DIY popravak brc injektora

Pozdrav drugovi!
Bio sam zreo za otvaranje Temka o BRC mlaznicama i njihovoj ponosnoj osobini "neupotrebljivost" i "bez problema".

I sam sam gorljivi pobornik Valteka / Railova, budući da ni sam nemam automobil mlađi od 2005. godine, a brzina paljbe Valteksa je "za moje oči". Sam jednom godišnje "kapital", kalibrirati i rekonfigurirati HBO. Razumijem da oni koji to vide ne mogu više raditi Valteki. Ali! Ako Valteks zgrabi bilo koje g @ avno, ljepljivo ili superbrzo, oni se, poput jurišne puške Kalašnjikov, mogu jednostavno rastaviti na komponente, isprati, sastaviti, kalibrirati za 10 minuta i voziti dalje.

Sada o BRC-u.
Iz prve ruke znam da su BRC jedni od najboljih injektora po svom resursu. Ali! Više puta sam čuo i imao priliku osobno se uvjeriti kako BRC brizgaljke prestaju raditi na automobilu s kilometražom od 10.000 km zbog loše kvalitete plina. Iskreno da budem, mislim da je plin u Latviji dosta dobar, ali točim se samo u 2 plinske mreže i do sada nisam naišao na prljavi plin. Ali klijenti mojih prijatelja opetovano dolaze sa strojevima pod jamstvom i slabo radnom LPG opremom zbog loše radećih injektora.

Očito, dečki peru mlaznice tako što upuhuju karbcliner u rampu i puše rampu kompresorom dovodeći kontrolnu struju u mlaznice. Ali ovo ispiranje ne pomaže svima. Ljudi se iznova vraćaju u servis dok ne dobiju nove mlaznice. I sami BRC-ovi su pametni. Injektori se više ne isporučuju pod jamstvom, jer je razlog zašto brizgaljke ne rade njihovo "začepljenje".

Tako ispada da super brizgaljke, poput "Mercedesa S500" u našim realnostima "loših cesta" jednostavno ne mogu ostvariti svoj potencijal.

Dragi instalateri HBO-a! Oni koji se bave montažom i održavanjem HBO BRC, kako se nosite s navedenim problemima s BRC brizgaljkama?

1. Postoji li “ispravan” način za ispiranje mlaznica?
2. Jeste li naučili kako ih kvalitetno rastaviti?
3. Ugrađujete li super filter “sediment” i pomaže li vam?
4. . neka neimenovana metoda.

Činjenica da se s našim gasom može zgrabiti je ČINJENICA. Prije ili kasnije, u Moskvi ili na periferiji, ali dogodit će se. Što trebate učiniti u ovom slučaju?

Sjetio sam se ovih mlaznica jer sam prijatelj kojem sam savjetovao da ugradi HBO sa svojim prijateljima na Hondu CRV iz 2010. godine. zimi su mlaznice bile prekrivene vožnjom od 20t.km. Injektori su oprani, ali mašina i dalje nije radila kako bi trebala. Zamijenjene su injektore. Pa, jučer je ista priča bila na SAAB 9-3 aero. Koji je imao 2 problema. BRC bubica zbog koje se automobil nije prebacio s benzina na plin tijekom vožnje u hladnoj sezoni i začepljenih mlaznica. Jučer su oprane, jer ovo nije garancija. Kilometraža automobila je samo 10t.km.

Evo stvari.
Slažem se da su BRC mlaznice neke od najboljih, ali u stvarnostima zapadne Europe. Nitko ne može jamčiti da u Rusiji ne možete zgrabiti sranja s pretrčanim 100t.km. Ponekad putujemo daleko od kuće. Ispiranje pomaže u 50% vremena ili manje. Zamjena mlaznica je vrlo skupa. Imamo 1kom. mlaznica košta gotovo 50 dolara.

Bilo bi razumno pronaći opciju popravka za ove mlaznice. Zamolite proizvođača da rastavljene brizgaljke (što baš i ne razumijem) ili ugradite super filtere koji će zajamčeno spriječiti prljanje mlaznica.

Mislim, ako svejedno postoje problemi onda nema rješenja osim kako isprati mlaznice.

O tome da nema problema nevjerica. Ne kažem da su brizgaljke loše. Oni su zapravo, ako ne najbolji, onda neki od njih. Ali imali smo problema s njima, i to više puta. Napomena, SAMO U HLADNOM godišnjem dobu, u zimskim mjesecima. Ako smola uđe u mlaznicu, to je to, lijepi se.

Zimi se dečki peru i pokušavaju vratiti radni kapacitet BRC injektora za mjesec dana, za 2 ili tri klijenta. I tako po cijelom gradu.

Ne, pošto je ovo kolektivna farma, metoda je također kolektivna 🙂 Rampa se skida s auta i stavlja na stol. Ožičenje s cikličkim kontrolnim signalima spojeno je na mlaznice. Na ulazu u rampu ubrizgava se eter za brzi start (zimi se tako pali stari auti). Zatim ga kompresor ispuhuje. Cijeli postupak se provodi s mlaznicom za otimanje.

U pravilu, stroj odmah radi. Ali vrlo često "prane" mlaznice smeće više puta. Sve se to događa tijekom hladne sezone.

Ovo je specijalizirani podforum. Poplava je strogo zabranjena!

Grupa: Aktivni korisnici
Postovi: 98
Prijave: 19.3.2012
Iz: Kijev
Pravo ime: Sergej

Moj auto: 1.8 SX limuzina

Grupa: Aktivni korisnici
Postovi: 3,156
Prijave: 2.2.2013
Iz: Poltava

Moj auto: Lacetti 1.8 LDA limuzina itd.

