcija bila automobil s atmosferskim 1.6 motorom uparen s automatskim mjenjačem ili mehanikom.
prednosti:
Pocinčano tijelo.
Udoban i udoban kroj.
Umjereno krut ovjes.
Kvaliteta materijala za unutarnju završnu obradu.
Pristupačna cijena.
Robotski prijenos.
Pragovi trunu.
Problemi s šasijom nakon 80-90 tisuća km.
Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, podijelite svoje iskustvo, naznačujući prednosti i slabosti automobila. Možda će vaša povratna informacija pomoći drugima da odaberu pravu. odabrati rabljeni automobil .
Popravak i održavanje Volkswagen Golf 2, Jetta. Volkswagen Golf II, Jetta (od 1983. do 1992. izdanja)
Volkswagen Golf II pušten je u masovnu proizvodnju 1983. godine, no neko vrijeme se s njim proizvodila prva generacija prestižnih verzija sa snažnijim benzinskim motorima. Primjerice, Volkswagen Golf I GTI posljednji je ukinut. A kabriolet temeljen na prvoj generaciji nastavio se proizvoditi dvadesetak godina, a prestao je s proizvodnjom tek sredinom posljednjeg desetljeća dvadesetog stoljeća, nakon što je prethodno demonstrirao novi kabriolet baziran na trećoj generaciji.
Golf II, sličan "one", počeo se proizvoditi samo u obliku hatchbacka, troja ili petoro vrata. Limuzina, koja je postala poznata tek godinu dana kasnije, tradicionalno se zvala Jetta, odnosno Jetta II. Motori su uglavnom ostali nepromijenjeni i ostali isti, i to: benzinski i dizelski, raspona snage od 55 do 129 KS. U tvornici je automobil bio opremljen četverostupanjskim mjenjačem, po želji je bilo moguće naručiti 5-stupanjsku "mehaniku" ili tropojasni "automat".
U početku su automobili imali samo pogon na prednje kotače, a tek do 1986. na tržištu prijedloga pojavile su se verzije Syncro s pogonom na sve kotače. Godine 1990. rođena je najzanimljivija i najegzotičnija verzija "drugog" - Volkswagen Golf Country, s okvirom lamela, pogonom na sve kotače, širokim razmakom od tla i elegantnim "kenguryatniki". Bilo je to rijetko, tehnički sofisticirano vozilo od običnog Golfa, a danas ga je teško naići.
U istom razdoblju proizvedene su "cestovne" sportske modifikacije poput Volkswagen Golfa G60 s 1,8-litrenim kompresorskim motorom od 160 konjskih snaga. Oni agregati koji su nam procurili više nisu ugodni oku stručnjaka, budući da zbog prisutnosti snažnog motora dolazi do jačeg trošenja mjenjača i karoserije. I zato dobro održavan Golf G60 košta gotovo koliko i novi Golf u svojoj domovini.
Volkswagen Golf II se proizvodi desetak godina, a posljednji modeli su objavljeni 1992. godine. A u kolovozu 1991. s montažne trake je sišao novi automobil, već treće generacije - Golf III.
Priručnik sadrži slike i opise koji pokazuju funkciju različitih dijelova i njihova mjesta. Radovi su opisani i fotografirani u nizu korak po korak tako da ih i početnik može dovršiti.
Benzinski motori:
Godina izdanja: 2007
Nastavljamo stavljati BC Racing propelere na Jettu. Već sam uspio reći o prednjem ovjesu, danas ćemo se pozabaviti stražnjim. Ona na Jetti i Golfu pete generacije je multilink i sastoji se od amortizera i zasebne opruge.Oba s podešavanjem visine.
Za instalaciju nam je potreban otprilike isti inventar kao u prvom dijelu, i to:
dobar set alata (čegrtaljka, poluga, različite glave);
utičnica;
stalci za automobile;
savijeni kutijasti ključ 16-17;
ručni škripac ili kliješta;
moment ključ.
Prije pokretanja, podignite stražnji dio automobila i stavite ga na postolje, skinite oba stražnja kotača u jednom.
