Detaljno: uradi sam popravak Kia karneval injektora od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Pobjednik glasovanja za najkorisnijeg sudionika 2015
Profil
Grupa: Stari ljudi
Poruke: 3249
Broj korisnika: 15055
Na forumu od: 19.09.2009
Ima upozorenja:
(0%) 
Profil
Grupa: Pros
Postovi: 68
Broj korisnika: 21912
Na forumu od: 15.11.2011
Ima upozorenja:
(0%)
Jedan Vagovets mi je rekao da ih mi uopće ne propisujemo. I sam sam se susreo na autima i bmwovima da se brojevi i slova sami mijenjaju, nakon što sam propisao.
Ovaj post je uređen hash – 23.11.2014 – 23:49
Pobjednik glasovanja za najkorisnijeg sudionika 2015
Profil
Grupa: Stari ljudi
Poruke: 3249
Broj korisnika: 15055
Na forumu od: 19.09.2009
Ima upozorenja:
(0%)
Pobjednik glasovanja "Najkorisniji sudionik 2013.".
Profil
Grupa: Stari ljudi
Poruke: 5872
Broj korisnika: 14218
Na forumu od: 14.05.2009
Ima upozorenja:
(0%)
Pobjednik glasovanja za najkorisnijeg sudionika 2015
Profil
Grupa: Stari ljudi
Poruke: 3249
Broj korisnika: 15055
Na forumu od: 19.09.2009
Ima upozorenja:
(0%)
Yura, što se tiče hodnika, ne štima. Zaslon iz istog Bonga (njegove matične mlaznice). Tamo, na istom mjestu, u različitim injektorima, može biti bilo koje (?) slovo ili broj. Na primjer, 7. iza 9, A, P, 9 (broj, početak abecede i kraj abecede). Ili sam ravnodušan, zar ne razumijem?
Priložena slika (kliknite za povećanje)
Profil
Grupa: Pros
Postovi: 68
Broj korisnika: 21912
Na forumu od: 15.11.2011
Ima upozorenja:
(0%)
Pobjednik glasovanja "Najkorisniji sudionik 2013.".
Profil
Grupa: Stari ljudi
Poruke: 5872
Broj korisnika: 14218
Na forumu od: 14.05.2009
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Ima upozorenja:
(0%)
Pobjednik glasovanja "Najkorisniji sudionik 2014."
Profil
Grupa: Stari ljudi
Postovi: 2731
Broj korisnika: 10871
Na forumu od: 04.11.2008
Ima upozorenja:
(0%)
Pobjednik glasovanja za najkorisnijeg sudionika 2015
Profil
Grupa: Stari ljudi
Poruke: 3249
Broj korisnika: 15055
Na forumu od: 19.09.2009
Ima upozorenja:
(0%)
Ssang Yong Rexton. Nije počeo. Osuđen mlaznicu. Budući da su ostali zamijenjeni, odlučili smo promijeniti jedan. Vlasnik je naručio iz uzetog uzorka.
Općenito, mlaznica je došla i stigao je, na sreću, u ne baš pogodnom trenutku.
Odabrao sam vrijeme. promijenio sam ga. Sve teče. I tek kad sam se pokušao registrirati, shvatio sam da mlaznica nije ista. I raspakiran je i instaliran. Malo je vjerojatno da će to prihvatiti natrag.
Prije toga je naišao samo I2C, i to ovaj I3C. Stoga nisam obraćao pažnju kada sam prepisao kod prije nego što sam ga instalirao.
Čini se, formalno, ono što je doneseno, onda stavljeno. Nisam naručio rezervni dio. Ali, svejedno, nije pametno. Uzeo sam ga samo radi dijagnostike.
Auto se pali, radi. Samo na XX osjetno trese. Naravno, mlaznica nije propisana.
Čini se da sam pisao o “greškama u čistoći”.
Ovaj post je uređen kukuljica – 29.08.2015 – 18:38
Klub vlasnika i ljubitelja Kia Carnivala
Poruka kuzmich »25. listopada 2015., 10:46
Nemojte se bojati common rail injektora
Iako moderni dizelski motori postaju sve složeniji, čini se da je Common Rail sustav tehnički čak jednostavniji od prethodno korištenih sustava pumpi za ubrizgavanje. U konačnici, Common Rail sustav je u potpunosti zamijenio konkurentska rješenja s tržišta, na primjer, s jediničnim brizgaljkama.
