DIY popravak mlaznica ford kuga diesel

Mlaznice u ovom sustavu kontrolira elektronička upravljačka jedinica pomoću piezoelektričnog elementa ili magnetskog solenoida. Tako se dijele na elektromagnetske i piezoelektrične. Moderni mehanizmi za ubrizgavanje koriste šest do devet faza ubrizgavanja goriva. Gotovo sva dizelska vozila danas su opremljena ovim sustavom.

Prednosti Common Raila u odnosu na klasične dizele su u tome što su funkcija stvaranja visokog tlaka goriva i njegovo ubrizgavanje u cilindar odvojene. To je omogućilo nesmetanu regulaciju tlaka, volumena i momenta ubrizgavanja, što je dovelo do povećanja snage motora, smanjenja količine ispušnih plinova, kompaktnog sustava, smanjenja buke i ekonomične potrošnje goriva (do 20%).

Najčešći uzroci kvarova Common Rail diesel ubrizgavanja mogu biti trošenje pokretnih dijelova elemenata za ubrizgavanje dizela (visokotlačne pumpe za gorivo, mlaznice za gorivo, pumpe za gorivo) zbog dugotrajnog rada ili njihovo prerano trošenje prilikom točenja goriva i rada motora. motor na gorivo niske kvalitete.

21. veljače 2017. Iskustvo upravljanja dizelskim automobilima Ford Kuga pokazuje da su uvjerenja o ključnoj vrijednosti mlaznica u automobilima malo pretjerana. S druge strane, mnogi kvarovi motora povezani su upravo s onečišćenjem ove jedinice. Ali to ne znači da je kontaminacija mlaznica jedini mogući kvar. Problemi često nastaju zbog gubitka kompresije i kvara žarnih svjećica. Ali u nastavku članka usredotočit ćemo se na mlaznice - značajke njihovog rada i načela zamjene.

U slučaju ispravnog rada, injektor osigurava da nema kvarova u radu motora, smanjene potrošnje goriva, problema s dinamikom, održavanja sigurnog temperaturnog režima i tako dalje. U pravilu, vlasnici dizelskih varijanti Ford Kuge počinju svoj pregled zimi, kada je najvažnije pitanje kvalitetnog pokretanja u teškim uvjetima.

Dakle, dizelska smjesa se zapali kada temperatura dosegne 350-400 stupnjeva Celzija. Ako je motor istrošen, a mlaznica ne ispunjava zadatak koji mu je dodijeljen (odnosno, ne osigurava normalnu atomizaciju zraka), tada se dizelski motor neće pokrenuti.

Iz tog razloga proizvođač preporučuje zamjenu mlaznica svakih 60.000 kilometara, dok su "domaći" dijelovi sposobni kretati se najmanje 200-300 tisuća kilometara. Ako je potrebno, povremeno vrijedi ukloniti mlaznice radi pregleda. U tom slučaju, čišćenje uređaja treba provoditi na posebnim stalcima i pomoću specijaliziranog alata. Zabranjeno je koristiti razne "fumki", brtvila i druge proizvode, jer će smjesa goriva i dalje curiti.

Ali ovdje postoji još jedna prepreka, kako bi se provjerili ili zamijenili mlaznice na Ford Kugi, morat će se ukloniti. I ovdje već početnici mogu imati niz nepredviđenih problema. Kako bismo izbjegli komplikacije, u nastavku ćemo razmotriti detaljnu tehniku ​​demontaže mlaznica.