Grupa: Aktivni korisnici
Postovi: 6 739
Registracija: 3.10.2007
Od: Irpin

Moj auto: Lacetti 1.8 SX karavan

Možete staviti nešto, bilo što, ali neće raditi normalno (jednostavno se neće uklopiti).
Ako su sredstva ograničena, onda možete potražiti rabljeni. mlaznice. Za instalatere se često događa da kada “debeli” klijent promijeni set mlaznica (na primjer, jedna ili dvije ne rade), onda još uvijek imaju nekoliko komada radnika iz starog kompleta. Potrebno je nazvati i raspitati se oko onih koji se bave montažom BRC-a.

Objava je uređena Cobox – 30.5.2015, 12:14

Grupa: Aktivni korisnici
Postovi: 3,156
Prijave: 2.2.2013
Iz: Poltava

Moj auto: Lacetti 1.8 LDA limuzina itd.

Grupa: Aktivni korisnici
Postovi: 98
Prijave: 19.3.2012
Iz: Kijev
Pravo ime: Sergej

Moj auto: 1.8 SX limuzina

Kupnja BU-a nije opcija, ne zato što sam ja poseban, samo je cijena BU-a usporediva s cijenom novog khana, + moja kilometraža je već 140 tyk. Zimi, kada sam prvi put proganjao, nisam se sjećao gdje, ali nema veze što je moguće staviti kanove mlaznice, slične su originalu. Postavljanje pitanja. Na istom mjestu, ovaj guru je savjetovao da instalirate oem u programskim postavkama mlaznica, ali su slične u brzini paljenja.
Sada želim napraviti ili kupiti kabel za brze spojnice, trebam savjet oko spajanja na auto. Postoji tako nešto
9 & granica = 100. Trebam li i kako drugačije spojiti MAC senzor (ljeti, nakon zamjene kompleta za popravak mjenjača, tuner je zasebno povezao moju kartu, odnosno bile su dvije karte pri postavljanju).
Našao sam: BRC Sequent_24 je spojen preko K-linije s običnim Vag-com kabelom, 7 pinova na njemu K-Line. Na HBO (mali 3-pinski konektor: bijeli K-line, crveni +12, crni -.) Morate uključiti paljenje.

Objava je uređena bask298 – 30.5.2015, 20:41

Vozeći automobile na plin, vozači se često susreću s nepravilnim radom ili kvarovima na LPG. Učinkovitost ove opreme uvelike ovisi o ispravnosti plinskih mlaznica. Njihov rad odvija se u uvjetima izloženosti visokim temperaturama, a ponekad i nekvalitetnom gorivu.

Vlasnicima vozila na plin savjetuje se da znaju vlastitim rukama popraviti, očistiti i prilagoditi LPG mlaznice 4. generacije. To će pomoći u nekim situacijama i uštedjeti novac.

Plinske mlaznice su posebne LPG jedinice koje su odgovorne za doziranje goriva, zapravo su ventili velike brzine. Zahvaljujući njihovom ispravnom radu, osigurava se potreban omjer mješavine plina i zraka u motoru s unutarnjim izgaranjem. Takvi mehanizmi počeli su se koristiti u 4. generaciji HBO-a.

Neki od najpopularnijih su dionički modeli iz Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Njihov nedvojbeni plus je što se lako popravljaju, što se sastoji u ispiranju, zamjeni kompleta za popravak i podešavanju, za razliku od neodvojivih brizgaljki poput BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) i sličnih.

Simptomi kvara jednog ili više mlaznica mogu uključivati:

1. visoka potrošnja goriva;
2. pogoršanje dinamičkih karakteristika stroja;
3. nestabilan rad motora, nedostatak motora s unutarnjim izgaranjem (jedan ili par mlaznica ne radi);
4. kvarovi pri pritiskanju papučice gasa;
5. neispravnosti raznih senzora, pojava pogrešaka "Provjeri motor" (na primjer, MAC senzor);
6. kucanje u mlaznicama (glasno "zveckanje");
7. curenje plina kroz injektore (izlijevanje / trovanje);
8. auto prestaje raditi u praznom hodu, mlaznice se ne pale.

Razlozi za to mogu biti:

• trošenje gumenih prstenova amortizera na vretenama ventila (zbog toga kucaju mlaznice);
• razvoj sjedišta (sjedala) ventila ili njegove gume za zaključavanje;
• trošenje šipke (koja se naziva i klip, sidro) ili košuljice (aka jezgra, cilindar, žarulja);
• zaglavljivanje sidra u cilindru;
• slabljenje elastičnosti povratne opruge klipa;
• kvar elektromagnetske zavojnice (solenoida);
• kršenje integriteta ožičenja.

Svi gore navedeni razlozi mogu se pojaviti prirodno ili zbog nekvalitetnih dijelova, nepravodobnog održavanja plinske opreme, kršenja pravila za ugradnju mlaznica. Tako, na primjer, bez pravodobne zamjene LPG filtera, plinski kondenzat (uljana tekućina, voda, prljavština) može dospjeti u mlaznice, što može uzrokovati njihovo zaglavljivanje ili ubrzano trošenje.

Također, vodoravni položaj tijekom ugradnje utječe na neravnomjerno trošenje (elipsa) tijela i vretena čahure. A banalno nepoštivanje pravila za ugradnju žica (uvijanje umjesto lemljenja, miješanje, nepravilno pričvršćivanje) može uzrokovati probleme s vremenom.
Na ovaj ili onaj način, ali mlaznice ove vrste rijetko žive do 70 tisuća km. kilometraža bez popravka (promjena kompleta za popravak). Sve ovisi o uvjetima njihovog rada.

