Učinite sami popravak common rail injektora koji se ulijeva u povratni vod

U potrazi za izvrsnošću, birate najbolje. AS8 Club - oni koji su se odlučili.

Poruka POPINS Srijeda, 13. veljače 2013. 6:41

Poruka POPINS Srijeda, 13. veljače 2013. 8:10

Nakon čitanja i razgovora s pametnim ljudima, prionuli smo poslu.
Možda će netko iskoristiti princip rada
Izvješće je preuzeto odavde: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -čišćenje/

Vizualni video rada Common Rail injektora

Sada krenimo sa sastavljanjem
Ako se nakon montaže mlaznice ne ugrade odmah u motor i ne puste u rad, tada se svi dijelovi moraju podmazati. Bolje dizelsko gorivo - njihova izvorna tekućina, ako nema mogućnosti, onda barem nešto, tekući ključ, na primjer. To je kako bi se spriječilo da suhi dijelovi zahrđaju iznutra.

Mlaznica je lijepo očišćena i sastavljena, spremna za akciju. Ali koliko je točno radno stanje može se pokazati po stalku, što sam i učinio. Mlaznica radi kao nova - stoji na presudi

Kao rezultat toga, dobivamo rezultat u novčanom smislu jednak 4000, ili bolje novi za 25000

Kako ništa ne traje vječno, nekim dijelovima mlaznice može doći kraj, npr. igla se može zabiti u raspršivač i stvarno ne znam kako da je uredno izvadim, a da je ne oštetim. Sjedalo ventila s kuglicom se može istrošiti, a ventil multiplikatora također može izgubiti paru. U ovom slučaju moguće je naručiti rezervne dijelove, evo kodova koje možemo ukucati egzistencijalno

Iako moderni dizelski motori postaju sve složeniji, čini se da je Common Rail sustav tehnički čak jednostavniji od prethodno korištenih mehaničkih sustava pumpi za ubrizgavanje. U konačnici, Common Rail sustav je u potpunosti zamijenio konkurentska rješenja s tržišta, na primjer, s jediničnim brizgaljkama.

Razni koncepti.

U osobnim automobilima koristi se nekoliko vrsta Common Rail sustava. Pojednostavljeno, mogu se podijeliti na dvije vrste (elektromagnetske i piezoelektrične) i četiri proizvođača (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi i Denso renomirani su proizvođači automobilske elektronike. Bosch je razvijao sustave ubrizgavanja na samom početku prošlog stoljeća. Delphi je od Lucasa kupio tehnologiju ubrizgavanja dizela. Japanski Denso stekao je iskustvo u radu s Boschom i Magnetti Marelijem. Continental je preuzeo Siemens i VDO, postavši glavni konkurent njemačkom Boschu. Brizgači ove tvrtke su oko godinu dana označeni amblemom Continental, a prije su nosili Siemens logo.

Najsvestraniji je tržišni lider Bosch, koji proizvodi obje vrste injektora: elektromagnetske i piezoelektrične. U znatno manjem opsegu, obje vrste injektora proizvode Delphi i Denso. Continental (Siemens) je isključivo ograničen na piezoelektričnu tehnologiju.

Svaki pješčanik hvali svoju močvaru.

U reklamnim brošurama svaki proizvođač hvali svoj proizvod kao najbolje rješenje. Kao što ste možda pretpostavili, u praksi mnogi od njih često imaju niz nedostataka. Najjednostavniji dizajn pružaju Bosch elektromagnetske brizgaljke. Popravak njemačkih injektora nije težak. Delphi je želio ići dalje i razvio je mnogo sofisticiraniji sustav upravljanja za svoje solenoidne brizgaljke. Kao rezultat toga, njegov se proizvod pokazao najosjetljivijim na kvalitetu goriva i, nažalost, ne baš izdržljiv. Među elektromagnetskim mlaznicama, Denso se smatra najpouzdanijim, ali postoje poteškoće s dostupnošću rezervnih dijelova za popravak. Najizbalansiranije su piezoelektrične brizgaljke koje su dizajnirali Bosch i Siemens (Continental), a dijelom i Denso. Injektori su međusobno slični, kako tehnički tako i po pouzdanosti. Iz ove skupine izdvaja se samo Delphi, čiji su piezo injektori cijelo vrijeme slovili kao manje izdržljivi.

Čije se brizgaljke mogu popraviti?

S gledišta mogućnosti popravka, najpoželjniji su turbodizelaši s klasičnim Common Rail ubrizgavanjem iz Boscha. Gotovo svi specijalizirani centri mogu se nositi s restauracijom ove vrste injektora. Ali krajnji rezultat ovisi o marljivosti i poštenju majstora. Delphi elektromagnetske mlaznice također se mogu popraviti, ali zahtijevaju zamjenu vrha i kodiranja injektora nakon popravka. To povećava troškove popravaka, ali bez kodiranja, motor će raditi s prekidima. Denso elektromagnetski injektori su među najizdržljivijim, ali popravci su mogući samo uz raspoložive rezervne dijelove. Ali s ovim jednostavno nije sve u redu.

Delphi i Bosch piezo injektori smatraju se nepopravljivim. U slučaju Siemensa (Continental), pojavili su se vrhovi za ubrizgavanje koji vam omogućuju promjenu veličine, što vam omogućuje da vratite injektor na rad. Međutim, to se odnosi samo na neke modele s PSA 2.0 HDI 16V motorima. Različite modifikacije ovog turbodizela koriste se u automobilima Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max i Volvo S40, S60.

Što tražiti?

Prednosti i nedostaci mlaznica trebali bi biti poznati još u fazi odabira automobila. S obzirom na rizik od kvara mlaznice, dva modela s istim motorom treba izbjegavati poput požara: Ford Mondeo III 2.0 TDCi i Jaguar X-Type 2.0 d. Injektori Mercedesa E250 CDI W212 s početka proizvodnje također su imali urođene nedostatke. Ostatak automobila s Delphi mlaznicama nema prigovora. Neki motori dopuštaju korištenje injektora različitih proizvođača. Na primjer, motor 1.6 HDi / TDCi imao je četiri različite vrste sustava ubrizgavanja, pri čemu je Bosch bio najjeftiniji za održavanje. Slična je situacija i s 2.0 HDi. Siemens (Continental) brizgaljke se mogu obnoviti, ali Bosch piezo injektori ne mogu.