U osobnim automobilima koristi se nekoliko vrsta Common Rail sustava. Pojednostavljeno, mogu se podijeliti na dvije vrste (elektromagnetske i piezoelektrične) i četiri proizvođača (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi i Denso renomirani su proizvođači automobilske elektronike. Bosch je razvijao sustave ubrizgavanja na samom početku prošlog stoljeća. Delphi je od Lucasa kupio tehnologiju ubrizgavanja dizela. Japanski Denso stekao je iskustvo u radu s Boschom i Magnetti Marelijem. Continental je preuzeo Siemens i VDO, postavši glavni konkurent njemačkom Boschu. Brizgači ove tvrtke su oko godinu dana označeni amblemom Continental, a prije su nosili Siemens logo.
Najsvestraniji je tržišni lider Bosch, koji proizvodi obje vrste injektora: elektromagnetske i piezoelektrične.U znatno manjem opsegu, obje vrste injektora proizvode Delphi i Denso. Continental (Siemens) je isključivo ograničen na piezoelektričnu tehnologiju.
Svaki pješčanik hvali svoju močvaru.
U reklamnim brošurama svaki proizvođač hvali svoj proizvod kao najbolje rješenje. Kao što ste možda pretpostavili, u praksi mnogi od njih često imaju niz nedostataka. Najjednostavniji dizajn pružaju Bosch elektromagnetske brizgaljke. Popravak njemačkih injektora nije težak. Delphi je želio ići dalje i razvio je mnogo sofisticiraniji sustav upravljanja za svoje solenoidne brizgaljke. Kao rezultat toga, njegov se proizvod pokazao najosjetljivijim na kvalitetu goriva i, nažalost, ne baš izdržljiv. Među elektromagnetskim mlaznicama, Denso se smatra najpouzdanijim, ali postoje poteškoće s dostupnošću rezervnih dijelova za popravak. Najizbalansiranije su piezoelektrične brizgaljke koje su dizajnirali Bosch i Siemens (Continental), a dijelom i Denso. Injektori su međusobno slični, kako tehnički tako i po pouzdanosti. Iz ove skupine izdvaja se samo Delphi, čiji su piezo injektori cijelo vrijeme slovili kao manje izdržljivi.
Čije se brizgaljke mogu popraviti?
S gledišta mogućnosti popravka, najpoželjniji su turbodizelaši s klasičnim Common Rail ubrizgavanjem iz Boscha. Gotovo svi specijalizirani centri mogu se nositi s restauracijom ove vrste injektora. Ali krajnji rezultat ovisi o marljivosti i poštenju majstora. Delphi elektromagnetne mlaznice također se mogu popraviti, ali zahtijevaju zamjenu vrha kako bi se nakon popravka mogao kodirati injektor. To povećava troškove popravaka, ali bez kodiranja, motor će raditi s prekidima. Denso elektromagnetski injektori su među najizdržljivijim, ali popravci su mogući samo uz raspoložive rezervne dijelove. Ali s ovim jednostavno nije sve u redu.
Delphi i Bosch piezo injektori smatraju se nepopravljivim. U slučaju Siemensa (Continental), pojavili su se vrhovi za ubrizgavanje koji vam omogućuju promjenu veličine, što vam omogućuje da vratite injektor na rad. Međutim, to se odnosi samo na neke modele s PSA 2.0 HDI 16V motorima. Različite modifikacije ovog turbodizela koriste se u automobilima Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max i Volvo S40, S60.
Prednosti i nedostaci mlaznica trebali bi biti poznati još u fazi odabira automobila. S obzirom na rizik od kvara mlaznice, dva modela s istim motorom treba izbjegavati poput požara: Ford Mondeo III 2.0 TDCi i Jaguar X-Type 2.0 d. Injektori Mercedesa E250 CDI W212 s početka proizvodnje također su imali urođene nedostatke. Ostatak automobila s Delphi mlaznicama nema prigovora. Neki motori dopuštaju korištenje injektora različitih proizvođača. Na primjer, motor 1.6 HDi / TDCi imao je četiri različite vrste sustava ubrizgavanja, pri čemu je Bosch bio najjeftiniji za održavanje. Slična je situacija i s 2.0 HDi. Siemens (Continental) brizgaljke se mogu obnoviti, ali Bosch piezo injektori ne mogu.