Detaljna provjera plinskih mlaznica (vrijeme ubrizgavanja / otvaranja, propusnost) moguća je samo pri spajanju dijagnostičke opreme, kao i nakon demontaže cijele rampe i provjere na posebnom postolju u autoservisu. Ili napravite domaći štand.

Moguće je samostalno identificirati koji injektor ne radi, a prisutnost propuštanja (nepropusnosti) moguća je samo naizmjeničnim odspajanjem konektora / čipova i uklanjanjem crijeva iz izlaznih spojnica. Vrlo je obeshrabreno koristiti takve metode!

Za popravak 4. generacije LPG mlaznica tipa Valtek ili OMVL, za to morate ukloniti cijeli sklop tračnica:

• zatvoriti dovod plina u cilindar. Da biste to učinili, morate uključiti odgovarajući ventil multiventila;
• pokrenite motor na neko vrijeme kako biste potrošili ostatke goriva iz sustava;
• odvojite terminale baterije;
• odspojite crijeva i napajanje;
• odvrtanjem prigušivača vibracija skinite plinski sklop.

Da biste rastavili i isprali mlaznicu (razmotrite primjer Valtek tipa 30), trebate:

1. pomoću ključa od 12 odvijte kalibracijske mlaznice / mlaznice s dna rampe;
2. upotrijebite kliješta s okruglim nosom ili odvijač za uklanjanje prstenova za zaključavanje zavojnica;
3. demontirati zavojnice;
4. odvrnite (ključ 14) jezgre ventila i uklonite klipove iz njih.

Zatim morate provjeriti istrošenost: gumenih dijelova, sjedala ventila i stabljika s rukavima.

Važno! Ako je namijenjena samo za čišćenje plinskih mlaznica, bez zamjene dijelova, neophodno je sastaviti sve elemente na svoja mjesta, a da ih ne zbunite. Također, u ovom slučaju, pomoći će produžiti vijek trajanja mlaznica - ako preokrenete prolivene gumene trake za zaključavanje na šipkama.

Izvršite identifikaciju kvarova dijelova. Identificirajte stisnute gumene prstenove, odbojnike i brtve, također provjerite istrošenost cilindra i sidara. Elastika ventila ne smije imati velike udubine od sjedišta. Sedlo se također s vremenom smanjuje. Odbacite neprikladne dijelove.

Zatim očistite dijelove mlaznica od naslaga prljavštine, prikladno je to učiniti krpom, pamučnim štapićima. Korištenje sredstva za čišćenje karburatora (carbokliner), acetona, benzina ili drugih sličnih proizvoda.
Gumene proizvode (ako je odlučeno da se ne mijenjaju), morate ukloniti, nemoguće ih je oprati agresivnim tvarima. Guma može nabubriti od takvih spojeva. Iz istog razloga nije preporučljivo čistiti/ispirati mlaznice (neodvojive) kao što su Hana, Barracuda, Brc, učinak takvog čišćenja je dovoljan za kratko vrijeme, ako će i nakon toga proraditi.

Komplet za popravak plinskih mlaznica u pravilu se dopunjuje samo s gumenim proizvodima (RTI), šipkom i oprugom, za jedan injektor ili cijelu rampu.Također možete kupiti kompletan set dijelova (šipke sa sklopljenim tijelima jezgre i povratnim oprugama). Sve se to događa odvojeno. U prosjeku, cijena standardnog kompleta za popravak za jednu tračnicu bit će oko 500 rubalja.

Na temelju brojnih recenzija vozača, za brizgaljke Valtek, a to je LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), čak Lovato (Lovato), originalni kompleti za popravak RAIL su najprikladniji.

Posebnost r / c je da njihov klip ima rupu u tijelu, ovo rješenje smanjuje učinak štrcaljke. Ako je izbor pao na drugog proizvođača, obratite pozornost na nedostatak magnetskih svojstava metala dijelova (to ne bi trebalo biti), dimenzije, težinu.

Cijeli postupak zamjene sastoji se od sastavljanja bloka mehanizama obrnutim redoslijedom:

1. ako se klipovi ne mijenjaju, uklonite ih sa sjedala na šipkama i zamijenite prstenove (gumene amortizere / odbojnike);
2. ugraditi (nova/stara) sidra i povratne opruge u čahure;
3. promijenite O-prstenove vijka za podešavanje hoda stabla, kao i ispod zavojnice i jezgre;
4. uvijte rukave u tračnicu;
5. staviti na zavojnice, pričvrsne prstenove.

Preporuča se koristiti sve brtve jednom. U ovoj fazi nije potrebno instalirati kalibracijski izlaz / bradavice.

Podešavanje 4. generacije LPG plinskih mlaznica tipa Valtek svodi se na podešavanje hoda za ravnomjerno doziranje goriva.

Postoji mogućnost kalibracije, korištenjem tvorničkog ili domaćeg stalka za provjeru i kalibraciju plinskih mlaznica, čak ni sve benzinske postaje nemaju takvu opremu.

Kalibracija plinskih mlaznica "uradi sam" izvodi se mikrometarskim uređajem s produžnom čahure / čahure i navojem na njemu koji odgovara navoju mlaznice za doziranje, također je indikator brojčanika s ljestvicom od 0,01 mm (to je upotpunjen mjeračima dubine, mjeračima provrta).

Trebat će vam i napajanje od 4-12 V (primjerice baterija ili napajanje), komad žice s konektorom za injektor i tipka za kratkotrajni impuls kako zavojnica injektora ne bi izgorjela out (zapamtite da je otpor solenoida 1-3 oma).

