DIY popravak dizel injektora

Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!

Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.

Mehanika ubrizgavanja je glavna razlika između dizel motora i benzinskog motora. U dizelskom motoru s unutarnjim izgaranjem gorivo se dovodi u komoru za izgaranje pomoću mlaznice. Uređaj dozirano ubrizgava gorivo u komoru s visokom temperaturom i tlakom, nakon čega se dizel gorivo pali. Mlaznica je podvrgnuta najvećem opterećenju: dio je stalno u agresivnom okruženju i radi s visokim intenzitetom. Svaki negativan čimbenik može onemogućiti dio ili značajno smanjiti njegov resurs, nakon čega će se morati popraviti mlaznice dizelskog motora.

Da bismo razumjeli mehaniku injektora, shematski ćemo opisati ciklus ubrizgavanja:

• Pumpa za ubrizgavanje uzima gorivo iz spremnika;
• tada pumpa zasićuje cijev goriva dizelskim gorivom;
• gorivo ulazi u kanale koji vode do mlaznice;
• unutar mlaznice gorivo teče u raspršivač;
• kada pritisak na raspršivaču dosegne postavljeni prag, mlaznica se otvara i dizel gorivo ulazi u komoru za izgaranje.

Opišimo dizajn dijela na primjeru primitivne mehaničke mlaznice s 1 oprugom. U bočnom dijelu nalazi se kanal koji osigurava kontinuiranu opskrbu dizel gorivom. Unutar komore mlaznice nalazi se pomična pregrada s oprugom i iglom, koja pada kada raste tlak. Igla se diže, čisti put goriva do raspršivača.

Osim toga, mogu se primijetiti naprednije vrste mlaznica:

1. Piezoelektrični: potiskivač opruge spušta se piezoelektričnim elementom. Ova tehnologija osigurava visok intenzitet otvaranja raspršivača: postiže se ušteda goriva, dok motor s unutarnjim izgaranjem radi uglađenije.
2. Elektrohidraulični: Dizajn uključuje ulaznu i izlaznu prigušnicu i elektromehanički ventil. Načinom rada komponenti upravlja upravljačka jedinica motora.
3. Jedinične mlaznice: koriste se u motorima koji nemaju visokotlačnu pumpu za gorivo. Gorivo se dovodi izravno u mlaznicu. Ovi uređaji za raspršivanje imaju svoj vlastiti par klipa koji stvara pritisak potreban za ubrizgavanje.

Zbog prekomjernih opterećenja, mlaznica može otkazati zbog kršenja načina rada motora. Proizvođači deklariraju resurs dijelova do 200.000 km, ali zbog negativnih čimbenika rada, trošenje dijelova pojavljuje se mnogo ranije.

Popravak dizelskih mlaznica može biti potreban iz sljedećih razloga:

1. Dizelsko gorivo niske kvalitete: pošast svih "dizelskih operatera". Zbog nečistoća u gorivu, raspršivač se začepljuje; krše se doziranje i način opskrbe gorivom.
2. Loša kvaliteta montaže komponente za ubrizgavanje ili tvornički nedostatak: mlaznica ne podnosi radne uvjete, dio u cjelini ili pojedine komponente otkazuju.
3. Mehanička oštećenja uzrokovana nepravilnim radom susjednih ICE sustava.

Obično su kvarovi sljedeće prirode: mijenjaju se kut prskanja i količina isporučenog goriva, narušava se integritet tijela, pogoršava se hod igle.

Opišimo ukratko "simptomatski niz":

• pri kretanju se osjećaju trzaji i trzaji;
• Motor s unutarnjim izgaranjem je nestabilan u praznom hodu, staje;
• kada motor radi, emitira se prekomjerna količina ispušnih plinova;
• opipljiv gubitak vuče;
• kvar pojedinih cilindara;
• sivi ili crni dim iz ispušne cijevi.

