Popravak dizel injektora Ford Kuga vlastitim rukama

Mlaznicama u ovom sustavu upravlja elektronička upravljačka jedinica pomoću piezoelektričnog elementa ili magnetskog solenoida. Tako se dijele na elektromagnetske i piezoelektrične. Moderni mehanizmi za ubrizgavanje koriste šest do devet faza ubrizgavanja goriva. Danas su gotovo sva dizelska vozila opremljena ovim sustavom.

Prednosti Common Raila u odnosu na klasične dizel motore su u tome što je funkcija stvaranja visokog tlaka goriva i njegovog ubrizgavanja u cilindar odvojena. To je omogućilo glatko podešavanje tlaka, volumena i vremena ubrizgavanja, što je dovelo do povećanja snage motora, smanjenja količine ispušnih plinova, kompaktnog sustava, smanjenja buke i ekonomične potrošnje goriva (do 20% ).

Najčešći uzroci kvarova Common Rail diesel ubrizgavanja mogu biti istrošenost pokretnih dijelova elemenata za ubrizgavanje dizela (visokotlačna pumpa za gorivo, mlaznice za gorivo, pumpe za pojačano gorivo) zbog dugotrajnog rada ili njihovo prerano trošenje pri punjenju goriva i rad motora na gorivo niske kvalitete.

21. veljače 2017. Iskustvo upravljanja dizelskim vozilima Ford Kuga pokazuje da su uvjerenja o ključnoj važnosti mlaznica u automobilima malo pretjerana. S druge strane, mnogi kvarovi motora povezani su upravo s onečišćenjem ove jedinice. Ali to ne znači da je kontaminacija injektora jedini mogući kvar. Često problemi nastaju zbog smanjenja kompresije i kvara žarnih svjećica. Ali u nastavku u članku ćemo glavnu pozornost posvetiti mlaznicama - značajkama njihovog rada i načelima zamjene.

U slučaju pravilnog rada, mlaznica osigurava da nema kvarova u radu motora, smanjene potrošnje goriva, problema s dinamikom, održavanja sigurnog temperaturnog režima i tako dalje. U pravilu, vlasnici dizelskih verzija Ford Kuge provjeru počinju zimi, kada je pitanje kvalitetnog namota u teškim uvjetima najvažnije.

Dakle, dizelska mješavina se pali kada temperatura dosegne 350-400 stupnjeva Celzija. Ako je motor istrošen, a mlaznica ne ispunjava zadatak koji mu je dodijeljen (to jest, ne osigurava normalnu atomizaciju zraka), tada neće biti moguće pokrenuti dizelski motor.

Iz tog razloga proizvođač preporuča zamjenu mlaznica svakih 60.000 kilometara, unatoč činjenici da "domaći" dijelovi mogu putovati najmanje 200-300 tisuća kilometara. Ako je potrebno, povremeno vrijedi ukloniti mlaznice radi pregleda. U tom slučaju, čišćenje uređaja treba provoditi na posebnim stalcima i pomoću specijaliziranih alata. Zabranjeno je koristiti razne "dimove", brtvila i druge proizvode, jer će smjesa goriva i dalje curiti.

Ali ovdje postoji još jedna prepreka, kako biste provjerili ili zamijenili mlaznice na automobilu Ford Kuga, morat će se ukloniti. I ovdje, već početnici korisnici mogu naići na niz nepredviđenih problema. Kako bismo izbjegli poteškoće, u nastavku ćemo razmotriti detaljnu metodu demontaže mlaznica.