1. pričvrstite mikrometar na rampu;
2. provjerite da indikatorska šipka dodiruje armaturu mlaznice;
3. dovedite snagu na zavojnicu do 1 sekunde (u idealnom slučaju, prvo morate pokrenuti nekoliko ciklusa da biste zagrijali i skupili prigušne prstenove);
4. postavite vrijednost na uređaju na 0;
5. na taj način namjestite hod klipa. Okretanjem vijka s jezgrom u smjeru kazaljke na satu, jaz se smanjuje, suprotno od kazaljke na satu - povećava. Potrebno je postići iste vrijednosti na svim ventilima.

Ispod je tablica za kalibraciju hoda armature Valtek plinskih injektora, ovisno o snazi ​​agregata:

injekcija počinje dobivati ​​na zamahu. a problem postaje sila. treba ih oprati jer je benzin pojeftinio, a plin je i dalje vraški skup.

Zanima me kako oprati i čime? oprati kao i benzin?

svi peru, ali kako se peru šute. ovdje su škrti

Moraju se rastaviti vlastitim rukama, to je vrlo važno, odnosno odvrnuti s rampe i staviti u kadu s benzinom. Zatim napravite nekoliko pokreta naprijed-natrag tako da benzin opere brizgaljke i isprati prljavštinu s njih. Moguća primjena rese... Četkica je tako cool stvar da je bolje prvo uzeti pola litre, inače možda nećete razumjeti njegovu upotrebu.
Oleg_B

svi peru, ali kako se peru šute. ovdje su škrti

Moraju se rastaviti vlastitim rukama, to je vrlo važno, odnosno odvrnuti s rampe i staviti u kadu s benzinom. Zatim napravite nekoliko pokreta naprijed-natrag tako da benzin opere brizgaljke i isprati prljavštinu s njih. Moguća primjena rese... Četkica je tako cool stvar da je bolje prvo uzeti pola litre, inače možda nećete razumjeti njegovu upotrebu.
Oleg_B

Danas ćemo se fokusirati na brizgaljke u automobilskoj plinskoj opremi.Članak će biti posebno koristan za one koji još nisu stekli dovoljno praktičnog iskustva u ugradnji LPG opreme ili koji planiraju samostalno instalirati plin na automobil.

Naš stručnjak je voditelj mreže instalacijskih usluga na Krimu, instalater s 15 godina iskustva Anton Yakushev.

Plinski injektor je jedinica automobilske plinske opreme dizajnirana za precizno doziranje plina propana ili metana i postizanje optimalne smjese goriva i zraka u motoru s unutarnjim izgaranjem. Tekući plin se dovodi u reduktor i tamo isparava. Nadalje, pod niskim i stabilnim tlakom, dovodi se samo do plinskih mlaznica. Elektronička upravljačka jedinica preračunava signale ECU automobila i kontrolira rad mlaznica o kojima govorimo. Plinski injektori od čelika koriste se u tzv. UNP-u 4. generacije, u distribuiranim sustavima ubrizgavanja. Napomenut ću da je pojava 4. generacije LPG opreme svojedobno bila pravi iskorak u pretvorbi automobila na rad na plin. Načelo opskrbe plinom u svaki cilindar kroz plinske injektore omogućilo je značajno povećanje točnosti doziranja plina, čime je sastav mješavine plina i zraka bio što bliži mješavini plina i zraka. Pojavom 4. generacije HBO-a mnoge HBO bolesti su praktički prošlost – poput back pops-a – spontanog izgaranja smjese u usisnom razvodniku, izgaranja ventila. Tako je LPG distribuirano ubrizgavanje bio svojevrsni proboj, a plinski injektor u tim sustavima je najvažniji element.

Kako radi plinski injektor? ECU plinske opreme obrađuje signale benzinskog računala, obrađuje signale s LPG senzora i šalje kratke električne impulse pod čijim se djelovanjem otvaraju mlaznice. Što je dulji primijenjeni impuls, to je duže otvoren i više goriva prolazi kroz njih.

Strukturno, mlaznice različitih proizvođača su različite. Može se razlikovati nekoliko vrsta, a svaka od njih ima svoje specifične prednosti i nedostatke.

Najčešći su štapni injektori Tip 30. Najpoznatiji su Valtel tip 30 i Rail tip 30, kao i kasnije modifikacije Rail IG1-IG5-IG9.

U suštini, Type 30 je solenoidni ventil velike brzine. Injektori tipa 30 su vrlo popularni, dobro su se dokazali na motorima koji su nezahtjevni prema sastavu mješavine goriva i "opraštaju" ponekad značajna odstupanja u mješavini goriva od stehiometrijskog omjera. Prednosti Type 30 leže na površini - jeftine su. Točnije – najjeftiniji. Jednostavan za popravak.

Istovremeno, moram reći da sam u praksi susreo automobile na kojima su brizgaljke Valtek Type 30 odslužile 300.000 km. Međutim, ovo je prije iznimka od pravila.

Popravak injektora tipa 30. Postupak:

3. Zamijenite vreteno ili gumu

5. Kalibrirajte običnim mikrometrom, postavljajući isti hod na svim mlaznicama - oko 0,45 mm.

Komplet za popravak za injektor tipa 30. Na fotografiji, zapravo, sve što može biti potrebno.

Mlaznice s većim potrošačkim svojstvima, ali koje rade po principu tipa 30, su OMVL mlaznice.