Za rastavljanje mlaznica postupite na sljedeći način:

• Demontirajte usisnu cijev zatim spustite osam matica poklopca mlaznice za gorivo. Na kraju ove manipulacije, rastavite cijevi oslobađajući ih od kopči. Kako biste spriječili slučajno pomicanje mlaznica prilikom otpuštanja matica, poduprite mlaznice običnim ključem. Istodobno, budite oprezni - važno je izbjeći ulazak prljavštine u sustav;

• Demontirajte povratni vod mlaznice odvajajući ga od svakog pojedinog čvora. Zatim odvrnite par vijaka koji drže mlaznice i uklonite proizvode;

• Skinite brtvene prstenove i vodilice injektora zatim ugradite nove prstenove za brtvljenje mlaznica;

• Montirajte injektore i rukom zategnite pričvrsne vijke. Zatim spojite povratni vod na mlaznice i ugradite nove cijevi za gorivo. Ovdje postavite nove cijevi za gorivo mlaznica, sigurno ih pričvrstite posebnim kopčama. Nakon toga rukom povucite matice za spajanje cijevi;

• Rastegnite vijke za pričvršćivanje injektora. Kada to činite, slijedite preporuke za provlačenje. Prema proizvođaču, sila bi trebala biti 4 N * m, nakon čega matice dosežu još 45 stupnjeva;

• Rastegnite matice koje pričvršćuju vodove za gorivo na mlaznice. Ovdje bi trenutak trebao biti 19 N * m, au drugoj fazi sila bi trebala biti 30 N * m. Kako bi se isključilo pomicanje mlaznica, vrijedi koristiti otvoreni ključ;

• Uklonite zrak iz sustava , koji opskrbljuje gorivom, a zatim stavite usisnu cijev na mjesto.

Prilikom uklanjanja mlaznica na automobilima Ford Kuga s Euro-5 motorom, postupak bi trebao biti sljedeći:

• Odbacite "negativni" vodič iz izvora napona u automobilu;

• Uklonite prednju masku poklopca;

• Zavrnite nekoliko vijaka i odvojite spremnik s kočionom smjesom od ploče. Zatim odvrnite pet vijaka i demontirajte ploču u smjeru strelice;

• Demontirajte gornji poklopac na motoru;

• Otpustite stezaljke i uklonite cijev. Zatim odvrnite tri pričvrsna vijka (one koji drže kućište) i uklonite ga s četiri pričvrsne kopče (nalaze se na stražnjoj strani). Zatim demontirajte samo kućište;

• Navucite četiri preklopne matice (držite cijevi na mlaznicama), zatim odvrnite dva para preklopnih matica. Potonji pričvršćuju cijevi za gorivo na distribucijski vod. Nakon demontaže cijevi zabranjeno je ponovno ih koristiti - baciti proizvode i ugraditi nove;

• Odvojite konektore električnih instalacija. To se mora učiniti na svakoj od mlaznica. Istodobno odvojite konektor osjetnika tlaka u dovodu goriva. Otpustite ožičenje s tri kopče i uklonite ga tako da vam ne smeta;

• Odbacite cijevi za zrak (fiksirane na pet mjesta) i demontirajte sva crijeva (ima ih četiri);

• Otpustite vijke i uklonite držače mlaznice. Zatim uklonite same uređaje i brtvene prstenove;

• Zamijenite novim vodilicama i O-prstenovima. Daljnji rad izvršite obrnutim redoslijedom. Koristite nove cijevi za gorivo. Tijekom ugradnje, prvo povucite rukom, a zatim u pravom trenutku. Ova opcija izbjegava slučajno neusklađenost ili netočnu instalaciju.

Uklanjanje mlaznica iz Ford Kuge radi popravka ili naknadnog čišćenja nije lak posao. Zahtijeva određenu količinu pažnje, iskustva, znanja o slijedu radnji i dostupnosti dijelova pri ruci za zamjenu. Ako bilo koja od gore navedenih komponenti nedostaje, preporuča se kontaktirati stručne stručnjake.

Dođite u naš servis. Poznajemo Fordove automobile, već dugo radimo s njima, imamo širok izbor originalnih rezervnih dijelova za zamjenu. Nakon uklanjanja mlaznica, naši majstori provjeravaju njihovu ispravnost i čiste ih pomoću specijalizirane opreme (ako je potrebno). S nama ste uvijek sigurni u svoj automobil i maksimalni resurs motora.