Rutinsko održavanje ili remont mlaznica dizel motora poželjno je povjeriti kvalificiranim stručnjacima - oni će moći obnoviti i prilagoditi dio na visoko preciznim automatiziranim stalcima. Međutim, određeni skup postupaka popravka može se provesti u zanatskim uvjetima bez upotrebe složene opreme.

Za samoposluživanje raspršivača dizel motora, vlasniku automobila trebat će:

• set otvorenih ili ključeva ključeva;
• odvijači za ravnu i Phillips glavu;
• čiste suhe krpe;
• maksimetar;
• tekućina za ispiranje motora s unutarnjim izgaranjem.

Preporuča se izvođenje radova u suhoj i osvijetljenoj garaži bez prašine.

Dijagnostika dizelskih mlaznica i njihovo održavanje uključuje uklanjanje mlaznica iz motora s unutarnjim izgaranjem. Prije početka rada preporuča se temeljito oprati motor i motorni prostor kako bi se izbjeglo ulazak krhotina i stranih čestica. S posebnom ljubavlju morate isprati glavu cilindra. Visokotlačne cijevi trebaju biti označene oznakama kako bi se izbjegla zabuna tijekom ponovnog sastavljanja.

Prije uklanjanja potrebno je zatvoriti priključke mlaznica (koristite plastične čepove) kako bi se izbjegla kontaminacija. Ne preporučuje se korištenje običnih otvorenih ključeva za demontažu mlaznica - neiskusni serviser može skinuti navoje s mlaznica. Ako tražene kvalifikacije nisu dostupne, koristite ključeve i alat za glavu s dugom ručkom.

Nakon što izvadite mlaznice iz rupa, osušite ih i uklonite vanjsku prljavštinu krpom. O-prstenovi se postavljaju u rupe mlaznica. Prilikom popravka dijelova za ubrizgavanje, oni se bez greške zamjenjuju novima. Nemojte dopustiti da prljavština iz prstenova uđe u sustav za ubrizgavanje tijekom uklanjanja.

Postoji nekoliko metoda za provjeru radi li raspršivač ispravno. Najlakši način je provjeriti mlaznicu dok motor radi:

1. Pokrenite "motor" u praznom hodu.
2. Počnite odvrtati mlaznice jednu po jednu.
3. Ako se nakon uklanjanja rad motora pogorša, tada je daljinska mlaznica u funkciji i mora se vratiti na svoje mjesto.
4. Metodom eliminacije pronaći ćete injektor, čije demontažo neće promijeniti način rada motora s unutarnjim izgaranjem. Ovo će biti pokvareni uređaj.

Za dijagnostiku možete koristiti multimetar. Unaprijed je potrebno odbaciti terminale akumulatora i odspojiti ožičenje mlaznica, a zatim uređaj "provjeriti" svaki detalj. Na visokootpornim injektorima, vrijednosti uređaja bit će u rasponu od 11 - 17 ohma; pri niskoj impedanciji, multimetar će pokazati do 5 ohma.

Neispravan injektor mora se pregledati. Prvo tražimo curenja u tijelu dijela. Ako ih nema, prijeđite na rastavljanje dijela. Dio pričvrstimo u škripcu i nježnim udarcem izbijemo raspršivač. Zatim trebate temeljito čišćenje: dijelove mlaznice natapamo u dizel gorivo ili otapalo kako bismo uklonili naslage ugljika. Uklonite pare i naslage finim čeličnim ribanjem. Nakon završetka čišćenja, morate provjeriti mlaznicu na maksimalnom mjeraču. Ako su postignuti optimalni parametri ubrizgavanja, uređaj je spreman za ugradnju u motor.

U drugim slučajevima potrebno je potpuno zamijeniti raspršivač na neispravnoj mlaznici. Prilikom ugradnje novog dijela, pažljivo uklonite svu tvorničku masnoću, inače uređaj neće raditi.