U OMVL mlaznicama se koriste moderni materijali. Tijelo je izrađeno od kompozitne plastike, što je omogućilo lakšu konstrukciju. Stabljika je izrađena od posebne metalne legure koja je osjetljivija na magnetske impulse. Tako se mlaznica pokazala pouzdanijom, bržom i točnijom u doziranju goriva. Praksa pokazuje da je prosječni vijek trajanja OMVL mlaznica 100.000 km. Iako su postojale serije ažuriranih OMVL-a, u kojima su opruge stabljike vrlo brzo otkazale, ovaj problem je riješen zamjenom sastavljenog kompleta za popravak ili samih opruga.

Sljedeća vrsta mlaznica su takozvane iglene mlaznice - HANA, Keihin, Barracuda. Ova vrsta injektora je najskuplja od svih opcija koje se koriste u 4. generaciji LPG sustava, međutim, one su najbolje koje se mogu ugraditi na automobil. U igličastim mlaznicama plin se dovodi kroz solenoid, unutar kojeg se nalazi stabljika s obturatorom.

Princip rada igličastih mlaznica

Ovaj dizajn omogućuje da se mlaznica stalno čisti i sprječava začepljenje - svojevrsni mehanizam samočišćenja. Ako je mlaznica začepljena, može se prati na stalku za benzin. To se ne događa često, međutim, ovo je moje osobno iskustvo. Moguće je da je u nekoj regiji plin prljaviji nego na Krimu i problem začepljenih mlaznica bit će akutniji. Mlaznica ima nizak otpor - 1,9 Ohma. Dizajn osigurava vrlo precizno doziranje goriva, a ono što je vrlo važno - stabilnost radnih parametara.

Za takve mlaznice, u pravilu, vijek trajanja nije određen, danas nemam statistiku koja određuje maksimalni prag njihovog vijeka trajanja. Na primjer, Mazda 6 prešla je više od 300 tisuća km na Khanu. Štoviše, mlaznice su postavljene "ležeći" zbog osobitosti rasporeda u motornom prostoru. BARAKUDA, poljska proizvodnja - relativno nova za tržište, još nije imala vremena pokazati veliku kilometražu, međutim, na nekim automobilima koje sam primijetio, kilometraža je već 150-200 tisuća i svi voze bez pritužbi. Japanski Keihen općenito je rodonačelnik svih mlaznica ovog tipa. Upravo je ova tvrtka prva svima pokazala da plinske mlaznice ne mogu biti manje pouzdane i stabilne od benzinskih. I od njih su kasnije preslikani svi ostali slični modeli, korejska HANA, poljska BARAKUDA. Mlaznice su iznimno pouzdane i izdržljive.

Druga vrsta mlaznica je dijafragma. Temeljna razlika između ovih mlaznica od ostalih opcija je u tome što imaju mehanizam za zaključavanje odvojen od elektromagnetskog dijela membranom, zahvaljujući kojoj prljavština ne ulazi u mjesto kontakta između dijelova koji se međusobno privlače i ne uzrokuje zaglavljivanje. i lijepljenje. To osigurava stabilnost i izdržljivost ovih mlaznica, njihov vijek trajanja je 150-250 tisuća km. Nedostatak je što se takve mlaznice u pravilu ne popravljaju, a kada agresivni medij uđe u unutrašnjost, membrana se pogoršava i mlaznica počinje puštati plin prema van, a ubrzo se potpuno pokvari. Najveći nedostatak dijafragmskih mlaznica je njihova cijena. Jedan BRC injektor stoji kao cijela IG1.4 rampa cilindra, odnosno kao dvije BARAKUDA brizgaljke. Ovi se injektori uglavnom koriste u BRC setovima.

Postoje i mlaznice koje koriste mehanizme za zaključavanje u obliku ploča ili podložaka. Ne znam puno o ovim mlaznicama zbog njihove nepopularnosti. Nažalost, te brizgaljke na koje sam naišao imale su konstruktivne greške - kao Valtec tip 34. Na našem servisu isporučili smo desetak. Mlaznice su se gotovo odmah počele "zalijepiti" i morali su se rastaviti. Isprobali smo Romano mlaznice - imale su karakteristike male brzine. Možda, od meni poznatih opcija, gdje se kao mehanizam za zaključavanje koristi kombinirana metalno-gumena ploča, to su AEB mlaznice.

Imaju dobro izbalansiranu izvedbu i pokazali su se kao vrlo dobra i pouzdana opcija. Nedostatak ovih mlaznica je što se praktički ne prodaju odvojeno od AEB proizvodnih sustava i ne razlikuju se po cijeni od BARAKUDA.

Preporuke za odabir mlaznica i ugradnju

Gore smo razgovarali o značajkama dizajna - i ovdje je na vlasniku automobila da odluči koju opciju preferira - proračunsku ili skuplju. Zapamtite da što je vaš automobil snažniji i moderniji, to je potrebna točnija doza goriva za njegov motor. Korištenje proračunskih opcija za mlaznice može dovesti do problema kao što su pojava pogrešaka u radu motora, nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem u određenim načinima rada i pad snage. Osim toga, proračunski injektori zahtijevaju više privatnih usluga. Istodobno, mnogi vozači koriste proračunske atomizere i zadovoljni su. Nedostatak skupih injektora je cijena, koja je očita, a često i neodrživa.

Važnu ulogu u radu injektora ima način njihove montaže na automobil, položaj u prostoru i odabir po snazi. Položaj u prostoru igra važnu ulogu za neke modele mlaznica.Posebno za one s plinom koji se dovodi sa strane radne šipke. Ako su takve mlaznice postavljene sa zavojnicama prema dolje, prljavština se vrlo brzo nakuplja u radnim šipkama, a mlaznice izlaze iz parametara. Tada motor s unutarnjim izgaranjem počinje raditi u praznom hodu, a ubrzo pod opterećenjem, sve to je popraćeno povećanom potrošnjom plina i, na kraju, neminovno završava popravkom mlaznica.