Za rastavljanje mlaznica postupite na sljedeći način:

• Uklonite usisnu cijev , zatim pustite osam pričvrsnih matica mlaznica za gorivo. Po završetku ove manipulacije, rastavite cijevi oslobađanjem od stezaljki. Kako biste spriječili slučajno pomicanje mlaznica prilikom otpuštanja matica, poduprite mlaznice običnim ključem. Istodobno, budite oprezni - važno je izbjeći ulazak prljavštine u sustav;

• Skinite povratni vod mlaznice odvajajući ga od svakog pojedinog čvora. Nakon što odvrnete par vijaka koji drže mlaznice i uklonite proizvode;

• Demontirajte brtvene prstenove i vodilice mlaznica. , zatim montirajte nove prstenove za brtvljenje injektora;

• Montirajte injektore i rukom zategnite pričvrsne vijke. Zatim spojite povratni vod na mlaznice i ugradite nove cijevi za gorivo. Ovdje stavite nove cijevi za ubrizgavanje goriva, sigurno ih pričvrstite posebnim stezaljkama. Nakon toga rukom povucite spojne matice cijevi;

• Zategnite pričvrsne vijke mlaznice. Molimo slijedite upute za istezanje. Prema proizvođaču, sila bi trebala biti 4 N * m, nakon čega se matice zatežu još 45 stupnjeva;

• Zategnite navrtke koje drže cijevi za gorivo mlaznice. Ovdje bi trenutak trebao biti 19 N * m, a u drugom stupnju sila bi trebala biti 30 N * m. Kako biste spriječili pomicanje mlaznica, vrijedi koristiti otvoreni ključ;

• Uklonite zrak iz sustava , koji opskrbljuje gorivom, a zatim stavite usisnu cijev na mjesto.

Prilikom uklanjanja mlaznica na automobilima Ford Kuga s motorom Euro-5, algoritam radnji trebao bi biti sljedeći:

• Odvojite "negativni" vodič od izvora napona u automobilu;

• Uklonite rešetku oklopa vjetrobranskog stakla;

• Zavrnite nekoliko vijaka i odvojite spremnik s kočionom smjesom od ploče. Zatim odvrnite pet vijaka i demontirajte ploču u smjeru strelice;

• Skinite gornji poklopac na motoru;

• Otpustite stezaljke i uklonite cijev. Zatim odvrnite tri pričvrsna vijka (one koji drže kućište) i uklonite ga s četiri pričvrsne kopče (nalaze se na stražnjoj strani). Zatim demontirajte samo kućište;

• Otpustite četiri spojne matice (držite cijevi na mlaznicama), zatim odvrnite dva para preklopnih matica. Potonji pričvršćuju cijevi za gorivo na distribucijski vod. Nakon demontaže cijevi zabranjeno je ponovno ih koristiti - bacite proizvode i instalirajte nove;

• Odvojeni konektori za električne instalacije. To se mora učiniti na svakom od injektora. Istodobno odvojite konektor osjetnika tlaka u dovodu goriva. Otpustite ožičenje s tri stezaljke i uklonite ga tako da ne ometa;

• Odbacite cijevi za zrak (pričvršćene na pet mjesta) i demontirajte sva crijeva (četiri);

• Odvrnite vijke i demontirajte stezaljke injektora. Zatim uklonite same uređaje i brtvene prstenove;

• Ugradite nove vodilice i O-prstenove. Nastavite s daljnjim radom obrnutim redoslijedom. Koristite nove vodove za gorivo. Tijekom ugradnje, najprije rastegnite rukom, a zatim - s pravim trenutkom. Ova opcija izbjegava slučajno izobličenje ili netočnu instalaciju.

Uklanjanje mlaznica iz Ford Kuge radi popravka ili naknadnog čišćenja daleko je od jednostavnog posla. Zahtijeva određenu pažnju, iskustvo, poznavanje slijeda radnji i dostupnost dijelova pri ruci za zamjenu. Ako bilo koja od spomenutih komponenti nedostaje, preporuča se obratiti se stručnim stručnjacima.

Posjetite nas na stanici. Poznajemo Fordove automobile, već dugo radimo s njima, imamo široku ponudu originalnih rezervnih dijelova za zamjenu. Nakon uklanjanja mlaznica, naši majstori provjeravaju njihovu ispravnost i čiste ih specijaliziranom opremom (ako je potrebno). S nama ste uvijek sigurni u svoj automobil i maksimalni resurs motora.