Prije rastavljanja uređaja označite sve dijelove markerom kako biste izbjegli zabunu. Budite posebno oprezni pri označavanju visokotlačnih crijeva. Mlaznica se uvrne rukom koliko god je to moguće. Daljnje zatezanje vrši se dinamometrskim ključem. Za vrijednosti zatezanja pogledajte priručnik motora. Nakon ugradnje mlaznice, evakuirajte zrak iz sustava goriva. Na modernim automobilima, za to je dovoljno nekoliko puta okrenuti starter; ili koristite ručnu pumpu za punjenje (ako je u opremi).

Navedimo glavne značajke:

• razvijen je resurs koji je deklarirao proizvođač;
• postoje kvarovi na kućištu, druga curenja;
• pregorjela matica za raspršivanje: ako se problem ne riješi rano, sam sprej će postati neupotrebljiv.

Imajte na umu da je na nekim motorima, nakon ugradnje nove mlaznice, potrebno ju je "vezati" za motor: izvršite promjene u postavkama upravljačke jedinice.

Samopopravak mlaznica prilično je prisilna mjera. Takva usluga u zanatskim uvjetima može donijeti uspjeh samo u slučaju najviših kvalifikacija majstora. Glavni problem popravka garaža je nedostatak visokoprecizne klupe za dijagnostiku. Serviser ne može objektivno procijeniti učinkovitost servisnih mjera.

Ako postoji prilika da se obratite servisnoj postaji, nemojte to zanemariti: računalna oprema i stalci za čišćenje produžit će život mlaznica i spasiti ih od potencijalnih skupih popravaka. Isto ultrazvučno čišćenje može spasiti vozača od problema s motorom nekoliko sezona. Popravak modernih Common Rail sustava ubrizgavanja u garaži nije moguć: potrebno je obvezno fino podešavanje dijela pomoću računala.

Koristite aditiv goriva za čišćenje kako biste izbjegli skupe popravke i zamjenske dijelove. Sprječavaju stvaranje naslaga ugljika i taloženje naslaga. Korištenje aditiva treba biti sustavno, a ne jednokratno. Zapamtite, aditivi služe za sprječavanje kvarova, a ne za njihovo popravljanje.

Injektori dizel motora, kao i motor s ubrizgavanjem, povremeno su kontaminirani. Stoga se mnogi vlasnici automobila s dizelskim motorom pitaju kako provjeriti mlaznice na dizelskom motoru? U pravilu, u slučaju njihovog začepljenja, gorivo se u cilindre ne dovodi pravovremeno, a dolazi do povećane potrošnje goriva, kao i pregrijavanja i uništavanja klipa. Osim toga, ventili mogu izgorjeti i filtar čestica može otkazati.

Dizel brizgaljke

U modernim dizel motorima jedan od dva dobro poznata sustava goriva može se univerzalno koristiti. Common rail (sa zajedničkom rampom) i jedinične mlaznice (gdje se na svaki cilindar isporučuje zasebna mlaznica).

Oba su sposobna pružiti visoku ekološku prihvatljivost i učinkovitost motora. Budući da ovi dizelski sustavi funkcioniraju i raspoređeni su na sličan način, ali je Common Reil progresivniji u smislu učinkovitosti i buke rada, iako gubi na snazi, sve se više koristi na osobnim automobilima, onda ćemo o njemu dalje . A posebno ćemo vam reći o radu, kvarovima i testiranju mlaznica pumpe, jer je to jednako zanimljiva tema, posebno za vlasnike automobila grupe VAG, jer tamo nije teško izvesti softversku dijagnostiku.

Najjednostavnija metoda za izračunavanje začepljene mlaznice takvog sustava može se provesti prema sljedećem algoritmu:

• u praznom hodu dovedite brzinu motora na razinu kada se problemi u radu motora najjasnije čuju;
• svaka od mlaznica se isključuje otpuštanjem spojne matice na mjestu pričvršćivanja visokotlačnog voda;
• kada isključite normalnu radnu mlaznicu, tada se mijenja rad motora, ako je injektor problematičan, motor će nastaviti raditi u istom načinu rada i dalje.