Korištenje filtera parne faze igra veliku ulogu u trajnosti i kvaliteti robotskih plinskih injektora. Filter se mora koristiti. Filtri su različiti, jednostavni - papirnati ili poliesterski, i sa taložnicima za nakupljanje teških plinskih frakcija. U filterima separatora, unutar sump-a postoje kanali koji tjeraju plin da se kreće spiralno, stvarajući tako efekt centrifuge i odbacujući sve teške frakcije, neisparene inkluzije na stijenkama jame, a zatim se odvode na dno . Ova vrsta filtera omogućuje vam s vremena na vrijeme produljiti vijek trajanja mlaznica. Preporučio bih korištenje filtera tipa separatora.

Jedno od najčešćih pitanja u posljednje vrijeme je smije li se mlaznice montirati na plastične vezice. Recimo samo: pričvršćivanje na estrihe ne zadovoljava prihvaćene standarde za ugradnju LPG opreme na automobile, međutim, po mom mišljenju, ova metoda je dopuštena, ako je potrebno, a uz pravilan rad omogućuje svu sigurnost standarde koje treba osigurati. A kod pričvršćivanja mlaznica na metalne držače u komadu, te pri pričvršćivanju vezicama, važno je paziti da rampa injektora neće biti izložena pretjeranim vibracijama, u dodiru s crijevima, ožičenjem i drugim elementima u motornom prostoru . Važno je paziti da se pričvršćivači ne olabave ili deformiraju tijekom rada. Naravno, potrebno je obaviti preventivni pregled ugrađenih HBO elemenata – redovito podižite haubu i pazite da ništa nije labavo ili pohabano. Ovo su jednostavna pravila za predviđanje problema.

Zdravo. Drago mi je da vam poželim dobrodošlicu na stranicu o opremi plinskih cilindara GBOshnik. Danas ćemo razgovarati o plinskim mlaznicama, o tome kako kod kuće očistite plinske mlaznice, a također i kako vlastitim rukama podesite LPG mlaznice, pomoću mikrometra.

Svi znaju da u našoj zemlji "badyazh" nisu samo benzin i dizel gorivo. Davno su benzinske pumpe naučile "napuhati" našeg brata, i to ne plinom, već zrakom, miješajući razne prljavštine u plinsko gorivo, što negativno utječe na stanje plinske opreme i cijelog motora u cjelini.

Tako se jednom primijetilo da je motor nestabilan na plin, pri prelasku na plin motor je zastao, a praznog hoda jednostavno nije bilo. Između ostalog, pogoršala se dinamika, nestala je vuča, povećala se potrošnja plina i pojavili su se padovi tijekom ubrzanja. Štoviše, gore opisani "kvarovi" očitovali su se u pravilu "na hladnom". Nakon nekog vremena nakon što se motor zagrijao na optimalnu temperaturu, sve te "čireve" praktički su nestale.

Problem nije dopuštao živjeti i voziti nijedan auto. Preturajući po Internetu, pronašao sam slične slučajeve, kao i recenzije onih koji su "pobijedili" ovaj problem. Sumnja je pala na filter (kako promijeniti filtere i ispustiti kondenzat piše ovdje i ovdje), kao i na plinske brizgaljke. Filteri su zamijenjeni, inače, prilikom zamjene pronađena je velika količina smole u elementima filtera, to je alarmiralo i natjeralo me na razmišljanje. Ako ima toliko "kakija" u filterima, što je onda u plinskim mlaznicama? Odluka je donesena - potrebno je čišćenje plinskih mlaznica, kao i njihovo daljnje kalibriranje. Što je iz ovoga proizašlo - čitajte dalje.

1. Prvi korak je isključiti dovod plina, za to uvijamo jedan ili dva ventila na plinskom cilindru.

2. Upalimo auto i pustimo ga da radi kako bismo smanjili tlak u plinovodima i potrošili preostali plin.

3. Rastavimo plinsku tračnicu s mlaznicama. Za svakoga će se ovaj proces odvijati na svoj način, sve ovisi o marki mlaznica i vrsti motora.

4. Zatim, pomoću odvijača, odvrnite vijke i izvadite plinske mlaznice.

5.Uklanjamo šipke iz tijela mlaznice. Fotografija pokazuje razlog svih mojih nevolja - smolaste naslage, čak nisu dopuštale da mlaznice rade u potpunosti. Kada je motor hladan, a brizgaljke hladne, viskozna smola ometa pravilan hod vretena plinskog injektora.

6. Vate i alkoholom (možete koristiti i otapalo) obrišite stabljike, kao i ono što se nalazi unutar tijela.

7. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom.

1. Odvijte mlaznice s rampe.

2. Vadimo odgovarajući utikač za napajanje.

3. Umjesto mlaza ugrađujemo poseban adapter u koji će se ugraditi mikrometar.

4. Zatim postavite mikrometar, pogledajte strelicu, ako se počne pomicati, tada je armatura došla u kontakt sa šipkom mikrometra.