Što trebate znati o Common Rail brizgaljkama.
Bosch elektromagnetske mlaznice.
Rastavljaju se i relativno lako se popravljaju. Trošak obnove jednog injektora je oko 100-150 dolara po komadu. Mogu izdržati 200.000 km. U Opelovom 1.9 CDTi i Fiatovom 1.9 JTD, brizgaljke su sposobne preživjeti do 500.000 km. Cijena nove mlaznice je oko 250-300 dolara po komadu.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E4.
Delphi elektromagnetne brizgaljke.
U usporedbi s Boschom, Delphi brizgaljke puno su osjetljivije na kvalitetu goriva. Nešto su skuplji za popravak - oko 150-200 dolara po komadu - zbog potrebe za kodiranjem s novim vrhom. Prosječni vijek trajanja je 150.000 km. Cijena nove mlaznice je oko 250 dolara.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Denso elektromagnetne brizgaljke.
Elektromagnetske brizgaljke Denso smatraju se najkvalitetnijim. Donedavno je nedostajalo rezervnih dijelova, no danas se većina njih može obnoviti. Trošak popravaka je oko 150-250 dolara po jedinici. Cijena nove mlaznice je oko 450 dolara.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Kontinentalni piezoelektrični injektori (Siemens).
Prije se nudio pod imenom Siemens, a sada Continental. Oni su izdržljivi, ali su se donedavno smatrali nepopravljivima. Danas se pojavljuju rezervni dijelovi i neke radionice preuzimaju popravke. Resurs injektora je više od 200.000 km. Cijena nove mlaznice je oko 350 dolara.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Bosch piezoelektrični injektori.
Nalaze se u mnogim modernim automobilima i strukturno su vrlo slični Continental brizgaljkama. Oni također imaju sličan resurs - više od 200.000 km. Nažalost, nisu popravljivi. Novi koštaju oko 300 dolara.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Škoda Octavia III 2.0 TDI.
Denso piezoelektrični injektori.
Oni su prilično pouzdani, ali nisu sklopivi i stoga se ne mogu popraviti. Koriste se u malom broju automobila. Najčešće se mogu naći u Lexusu i novim Toyotinim modelima. Cijena nove mlaznice je oko 500 dolara.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Piezoelektrični injektori - Delphi.
Tržište je ograničeno. Debitirao je s Mercedesom E250 CDI BlueEFFICIENCY 2009. i odmah je počeo stvarati probleme. Kasnije je dizajn mlaznica promijenjen.
Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.
Kvar Common Rail sustava ubrizgavanja.
U pravilu, Common Rail sustav ubrizgavanja može bez problema izdržati više od 200.000 km. Ali sve ovisi ne samo o dizajnu, već io uvjetima rada. Najmanje pouzdani i najosjetljiviji na kvalitetu goriva su Delphi brizgaljke. Prvi problemi se ponekad javljaju već na 140.000 km. Najotporniji su Denso proizvodi. Piezoelektrični injektori Boscha i Continentala (Siemens) u pravilu mogu izdržati više od 200.000 km. Bosch elektromagnetske mlaznice služe iste duljine.
Tipični simptomi kvara common rail sustava ubrizgavanja:
- neravnomjeran rad motora;
- povećana potrošnja goriva;
Međutim, kvarovi common raila nisu uvijek posljedica oštećenih mlaznica. Kvar bi mogao zahvatiti visokotlačnu pumpu, regulator tlaka goriva i druge senzore. U svakom slučaju, parametri sustava ubrizgavanja daju gotovo točan odgovor na pitanje u kakvom su stanju mlaznice.
Sustav je moguće "pregledati" pomoću posebnog dijagnostičkog računala pomoću parametara tlaka i tzv. "korekcije injektora". Još jedan jednostavan način je odrediti količinu preljeva. Također je moguće ukloniti mlaznice radi pregleda ili testiranja na stalku. Nažalost, u nekim slučajevima nemoguće je ukloniti mlaznicu - zalijepi se.