Ford Kuga 2.0 dizel, proizveden 2008, kilometraža oko 300.000 km, prema klijentu, postupno je izgubio oznaku na putu, a zatim potpuno zastao. starter scroll skače sa 7 na 22 MPa, filter čestica je uklonjen, vrijeme provjerio sve po oznakama, auto radi na zraku, gurni u pravom smjeru, sve ideje su gotove

• Kao
• ne sviđa mi se

Slaventiy74 24. veljače 2016

Pozabavite se pritiskom goriva. Provjerite/zamijenite filter goriva. Provjerite ima li u sustavu goriva curenje zraka, dizelu se to ne sviđa, ugradite komad prozirnog crijeva u sustav i potražite mjehuriće zraka.

Pozabavite se pritiskom goriva. Provjerite/zamijenite filter goriva. Provjerite ima li u sustavu goriva curenje zraka, dizelu se to ne sviđa, ugradite komad prozirnog crijeva u sustav i potražite mjehuriće zraka.

a također provjerite regulator tlaka - on je s dna pumpe za ubrizgavanje. često plovi

Nova pumpa i filter

• Kao
• ne sviđa mi se

Slaventiy74 24. veljače 2016

Pokušajte izravno opskrbiti gorivo visokotlačnoj pumpi za gorivo bilo pomoću postolja za ispiranje ili iz kanistera gravitacijom i pokrenite je.

Čak bih počeo s dovodom goriva izravno u pumpu za ubrizgavanje. I čini se da su im crijeva već prozirna (ili sam naišla na takva) - odmah se vidi zrak.

• Kao
• ne sviđa mi se

kulibin26 25. veljače 2016

Provjerite recirkulacijski sustav EGR ventil.

Ne razumijem ni logiku postupaka, čini se da su sami napisali u prvom postu da je problem u pritisku.

Citat: "tlak goriva pri pomicanju sa starterom skače sa 7 na 22 MPa“

Što je sa začepljenim auspuhom?

Ili je riječ o pravopisnoj grešci? Ili nepovjerenje prema skeneru?

Onda s oscilom ili testerom, koliki je napon na senzoru tlaka pri pomicanju?

Objava je uređena Artur2: 25. veljače 2016. – 22:12

Skokovi tlaka su posljedica problema nepaljenja motora, a ne uzrok

Objavu je uredio DimanD: 26. veljače 2016. – 06:35

• Kao
• ne sviđa mi se

Slaventiy74 26. veljače 2016

• Kao
• ne sviđa mi se

Slaventiy74 26. veljače 2016

A na "mamurluku" kad radi, kakav pritisak pokazuje?

Prilikom rastavljanja motora pronađene su pukotine na glavi cilindra

• Kao
• ne sviđa mi se

09. svibnja 2016

Prilikom rastavljanja motora pronađene su pukotine na glavi cilindra

Zašto je motor rastavljen? Sad ćeš ga sastaviti i ionako neće krenuti, jer nisi utvrdio pravi razlog zašto se ne pokreće. Jer se niste ni potrudili provjeriti kompresiju prije rastavljanja.

Rastavljeni upravo time što su mjerili kompresiju

DimanD , Zatim izgovorite brojeve kompresije.

Ford Kuga je vrlo velik i produktivan crossover, opremljen raznim motorima s različitim sustavima opskrbe gorivom. Među svim motorima ovog modela, trenutno su najpopularniji dizelski agregati opremljeni Boschovim akumulacijskim sustavom opskrbe gorivom common rail. Ovi se motori mogu pohvaliti visokom razinom performansi, ali u isto vrijeme zahtijevaju pažljiviju njegu, jer. njihova je stopa kvara veća od dizelskih jedinica bez CR, zbog ogromnog tlaka koji se stvara unutar mlaznica (injektora).