5. Ugradite utikač u svitak plinske mlaznice.

6. Obaramo očitanja mikrometra na nulu.

7. Primijenite 12V napajanje na zavojnicu na 1 sekundu ili manje.

8. Zapisujemo vrijednost koju pokazuje uređaj.

[quote = ”Ivan Ivanov; 939242 ″] Jedini razlog su gumene membrane. [/ quote] Dakle, za to je napravljen tako optimalan prijelaz, čak smo stavili 49,8 za ogradu mjenjača i mlaznica, ali u teškim mrazima mlaznice mogu curenje. [ BOJA = srebrna]

[/ BOJA] [quote = ”pao palych; 939238 ″] 29 stupnjeva. Na primjer? Što ograničava donju temperaturnu traku? Što je ispunjeno? Može li ovo nečemu štetiti i kako? [/ Quote] Palych, ti si čovjek koji razumije i imaš program i kabel, možeš sam prevesti, prije zime ne zaboravi vratiti na visoku temperaturu. Također postavite temperaturu plina na 0 za stupnjeve osiguranja da se vratite na benzin, program je -10 stupnjeva.

Molim za pomoc: Na plin, brzina XX se blizi 0, motor trza od mirisa plina, sve je OK u pokretu, dok prevodim na benzin isto, trese se, ali ako vozim malo na benzin sve postaje normalan, mirovanje 500-600 ništa ne trese radi glatko. Napravili smo dijagnozu: dijagnostičar je palio brizgaljke jednu po jednu i činilo se da 4. i 6. mlaznica nisu led, ali čini mi se da radim. Pokušat ću to očistiti ultrazvukom.

Pitanje: možda zbog 2 mlaznice koje rade, ali ima loših simptoma ili je to nekakav senzor koji kompostira mozak?

BRC sekvenca BRZO (mislilo se 56, ali se pokazalo BRZO)

[quote = "BahuS; 939249"] dijagnostičar je uključio mlaznice naizmjence i čini se da 4. i 6. mlaznice nisu led, ali čini mi se da radim. i crijevo, tako se trese. [BOJA = "Srebro"]

[/ BOJA] I također provjerite tlak, ako postoji GENIUS reduktor, oni vole jako povećati tlak, možete ubiti katalizator, a senzor SENS PRES P1 također može otkazati.

[quote = "BahuS; 939310 ″] Čišćenje mlaznica može pomoći? [/ quote] Pokušajte, možda neće pomoći.

[quote = ”BahuS; 939310 ″] Koliko sam shvatio, zbog činjenice da puštaju plin u zatvorenom stanju, plin može smrdjeti u kabini, zar ne? [/ quote] Da, može smrdjeti zbog toga.

[quote = ”Ivan Ivanov; 939242 ″] Jedini razlog su gumene membrane. [/ quote]
Hej! O kakvim membranama govoriš? U mjenjaču? Želim razumjeti fizički proces, zašto je loše za membrane ako smanjim prijelaz za samo 10 stupnjeva? Pucaju li se zbog gubitka elastičnosti?
[quote = "BORI; 939244 ″] Dakle, za to je napravljen tako optimalan prijelaz, čak smo stavili 49,8 za ogradu mjenjača i mlaznica, ali u teškim mrazevima mlaznice mogu procuriti. [/ quote]
A i zbog čega mlaznice mogu procuriti? Pretpostavljam ako tamo dospije frakcija slabo isparenog plina? Ili se nešto smrzava?

[quote = ”BORI; 939244 ″] Palych, ti si osoba sa razumijevanjem i imaš program i kabel, možeš sam prevesti, pred zimu ne zaboravi da se vratiš na visoku temperaturu. [/ quote]
Upravo sam to doživio na prijelazu na 30 stupnjeva, vjerojatno sam prešao minutu kasnije, samo sam se odvezao iz dvorišta, na početnoj temperaturi od 23 stupnja, inače sam vozio skoro kilometar. Dogodilo se da se na prijeđenih 750 km svaki put dolije 10 litara benzina, što je u prosjeku 16 eura.A zimi je puno više, skoro duplo, iako je prosječni mraz zimi -5 -12, tek mjesec i pol, a ponekad i cijela zima je plus.
Također sam primijetio da kada sam sebi kupio skener, konačno sam spojio na OBD i vidim da temperatura motora raste duplo brže od temperature mjenjača tijekom zagrijavanja, a zatim 8-10 stupnjeva viša od mjenjača ! Tu je rezerva brzog prekidača! Ili stavite pumpu koja dodaje protok, ili spojite mjenjač bliže motoru, a moja je, iako je spojena debelim crijevima, ipak dva po 70 centimetara. Nisam očekivao da će toliki pad temperature biti!

[QUOTE = BORI; 939319] Probaj, možda neće pomoći.

Da, možda smrdi zbog ovoga. [/ QUOTE]

A gdje se mogu naručiti injektori za manje od 2500 po komadu ako ispiranje ne pomaže? Ja imam narančastu, koji model mlaznica ili sreća nije u boji?

[quote = "pal palych; 939323 ″] spojite mjenjač bliže motoru, [/ quote] Ja ga uvijek pokušavam spojiti bliže, a crijeva su kraća, pa pušem manje hladnog zraka. pumpa je dobra, ali dizajn postaje kompliciraniji i skuplji. Potražite pumpu iz VWT4 na rastavljanju za cool komad. [BOJA = ”Silver”]

[/ BOJA] [quote = ”BahuS; 939341 ″] Ja imam narančastu, ovo je model mlaznica [/ quote] Narančasta je MAX, po boji se dijele po snazi. Imamo 35 eura u kupovini.

[/ BOJA] Narančasta je MAX, podijeljene su po boji po snazi. Imamo 35 eura u kupovini. [/ QUOTE]
imaš daleko, iako prekosutra idem u Odesu preko Kijeva, ali neće biti novca za mlaznice ((((Možete li mi reći nešto novo za dijagnostiku)?