Tehničke mogućnosti omogućuju obnavljanje svih elektromagnetskih mlaznica (Bosch, Delphi, Denso). Ograničenja mogu biti nametnuta dostupnošću rezervnih dijelova: ventili, vrhovi, zavojnice, kućišta itd.). U slučaju Boscha nema nikakvih problema. Nešto lošije s Delphi komponentama. A za Denso originalne komponente jednostavno ne postoje. Postoji samo mali postotak neslužbenih zamjena. Cijena obnove ovisi o broju zamijenjenih elemenata i proizvođaču mlaznica. Za Bosch će približni iznos biti od 50 do 150 dolara po komadu, a za Delphi i Denso - do 200-250 dolara.
Potpuna restauracija Bosch, Delphi i Denso piezoelektričnih injektora nije moguća. Sve što je dopušteno je ukloniti vrh mlaznice, isprati ga u ultrazvučnom aparatu i provjeriti rad mlaznice na klupi.
Nešto je bolja situacija s nekim Continental (Siemens) brizgaljkama. Dostupni su rezervni dijelovi za pojedinačne brizgaljke. Cijena obnove je oko 150 dolara.
Rastavljanje i popravak mlaznica trebaju obavljati samo stručnjaci specijaliziranih službi. Za demontažu same mlaznice potreban je poseban alat. Osim toga, prije i nakon analize potrebno je provjeriti rad mlaznice na posebnom postolju.
- provjera mlaznice na stalku;
- demontaža i ispiranje elemenata;
- otklanjanje kvarova i zamjena potrebnih dijelova;
- podešavanje i montaža mlaznice;
- mjerenje parametara nakon montaže;
- dodjeljivanje pojedinačnog koda, uzimajući u obzir karakteristike pojedinog slučaja (za neke brizgaljke).
Tek nakon procesa regeneracije i otklanjanja povezanih kvarova (na primjer, talog u spremniku ili strugotine iz pumpe u sustavu), mlaznice se mogu vratiti na svoje mjesto.Usput je potrebno zamijeniti filtar goriva i bakrene podloške ispod mlaznica.
Ljubazni ljudi, recite mi da li u našem gradu postoje pravi stručnjaci koji mogu popraviti, restaurirati ili očistiti Delphi diesel brizgaljke. Imam KIA Carnival, CRDI turbodizel zapremine 2,9, pokazao sam majstorima da uz nasip kod parka Druzhba odmah iznad benzinske pumpe Gazprom uz Akhunbaeva. Rekli su da se Delphi brizgaljke na Kiji ne mogu popraviti (kao jednokratne), već samo zamjena. Recite mi molim vas gdje se mogu naći nove ili rabljene mlaznice, da li ih je uopće moguće vratiti? Ukratko, auto se pali na hladno uz pomoć Ethera. Udarac jednom riječju. odjavi se i pomozi ljubaznim ljudima savjetom!
Ukratko, auto se pali na hladno uz pomoć Ethera.
kako je utvrđen neispravnost mlaznica? sličan start hladnog motora dogodit će se kada je grupa cilindar-klip istrošena zbog nedovoljne kompresije.
Imam KIA Carnival, CRDI turbodizel zapremine 2.9,
koje godine
2 ili 3 karnevala?
Kia carnival i Hyundai žohari iste mlaznice
Objavu je uredio diezelist: 26. siječnja 2013. - 21:46
Pomoću pretraživanja možete pronaći nove.
U isporuku rezervnih dijelova uključeno je puno korisnika.
Samo pitajte - nećete dobiti odgovor kako treba.
Objava je uređena Juris: 26. siječnja 2013. - 22:00
Hvala ljubaznim ljudima. Imam Kia Carnival 2 iz 2002. godine. Tamo je majstor po imenu Danila postavio dijagnozu i ustanovio da nema pritiska u mlaznicama 2 i 3. Rekli su da motor radi kako treba, cijeli problem je samo u mlaznicama.
Sahalinder
Kakav je tlak u mlaznici?