Ford nije pridavao puno pažnje razvoju vlastitih sustava opskrbe gorivom u dizelskim motorima i na mnogo načina usredotočio se na modernizaciju i stvaranje benzinskih motora, a rezultat njihovih aktivnosti bila je pojava EcoBoost benzinskih agregata temeljenih na razvoju Ford i Mazda. U Kugu su dizelski motori - Duratorq, opremljeni Boschovim Common Rail sustavom, da, naravno, upravo su to agregati koje je Peugeot-Citroen svojedobno razvio.

Značajka CR-a iz Boscha je njegova visoka razina lakoće održavanja, zbog čega su se mnogi vozači diljem svijeta zaljubili u njega. Istodobno, razina kvarova ovog sustava nekoliko je puta veća nego kod sličnih proizvoda Siemensa i Densoa. CR je sustav u kojem se gorivo dovodi iz common rail-a do mlaznica, zbog čega se ispostavlja da nekoliko puta povećava tlak, a time i performanse motora. Takav sustav štedi gorivo, ispušta manje štetnih tvari u atmosferu i značajno smanjuje buku pogonske jedinice.

Ovaj se sustav temelji na sljedećim komponentama

:

• visokotlačna pumpa za gorivo (TNVD);
• ventil za doziranje;
• regulator pritiska;
• cijev za gorivo (baterija za gorivo);
• mlaznice za dovod goriva u cilindre.

Pumpa za gorivo je glavni dio CR sustava, međutim, nije toliko sklona kvaru kao brizgaljke.

Injektor je male veličine i tanke strukture dio sustava koji se sastoji od:

• solenoid;
• sidro;
• lopta;
• korpus;
• raspršivač;
• multiplikator (igla).

Najproblematičniji dio mlaznice je multiplikator i atomizer.

Bosch brizgaljke mogu izdržati otprilike 160-180.000 km, ali to bi bilo moguće da su ceste diljem svijeta idealne, a kod nas je, nažalost, vrlo malo idealnih cesta. Zato naš autoservis savjetuje svim vlasnicima Ford Kuga da 1-2 puta godišnje dođu provjeriti sustav goriva, što će zaštititi od većih kvarova i većih popravaka.

U našem autoservisu, dijagnostika injektora se vrši na specijalnoj Bosch opremi, ali prije toga obavljamo sljedeće operacije kao što su:

• djelomično rastavljanje motora radi rastavljanja mlaznice;
• demontaža mlaznica;
• vizualni pregled integriteta.

Na stolnoj opremi provode se provjere integriteta i nepropusnosti, mjeri se tlak ubrizgavanja.

Popravak Bosch mlaznice se ne izvodi ako:

• nemoguće je rastaviti klip;
• nema raspršivača za zamjenu;
• postoje ozbiljni znakovi korozije i mehaničkih oštećenja.

Tijekom dijagnoze injektora, simptomi kvara kao što su:

• loše otvaranje mlaznice kada se dovodi gorivo;
• curenje goriva iz atomizera prije otvaranja mlaznice;
• curenje goriva tijekom ubrizgavanja goriva;
• smanjenje dovodnog tlaka nakon početka ovog procesa.

U tim slučajevima, radi uštede vremena, truda i novca, stručnjaci našeg autoservisa preporučuju zamjenu mlaznica za Ford Kuga.

Uzroci kvarova u svim Common Rail (CR) sustavima su isti, a Bosch sustav instaliran u Kugu nije iznimka. Dakle, postoje samo tri glavna uzroka kvarova.

:

• povećanje snage motora;
• korištenje goriva niske kvalitete;
• stalna vožnja po lošim cestama.

Prvi put CR je instaliran na osobni automobil 1997. godine, tada tlak u mlaznicama nije bio veći od 1500 bara, današnje dizelske jedinice s CR-om postale su produktivnije, što je dovelo do povećanja tlaka na 2400-2500 bara. Zbog tako velikog tlaka mlaznica se brže troši, istrošena mlaznica često jednostavno ne može isporučiti gorivo, što dovodi do još većeg porasta tlaka unutar mlaznice što dovodi do taloženja prljavštine i razvoja korozije.