Što trebate znati o injektorima Uobičajen Željeznički.

Bosch elektromagnetske mlaznice.

Rastavljaju se i relativno lako se popravljaju. Trošak obnove jednog injektora je oko 100-150 dolara po komadu. Mogu izdržati 200.000 km. U Opelovom 1.9 CDTi i Fiatovom 1.9 JTD, brizgaljke su sposobne preživjeti do 500.000 km. Cijena nove mlaznice je oko 250-300 dolara po komadu.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E4.

Delphi elektromagnetne brizgaljke.

U usporedbi s Boschom, Delphi brizgaljke puno su osjetljivije na kvalitetu goriva. Nešto su skuplji za popravak - oko 150-200 dolara po komadu - zbog potrebe za kodiranjem s novim vrhom. Prosječni vijek trajanja je 150.000 km. Cijena nove mlaznice je oko 250 dolara.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Denso elektromagnetne brizgaljke.

Elektromagnetske brizgaljke Denso smatraju se najkvalitetnijim. Donedavno je nedostajalo rezervnih dijelova, no danas se većina njih može obnoviti. Trošak popravaka je oko 150-250 dolara po jedinici. Cijena nove mlaznice je oko 450 dolara.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Kontinentalni piezoelektrični injektori (Siemens).

Prije se nudio pod imenom Siemens, a sada Continental. Oni su izdržljivi, ali su se donedavno smatrali nepopravljivima. Danas se pojavljuju rezervni dijelovi, a neke radionice preuzimaju popravke. Resurs injektora je više od 200.000 km. Cijena nove mlaznice je oko 350 dolara.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Bosch piezoelektrični injektori.

Nalaze se u mnogim modernim automobilima i strukturno su vrlo slični Continental brizgaljkama. Oni također imaju sličan resurs - više od 200.000 km. Nažalost, nisu popravljivi. Novi koštaju oko 300 dolara.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Škoda Octavia III 2.0 TDI.

Denso piezoelektrični injektori.

Oni su prilično pouzdani, ali nisu sklopivi i stoga se ne mogu popraviti. Koriste se u malom broju automobila. Najčešće se mogu naći u Lexusu i novim Toyotinim modelima. Cijena nove mlaznice je oko 500 dolara.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Piezoelektrični injektori - Delphi.

Tržište je ograničeno. Debitirao je s Mercedesom E250 CDI BlueEFFICIENCY 2009. i odmah je počeo stvarati probleme. Kasnije je dizajn mlaznica promijenjen.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Neispravnost sustava ubrizgavanja Uobičajen Željeznički.

U pravilu, Common Rail sustav ubrizgavanja može bez problema izdržati više od 200.000 km. Ali sve ovisi ne samo o dizajnu, već io uvjetima rada. Najmanje pouzdani i najosjetljiviji na kvalitetu goriva su Delphi brizgaljke.Prvi problemi se ponekad javljaju već na 140.000 km. Najotporniji su Denso proizvodi. Piezoelektrični injektori Boscha i Continentala (Siemens) u pravilu mogu izdržati više od 200.000 km. Bosch elektromagnetske mlaznice služe iste duljine.

Tipični simptomi neispravnosti sustava za ubrizgavanje Uobičajen Željeznički:

- neravnomjeran rad motora;

- povećana potrošnja goriva;

Međutim, kvarovi common raila nisu uvijek posljedica oštećenih mlaznica. Kvar bi mogao zahvatiti visokotlačnu pumpu, regulator tlaka goriva i druge senzore. U svakom slučaju, parametri sustava ubrizgavanja daju gotovo točan odgovor na pitanje u kakvom su stanju mlaznice.

Što se ne smije raditi u garaži.

Sustav je moguće "pregledati" pomoću posebnog dijagnostičkog računala pomoću parametara tlaka i tzv. "korekcije injektora". Još jedan jednostavan način je odrediti količinu preljeva. Također je moguće ukloniti mlaznice radi pregleda ili testiranja na stalku. Nažalost, u nekim slučajevima nemoguće je ukloniti mlaznicu - zalijepi se.

Kako renovirati.

Tehničke mogućnosti omogućuju obnavljanje svih elektromagnetskih mlaznica (Bosch, Delphi, Denso). Ograničenja mogu biti nametnuta dostupnošću rezervnih dijelova: ventili, vrhovi, zavojnice, kućišta itd.). U slučaju Boscha nema nikakvih problema. Nešto lošije s Delphi komponentama. A za Denso originalne komponente jednostavno ne postoje. Postoji samo mali postotak neslužbenih zamjena. Cijena obnove ovisi o broju zamijenjenih elemenata i proizvođaču mlaznica. Za Bosch će približni iznos biti od 50 do 150 dolara po komadu, a za Delphi i Denso - do 200-250 dolara.

Potpuna restauracija Bosch, Delphi i Denso piezoelektričnih injektora nije moguća. Sve što je dopušteno je ukloniti vrh mlaznice, isprati ga u ultrazvučnom aparatu i provjeriti rad mlaznice na klupi.

Nešto je bolja situacija s nekim Continental (Siemens) brizgaljkama. Dostupni su rezervni dijelovi za pojedinačne brizgaljke. Cijena obnove je oko 150 dolara.

Rastavljanje i popravak mlaznica trebaju obavljati samo stručnjaci specijaliziranih službi. Za demontažu same mlaznice potreban je poseban alat. Osim toga, prije i nakon analize potrebno je provjeriti rad mlaznice na posebnom postolju.

- provjera mlaznice na stalku;

- demontaža i ispiranje elemenata;

- otklanjanje kvarova i zamjena potrebnih dijelova;

- podešavanje i montaža mlaznice;

- mjerenje parametara nakon montaže;

- dodjeljivanje pojedinačnog koda, uzimajući u obzir karakteristike pojedinog slučaja (za neke brizgaljke).