Je li to ono što je rekao?
na Delphiju (4x500) došlo je do tvorničkog kvara koji je otklonjen na Delphiju (4x700). Odnosno na prvom, osim popravka mlaznica, možda će biti potrebno zamijeniti još jedan dio.. Na drugom samo popravak injektora. Dostupne su obje opcije mlaznica. Matematika je sljedeća: popravak 1. injektora 230 $ + 14 $ dijagnostika svake. Još nije bilo povrata pod jamstvom. Dakle, sustav je popravljiv.
Matematika je sljedeća: popravak 1. injektora 230
a novi su skoro isti, trenutna cijena je u oiru
- Kao
- ne sviđa mi se
Hokaido
Što misliš pod dijagnostikom? Bockati skener? Za mjerenje povratnog protoka? Izvršiti vožnju na postolju u svim načinima opterećenja uz dodjelu C2I koda?
CRI-PC stalak iz Hartridgea, jedini koji dodjeljuje kodove nakon probnog rada, vrijedi stotinu kiloeroyro novih. Zapravo, postojao je filantrop koji je, na vlastitu odgovornost i rizik, opljačkao plijen i kupio ovu opremu umjesto novog žipa ispod željezničke stanice. poo Ako je tako, onda nije sve izgubljeno za ovu zemlju. ako ima takvih ljudi. Htio bih ga vidjeti i od srca mu stisnuti ruku. Iskreno.
Ako ste stručnjak za praksu. ili dobavljač za diesel dijelove, mislim da ima smisla upoznati. Nekako spojite napore. Jamčim produktivnu suradnju. Ima dovoljno pacijenata.
Hartridge košta više od 100 tona. Trošku treba dodati i obuku majstora, u Europi. itd. Plus skener koji razumije Delphi od i do, košta 7000 eura! Ukupno ih lako prelazimo preko 200.
C kod! Sada ću vam odati tajnu: ovaj kod nije potreban za 4x500 !! Nema potrebe raspravljati, ovo je iz osobnog iskustva. Ovaj kod je dat za firmware, a nikad nisam bljeskao pameti nakon instalacije. Ovdje postoji jedna tajna koja je dostupna samo stručnjacima obučenim u Delphiju. Ali Fordovi ne mogu živjeti bez njega.
O dijagnostici: postoji još jedna nijansa koja je u potpunosti opisana u Delphijevom telegramu prije 4 godine. Neću namjerno sve opisivati, nećemo prekidati rad domaćih obrtnika.
Ne radim niti prodajem rezervne dijelove. Nekad je bilo, sada nije. Pokušajte nazvati ooo korund, oni su nekako htjeli kupiti Hartridges
Matematika je sljedeća: popravak 1. injektora 230
a novi su skoro isti, trenutna cijena je u oiru
Koliko ćete jamstva dati za injektore od 230 eura? 6 mjeseci ili 1 godina! Ljepota popravaka leži u produženom jamstvu! Jeste li službenik Delphija? U vašem slučaju jamstvo može biti samo za tvornički kvar. Ili je nekako drugačije?
Koliko ćete jamstva dati za injektore od 230 eura? 6 mjeseci ili 1 godina! Ljepota popravaka leži u produženom jamstvu! Jeste li službenik Delphija? U vašem slučaju jamstvo može biti samo za tvornički kvar. Ili je nekako drugačije?
- Kao
- ne sviđa mi se
Hokaido
Naravno, kolegice, neću se raspravljati s tobom, jer ti si definitivno vlasnik teme. Štoviše, još uvijek tražim sastanak. Upoznajte se i rukujte se. Osoba sa PRAVIM znanjem, želio bih znati iz viđenja.
Što se tiče korunda. Neko sam vrijeme radio za ovu tvrtku kao inženjer za popravak teške opreme. Neću govoriti loše, jer o pokojniku je ili dobro ili ništa. Ni ja neću ništa dobro reći, jer nema ništa. Razina kolektivne farme MTS prošlog stoljeća. Oni su trenutno u dubokoj sistemskoj krizi iz koje se, mislim, neće izgrebati. nema preduvjeta. Svi korporativni klijenti su ih odbili, jer ured ne može pružiti kvalitetu - nema dovoljno znanja i nema opreme. Ulagati u opremu je gušenje, ulagati u obuku kadrova opet je isto. Četiri mjeseca sam ih šutnuo za kupnju diesel postolja za agregat injektore, isto za kupnju dijagnostike za kamione. U suhom ostatku. uopće ništa nisam vidio. Pljunula sam, a trenutno se krećem bez njih. pa sad im nije do Hartridgea, ne daj Bože da ne padnu posljednje kukavice.