Počinjemo odvrtanjem dva vijka gornjeg nosača amortizera na tijelo. Zgodno je staviti produžetak na čegrtaljku.
Zatim podupremo donju ruku dizalicom. Odvijamo vijak koji pričvršćuje polugu na glavčinu ključem od 18.
Pažljivo spustite dizalicu prema dolje, otključavajući oprugu. Ako je stroj podignut na postolje dovoljno visoko, onda spuštanjem poluge na samo dno možemo sigurno izvući oprugu.
Odvrćemo vijak koji pričvršćuje amortizer na glavčinu i uklanjamo sam amortizer.
Time je dovršeno uklanjanje standardne suspenzije. Međutim, da biste ugradili novi amortizer, gornji nosač tijela mora se ukloniti sa starog. Nažalost, nemam fotografiju ove akcije, ali to se radi ovako: držeći stabljiku ručnim škripom, odvrnite maticu koja drži nosač sa 16 savijenim ključem sa savijenim ključem. Uklonimo nosač i stavimo ga na držač novog amortizera, pričvrstimo ga maticom 17 koja dolazi s kompletom. Ovaj put, da biste držali stabljiku, trebate umetnuti šesterokut u njegov kraj. Zategnite maticu na 45 Nm. Kao rezultat, trebao bi izgledati ovako:
Sada sastavljamo opružnu strukturu. Evo od čega se sastoji (od vrha do dna):
standardna gumena brtva na oprugi;
podrška za podešavanje s navojem;
plastična brtva;
Proljeće;
nova gumena brtva u kompletu sa vijcima.
Skrećem vam pozornost na činjenicu da navojni nosač za podešavanje mora biti postavljen točno na vrh opruge. Ako učinite suprotno, nećete moći podesiti visinu. Još jedna stvar - umjesto potpore za podešavanje, možete staviti potpornu podlošku (na fotografiji je u vrećici), dat će oko -1 cm više od najnižeg položaja. Ali nije mi trebao, jer je uz potpunu potenciranje stražnja strana vizualno niža nego prije.
Slijedi ponovno sastavljanje. Amortizer pričvrstimo na glavčinu, zatim umetnemo cijelu opružnu strukturu u polugu, nakon što s nje skinemo staru gumenu brtvu. Podignemo polugu s oprugom i pričvrstimo je natrag na glavčinu s vijkom i maticom. I na kraju, pričvrstimo amortizer na tijelo s dva vijka.
Uzimamo moment ključ i zategnemo sve što smo uvrnuli uz sljedeće napore:
matica amortizera - 45 Nm;
donji vijak amortizera - 180 Nm;
gornji vijci amortizera - 45 Nm + 90º;
vijak poluge - 90 Nm + 90º;
Budući da postoji podešavanje visine i na oprugi i na amortizeru, potrebno je podesiti visinu zajedno. Kako točno treba korelirati visina na oprugi i na amortizeru, nije rečeno u uputama. Napravio sam ovo: odvrnuo sam oprugu do najnižeg položaja, a amortizer se zbog navoja "skratio" koliko god je bilo moguće. Već iz ovog položaja možete istovremeno podići visinu i tamo i tamo. Ali pitanje je je li to potrebno? 😉
Pa, ovim je završena instalacija ovjesa. Možete odahnuti, pljesnuti rukama i biti ugodno iznenađeni novim izgledom vašeg automobila.
Ispričavam se što u objavi nema fotografija "prije/poslije", ali nažalost, tako stvari stoje za sada. Obećavam da se rezultat može vidjeti u mojoj temi na forumu ovaj tjedan.
Hvala svima, nemojte se bojati birati svoje skupe automobile i ne slušajte nikoga. Sretno.
Nastavljamo stavljati BC Racing propelere na Jettu. Već sam uspio reći o prednjem ovjesu, danas ćemo se pozabaviti stražnjim. Ona na Jetti i Golfu pete generacije je multilink i sastoji se od amortizera i zasebne opruge. Oba s podešavanjem visine.