Tek nakon procesa regeneracije i otklanjanja povezanih kvarova (na primjer, talog u spremniku ili strugotine iz pumpe u sustavu), mlaznice se mogu vratiti na svoje mjesto. Usput je potrebno zamijeniti filtar goriva i bakrene podloške ispod mlaznica.

Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Poruka 300ce »25. svibnja 2014., 17:40

Poruka zsergei »25. svibnja 2014., 18:06

Poruka schertov »26. svibnja 2014., 10:43

Poruka Alex_52 »27. svibnja 2014., 17:43

Poruka okv »27. svibnja 2014., 18:28

Poruka 300ce »29. svibnja 2014., 17:54

Poruka Alex_52 »29. svibnja 2014., 19:55

Poruka rz3ok »05. rujna 2015., 11:00

Poruka chaytan »05 ruj 2015, 20:05

početni tlak cca 120 bara. ispod neće početi.
u praznom hodu tlak je već od 250 bara. a zatim, ovisno o opterećenju, do 1300 bara.

Dodano nakon 2 minute 34 sekunde:

na zraku, motor se pokreće zbog činjenice da se okretaji imaju vremena podići više od okretaja startera i, sukladno tome, tlak u rampi se stvara sve brže i više.

Dodano nakon 7 minuta 12 sekundi:

Poruka rz3ok »20. rujna 2015., 18:56

Poruka chaytan »20. rujna 2015., 19:14

Poruka Bronislavović »20 ruj 2015, 21:49

Poruka rz3ok »21. rujna 2015., 08:45

Dobar vam dan!
Kakav si se to uplašio
rz3ok je napisao:
Vrijeme ponovnog izračuna otprilike 2 sekunde
Ja sam jednostavan kum A ovo su moja zapažanja u procesu vožnje i koliko megaherca ima u siječnju, kada je minus 30 u moru i počneš stati pod opterećenjem.

Poruka Git »21. rujna 2015., 16:36

Poruka Bronislavović »21. rujna 2015., 22:26

Zdravo.
rz3ok, dragi, ovo se zove "CITAT".Uzeo sam ovo ne sa stropa (a sigurno ne iz straha), već iz vaše poruke od 21. rujna 2015. koju ste napisali vi ili netko tko ima mogućnost korištenja vašeg računa i posjeduje vaš stil pisanja, u 21 sat i 56 minuta . Ovaj resurs (forum) vam omogućuje niti da ponovno upišete citiranu poruku, već jednostavno odaberete željeni dio i pritisnete "gumb" s natpisom "QUOTE".

Mislite li da je računalu potrebno 2 sekunde da "razmisli" o vašem hodu pedale? Po tvojoj logici mikrokrugovi rade na dim, jer kad taj dim izađe iz njih prestaju raditi.
Bit moje poruke je samo da smanjenjem opterećenja motora, uz zaglavljenu opremu za gorivo, možete izbjeći stalno zastoj bez pribjegavanja očajničkom pedaliranju.
Usput napominjem da ako nemate želju razumjeti razloge prerane smrti mlaznica, obratite pažnju na automobile koji imaju isti siječanj kao ECM. Po definiciji su mnogo jednostavniji.

Svi znaju da se dizelski motori malo razlikuju od benzinskih po tome što imaju različite sustave paljenja. Dakle, dizelski motori nemaju rasplinjač ili mlaznicu, u dizelskom motoru u svakom slučaju brizgaljke se koriste za ubrizgavanje goriva u cilindre. Zapravo, u početku je motor, koji je radio na dizel gorivo, bio jako prljav, ispuštao je puno štetnih plinova u atmosferu, a bio je i vrlo glasan u radu. Ali takav je motor bio i vrlo moćan, pa je odlučeno da ga se razvije.

Tako se danas dizelski motori već ugrađuju ne samo na kamione, već i na automobile, a dopunjuju ga i turbinama koje daju takvu snagu motora. Za dovod goriva u komore za izgaranje koriste se brizgaljke, od kojih su najpopularniji Common Rail brizgaljke. Stoga je čest zahtjev u svim tražilicama s tim u vezi zahtjev za popravkom Common Rail diesel mlaznica.

Naravno, kako ne biste popravljali i održavali Common Rail mlaznice, morate se brinuti o njima. Zapravo, briga za Common Rail injektore ne razlikuje se od brige za mlaznice bilo koje druge tvrtke.

Možete produžiti vijek trajanja vaše prskalice korištenjem samo kvalitetnog goriva.

• Stoga punite automobil samo na provjerenim benzinskim postajama i samo u provjerenim automatima. Nažalost, na istoj punionici u različitim točiocima može biti i kvalitetno i nekvalitetno gorivo. Sve ovisi ne samo o tome što se nalazi u bunkeru, koji je ispod točenja, već i o stanju samog dozatora.
• Drugi uvjet koji će pomoći produljiti vijek trajanja prskalice je pravovremena promjena svih filtera u automobilu. To se mora učiniti jer stanje mlaznica za prskanje izravno ovisi o stanju filtera. Ako filteri propuste sve ostatke u zraku ili gorivu, odmah će začepiti mlaznice i moraju se očistiti. Koliko često je potrebno mijenjati filtere, možete saznati čitanjem uputa za svaki filtar nakon kupnje.
• Osim toga, također morate ispirati mlaznice s frekvencijom od 25-30 tisuća kilometara ulijevanjem posebnog sredstva u spremnik.
• Posljednja stvar koju treba učiniti kako biste produžili vijek trajanja Common Rail mlaznica, kako ne biste izvršili popravke prije vremena, je obratiti pozornost i na najmanje promjene u radu sustava goriva i povremeno provoditi dijagnostiku.

Kao što je već spomenuto, moguće je produžiti vijek trajanja Common Rail mlaznica i ne vršiti popravke prije roka, ako ih povremeno čistite dodavanjem posebnog sredstva u spremnik. Takvo čišćenje treba provoditi svakih 25-30 tisuća kilometara prijeđene udaljenosti. Ako se to ne učini, cijeli sustav goriva, uključujući i visokotlačnu pumpu za gorivo, može postati neupotrebljiv.