Na temu, za publiku. Formiram paket za narudžbu Delphi multiplikator ventila. Trebaju nam najmanje tri auta s pokvarenim snagama. Trošak popravka jedne brizgaljke je dvjesto dolara uključujući i povezane radove. Odmah kažem da uz postojeću kvalitetu kerozina mogu dati mjesec dana za testiranje, a onda će mi ga Gospodin staviti na dušu. Naše lož ulje neće probaviti nikakav delfay umjesto solarija. i nisam u mogućnosti isključiti ovaj GLAVNI čimbenik.
Objavu je uredio edlee: 29. siječnja 2013. - 09:15
Koliko ćete jamstva dati za injektore od 230 eura? 6 mjeseci ili 1 godina! Ljepota popravaka leži u produženom jamstvu! Jeste li službenik Delphija? U vašem slučaju jamstvo može biti samo za tvornički kvar. Ili je nekako drugačije?
Dakle, sigurno ste monopolist! 300$ i 2 godine garancije!? Snažan je. Kako dajete jamstvo? Šaljete li prekinutu liniju natrag u Njemačku?
Činilo mi se kao tvrtka s velikim izgledima. Voze se po izložbama.
Baci telefon, nazvat ću te kad budem u Biškeku.
Šaljemo brak natrag u Njemačku
Čitao sam Čitu i ništa nisam razumio.Gdje se može popraviti auto?
- Kao
- ne sviđa mi se
skriptor
Mogu prihvatiti ako svi odbiju. Raspolažemo znanjem i opremom. U principu ne radim za petsto soma, ali. ako ne dam pameti, neću uzeti novac, ma koliko ležao ispod auta.
skriptor
Mogu prihvatiti ako svi odbiju. Raspolažemo znanjem i opremom. U principu ne radim za petsto soma, ali. ako ne dam pameti, neću uzeti novac, ma koliko ležao ispod auta.
zvuči kao izazov
samo uzmi Edliju i to je to
Injektori su relativno novi element sustava goriva. Njihova glavna svrha je osigurati doziranje goriva i ubrizgavanje goriva u radne cilindre motora. Delphi elementi francuske proizvodnje pokazali su se dobrim, ali njihov je ugled malo narušen činjenicom da vozači povremeno moraju obavljati manje popravke vlastitim rukama.
Delphi se ugrađuje isključivo na dizel motore... Dakle, Common Rail sustavi goriva, koji se temelje na dijelovima ovog tipa, prisutni su u sljedećim automobilima:
CHEVROLET: CORVETTE STINGRAY;
CITROEN: C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD: TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI: TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER: FREELANDER td5;
MERCEDES BENZ: CLA, E KLASA;
RENAULT: CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG: REXTON / KYRON / ACTYON / RODIUS / STAVIĆ CRDI;
Koncern Delphi iz Engleske razradio je svoju verziju dizelskih sustava koja se temelji na izravnom ubrizgavanju goriva. Mlaznice ovog proizvođača odlikuju se visokom produktivnošću, povećanim resursom i praktičnošću tijekom popravaka.
Bez obzira na godinu proizvodnje, imaju sličnu strukturu. Tijelo uključuje:
rupa za odvod viška goriva natrag;
Delphi injektor radi na ciklički način, s očekivanim životnim vijekom proizvoda od najmanje milijardu ciklusa.
Ovi dijelovi se također ugrađuju na motore s ubrizgavanjem koji rade na benzin, ali imaju mnogo razlika od dizelskih.
Prvi su karakteristike radnog tlaka... Benzinski injektori rade pri maksimalnom opterećenju do 5 atmosfera, dok dizelski mlaznice mogu izdržati veći tlak - od 250 atmosfera i više. Stoga se Delphi smatra najproduktivnijim, jer može dati motoru ogromnu snagu.