Za instalaciju nam je potreban otprilike isti inventar kao u prvom dijelu, i to:
dobar set alata (čegrtaljka, poluga, različite glave);
utičnica;
stalci za automobile;
savijeni kutijasti ključ 16-17;
ručni škripac ili kliješta;
moment ključ.
Prije pokretanja, podignite stražnji dio automobila i stavite ga na postolje, skinite oba stražnja kotača u jednom.
Počinjemo odvrtanjem dva vijka gornjeg nosača amortizera na tijelo. Zgodno je staviti produžetak na čegrtaljku.
Zatim podupremo donju ruku dizalicom. Odvijamo vijak koji pričvršćuje polugu na glavčinu ključem od 18.
Pažljivo spustite dizalicu prema dolje, otključavajući oprugu. Ako je stroj podignut na postolje dovoljno visoko, onda spuštanjem poluge na samo dno možemo sigurno izvući oprugu.
Odvrćemo vijak koji pričvršćuje amortizer na glavčinu i uklanjamo sam amortizer.
Time je dovršeno uklanjanje standardne suspenzije. Međutim, da biste ugradili novi amortizer, gornji nosač tijela mora se ukloniti sa starog. Nažalost, nemam fotografiju ove akcije, ali to se radi ovako: držeći stabljiku ručnim škripom, odvrnite maticu koja drži nosač sa 16 savijenim ključem sa savijenim ključem. Uklonimo nosač i stavimo ga na držač novog amortizera, pričvrstimo ga maticom 17 koja dolazi s kompletom. Ovaj put, da biste držali stabljiku, trebate umetnuti šesterokut u njegov kraj. Zategnite maticu na 45 Nm. Kao rezultat, trebao bi izgledati ovako:
Sada sastavljamo opružnu strukturu. Evo od čega se sastoji (od vrha do dna):
standardna gumena brtva na oprugi;
podrška za podešavanje s navojem;
plastična brtva;
Proljeće;
nova gumena brtva u kompletu sa vijcima.
Skrećem vam pozornost na činjenicu da navojni nosač za podešavanje mora biti postavljen točno na vrh opruge. Ako učinite suprotno, nećete moći podesiti visinu. Još jedna stvar - umjesto potpore za podešavanje, možete staviti potpornu podlošku (na fotografiji je u vrećici), dat će oko -1 cm više od najnižeg položaja. Ali nije mi trebao, jer je uz potpunu potenciranje stražnja strana vizualno niža nego prije.
Slijedi ponovno sastavljanje. Amortizer pričvrstimo na glavčinu, zatim umetnemo cijelu opružnu strukturu u polugu, nakon što s nje skinemo staru gumenu brtvu. Podignemo polugu s oprugom i pričvrstimo je natrag na glavčinu s vijkom i maticom. I na kraju, pričvrstimo amortizer na tijelo s dva vijka.
Uzimamo moment ključ i zategnemo sve što smo uvrnuli uz sljedeće napore:
matica amortizera - 45 Nm;
donji vijak amortizera - 180 Nm;
gornji vijci amortizera - 45 Nm + 90º;
vijak poluge - 90 Nm + 90º;
Budući da postoji podešavanje visine i na oprugi i na amortizeru, potrebno je podesiti visinu zajedno. Kako točno treba korelirati visina na oprugi i na amortizeru, nije rečeno u uputama. Napravio sam ovo: odvrnuo sam oprugu do najnižeg položaja, a amortizer se zbog navoja "skratio" koliko god je bilo moguće. Već iz ovog položaja možete istovremeno podići visinu i tamo i tamo. Ali pitanje je je li to potrebno? 😉
Pa, ovim je završena instalacija ovjesa. Možete odahnuti, pljesnuti rukama i biti ugodno iznenađeni novim izgledom vašeg automobila.
Ispričavam se što u objavi nema fotografija "prije/poslije", ali nažalost, tako stvari stoje za sada. Obećavam da se rezultat može vidjeti u mojoj temi na forumu ovaj tjedan.
Hvala svima, nemojte se bojati birati svoje skupe automobile i ne slušajte nikoga. Sretno.