Mnogi ljudi znaju da je popravak cijelog sustava goriva vrlo važan, jer bez ispravnog sustava goriva automobil neće moći voziti. Ovo čišćenje Common Rail injektora možete obaviti vlastitim rukama. Drugi korak čišćenja ne zahtijeva njihovo uklanjanje iz stroja. U ovom slučaju, common rail injektori se čiste zbog činjenice da se u njih ubacuje zrak pod pritiskom, koji može očistiti začepljene mlaznice.

Postoje takve blokade kada ni druga opcija ne pomaže, u ovom slučaju će posljednja faza čišćenja mlaznica doći do spašavanja. Proces čišćenja u trećoj verziji temelji se na činjenici da je uređaj uronjen u posebnu komoru, gdje se pod utjecajem ultrazvuka uništavaju sve čestice koje začepljuju mlaznice. Jedini nedostatak ove opcije čišćenja je što će ih u tom slučaju biti potrebno izvaditi iz automobila i odvesti u servis, gdje se bave takvim poslom.

Nemojte misliti da ćete moći vlastitim rukama očistiti potpuno začepljene mlaznice. Samočišćenje može potpuno oštetiti raspršivač, prolaze ili tijelo uređaja. U tom slučaju bit će potrebna potpuna zamjena mlaznica ili čak mlaznica, što će negativno utjecati na novčanik vozača.

Naš savjet: ako nemate iskustva u ovom području, ne preporuča se popravljati mlaznice vlastitim rukama.

Danas postoje dvije vrste Common Rail injektora. Prva vrsta je elektromagnetna, a druga je piezoelektrična. Glavna razlika ovdje se smatra samo pogonom igle, koja pod pritiskom ispušta gorivo u komoru za izgaranje, gdje se miješa s gorivom.

Osim što postoje dvije vrste, Common Rail injektori dolaze od različitih proizvođača. Glavni proizvođač se smatra Bosch. Ova tvrtka dobila je takav poziv jer proizvodi oba tipa ovog uređaja i to radi dugi niz godina. Ostali proizvođači (kao što su: Delphi ili Denso) bave se proizvodnjom samo piezoelektričnih atomizera i proizvode ih u manjim količinama.

Kao što znate, kvaliteta i vijek trajanja uređaja ovise o proizvođaču. Tvrtka, koja se smatra glavnim proizvođačem, drži ovu poziciju ne samo iz gore navedenih razloga, već i zbog toga što će ti atomizeri trajati dulje. Tvrtka je postigla ovaj rezultat pojednostavljenjem dizajna. Osim što su izdržljive, Bosch prskalice lako se popravljaju. Istodobno, drugi su proizvođači pokušali poboljšati svoje uređaje povećavajući složenost dizajna. Rezultat je uređaj koji je praktički nepretenciozan u pogledu kvalitete goriva, ali ima kraći vijek trajanja, ali se u isto vrijeme praktički ne može popraviti u slučaju kvara. Svaki vozač ima pravo samostalno izabrati marku kojoj više vjeruje iz objektivnih razloga.

Prilikom odabira mlaznice mora se polaziti od podataka koji su već osobno potvrđeni, odnosno koje se mlaznice mogu popraviti, a koje ne. Brojni su čimbenici na temelju kojih se može napraviti konačan izbor. Jedan od tih čimbenika je marka motora. To se mora uzeti u obzir iz razloga što proizvođač očekuje da će raditi samo s onim uređajima koje je ugradila tvornica, a ne s onima koji će biti instalirani nakon popravka.

Postoji niz kvarova koji se često javljaju. Glavnim kvarom svih mlaznica smatra se neispravnost igle, koja pod pritiskom ubrizgava gorivo u komoru za izgaranje, gdje se miješa sa zrakom i gori. Ali ovaj se kvar možda neće pojaviti dok automobil ne pređe oko 180-200 tisuća kilometara. Naravno, ova brojka ne ovisi samo o proizvođaču, već io uvjetima rada vozila. Upute za svaki uređaj u automobilu detaljno opisuju kakve je uvjete proizvođač očekivao tijekom proizvodnje.

Ako je vozač, bez čitanja uputa, počeo koristiti automobil ili dio u druge svrhe, tada će on postati neupotrebljiv prije vremena, a na ovo pravilo vrijede i Common Rail mlaznice. Mnogi vozači, nakon što se otkrije kvar na uređaju, obraćaju se servisnoj postaji, gdje pokušavaju izvršiti popravke besplatno pod jamstvom. Najčešće u ovakvim situacijama vozač biva odbijen zbog činjenice da uređaj nije korišten prema propisima.

Naravno, prije nego što postane neupotrebljiv, uređaj nagovještava vozača da će se to uskoro dogoditi.

Glavni razlog zbog kojeg će se Common Rail prskalice uskoro pokvariti smatra se teško pokretanje motora, povećana potrošnja goriva i nestabilan rad pogonskog agregata.

• U ranim fazama to nije jako primjetno, ali s vremenom ovaj kvar postaje sve izraženiji.
• Drugi simptom je crni dim iz ispušne cijevi, što znači prelijevanje i obogaćivanje mješavine goriva.
• Sljedeći simptom je povećana potrošnja goriva, osobito na hladnom motoru, praćena smanjenjem snage.

Mnogi ljudi znaju da je automobil veliki mehanizam koji uključuje rad nekoliko jedinica i mehanizama odjednom. Dakle, ako jedan od njih neće raditi, ili će biti, ali je pogrešan, onda se motor jednostavno neće pokrenuti. Jedan od tih sustava smatra se sustavom goriva. Ako se ne pobrinete za to na vrijeme, ne izvršite popravke, tada se automobil može pokvariti u bilo kojem trenutku, čak i na cesti. Stoga je vrlo važno izvršiti pravovremeni tehnički pregled i popravak glavnih uređaja sustava goriva.