Drugo, struktura dizelskog motora mnogo je kompliciranija od benzinske. Neki dijelovi su vrlo osjetljivi i moraju biti izrađeni od skupljih materijala.
Treće, ovi dijelovi za benzinske i dizelske motore razlikuju se u cijeni. Ako se benzin može kupiti za oko 500-1500 rubalja, tada cijena dizelskih sustava ubrizgavanja goriva Common Rail počinje od 15 tisuća rubalja.
Delphi se smatra jednim od najpouzdanijih dizajna dizel motora. Međutim, nijedan detalj nije vječan. Neispravnosti i kvarovi nastaju iz dva glavna razloga:
Razvoj resursa (dijelovi su dizajnirani za određeni vijek trajanja - oko 150 tisuća kilometara, nakon čega ne uspijevaju).
Korištenje dizel goriva niske kvalitete.
Vlasnik automobila može samostalno utvrditi kvarove u radu. Simptomi kvara mogu se smatrati:
poteškoće pri pokretanju motora;
buka i vanjski zvukovi tijekom rada motora;
smanjenje snage vozila tijekom ubrzanja i pretjecanja;
povećana potrošnja goriva;
crni ispuh iz prigušivača;
Ako je vozač uočio određene znakove kvara, preporuča se izvršiti popravke i restauraciju kako bi se spriječile daljnje komplikacije s motorom.
U njima se mogu popraviti samo dvije komponente - to je sam ventil i raspršivač. Kreatori su osigurali jednostavan način za rastavljanje elementa i zamjenu istrošenih dijelova.
Kako bi proces demontaže mlaznica s motora prošao brzo, morate unaprijed pripremiti sve potrebne alate. Delphi može imati različite promjere karoserije (ovisno o oznaci), stoga će se set ključeva morati odabrati u skladu s dimenzijama proizvoda na određenom motoru:
odvijač s tankom ravnom oštricom;
spremnik komprimiranog zraka;
nešto goriva koje se koristi za podmazivanje.
Prije izravnog odvrtanja ovih dijelova, potrebno je izvršiti pripremne radove. To je potrebno kako se ne bi oštetili kućište i osjetljivi raspršivač tijekom procesa demontaže.
Mjesto slijetanja i sam proizvod moraju se očistiti od prljavštine, goriva i naslaga ugljika. Prvo možete očistiti prljavštinu mekom krpom koja ne ostavlja dlačice, a zatim nastavite s komprimiranim zrakom iz pumpe za gume ili spreja.
Cijev za gorivo iz ćelije mora biti odspojena s najvećom pažnjom kako se cijev ne bi oštetila. Ključem odgovarajuće veličine možete ga malo odvrnuti sa sjedala, jedan po jedan.
Nakon što su mlaznice olabavljene, dopušteno je odvrnuti ih jednu po jednu iz utičnice. Čim se svi proizvodi demontiraju, morat ćete ponovno obrisati mjesto slijetanja i zatvoriti rupe u motoru tako da prašina ne može ući unutra.
Za samopopravak, morat ćete kupiti komplet za popravak injektora. Usput, ovo je također skupo zadovoljstvo - set s minimalnim skupom rezervnih dijelova može koštati od 3 tisuće rubalja. Međutim, trošak novog dijela je nekoliko puta veći, pa je svrsishodnije potrošiti novac na komplet za popravak nego na novi proizvod.
Kompleti za popravak za Delphi obično uključuju nekoliko stavki:
gumeni brtveni prstenovi;
Ovisno o potrebama i svrhama popravka, možete odabrati ne kompletan set rezervnih dijelova, već samo one koji su stvarno potrebni.
Delphi ventilski sklop malo se razlikuje od sličnih uređaja drugog proizvođača. Sadrži spiner kao iglu za raspršivanje.Pod utjecajem tlaka goriva, on se diže, a zatim spušta - čime se otvara ili zatvara dovod goriva.
Spiner se može brzo istrošiti (budući da je prskanje po njemu vrlo osjetljivo na kvalitetu goriva). Osim toga, sjedalo za slijetanje gramofona se brzo lomi. Sve to čini zamjenu obveznim postupkom.