Osim toga, mlaznice možete provjeriti vlastitim rukama na dizelskom motoru ispitivanjem cijevi za gorivo za trzaje. Oni će biti posljedica toga što pumpa za ubrizgavanje pokušava pumpati gorivo pod tlakom, međutim, zbog začepljenog mlaznice postaje teško proći kroz njega. Problem s ugradnjom također se može identificirati po precijenjenoj radnoj temperaturi.

Provjera volumena pražnjenja do povratka

Kako se dizelske mlaznice s vremenom troše, nastaje problem što gorivo iz njih teče natrag u sustav, zbog čega pumpa ne može izgraditi potreban radni tlak. To može dovesti do problema s pokretanjem i radom dizel motora.

Prije provjere morat ćete kupiti medicinsku štrcaljku od 20 ml i sustav kapaljke (potrebna vam je cijev od 45 cm za spajanje štrcaljke). Da biste pronašli mlaznicu koja baca više goriva u povratni vod nego što bi trebala, morate koristiti sljedeći algoritam radnji:

• izvadite klip iz štrcaljke;
• na motoru koji radi, koristeći sustav, spojite štrcaljku na "povratak" injektora (umetnite cijev u vrat štrcaljke);
• držite štrcaljku dvije minute tako da se gorivo skupi u nju (pod uvjetom da će se skupiti);
• ponovite postupak jedan po jedan za sve mlaznice ili izgradite sustav za sve odjednom.

Na temelju podataka o količini goriva u štrcaljki mogu se izvući sljedeći zaključci:

Provjera preljeva prema povratu

• ako je štrcaljka prazna, tada je mlaznica potpuno funkcionalna;
• količina goriva u štrcaljki s volumenom od 2 do 4 ml također je unutar normalnog raspona;
• ako volumen goriva u štrcaljci prelazi 10,15 ml, to znači da je mlaznica djelomično ili potpuno neispravna i da se mora zamijeniti / popraviti (ako izlije 20 ml, onda je beskorisno popravljati, jer to ukazuje na istrošenost sjedišta ventila mlaznice ), budući da ne drži tlak goriva.

Međutim, tako jednostavna provjera bez hidrostalka i plana ispitivanja ne daje potpunu sliku. Doista, zapravo, kada motor radi, količina ispuštenog goriva ovisi o mnogim čimbenicima, može se začepiti i treba ga očistiti, ili visi i treba ga popraviti ili zamijeniti. Stoga ova metoda provjere dizelskih mlaznica kod kuće omogućuje samo prosuđivanje samo o njihovoj propusnosti. U idealnom slučaju, količina goriva kroz koju prolaze trebala bi biti ista i biti u rasponu do 4 ml u 2 minute.

Kako bi brizgaljke što dulje radile, napunite visokokvalitetno dizelsko gorivo. Uostalom, to izravno ovisi o radu cijelog sustava. Osim toga, ugradite originalne filtere za gorivo i ne zaboravite ih promijeniti na vrijeme.

Ozbiljnija provjera diesel mlaznica provodi se pomoću uređaja tzv maksimetar... Ovaj naziv se odnosi na posebnu referentnu mlaznicu s oprugom i skalom. Uz njihovu pomoć postavlja se tlak početka ubrizgavanja dizel goriva.

Druga metoda provjere je korištenje upravljački model radna mlaznicas kojima se uspoređuju uređaji koji rade u motoru. Sva dijagnostika se obavlja dok motor radi. Algoritam radnji je sljedeći:

• demontirajte mlaznicu i cijev za gorivo iz motora;
• T-priključak je spojen na slobodni spoj visokotlačne pumpe za gorivo;
• otpustite spojne matice na drugim spojevima visokotlačne pumpe za gorivo (to će omogućiti da gorivo teče samo do jedne mlaznice);
• kontrolne i ispitne mlaznice spojene su na T-priključak;
• aktivira dekompresijski mehanizam;
• okrenite radilicu.