__________________
Bili su: MV E320 (210); Kyron, Rexton I, II XVT; 3.2. MB S320 (220); Prado 120; Hummer H2. Postoji MB W140 300 SE 1994 (limuzina). MB W140 S320 Long (1999.) najbolji auto. Ispred TLC 200; G55 AMG; Porche Panamera; Bentley Continental))

__________________
Bili su: MV E320 (210); Kyron, Rexton I, II XVT; 3.2. MB S320 (220); Prado 120; Hummer H2. Postoji MB W140 300 SE 1994 (limuzina). MB W140 S320 Long (1999.) najbolji auto. Ispred TLC 200; G55 AMG; Porche Panamera; Bentley Continental))

Nikada neće biti dovoljno da se barem jedna mlaznica u povratnom toku potpuno isprazni - ova pumpa nema tako visoke performanse, a prije kontrole mlaznica u rampi i svih cijevi mora se stvoriti minimalni tlak - I već su tisuću puta napisali kako započeti da bi u ovom slučaju do toga došli.

p / s iz fleksibilnog pokretača još uvijek možete pokušati ako se izlijeva jedna sila, a ako su svi kalpanočki "preskočeni", to može značiti da je crpka tjerala strugotine ili je zahvaćena voda - rezultat ili zamjena je popravak sile (od 4-x-16- 34t.r., do 120t. - u svakom slučaju, ne jeftinije od prethodne verzije —-, što je prirodan rezultat (ponavljam) “jeftinih” dizelskih automobila. ...

Injektori dizel motora, kao i motor s ubrizgavanjem, povremeno su kontaminirani. Stoga se mnogi vlasnici automobila s dizelskim motorom pitaju kako provjeriti mlaznice na dizelskom motoru? U pravilu, u slučaju njihovog začepljenja, gorivo se u cilindre ne dovodi pravovremeno, a dolazi do povećane potrošnje goriva, kao i pregrijavanja i uništavanja klipa. Osim toga, ventili mogu izgorjeti i filtar čestica može otkazati.

Dizel brizgaljke

U modernim dizel motorima jedan od dva dobro poznata sustava goriva može se univerzalno koristiti. Common rail (sa zajedničkom rampom) i jedinične mlaznice (gdje se na svaki cilindar isporučuje zasebna mlaznica).

Oba su sposobna pružiti visoku ekološku prihvatljivost i učinkovitost motora. Budući da ovi dizelski sustavi funkcioniraju i raspoređeni su na sličan način, ali je Common Reil progresivniji u smislu učinkovitosti i buke rada, iako gubi na snazi, sve se više koristi na osobnim automobilima, onda ćemo o njemu dalje . A posebno ćemo vam reći o radu, kvarovima i testiranju mlaznica pumpe, jer je to jednako zanimljiva tema, posebno za vlasnike automobila grupe VAG, jer tamo nije teško izvesti softversku dijagnostiku.

Najjednostavnija metoda za izračunavanje začepljene mlaznice takvog sustava može se provesti prema sljedećem algoritmu:

• u praznom hodu dovedite brzinu motora na razinu kada se problemi u radu motora najjasnije čuju;
• svaka od mlaznica se isključuje otpuštanjem spojne matice na mjestu pričvršćivanja visokotlačnog voda;
• kada isključite normalnu radnu mlaznicu, tada se mijenja rad motora, ako je injektor problematičan, motor će nastaviti raditi u istom načinu rada i dalje.

Osim toga, mlaznice možete provjeriti vlastitim rukama na dizelskom motoru ispitivanjem cijevi za gorivo za trzaje. Oni će biti posljedica toga što pumpa za ubrizgavanje pokušava pumpati gorivo pod tlakom, međutim, zbog začepljenog mlaznice postaje teško proći kroz njega. Problem s ugradnjom također se može identificirati po precijenjenoj radnoj temperaturi.

Provjera volumena pražnjenja do povratka

Kako se dizelske mlaznice s vremenom troše, nastaje problem što gorivo iz njih teče natrag u sustav, zbog čega pumpa ne može izgraditi potreban radni tlak. To može dovesti do problema s pokretanjem i radom dizel motora.

Prije provjere morat ćete kupiti medicinsku štrcaljku od 20 ml i sustav kapaljke (potrebna vam je cijev od 45 cm za spajanje štrcaljke). Da biste pronašli mlaznicu koja baca više goriva u povratni vod nego što bi trebala, morate koristiti sljedeći algoritam radnji:

• izvadite klip iz štrcaljke;
• na motoru koji radi, koristeći sustav, spojite štrcaljku na "povratak" injektora (umetnite cijev u vrat štrcaljke);
• držite štrcaljku dvije minute tako da se gorivo skupi u nju (pod uvjetom da će se skupiti);
• ponovite postupak jedan po jedan za sve mlaznice ili izgradite sustav za sve odjednom.

Na temelju podataka o količini goriva u štrcaljki mogu se izvući sljedeći zaključci:

Provjera preljeva prema povratu

• ako je štrcaljka prazna, tada je mlaznica potpuno funkcionalna;
• količina goriva u štrcaljki s volumenom od 2 do 4 ml također je unutar normalnog raspona;
• ako volumen goriva u štrcaljci prelazi 10,15 ml, to znači da je mlaznica djelomično ili potpuno neispravna i da se mora zamijeniti / popraviti (ako izlije 20 ml, onda je beskorisno popravljati, jer to ukazuje na istrošenost sjedišta ventila mlaznice ), budući da ne drži tlak goriva.

Međutim, tako jednostavna provjera bez hidrostalka i plana ispitivanja ne daje potpunu sliku. Doista, zapravo, kada motor radi, količina ispuštenog goriva ovisi o mnogim čimbenicima, može se začepiti i treba ga očistiti, ili visi i treba ga popraviti ili zamijeniti. Stoga ova metoda provjere dizelskih mlaznica kod kuće omogućuje samo prosuđivanje samo o njihovoj propusnosti. U idealnom slučaju, količina goriva kroz koju prolaze trebala bi biti ista i biti u rasponu do 4 ml u 2 minute.