Većina problema s motorima povezana je upravo sa sustavom goriva, a u njemu je većina problema povezana s pumpom i mlaznicama. Injektore je lakše zamijeniti, što će biti jeftinije od zamjene pumpe, ali ako se brizgaljke ne zamjene ili poprave na vrijeme, može doći i do oštećenja pumpe.

Znakovi neispravnih mlaznica u Ford Kugi su

:

• povećanje potrošnje goriva za više od 10%;
• smanjenje vučne sile;
• problemi pri pokretanju pogonske jedinice;
• pregrijavanje motora;
• smanjenje tlaka;
• problemi s regulacijom tlaka;

Zamjena injektora na dizel motoru s CR u našem auto servisu je standardna i sastoji se od sljedećih koraka:

• dijagnostika;
• djelomična demontaža elektrane;
• demontaža mlaznice;
• ispiranje motora ako je došlo do curenja;
• ponovno sastavljanje novog injektora;
• dijagnostika ispravnosti zamjene;
• izlaz mlaznice na tvorničke postavke koje je postavio proizvođač pogonske jedinice.

Prošli tjedan sam bio na obuci u VDO-u (proizvođaču injektora i pumpi, kojeg svi zovu Siemens, iako je VDO sada u vlasništvu Continentala). Eto, dosta sam čuo i vidio o common rail Siemensu (tako ćemo ga nazvati).

Zaključci su:
sustav je nepristojno pouzdan ako ulijete dobro gorivo. Prvi VDO servisni centar u povijesti nije vidio niti jednu pumpu u popravku koja je zbog kilometraže postala neupotrebljiva. Glavni razlog je kontaminacija ili voda u gorivu.Nijemci se žale da nema posebnog posla za popravak takvih sustava, jer se praktički ne lome.
U pumpi se nalaze dijelovi. koji se samo jednom zavrtaju, a ako su u dobrom stanju ne mogu se odvrnuti! Ne dopustite da vaše pumpe padnu u ruke neprofesionalcima, one će biti sigurnije.

Vezano za injektore: na pristupačan način su nam objasnili zašto se piezo injektori ne popravljaju u drugim uvjetima osim u tvorničkim. Od sljedeće godine neke će mlaznice imati tehnologiju popravka zamjenom atomizera, ali ne sve. Sve iznad atomizera JE NEMOGUĆE RASTAVITI, nemoguće je sastaviti baš kao što su bili ovi sustavi! Nemojte da vas zavaraju ponude za popravke, to je bačen novac.

Ford Kuga Club Rusija (Ford Kuga Club)
Forum Kluba vlasnika crossovera

#81 22. veljače 2016., 23:41

#82 23. veljače 2016. u 00:02

Shar
To je kao tko.

To elektromagnetno više tkanje njegovalo je taj piezo. Popravljaju se samo elektromagnetni, a piezo su jednokratni. Ali piezo je pouzdaniji. Ali piezo nisu Euro-5 (na 136 motora), ali da su Euro-5, tko zna koliko bi onda krenuli. Mislim da je ista sto - jedna i pol, kao i elektromagnetska.

Ali kada sam komunicirao s bustorgdetalom, čuo sam ne prvi put - kažu da vam trebaju ventili za Euro-3 ili Euro-5 snage. Odnosno, moguće je da se naše snage mogu napraviti euro-3, ali nisam siguran da je to sigurno.

#83 23. veljače 2016. u 00:47

kucni Ivane
Govorim o tome da se piezo točnije dozira, bolje prska, brže reagira, više injekcija tijekom jednog ciklusa itd.

#84 23. veljače 2016. u 00:54

#85 23. veljače 2016., 01:18

Pročitajte ovo o energetskim sustavima.