U idealnom slučaju, referentna i ispitna mlaznica trebale bi istovremeno pokazati iste rezultate u smislu pokretanja ubrizgavanja goriva. Ako postoje odstupanja, tada je potrebno podesiti injektor.

Metoda kontrolnog uzorka obično traje dulje od metode maksimetra. Međutim, točnije je i pouzdanije. Također možete provjeriti rad motora i mlaznica dizel motora i visokotlačne pumpe goriva na posebnom kontrolnom postolju. Međutim, dostupni su samo u specijaliziranim servisima.

Injektore dizel motora možete sami očistiti. Rad mora biti čist i dobro osvijetljen. Za to se mlaznice uklanjaju i peru u kerozinu ili u dizelskom gorivu bez nečistoća. Prije ponovnog sastavljanja, ispuhnite mlaznicu komprimiranim zrakom.

Također je važno provjeriti kvalitetu atomizacije goriva, odnosno oblik "plamena" mlaznice. Za to postoje posebne tehnike. Prije svega, potreban vam je ispitni stol.Tamo spajaju mlaznicu, dovode joj gorivo i gledaju oblik i snagu mlaza. Često se za testiranje koristi prazan list papira koji se stavlja ispod njega. Na listu će biti jasno vidljivi tragovi ulaska goriva, oblik baklje i drugi parametri. U skladu s tim informacijama u budućnosti će biti moguće izvršiti potrebne prilagodbe. Za čišćenje mlaznice ponekad se koristi tanka čelična žica. Njegov promjer treba biti najmanje 0,1 mm manji od promjera same mlaznice.

Najčešći uzrok kvara je kršenje nepropusnosti sjedala igle u vodilici mlaznice. Ako se njegova vrijednost smanji, tada velika količina goriva teče kroz novi razmak. Konkretno, za novu mlaznicu dopušteno je curenje ne više od 4% radnog goriva koje ulazi u cilindar. Općenito, količina goriva iz mlaznica trebala bi biti ista. Curenje goriva na mlaznici možete otkriti na sljedeći način:

• pronaći informacije o tome kakav bi trebao biti tlak prilikom otvaranja igle u mlaznici (bit će različit za svaki motor);
• uklonite mlaznicu i postavite je na ispitni sto;
• stvoriti svjesno visok pritisak na mlaznici;
• pomoću štoperice izmjerite vrijeme nakon kojeg će tlak pasti za 50 kgf / cm2 (50 atmosfera) od preporučenog.

Provjera injektora na stalku

Ovo vrijeme je također navedeno u tehničkoj dokumentaciji za motor. Obično za nove mlaznice to je 15 sekundi ili više. Ako je mlaznica istrošena, ovo vrijeme se može smanjiti na 5 sekundi. Ako je vrijeme manje od 5 sekundi, mlaznica već ne radi. Dodatne informacije o tome kako popraviti dizelske mlaznice (zamijeniti mlaznice) možete pročitati u dodatnom materijalu.

Ako je sjedalo ventila mlaznice istrošeno (ne drži potrebni tlak i dolazi do prekomjernog pražnjenja), popravak je beskorisan, koštat će više od pola cijene novog (što je oko 10 tisuća rubalja).

Povremeno će dizelska mlaznica lagano ili obilno curiti. A ako je u drugom slučaju potreban samo popravak i potpuna zamjena mlaznice, onda u prvom slučaju to možete učiniti sami. Konkretno, potrebno je samljeti iglu do sedla. Uostalom, glavni razlog curenja je kršenje brtve na kraju igle (drugo ime je brtveni konus).

Za uklanjanje curenja dizel injektora često se koristi pasta za fino mljevenje GOI, koja se razrijedi kerozinom. Tijekom preklapanja treba paziti da pasta ne uđe u razmak između igle i čahure. Na kraju rada svi elementi se ispiru u kerozinu ili dizelskom gorivu bez nečistoća. Nakon toga ih trebate ispuhati komprimiranim zrakom iz kompresora. Nakon montaže ponovno provjerite ima li curenja.