Kako bi brizgaljke što dulje radile, napunite visokokvalitetno dizelsko gorivo. Uostalom, to izravno ovisi o radu cijelog sustava. Osim toga, ugradite originalne filtere za gorivo i ne zaboravite ih promijeniti na vrijeme.

Ozbiljnija provjera diesel mlaznica provodi se pomoću uređaja tzv maksimetar... Ovaj naziv se odnosi na posebnu referentnu mlaznicu s oprugom i skalom. Uz njihovu pomoć postavlja se tlak početka ubrizgavanja dizel goriva.

Druga metoda provjere je korištenje upravljački model radna mlaznicas kojima se uspoređuju uređaji koji rade u motoru. Sva dijagnostika se obavlja dok motor radi. Algoritam radnji je sljedeći:

• demontirajte mlaznicu i cijev za gorivo iz motora;
• T-priključak je spojen na slobodni spoj visokotlačne pumpe za gorivo;
• otpustite spojne matice na drugim spojevima visokotlačne pumpe za gorivo (to će omogućiti da gorivo teče samo do jedne mlaznice);
• kontrolne i ispitne mlaznice spojene su na T-priključak;
• aktivira dekompresijski mehanizam;
• okrenite radilicu.

U idealnom slučaju, referentna i ispitna mlaznica trebale bi istovremeno pokazati iste rezultate u smislu pokretanja ubrizgavanja goriva. Ako postoje odstupanja, tada je potrebno podesiti injektor.

Metoda kontrolnog uzorka obično traje dulje od metode maksimetra. Međutim, točnije je i pouzdanije. Također možete provjeriti rad motora i mlaznica dizel motora i visokotlačne pumpe goriva na posebnom kontrolnom postolju. Međutim, dostupni su samo u specijaliziranim servisima.

Injektore dizel motora možete sami očistiti. Rad mora biti čist i dobro osvijetljen. Za to se mlaznice uklanjaju i peru u kerozinu ili u dizelskom gorivu bez nečistoća. Prije ponovnog sastavljanja, ispuhnite mlaznicu komprimiranim zrakom.

Također je važno provjeriti kvalitetu atomizacije goriva, odnosno oblik "plamena" mlaznice. Za to postoje posebne tehnike. Prije svega, potreban vam je ispitni stol. Tamo spajaju mlaznicu, dovode joj gorivo i gledaju oblik i snagu mlaza. Često se za testiranje koristi prazan list papira koji se stavlja ispod njega. Na listu će biti jasno vidljivi tragovi ulaska goriva, oblik baklje i drugi parametri. U skladu s tim informacijama u budućnosti će biti moguće izvršiti potrebne prilagodbe. Za čišćenje mlaznice ponekad se koristi tanka čelična žica. Njegov promjer treba biti najmanje 0,1 mm manji od promjera same mlaznice.

Najčešći uzrok kvara je kršenje nepropusnosti sjedala igle u vodilici mlaznice. Ako se njegova vrijednost smanji, tada velika količina goriva teče kroz novi razmak. Konkretno, za novu mlaznicu dopušteno je curenje ne više od 4% radnog goriva koje ulazi u cilindar. Općenito, količina goriva iz mlaznica trebala bi biti ista. Curenje goriva na mlaznici možete otkriti na sljedeći način:

• pronaći informacije o tome kakav bi trebao biti tlak prilikom otvaranja igle u mlaznici (bit će različit za svaki motor);
• uklonite mlaznicu i postavite je na ispitni sto;
• stvoriti svjesno visok pritisak na mlaznici;
• pomoću štoperice izmjerite vrijeme nakon kojeg će tlak pasti za 50 kgf / cm2 (50 atmosfera) od preporučenog.

Provjera injektora na stalku

Ovo vrijeme je također navedeno u tehničkoj dokumentaciji za motor. Obično za nove mlaznice to je 15 sekundi ili više. Ako je mlaznica istrošena, ovo vrijeme se može smanjiti na 5 sekundi. Ako je vrijeme manje od 5 sekundi, mlaznica već ne radi. Dodatne informacije o tome kako popraviti dizelske mlaznice (zamijeniti mlaznice) možete pročitati u dodatnom materijalu.

Ako je sjedalo ventila mlaznice istrošeno (ne drži potrebni tlak i dolazi do prekomjernog pražnjenja), popravak je beskorisan, koštat će više od pola cijene novog (što je oko 10 tisuća rubalja).

Povremeno će dizelska mlaznica lagano ili obilno curiti. A ako je u drugom slučaju potreban samo popravak i potpuna zamjena mlaznice, onda u prvom slučaju to možete učiniti sami. Konkretno, potrebno je samljeti iglu do sedla. Uostalom, glavni razlog curenja je kršenje brtve na kraju igle (drugo ime je brtveni konus).

Za uklanjanje curenja dizel injektora često se koristi pasta za fino mljevenje GOI, koja se razrijedi kerozinom. Tijekom preklapanja treba paziti da pasta ne uđe u razmak između igle i čahure. Na kraju rada svi elementi se ispiru u kerozinu ili dizelskom gorivu bez nečistoća. Nakon toga ih trebate ispuhati komprimiranim zrakom iz kompresora. Nakon montaže ponovno provjerite ima li curenja.

Djelomično neispravne brizgaljke su nije kritičan, ali vrlo neugodan kvar... Uostalom, njihov nepravilan rad dovodi do značajnog opterećenja na drugim komponentama pogonske jedinice. Općenito, stroj može raditi sa začepljenim ili nepodešenim mlaznicama, ali je preporučljivo izvršiti popravke što je prije moguće. To će održati motor automobila u dobrom radnom stanju, što će vam uštedjeti još više novca.Dakle, kada se pojave prvi simptomi nestabilnog rada mlaznica na vašem dizelskom automobilu, preporučujemo barem elementaran način provjere rada brizgaljke, što, kao što vidite, svatko može učiniti kod kuće.