Ford Kuga 2.0 dizel, 2008 na dalje, kilometraža cca 300.000 km, prema klijentu, glatko je izgubio tega na putu, a zatim potpuno zastao. skrolovanje sa starterom skače sa 7 na 22 MPa, filtar za čestice dizela se uklanja, tajming je sve provjerio, auto radi na zraku, gurni u pravom smjeru sve ideje su gotove

• Kao
• ne sviđa mi se

Slaventiy74 24. veljače 2016

Pozabavite se pritiskom goriva. Provjerite (zamijenite) filtar goriva. Provjerite ima li u sustavu goriva curenje zraka, dizel motoru se to ne sviđa, implantirajte komad prozirnog crijeva u sustav i potražite mjehuriće zraka.

Pozabavite se pritiskom goriva. Provjerite (zamijenite) filtar goriva. Provjerite ima li u sustavu goriva curenje zraka, dizel motoru se to ne sviđa, implantirajte komad prozirnog crijeva u sustav i potražite mjehuriće zraka.

a također provjerite regulator tlaka - nalazi se na dnu pumpe. često plovi

Nova pumpa i filter također

• Kao
• ne sviđa mi se

Slaventiy74 24. veljače 2016

Pokušajte izravno opskrbiti gorivom pumpu za ubrizgavanje, bilo pomoću postolja za ispiranje, ili iz kanistera gravitacijom, i počnite.

Za početak bih čak doveo gorivo izravno u pumpu za ubrizgavanje. I tako se čini da su im crijeva već prozirna (ili sam naišla na takva) - odmah se vidi zrak.

• Kao
• ne sviđa mi se

kulibin26 25. veljače 2016

Provjerite recirkulacijski sustav EGR ventil.

Ne razumijem ni logiku postupaka, izgleda da su i sami napisali u prvom postu da je problem u pritisku.

Citat: "tlak goriva pri pomicanju sa starterom skače sa 7 na 22 MPa“

A onda općenito začepljen auspuh?

Ili je riječ o pravopisnoj grešci? Ili nepovjerenje u skener?

Onda s oscilatorom ili testerom, koliki je napon na senzoru tlaka pri pomicanju?

Objavu uredio Artur2 dana: 25. veljače 2016. - 22:12

Skokovi tlaka su posljedica problema, a ne pokretanje motora, a ne uzrok

Objava je uređena DimanD: 26. veljače 2016. - 06:35

• Kao
• ne sviđa mi se

Slaventiy74 26. veljače 2016

• Kao
• ne sviđa mi se

Slaventiy74 26. veljače 2016

A na "opokhmelki" kada radi, kakav pritisak pokazuje?

Prilikom rastavljanja motora pronađene su pukotine na glavi cilindra

• Kao
• ne sviđa mi se

juzik 09. ožujka 2016

Prilikom rastavljanja motora pronađene su pukotine na glavi cilindra

Zašto je motor rastavljen? Sada ćete ga skupiti i ionako neće početi, jer niste utvrdili pravi razlog zašto niste započeli. Jer se nisi ni potrudio provjeriti kompresiju prije rastavljanja.

Rastavljeni upravo po tome što su mjerili kompresiju

DimanD Zatim izgovorite brojke kompresije.

Ford Kuga je vrlo velik i učinkovit crossover, opremljen različitim motorima s različitim sustavima opskrbe gorivom. Među svim motorima ovog modela, trenutno su najtraženiji dizelski agregati opremljeni Boschevim Common Rail akumulativnim sustavom za opskrbu gorivom. Ovi se motori mogu pohvaliti visokom razinom performansi, ali u isto vrijeme zahtijevaju pažljivije održavanje, jer njihova je stopa kvara veća od one kod dizelskih jedinica bez CR-a, zbog ogromnog tlaka koji se stvara unutar mlaznica (injektora).

Tvrtka Ford nije pridavala puno pažnje razvoju vlastitih sustava opskrbe gorivom u dizelskim motorima i uvelike je bila usmjerena na modernizaciju i stvaranje benzinskih motora, a rezultat njihovih aktivnosti bila je pojava EcoBoost benzinskih agregata temeljenih na razvoju Forda i Mazde. U Kugi, dizelski motori - Duratorq, opremljeni su Common Rail sustavom iz Boscha, da, naravno, to su isti agregati koje je svojedobno razvila tvrtka Peugeot-Citroen.