#86 23. veljače 2016. u 01:24

#87 23. veljače 2016., 01:33

#88 23. veljače 2016., 01:44

ne, naravno, sve umire, ali ovdje je glavno koji postotak
idete na Fordove dizele, ima ukupno 2000-2007 (delphi em) zamjena trenutnih mlaznica, popravka istih i ostatka gadosti s gorivom, nakon čega 2008 - 2012 praktički nema globalnih problema (Simmens pieza) - mali stvari sa ventilima itd.
svježi auti - opet delphic rake i opet isti problemi s brizgaljkama.

u isto vrijeme uspoređujemo flotu Fordovih putničkih dizel motora - najmasovniji sektor su upravo dizelski mondeofokusi 08-12

#89 23. veljače 2016. u 02:27

#90 23. veljače 2016. u 04:33

#91 23. veljače 2016. u 09:08

#92 23. veljače 2016., 12:29 sati

#93 23. veljače 2016. u 13:29

Imate li ga na svojoj Kugi?
PySy. Pumpa na fotografiji je iz Merine 2006-2008, vidno je starija od naše.

Ford Kuga opremljen je 4-cilindričnim rednim dizel motorima Duratorq TDCi, zapremine 2,0 litre i snage ovisno o stupnju prisiljavanja: 136, 140 i 163 KS. U usporedbi s uhodanim benzinskim verzijama automobila, Ford Kuga ima nešto više problema s dizelom. Iako se ovi motori smatraju prilično pouzdanim. Kod dizelskih verzija, morate biti pažljiviji na kvalitetu goriva i održavanje dizelske jedinice - brizgaljke i opreme za gorivo.

Najčešći kvarovi dizela Ford Kuga povezani su s curenjem zraka u usisnom sustavu goriva. Razlozi za prozračivanje mješavine goriva mogu biti različiti - od curenja u cijevima za gorivo do problema s visokotlačnom pumpom goriva. Obično problem nije ozbiljan i može se lako riješiti.

Na starijim modifikacijama ponekad je bilo problema sa senzorom filtra čestica. Modifikacije motora najveće snage (163 KS) imale su kvarove turbopunjača s prijeđenim oko 40 tisuća km zbog mehaničkih oštećenja lopatice turbine.

Rjeđi su problemi s zračnošću zamašnjaka i kvarom senzora razine goriva u spremniku.

Ovo su najčešći kvarovi koji se nalaze pri radu dizelskih verzija Ford Kuge. Mogu se pojaviti i drugi, ali više nisu karakteristični za te motore. Ako sumnjate da motor ne radi ispravno, preporuča se obratiti se servisnom centru.

BOSCH Diesel centar se više od 16 godina bavi servisiranjem i popravkom dizel motora. Akumulirano iskustvo, profesionalne vještine, korištenje odgovarajuće dijagnostičke opreme omogućuje nam da brzo lokaliziramo uzrok kvara i otklonimo problem u kratkom vremenu. Za popravke se koriste originalne komponente i rezervni dijelovi.

PROPUŠTANJE IZMEĐU JEDINICE I MAZNICE
štoviše, test na stalku drži pritisak do 300, postaviš ga, ideš opet, pukne brtva

Dodano nakon 1 dana
SVI SU TAKO ODLIČNI.

Neki dan se pojavio sličan problem. Naručio podloške, da vidimo što će biti.

Dodano nakon 3 dana
Ljudi, problem se nastavlja točno onako kako su opisale druge žrtve, curi ispod spojnice. Servis je osuđen na zamjenu mlaznice, a da je nije ni skidao. Ali nešto nije u redu s njima. A zamjena nije jeftina. Tko se s tim suočio.

Dodano nakon 1 dana
Problem rješavaju iskusni stručnjaci. Prvo su zamijenili spojnicu - teče. Zatim je tijelo mlaznice zamijenjeno, utrobe su ostale iste. Sve u redu!