Klubski forum za vlasnike minibusa HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Poruka: №1 Serj »10. listopada 2013., 21:25

Preuzeto sa prijateljskog foruma. Hvala Juriju.

Sve je vrlo jednostavno. Visokotlačna pumpa za gorivo opskrbljuje gorivom razvodnik goriva, koji djeluje kao prijemnik, gdje je gorivo pod konstantnim visokim tlakom većim od 1000 bara. Mlaznice se otvaraju ne kao u "konvencionalnom dizelu" - hidromehanički (od povećanja tlaka), već elektronički - signalom iz ECU-a. Jedinstvenost ovog sustava leži u činjenici da omogućuje proizvođaču dizel motora da ZNAČAJNO poboljša učinkovitost, snagu, smanji radnu buku i poveća dinamiku ubrzanja. Sve navedeno ne odnosi se samo na dizelske motore, već i na benzinske automobile.

To su dobro poznati D4D i GDI. Svaki od ovih sustava je dobar na svoj način. No, kao i mnogi drugi, oni imaju svoje nedostatke. Upravo o tim nedostacima i problemima, ali samo u "dizel verziji", pokušat ćemo vam reći. Kao punopravna "popravna" jedinica, naša radionica postoji odnedavno, svaka osoba iz našeg "ekipa" svoje je iskustvo stjecala samostalno.

I vrijedno je reći o iskustvu prvog popravka sustava goriva automobila KIA Sorento iz 2001. izdanje s 4DCB Common Rail motorom. Ovo je bio prvi "Common Rail" koji je došao u našu radionicu.

Prije nas je auto bio u mnogim drugim autoservisima, a dijagnoza ovom automobilu bila je jednostavno katastrofalna. A "lijek" je napisan kratko i nerazumljivo: "gomila smeća." Ne znam. Ne razumijem. I ne mogu razumjeti. Dakle, jednostavno je: uzeti i poslati "s očiju i dalje"? A problem se pokazao tako jednostavan! No, u isto vrijeme, iz prvog puta nije sasvim jasno. Stoga o ovome trebamo razgovarati detaljno. Jednostavnost je bila u samom kvaru. A poteškoća leži u razumijevanju i rješavanju ovog problema. Evo što se zapravo dogodilo:
- Auto je dobro radio u praznom hodu.
- Savršeno se ponašala u svim modovima.
- Dinamički ubrzan.
- Potrošnja goriva je bila sasvim zadovoljavajuća za vlasnika.

Ali postojao je problem.
Ako je automobil bio ugašen, bilo je gotovo nemoguće upaliti ga. Osim "diklorvosa". Odnosno: bilo je potrebno ukloniti ulaznu cijev ili otvoriti poklopac zračnog filtra i poprskati zapaljivu smjesu u cijev. I tek nakon toga bilo je moguće pokrenuti motor. Ovaj postupak se odvijao bez obzira na to je li motor bio hladan ili vruć. U tako užasnom stanju "pacijent" nam je stigao. "Konačno je došlo naše vrijeme!", - pomislio sam i "pametnim" pogledom uzeo automobilski skener u ruke. U nadi da će mi reći “gdje i što pacijent boli”.

Ali nije ga bilo!
Istina, skener nam je dao šifru kvara jednog senzora tlaka u razvodniku goriva. A kad smo ga “izbrisali”, odmah smo pokušali upaliti motor. Situacija se nije promijenila. Nije počeo. Nakon ponovnog skeniranja nisu pronađeni kodovi pogrešaka - najvjerojatnije je riječ o "starom" kodu greške koji je ostao iz prethodne radionice. Slijedom toga, istopile su se naše nade u uspješno rješenje problema, jednostavnim “valom čarobnog štapića” u obliku skenera automobila, a pred nama su besane noći u potrazi za tehničkom dokumentacijom. Koje u to vrijeme nismo imali. A ono što se dogodilo bilo je nepotpuno, fragmentarno i u to vrijeme ne sasvim jasno.

Ukratko, nitko nije znao što učiniti i odakle početi.

Ali stvarno sam želio "NE udariti licem u blato". Uostalom, vlasnik automobila nas je gledao kao "posljednju nadu". I stvarno sam htjela vjerovati. I svom pojavom nam je jasno dao do znanja. I razumjeli smo se. Nakon pljeskanja po rukama, krenuli smo u omiljenu zabavu: „Traženje igle u plastu sijena“. Ako se sjećate, rekao sam da je ovo naš prvi motor s takvim sustavom upravljanja.Iako o njima puno čitamo, kako je praksa pokazala, to nije sve. A "plast sijena" nije bio tako velik. Prvo što mi je palo na pamet bilo je ponovno skeniranje upravljačkog sustava koristeći trenutne podatke u sljedećim načinima:
- kada motor radi
- kada ga pokušamo pokrenuti Znajući da bi tlak u cijevi za gorivo na 4DCB motoru trebao biti:
- pri pokretanju ne manje od 25 MPa,
- u praznom hodu 30MPa,
- na maksimalno 135 MPa,
- fokusirali smo se na proučavanje karakteristika lansiranja.

I, kako je vrijeme pokazalo, nismo pogriješili. Kada je motor radio, tlak u razvodniku goriva bio je 28MPa od željenih 30MPa. Ali pri pokretanju, slika je drugačija: 17MPa od željenih 25MPa. Ovo nas je uzbunilo. Uostalom, “sustav nije glup” i senzor tlaka u razvodniku goriva nije samo element koji smo već vidjeli. U njegovom se kućištu nalazi membrana s poluvodičkim primarnim pretvaračem, kao i elektronički sklop za obradu signala s točnošću mjerenja do 2% (pri tlaku od 150 MPa) Ovaj senzor je jednostavno nemoguće zamijeniti. Provjera je također problematična. Ali također ga nismo mogli smatrati neispravnim. Preveliki gubitak tlaka pri pokretanju - do 8MPa.