Volkswagen Jetta je kompaktni automobil klase C, napravljen na bazi Volkswagen Golfa. Posjedujući zajedničku tehničku bazu, automobili također imaju slične operativne značajke.
U arsenalu Jetta V benzinskih motora 1,6 l 102 KS. i 115 KS, 1.4 TSI 122 i 140 KS, 2.0 L 150 KS i 2.0 TFSI 200 KS. Ugrađeni su i turbodizelaši 1.9 TDI 105 KS. i 2.0 TDI 140 KS. Inozemna Volkswagen Jetta bila je opremljena aspiracijskim motorom od 2,5 L od 150 KS. U Rusiji su najčešći motori 1,6 L (102 KS), 1,4 TSI (122 KS) i 1,9 TDI (105 KS).
Benzinski agregat 1.6 BSE / BSF ima pogon razvodnog remena s intervalom zamjene od 90 tisuća km.Ali neke usluge preporučuju da pažljivo ispitate stanje remena već na vožnji od 60 tisuća km. Kao što pokazuje praksa, remen se do tog vremena već može istrošiti. Trošak kompleta vremenskog pogona od trgovaca je oko 5-6 tisuća rubalja, analozi se mogu kupiti u trgovini autodijelova za 3 tisuće rubalja.
Značajka motora od 1,6 litara su lagane vibracije u praznom hodu i neugodni zvukovi iz ispušnog sustava pri pokretanju hladnog motora. S kilometražom većom od 60 - 100 tisuća km pojavljuju se problemi s normalnim pokretanjem i stabilnošću motora u praznom hodu. Glavni razlog za to su neispravne mlaznice goriva. Čišćenje mlaznica se ne vraća u život, motor se može "izliječiti" tek nakon njihove zamjene. Trgovci nude set novih mlaznica za 35-37 tisuća rubalja.
1.4 TSI motori s kilometražom većom od 50 tisuća km mogu početi "zveckati" prvih sekundi nakon pokretanja. Razlog je kvar faznog regulatora. Česti su slučajevi kada se nakon zamjene faznog regulatora zvečka ponovno pojavi nakon 20-30 tisuća km vožnje.
Na 1.9 TDI turbodizelima često se susreće takozvani "efekt prelijevanja" - potisak naglo nestaje. To je posebno neugodno pri pretjecanju. Razloga je nekoliko: "zgrušavanje" turbine, kvar regulacijskog ventila pojačanja ili električnog vakuumskog releja za upravljanje ventilom pojačanja.
Zbog kvara potpore motora s vožnjom većim od 100 - 120 tisuća km, mogu se pojaviti udarci na prednjem dijelu automobila. Izvor kucanja teško je dijagnosticirati, a mnogi smatraju da je uzrok u prednjem ovjesu.
Jetta motori bili su agregirani s 5 i 6-stupanjskom "mehanikom", 6-stupanjskim "automatskim" i mjenjačem s izravnim DSG-om.
Na automobilima s ručnim mjenjačem, s kilometražom većom od 80 - 120 tisuća km, može se pojaviti buka ili "zveckanje", što se može čuti na lijevoj strani automobila. Razlog leži u ležaju ulaznog vratila, otpuštajućem ležaju ili spojki. Ne postoji jednoznačan odgovor na pitanje tko je kriv i što učiniti. Proizvođač u takvim slučajevima preporučuje zamjenu otklopnog ležaja i kvačila. Trošak rada s trgovcima s komponentama je oko 17-20 tisuća rubalja. Pritom, nema garancije da "tarahtun" nakon nekog vremena neće zaživjeti.
6-brzinski automatski mjenjač 09G s kilometražom većom od 100 - 120 tisuća km može zahtijevati zamjenu bloka ventila. Predznak nadolazeće katastrofe bit će trzaji pri uključivanju unatrag. Kasnije dolazi do udaraca pri mijenjanju brzina i proklizavanja. Trošak nove jedinice je oko 50 tisuća rubalja, a rad na njegovoj zamjeni koštat će 5 tisuća rubalja.