[B] BahuS [/ B], nema smisla čistiti ultrazvuk, nema praznina i rupa. Da sam na tvom mjestu, prvo bih provjerio dozu goriva. Tada je snaga zamijenila mjesta s očito radnicima, kako bi se uvjerila
u njihovom kvaru.

[B] pala palych [/ B], uzalud ste se penjali tamo, taj nesretni 1 km neće vam dati veliku uštedu, ali benzinskim snagama je potrebno vrijeme za samočišćenje značajno. Kasnije potrošite više na čišćenje benzofora.

[quote = ”Peter; 939392 ″] uzalud ste se penjali tamo, taj nesretni 1 km vam neće dati veliku uštedu, ali su benzinske snage oduzele vrijeme za samočišćenje značajno. Kasnije potrosite vise na ciscenje benzinskog motora.[/ Quote] Imaju dobar benzin, a benzinski motori se prakticki nece zacepiti, a tamo ih nitko ne cisti.plin 15 tuca. i odmah počni na plin i vozi 300.000 t.km. i sve radi dobro. [BOJA = ”Srebrna”]

[/ BOJA] [quote = ”Peter; 939392 ″] nema smisla čistiti ultrazvuk, nema praznina i rupa. [/ Quote] Ponekad čišćenje pomaže, prljavština se lijepi na vrh zapornog ventila i na sjedište, a mlaznica se ne zatvara čvrsto i pokreće otrovni plin i doza se krši.

[quote = ”pal palych; 939323 ″] Pozdrav! O kakvim membranama govoriš? U mjenjaču? Želim razumjeti fizički proces, zašto je loše za membrane ako smanjim prijelaz za samo 10 stupnjeva? Pucaju li se zbog gubitka elastičnosti? [/ Quote]

Zdravo. Gledajte, kada plin ispari (sam trenutak), dolazi do oštrog lokalnog hlađenja do temperature ispod nule. To je ako mjenjač nije dovoljno zagrijan rashladnom tekućinom na pozitivne temperature s marginom. Zašto je potrebno s marginom? Opet, kada se tekući plin širi, uzima puno topline iz obližnjih okolnih dijelova i od membrane. Odnosno moguće je doseći negativne temperature.Guma postaje tvrda i lomljiva. Iznova i iznova, na kraju pukne. Ne govorim ni o tako nesretnom (malo vjerojatnom) slučaju kao što je prolaz tekuće faze do ventila mlaznica i isparavanje plina na njihovim membranama. [BOJA = ”Silver”]

[/ BOJA] [quote = "pao palych; 939323 ″] Također sam primijetio kada sam sebi kupio skener, konačno sam spojio na OBD i vidim da temperatura motora raste dvostruko brže od temperature mjenjača tijekom zagrijavanja , a zatim za 8-10 stupnjeva više od reduktora! Tu je rezerva brzog prekidača! Ili stavite pumpu koja dodaje protok, ili spojite mjenjač bliže motoru, a moja je, iako je spojena debelim crijevima, ipak dva po 70 centimetara.Nisam očekivao koliki je pad protoka u smislu temperature [/ quote]

Ovo nije pad protoka, već snažno izvlačenje topline plinom koji isparava. Uvijek će biti hladnije od rashladne tekućine. Ovo je norma.

[/ BOJA] Ponekad pomaže čišćenje, prljavština se zalijepi za vrh zaustavnog ventila i na sjedište, a mlaznica se ne zatvara čvrsto i počinje trovati plin i poremeti se doziranje. [/ QUOTE]
Mislim da ultrazvučno čišćenje neće biti suvišno besplatno, čisti mobitele napunjene pivom uz prasak)))))

[quote = "BahuS; 939468 ″] Mislim da besplatno ultrazvučno čišćenje neće biti suvišno, čisti mobitele napunjene pivom s treskom))))))) [/ quote]

S jednim malim "ali". Ultrazvuk prilično često ljušti zavoje zavojnica. Nakon toga više ne rade. Ali ovo je samo "možda" - ništa više.

[quote = ”pal palych; 939238 ″] Za sve Gurue iz BRC-a još jedno pitanje:
Standardno, u postavkama iz tvornice, moj program je postavljen da se prebaci na plin s temperature od 39,8 stupnjeva pri početnom hladnom startu. Zašto točno? [/Quote]
Zadanu temperaturu uključivanja postavlja proizvođač ne samo za propan, već i za metan, ne zaboravite na to, ovo je prva stvar.
Drugo, oprema se prodaje u zemlje s različitim klimatskim uvjetima, negdje je ljeto gotovo cijele godine, a negdje se događa zima, štoviše, svake godine, pa je proizvođač odabrao najnižu moguću temperaturu uključivanja.
Kao što praksa pokazuje, u našoj klimi temperatura uključivanja je postavljena na 50 stupnjeva, što odgovara oko 70 stupnjeva temperature motora. [BOJA = ”Silver”]

[/ BOJA] [quote = ”denisa; 938586 ″] da, reci mi kako to popuniti u tablici. [/ citat]
Imate li kvačice u tablici, ima li u njoj brojeva?

[quote = "paly palych; 939526"] Razmišljao sam o tome, ali nije uzalud da imam masivnu "ciglu" GENIUS -MAH, da se može oštro ohladiti sa +30, koju sam postavio, na minus , vjerojatno mora biti jako uronjen na papučicu gasa, što nikad nisam dok se motor ne zagrije. [/ quote]

Za iskustvo, pritisnite toplinu na njega i vidite kako će uskoro biti prekriven mrazom))))))))))))