I to je ono što je pronađeno tijekom potpune provjere cijelog sustava na curenje u trenutku pokretanja (sva mjerenja su obavljena na isti način za svaku mlaznicu. Vrijeme pokretanja sa starterom 5 sekundi. I odmjernom tikvicom, sa standardnim 20mil / litra, cc. 1. mlaznica: 5 sec. 8 -10 mil, lit. 2. mlaznica: 5 sekundi. 0 mil, lit. 3. i 4. mlaznica su iste kao na 2. mlaznici. "Loše" ili "dobre ” tada nismo znali. Nemoguće je provjeriti ove mlaznice na “kvalitetu raspršivanja” na jednostavnom stalku (sjetite se tlaka na kojem rade), ali je moguće provjeriti postotak curenja, što je bilo sve dalje popravak neispravne mlaznice.

Sve navedeno je bio samo predgovor. A najvažnije je bilo ispraviti sam kvar. Kada je vlasnik otkrio problem, bio je jako sretan i otrčao je po novu mlaznicu. Ali vratio se vrlo brzo i bez nje. Rekao je da su tražili 1200 dolara za dostavu. A narudžba će biti gotova u roku od mjesec dana, možda i više. Činjenica je da živimo u gradu Jakutsku i, kao što i sami razumijete, u mnogim su dobrobitima civilizacije "donekle" ograničene. Stoga sam to morao "učiniti". Nažalost, na fotografiji nije uhvaćen sav materijal. Ova ideja nije došla odmah i stoga ćemo objaviti samo materijal koji nam je ostao. A daljnju priču posvetit ćemo samo problemu popravka injektora. Budući da će sve ostale nijanse potrajati još dulje, a ne bih sada ulazio u njihove detalje.

Riža. jedan.
1. Vodilica u obliku križa. 2. Igla. 3. Prskalica. 4. Igla za blokiranje opruge. 5. Množitelj zaključavanja. 6. Multiplikacijska čahura. 7. Hidraulički mlaz upravljačke komore. 8. Kuglasti kontrolni ventil. 9. Zaliha. 10. Sidro. 11. Elektromagnet. 12. Opruga ventila. 13. Ugljični premaz.
Iznad donje slike (slika 2) predstavljamo shemu R.BOSCH elektrohidrauličke brizgaljke, koju smo susreli na ovom stroju, ali u novoj izvedbi - s dodatnom oprugom (1).
Ova opruga služi za ublažavanje sile usmjerene na drobljenje kugle (5) (sl. 2). A ujedno je i opruga za zatvaranje kanala množenja (6), sl. 2. Što je bio naš glavni problem.

Riža. 2.
1. Opruga za zatvaranje ventila 2. Elektromagnet 3. Armatura 4. Opruga za prigušivanje 5. Ventil 6. Multiplikator za zatvaranje 7. Mlaznica hidrauličke upravljačke komore 8. Filter s prorezima 9. Ulazni priključak 10 - vreteno (plavo) 11 - držač kuglice (crveno) 12 - lopta (zelena)
Razmotrimo samo problem upravljačke jedinice elektrohidrauličke komore (slika 2, krupni plan). Razlika između ovih čvorova prikazanih na Sl. 1 i 2 je da u prvoj izvedbi (slika 1) nema opruge za zatvaranje ventila u gornjem dijelu mlaznice.

Stoga glavne funkcije zaključavanja i prigušenja koje se javljaju tijekom rada padaju na jednu jedinicu - oprugu ventila 12 - sl. 1A na slici 2 s dodatkom opruge (1), postojala je razlika između sila zaključavanja i prigušenja.Iako u prvoj izvedbi (slika 1) postižemo veću silu zatvaranja opruge. No njegove performanse su dobre u motorima s manje "obrtaja". Na primjer, na kamionima iste Common Rail obitelji. A kada se uzmu u obzir male vrijednosti napajanja i visokog zakretnog momenta, druga opcija je poželjnija (slika 2) zbog činjenice da je raspodjela sila zaključavanja i prigušenja kontrolne komore postala stabilnija iz ciklusa u ciklus na trenutak dovoda goriva (u omjeru promjera množitelja i igle 1,2 ... 1,5).

Ali s različitim omjerima promjera množitelja i igle, proces postaje precizniji i kontroliraniji. Ali u našem slučaju ne bismo željeli razmatrati teoriju mase i omjera sila brzine sustava. I pokušajmo shvatiti problem nastanka samog kvara ... Kada smo rastavili gornji dio mlaznice i detaljno ga proučili, shvatili smo da ćemo se morati nositi ne s "milimetrima", već s “stotinki milimetra”!
Budući da je promjer kuglice bio 1,35 mm, a promjer prigušnice u kontrolnoj komori 0,23 mm. No iznenađenjima tu nije bio kraj. Pri pažljivijem pregledu kundaka vidjeli smo krajnji lom duž osi kundaka. I prilično duboka.

Ovo je prva stvar.
Drugi je dno stabljike.
Mjesto kontakta između držača kuglice i širokog područja stabljike. Vidjeli smo "probušeno" udubljenje.

Na fotografiji: 1 - šipka hidrauličke upravljačke komore, koja je izrađena tako da odgovara veličini kuglice, 1,32 mm, i ugrađena na stroj u konačnoj verziji. Šipka 2, broj 2, izrađena je u prvoj verziji, ali se pokazala kraćom od standardne za 0,09 mm. Kao rezultat toga, ostao je nepotražen. Na slikama 3 i 4 prikazan je jedan od uzoraka glodala za drvo na kojem smo pronašli odgovarajuću veličinu kuglice za zaključavanje kontrolne komore (slika 1 broj 8). Ostale fotografije nisu vezane za detalje mlaznice. To su ostaci metalnih ležajeva.

Nije uvijek potrebno jednostavno promijeniti dio bez potpunog razumijevanja njegovog rada. Možda će netko reći da miriše na avanturizam. Pusti ih neka pričaju. Ovo je njihovo pravo. Moje mišljenje je: “Nemojte se obeshrabriti. To postaje navika!" Pa, to je vjerojatno sve.

Provjera injektora za odvod u povratni vod.
Uzimamo četiri šprice od 20 i kubika i idemo.