Djelomično neispravne brizgaljke su nije kritičan, ali vrlo neugodan kvar... Uostalom, njihov nepravilan rad dovodi do značajnog opterećenja na drugim komponentama pogonske jedinice. Općenito, stroj može raditi sa začepljenim ili nepodešenim mlaznicama, ali je preporučljivo izvršiti popravke što je prije moguće. To će održati motor automobila u dobrom radnom stanju, što će vam uštedjeti još više novca. Dakle, kada se pojave prvi simptomi nestabilnog rada mlaznica na vašem dizelskom automobilu, preporučujemo barem elementaran način provjere rada brizgaljke, što, kao što vidite, svatko može učiniti kod kuće.

Bez sumnje, najbolji alat za to je stalak za ispitivanje injektora, koji može biti najkompliciraniji elektronički za tisuće dolara i vrlo jednostavan, čak primitivan u duhu pedesetih (Sl. 7) ili čak domaći (Sl. 8).

Bilo koji od njih, s većim ili manjim stupnjem pogodnosti, može se koristiti za rad.U zemlji postoji mnogo dizelskih garaža i štandova, iako imaju najjednostavnije. A znamo pregovarati. Ali što ako je vaš dizel jedini u tom području? Ne treba uložiti mnogo strašnih napora kako bi se napravio domaći stalak od raspuštenog traktora-KAMAZ ili brodske pumpe ili prilagodili pumpu za ubrizgavanje vašeg motora za provjeru mlaznica. Sigurno nije najljepši način, ali bez ribe.

Da biste to učinili, potrebno je napraviti cijev - čau, koja će na jednom kraju biti spojena na jedan od visokotlačnih spojnica vaše visokotlačne pumpe za gorivo, na drugom kraju ćemo pričvrstiti mlaznicu, a na treći - manometar od 200-300 atmosfera (možda i više). Prvo okrećemo motor starterom dok mlaznica ne počne pucati, a zatim, ne zaboravite ostaviti uključen paljenje, ručno. To je naravno mučno, ali ako nema drugog izlaza, sasvim je moguće.

O pritisku otvaranja injektora

Tijekom takta kompresije, punjenje zraka iz cilindra vrlo velikom brzinom struji u komoru za izgaranje. Istodobno se zbog svog oblika u komori za izgaranje pojavljuje usmjereni vrtlog u koji se ubrizgava gorivo. Ovisno o dizajnu komore za izgaranje i omjeru kompresije, brzina i oblik vrtloga je različit, stoga postoje različite vrste atomizera i različite vrijednosti tlaka ubrizgavanja goriva. Dizajneri su postavili preporučene, kao i dopuštene tlakove ubrizgavanja za svaki motor. U pravilu se ove vrijednosti moraju promatrati s točnošću od 5-10 kg.cm2 unutar seta mlaznica. Prilikom remonta mlaznice ima smisla podesiti tlak ubrizgavanja za 10-15 kg.cm2 više od potrebnog, u očekivanju da će u prvim minutama rada mlaznice doći do određenog skupljanja pokretnih dijelova i , prema tome, smanjenje zadanog tlaka.

Posebno je potrebno istaknuti specifičnost rotacijskih distribucijskih pumpi za gorivo tvrtke LUCAS - vrlo strogi zahtjevi za točnost regulacije tlaka ubrizgavanja unutar seta mlaznica. Za referencu, u motorima s takvim pumpama za gorivo često je nemoguće pronaći neispravnu mlaznicu pomoću metode isključivanja. Motor će se odmah zaustaviti zbog prestanka opskrbe gorivom preostalim mlaznicama.