Značajka CR-a iz Boscha je njegova visoka razina lakoće održavanja, zbog čega ga vole mnogi vozači diljem svijeta. Istodobno, razina kvarova ovog sustava nekoliko je puta veća nego kod sličnih proizvoda Siemens i Denso. CR je sustav u kojem se gorivo dovodi iz common rail-a do mlaznica, zbog čega se ispostavlja da povećava tlak nekoliko puta, a time i performanse motora. Takav sustav štedi gorivo, ispušta manje štetnih tvari u atmosferu i značajno smanjuje razinu buke pogonske jedinice.

Ovaj se sustav temelji na sljedećim komponentama

:

• visokotlačna pumpa za gorivo (visokotlačna pumpa za gorivo);
• mjerni ventil;
• regulator pritiska;
• cijev za gorivo (baterija za gorivo);
• mlaznice za dovod goriva u cilindre.

Pumpa za gorivo je glavni dio CR sustava, no nije tako osjetljiva na oštećenja kao brizgaljke.

Injektor je male veličine i tanke strukture dio sustava koji se sastoji od:

• solenoid;
• sidro;
• lopta;
• trupovi;
• prskalica;
• multiplikator (igla).

Najproblematičniji dio mlaznice je multiplikator i raspršivač.

Bosch brizgaljke mogu izdržati oko 160-180.000 km, ali to bi bilo moguće da su ceste diljem svijeta idealne, a kod nas je, nažalost, vrlo malo idealnih cesta. Zato naš autoservis savjetuje svim vlasnicima Ford Kuge da 1-2 puta godišnje dođu na provjeru sustava goriva, što će zaštititi od većih kvarova i troškova velikih popravaka.

U našem autoservisu brizgaljke se dijagnosticiraju pomoću posebne klupe Bosch opreme, ali prije toga obavljamo sljedeće operacije kao što su:

• djelomična demontaža motora za demontažu injektora;
• demontaža injektora;
• vizualni pregled integriteta.

Na stolnoj opremi provode se provjere integriteta i nepropusnosti, mjeri se tlak ubrizgavanja.

Bosch mlaznica se ne popravlja ako:

• nemoguće je rastaviti klip;
• nema zamjenskog atomizera;
• postoje ozbiljni tragovi korozije i mehaničkih oštećenja.

Tijekom dijagnoze injektora, možete osjetiti simptome kvara kao što su:

• loše otvaranje mlaznice kada se dovodi gorivo;
• curenje goriva iz raspršivača prije otvaranja mlaznice;
• curenje goriva tijekom ubrizgavanja goriva;
• smanjenje dovodnog tlaka nakon početka ovog procesa.

U tim slučajevima, radi uštede vremena, truda i novca, stručnjaci našeg autoservisa preporučuju zamjenu mlaznica Ford Kugom.

Uzroci kvarova u svim Common Rail (CR) sustavima su isti i Bosch sustav instaliran u Kugu nije iznimka. Dakle, postoje samo tri glavna razloga za pojavu kvarova.

:

• povećanje snage motora;
• korištenje goriva niske kvalitete;
• stalna vožnja po lošim cestama.

Prvi put CR je ugrađen na osobni automobil 1997. godine, tada tlak u mlaznicama nije bio veći od 1500 bara, današnje dizelske jedinice s CR-om postale su učinkovitije, što je dovelo do povećanja tlaka do 2400-2500 bara. Zbog tako visokog tlaka dolazi do bržeg trošenja raspršivača, dotrajali raspršivač često jednostavno ne može isporučiti gorivo, što dovodi do još većeg povećanja tlaka unutar mlaznice, što dovodi do taloženja prljavštine i razvoja korozija.

Većina problema s motorima povezana je sa sustavom goriva, a u njemu je većina problema vezana uz pumpu i mlaznice. Injektore je lakše zamijeniti, što će biti jeftinije od zamjene pumpe, ali ako se brizgaljke ne zamjene ili poprave na vrijeme može doći do oštećenja i pumpe.