. Navedite nakon čega (ili kada) su počeli problemi?? Što se pokvarilo, ili što je popravljeno prije ovog problema

1. Navedite koliko ventila po cilindru. ? Pogledao sam ova slova motora - tako da su postojale opcije 2kl. i 4 stanice.

2. Zato sam pitao za broj r / osovina. Ono što sumnjam je neuspjeh u vremenu.
Ali na 8-ventilima teško je pogriješiti s oznakama. I r / osovina monolitna s bregastima
A kod 16-ventila - lako je pogriješiti s oznakama. I r / osovine postoje utiskivanje, s montiranim bregastima

3. Ne radi se o samom broju 19.
S takvom kompresijom (ako su prstenovi istrošeni) može se loše pokrenuti, ali čim ga uhvati, radit će s potpunim izgaranjem goriva. A ako se dimi, to su plave pare od nafte. I ovaj dim neće nestati zagrijavanjem.

Mnogo gore. ako se takav broj 19 pojavio iz velikog razmaka „kruna klipa - glava bloka“. To je ili od debele brtve ili od savijene klipnjače. Zatim nemojte čekati potpuno izgaranje goriva, dok se motor ne zagrije na vrući. Budući da temperatura punjenja naglo pada u TDC kompresiji.
A na brojnim motorima, VRTLJANJE-ISKLJUČIVANJE naboja smjese u COP-u naglo se pogoršava, gdje bi ploče ventila trebale prilijegati udubljenjima na klipu (u TDC), što je bliže moguće.

Primili smo automobil Ford Kuga 2 s 1.6 EcoBoost motorom s greškom u sustavu samodijagnostike "bezgrijane smjese", a tu je i pritužba na povećanu potrošnju goriva: prema putnom računalu 12,5 l / 100 km. Jedan od razloga ovih “nevolja” je koksiranje mlaznica goriva s izravnim ubrizgavanjem, s kojim ćemo se boriti testiranjem i naknadnim čišćenje mlaznica Ford Kuga .

Nastavljamo s rastavljanjem, uklanjamo brisače, ploču ispod njih, ukrasni poklopac.

Uklanja zračni kanal i temeljito otpuhuje motor od prašine, pijeska i drugih krhotina.

Uklanjamo zvučno izolirane jastučiće, odspojimo upravljačko ožičenje injektora, uklanjamo sve što ometa pristup mlaznicama. Također demontiramo visokotlačnu cijev za gorivo od pumpe za ubrizgavanje do tračnice.

Dakle, promatramo cijev goriva i nastavljamo s uklanjanjem.

Ovako izgleda demontirana rampa.

Pomoću posebnog izvlakača pažljivo uklonite mlaznice goriva. Plastični dio mlaznica je vrlo krhak, uz bočna opterećenja može se slomiti (ali nije potrebno).

Na vrhovima atomizera promatramo čađu.

Ugrađujemo mlaznice na dijagnostički stalak.

Prijeđimo na testove. Promatramo prskanje, to je pod pritiskom od 5 bara.

Ali rezultat nije previše ružičast.

Stavljamo mlaznice u ultrazvučnu kupku i nastavljamo ultrazvučni čistač mlaznica Ford Kuga bez njihovog aktiviranja, odnosno čistimo samo raspršivače bez utjecaja na unutarnje dijelove, tako da neće biti narušene performanse atomizera.

Nakon ponovljenog testiranja, uočavamo usklađenost razina punjenja i općenito povećanje zaduženja.

Ugrađujemo mlaznice na postolje za ispitivanje nepropusnosti.

Dajemo tlak od 180 bara i promatramo.

Ne opaža se stvaranje kapi, što je vrlo dobro.

Ovako izgleda očišćeni atomizer.

Uz pomoć posebnih stezaljki, ugrađujemo komplet za popravak na mlaznice i nastavljamo s montažom.

Nakon obavljenog posla, resetiranja adaptacija i vožnje od 63 km, putno računalo je pokazalo potrošnju goriva od 8,5 l/100 km, što nije nimalo loše.

Dakle, kroz testiranje i ultrazvučni čistač za Ford Kuga injektore uspjeli smo postići smanjenje potrošnje goriva sa 12,5 na 8,5 litara na 100 kilometara, odnosno za gotovo 30%.