Kako podesiti pritisak otvaranja mlaznice kod kuće

U velikoj većini modernih injektora tlak otvaranja regulira se podešavanjem debljine odstojne podloške između opruge i tijela. Pristojne radionice imaju setove ovih perilica za rješavanje bilo kakvih problema s podešavanjem. Za amatere, treba imati na umu da podloške postoje različitih promjera (za različita tijela mlaznica), a dostupne su sa ili bez rupe. Umjesto podložaka bez rupe uvijek se mogu koristiti podloške s rupom, ali zamjena nije dopuštena. Također je neprihvatljivo koristiti podloške "ne-domaćeg" promjera.

Injektori su u pravilu projektirani na način da povećanje debljine podloške za 0,1 mm dovodi do povećanja tlaka ubrizgavanja za 10 kg.cm2. Vrlo često se prilikom popravka injektora može vidjeti da se tijekom prethodnih intervencija tlak ubrizgavanja regulirao komadima žiletova postavljenih ispod opruge. Ovakav način prilagodbe potpuno je neprihvatljiv. Prvo, nekontroliranim podupiranjem stvarate nesigurnost u potpori opruge i time neravnomjernu proizvodnju opruge i izazivate bočnu silu. I drugo, postoji opasnost od usitnjavanja komada oštrice i nitko ne zna što će učiniti unutar mlaznice. Stoga je jedino kvalitativno rješenje problema izrada novih podložaka izračunate debljine. I samo u onim slučajevima kada su tokarilica, toplinska obrada i brušenje apsolutno nedostupni, dopušteno je regulirati tlak podlošcima od čelične folije, postavljajući ih samo između tijela i standardne podloške.Ako vaša opruga leži na neočvrslom oblogu, nakon kratkog vremena od nje će malo ostati.

Tipičan problem s japanskim mlaznicama

Posebnost mlaznica japanskih motora je povratni tok kroz završnu stranu mlaznice u posebnu rampu. Nepažljivo rastavljanje često rezultira deformacijom brtvenog kraja mlaznice, zbog čega nije moguće postići hermetičku „povratnu“ brtvu. "Pokusi" počinju zatezanjem matica rampe, postavljanjem brtvenih podložaka ispod matica itd. Međutim, jedini način rješavanja ovog problema je samo podrezivanje brtvenog kraja mlaznice na tokarskom stroju. Međutim, treba imati na umu da se oblaganjem korigira samo jedna površina mlaznice, a oblik utora na kraju može biti deformiran tako da ga brtvena podloška više ne može pokriti. Ova mlaznica se mora zamijeniti.

Neumorni pokušaji zatezanja znojnih ili tekućih povratnih vodova često dovode do deformacije prirubnica povratne tračnice. Brtve se ne mogu postići takvim prirubnicama i moraju se obnoviti. Nije teško to učiniti ručno na maloj brušenoj pločici s brusnim papirom na vrhu.

Motori s unutarnjim izgaranjem, izgrađeni prema shemi ubrizgavanja goriva u komoru za izgaranje pomoću mlaznica, najzastupljeniji su na sekundarnom tržištu automobilske opreme, a trend razvoja suvremene automobilske industrije općenito se pridržava koncepta dovršenosti sustavi opskrbe gorivom svih novih automobilskih motora isključivo s mlaznicama.

Tehnički složen uređaj nazvan injektor jedan je od najvažnijih funkcionalnih elemenata sustava za dovod goriva izravno u komoru za izgaranje motora, radeći to pod visokim tlakom. Također, mlaznice su odgovorne za pravodobno stvaranje mješavine goriva i za strogo doziranje dijela goriva.

Istodobno, stalno rade u intenzivnom načinu rada s velikim preopterećenjima i zbog toga s vremenom gube dio svojih tehničkih karakteristika, što, kao rezultat, dovodi do kvarova motora. Stoga je popravak mlaznica dizel motora jedna od najtraženijih vrsta održavanja automobila.