Automatski DSG 6 Volkswagen Jetta V dovršen je do kraja 2009., kasnije su počeli ugrađivati DSG 7. DSG 6 se pokazao pouzdanijim od ažuriranog DSG 7. Vlasnici se češće žale na metalno zveckanje, vibracije i točkice kada mijenjanje brzina i proklizavanje. Problemi se javljaju kada je kilometraža veća od 30-60 tisuća km. Trgovci, na preporuku proizvođača, zamjenjuju kvačilo i ažuriraju upravljački program mjenjača.
Nosači prednjeg stabilizatora i potporni ležajevi prednjih podupirača putuju više od 100 - 130 tisuća km. Ležajevi glavčine počinju "zavijati" kada kilometraža prijeđe 100 - 140 tisuća km. Uz istu kilometražu, trebat će zamijeniti i prednje amortizere. Trošak novih od trgovaca je oko 8 tisuća rubalja, analozi u trgovini rezervnih dijelova mogu se kupiti za 2,5-4 tisuće rubalja.
Uz vožnju od više od 60 - 100 tisuća km, letva upravljača može pokucati. Nova tračnica koštat će 30 tisuća rubalja, a rad na njegovoj zamjeni - oko 6 tisuća rubalja. Ali ne biste trebali žuriti da ga zamijenite. Često možete učiniti bez povlačenja (podešavanja) tračnice.
Zbog konstruktivne greške, kada je kilometraža veća od 100 - 140 tisuća km, stražnje čeljusti počinju kucati. Pakiranje vodilica s mašću malo pomaže. Nakon zamjene samih vodilica, kucanje se često ponovno pojavljuje uskoro.
Općenito, boja karoserije ne izaziva velike zahtjeve.Kromirani amblem na rešetki hladnjaka i krom na samoj rešetki nakon 3-4 godine rada počinje se deformirati i penjati.
Zimi se otopljeni led ili snijeg s vjetrobranskog stakla slijevaju niz odvodne kanale do stupa i stvaraju ledeni čep između stupa, obloge blatobrana i vrata. Kada se otvore, vrata se oslanjaju na čep za led i vanjska ploča vrata se može deformirati. Kako bi spriječili "nevolje", trgovci, na preporuku proizvođača, ugrađuju sustav odvodnje i umetke od pjene.
Problemi s bravama vrata pojavljuju se nakon 3-4 godine rada vozila. Razlog kvara motora brave ili "mikrika". Trgovci nude novu bravu za 7-8 tisuća rubalja, "sa strane" nova brava koštat će 5 tisuća rubalja. Problemi s bravama također nastaju zbog "lomljenja" žica u zaštitnom naboru. Iz istog razloga, električni prozori možda neće raditi ispravno.
Prednja i stražnja svjetla često su problematična na Jetovima iz 2010. Stakla prednjih svjetala od temperaturnih promjena počinju pucati. I diode stražnjih svjetala prestaju svijetliti. Trgovci će zamijeniti neispravna rasvjetna tijela pod jamstvom. Trošak stražnjeg svjetla je oko 3-4 tisuće rubalja.
Unutrašnjost Volkswagen Jette s vremenom može škripati. Glavna problematična područja su plastična obloga prednjih vrata, instrument ploče i plastična obloga s vanjske strane na dnu vjetrobranskog stakla.
Potreba za zamjenom kompresora klima uređaja može se naići na kilometraži većoj od 100 - 140 tisuća km. Novi kompresor koštat će 15-30 tisuća rubalja. Za ispiranje sustava bit će potrebno oko 10-15 tisuća rubalja više, a rad na njegovoj zamjeni - oko 5 tisuća rubalja.
Zviždanje klima ventilatora s početkom hladnog vremena uobičajena je pojava. Da biste se riješili vanjske buke, potrebno je podmazati čahuru motora ventilatora.
Video (kliknite za reprodukciju).
S kilometražom većom od 100 - 140 tisuća km, generator može pokvariti. Trgovci proizvode samo njegovu zamjenu agregata bez popravka za 25 tisuća rubalja. Često je moguće produžiti život generatora popravkom za 3-5 tisuća rubalja.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