Oglasi:

“Prodaja od električne energije: XProg-m ažuriran. (Skupština Peter) + Kinesko ažuriranje. Kupujemo iProg USB i motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Prodaja od Vasilich: Kalkulatori za iProgPro. Kalkulatori za iProgUSB. Stool - Program za korekciju odometra.
Pozor svim vlasnicima iProg USB-a, ažuriranje počinje LJETO 2018 . 29. travnja 2016. u Fordu, Mazdi, Jaguaru, Lincolnu

Prijavite se za račun. Jednostavno je!

Sve što ste htjeli znati o Ford Fusionu, ali niste znali gdje pitati

#21 Poruka Sergeysp » 15. siječnja 2015., 17:31

#22 Poruka faraks » 15. siječnja 2015., 17:32

#23 Poruka Sergeysp » 15. siječnja 2015., 17:38

#24 Poruka ANG » 15. siječnja 2015., 19:05

#25 Poruka Sergeysp » 15. siječnja 2015., 21:46

#26 Poruka faraks » 15. siječnja 2015., 21:47

#27 Poruka Timoha-07 » 16. siječnja 2015., 22:29

#28 Poruka bda1 » 02. veljače 2015., 15:09

#29 Poruka *Casper* » 02. veljače 2015., 15:14

#30 Poruka faraks » 02. veljače 2015., 18:18

brizgaljke su date servisu na provjeru (na stajalištu) u praznom hodu, mlaznice uopće ne daju gorivo, s povećanjem brzine (opskrba visokotlačne pumpe goriva je više u redu) počinju djelovati, pri visokom tlaku počinju raditi kako treba, prskanje je normalno (skoro kao novi sprejevi). bili su iznenađeni u servisu kako ste još uvijek pokrenuli motor. u praznom hodu pumpa za ubrizgavanje proizvodi oko 250 bara, a brizgaljke počinju raditi tek od 800 i više! (tako su rekli u servisu, i dali ispis rezultata)

Dodano nakon 1 minute 7 sekundi:
Ne znam ni što da radim, dam ga na popravak (popravci su u blizini u Permu), a naručivanje novih je postalo preskupo za 35k novih (1 kom)

#31 Poruka ANG » 02. veljače 2015., 22:54

Ford Kuga opremljen je 4-cilindričnim rednim dizel motorima Duratorq TDCi, zapremine 2,0 litre i snage ovisno o stupnju prisiljavanja: 136, 140 i 163 KS. U usporedbi s uhodanim benzinskim verzijama automobila, Ford Kuga ima nešto više problema s dizelom. Iako se ovi motori smatraju prilično pouzdanim. Kod dizelskih verzija, morate biti pažljiviji na kvalitetu goriva i održavanje dizelske jedinice - brizgaljke i opreme za gorivo.

Najčešći kvarovi dizela Ford Kuga povezani su s curenjem zraka u usisnom sustavu goriva. Razlozi za prozračivanje mješavine goriva mogu biti različiti - od curenja u cijevima za gorivo do problema s visokotlačnom pumpom goriva. Obično problem nije ozbiljan i može se lako riješiti.

Na starijim modifikacijama ponekad je bilo problema sa senzorom filtra čestica. Modifikacije motora najveće snage (163 KS) imale su kvarove turbopunjača s prijeđenim oko 40 tisuća km zbog mehaničkih oštećenja lopatice turbine.

Rjeđi su problemi s zračnošću zamašnjaka i kvarom senzora razine goriva u spremniku.

Ovo su najčešći kvarovi koji se nalaze pri radu dizelskih verzija Ford Kuge. Mogu se pojaviti i drugi, ali više nisu karakteristični za te motore. Ako sumnjate da motor ne radi ispravno, preporuča se obratiti se servisnom centru.

BOSCH Diesel centar se više od 16 godina bavi servisiranjem i popravkom dizel motora. Akumulirano iskustvo, profesionalne vještine, korištenje odgovarajuće dijagnostičke opreme omogućuje nam da brzo lokaliziramo uzrok kvara i otklonimo problem u kratkom vremenu. Za popravke se koriste originalne komponente i rezervni dijelovi.