Glavni problem je što svaki motor automobila obavlja svoj svakodnevni posao u uvjetima koji su daleko od idealnih. Stoga je moguće odrediti niz glavnih čimbenika koji dovode do kvara mlaznica sustava opskrbe gorivom dizelskih motora, i to:

Bez obzira na negativne čimbenike ili različite razloge koji dovode do kvarova, potrebno je jasno poznavati i razumjeti posljedice toga u radu mlaznica goriva. Dakle, kvar u radu mlaznice očitovat će se sljedećim vanjskim znakovima tijekom rada automobila:

• dobro primjetno slabljenje snage, s toplim motorom;
• razne poteškoće pri pokretanju motora;
• neravnomjeran rad motora u praznom hodu;
• trzaji pri ubrzanju;
• primjetno povećanje potrošnje goriva,
• prisutnost stalnih vibracija u području motora,
• pojava osebujnih zvukova zveckanja;
• pojava dima (crnog ili sivog) iz ispušne cijevi,
• sporo postizanje velike brzine motora;
• prekoračenje dopuštene razine motornog ulja u koritu motora;
• svijetli ikona provjere motora na ploči s instrumentima.

Ako se pojave takvi simptomi, potrebno je odmah napraviti tehničku dijagnozu u specijaliziranoj radionici za popravak automobila kako bi se razumjeli i identificirali točni razlozi koji su doveli do kvara motora.

Glavni kvarovi koji nastaju tijekom rada mlaznica dizel motora uključuju:

• deformacija O-prstenova tijekom vremena;
• prisutnost ostataka produkata izgaranja na dijelovima prskalice;
• značajno trošenje raspršivača;
• vraćanje vrha spreja;
• prisutnost mehaničkih ogrebotina na površini mlaznice;
• značajno sužavanje promjera mlaznice injektora;
• razna mehanička oštećenja dijelova injektora;
• jednostrano mehaničko trošenje igle za prskanje;
• trošenje površine klipa duž periferije ventila;
• Smanjenje hoda klipa ventila ili raspršivača
• prisutnost hrđe u finom filteru;
• prisutnost granula hrđe na igli i raspršivaču;
• erozija visokotlačne brtve;
• plava mrlja na raspršivaču zbog pregrijavanja;
• izgaranje električne zavojnice magneta.

Prisutnost jednog ili više kvarova u radu injektora ne zahtijeva nužno skupu potpunu zamjenu, jer čak i uklanjanje najozbiljnijih oštećenja neće koštati više od trećine cijene nove mlaznice.

Vrijedno je znati da ako vozač nije sam popravio mlaznice, onda je bolje kontaktirati specijalizirani servis za automobile, ali precjenjivanje vlastite snage, u pravilu, dovodi, u najboljem slučaju, do gubitka vremena i kupnja nove injektore. U najgorem slučaju može dovesti do ozbiljnijih oštećenja motora.

Ovisno o vrsti i stupnju kvara dizelskog motora, tehnologija popravka modernih sustava goriva provodi se u sljedećem redoslijedu:

U pravilu, popravak kompleta mlaznica za dizelsko gorivo u specijaliziranom centru za popravak automobila ne traje više od dva dana, a ukupni trošak popravka iznosit će oko 30% cijene novog seta mlaznica.

Oprema za popravak brizgaljki dizel motora koja danas postoji na tržištu može se podijeliti u nekoliko kategorija u smislu tehnološke složenosti i funkcionalnosti, i to:

• profesionalne postaje za provjeru i dijagnosticiranje svih vrsta kvarova sustava goriva, u pravilu si to mogu priuštiti veliki servisni centri;
• specijalizirani stalci za ispitivanje mlaznica, koji su prilično pristupačni čak i za male servise automobila;
• pojedinačni testeri za dijagnozu mlaznica trebali bi barem biti prisutni u svakoj autoservisnoj radionici specijaliziranoj za popravak dizelskih motora;
• elektronički uređaji i mjerni instrumenti za podešavanje mlaznica;
• alati za demontažu i servis injektora
• ultrazvučne kupke za čišćenje mlaznica.

Samo dostupnost dijagnostičke opreme i specijaliziranog alata u autoservisu bit će preduvjet za kvalitetan popravak mlaznica dizel motora.