Znakovi neispravnih mlaznica u Ford Kugi su

:

• povećanje potrošnje goriva za više od 10%;
• smanjenje vučne sile;
• problemi pri pokretanju pogonske jedinice;
• pregrijavanje motora;
• smanjenje tlaka;
• problemi s regulacijom tlaka;

Zamjena injektora na dizel motoru sa CR u našem auto servisu je standardna i sastoji se od sljedećih faza:

• dijagnostika;
• djelomična demontaža elektrane;
• demontaža mlaznice;
• ispiranje motora ako postoji curenje;
• ponovno sastavljanje već nove mlaznice;
• dijagnostika ispravnosti zamjene;
• izlaz rada mlaznice prema tvorničkim postavkama koje je postavio proizvođač pogonske jedinice.

Prošli tjedan sam pohađao obuku u VDO-u (proizvođaču mlaznica i pumpi kojeg svi zovu Siemens, iako je VDO sada u vlasništvu Continentala). Tu sam dosta čuo i vidio o Siemens common rail-u (tako ćemo ga nazvati).

Zaključci su:
sustav je nepristojno pouzdan ako ulijete dobro gorivo. Prvi VDO servisni centar nije vidio niti jednu pumpu u popravku, koja je zbog prijeđenih kilometara postala neupotrebljiva. Glavni razlog je zagađenje ili voda u gorivu.Nijemci se žale da nema jasnog posla za popravak takvih sustava, jer se oni praktički ne lome.
U pumpi se nalaze dijelovi. koji se zašrafljuju samo jednom, a ako su ispravni, ne mogu se odvrnuti! Ne dajte svoje pumpice u ruke neprofesionalcima, one će biti cjelovitije.

Vezano za injektore: na pristupačan način su nam objasnili zašto se piezo injektori ne popravljaju u uvjetima drugačijim od tvorničkih. Od sljedeće godine neke će mlaznice imati tehnologiju popravka zamjene atomizera, ali ne sve. Sve iznad atomizera NE MOŽE SE RASTAVITI, sastaviti kao što je ovi sustavi bilo nemoguće! Nemojte da vas zavaraju prijedlozi za popravke, ovo je bačen novac.

Ford Kuga klub Rusija
Forum Kluba vlasnika crossovera

#81 22. veljače 2016., 23:41

#82 23. veljače 2016., 00:02

Shar
Ovako bilo tko.

To elektromagnetno više tkanje njeguje taj piezo. Popravljaju se samo elektromagnetne, a piezo su jednokratne. Ali piezo je pouzdaniji. Ali piezo nije Euro-5 (na 136 motora), nego bi bio Euro-5, pa tko zna koliko bi oni ostavili. Mislim da je ista sto - jedan i pol, kao i elektromagnetski.

Ali dok sam komunicirao s bustorgdetalom, čuo sam ne prvi put - kažu da imate ventile za Euro-3 ili Euro-5 snage. Odnosno, moguće je da se naše snage mogu napraviti Euro-3, ali nisam siguran je li to sigurno.

#83 23. veljače 2016., 00:47

Ivan kuca
Mislim da je piezo točnije doziran, bolji sprej, brži odgovor, višestruko ubrizgavanje tijekom jednog ciklusa itd.

#84 23. veljače 2016., 00:54

#85 23. veljače 2016., 01:18

Pročitajte ovo o sustavima napajanja.

#86 23. veljače 2016., 01:24

#87 23. veljače 2016., 01:33

#88 23. veljače 2016., 01:44

ne, naravno, sve umire, ali ovdje je glavno u kojem postotku
ideš na dizelski ford, tamo ankete 2000-2007 (delphi em) zamjena trenutnih mlaznica, njihov popravak i ostatak mrlja s gorivom, nakon čega u 2008 - 2012 praktički nema globalnih problema (simmens piezy) - male stvari s ventilima itd.
svježi auti - opet se pojavio delfay rake i opet isti problemi sa mlaznicama.

u isto vrijeme, uspoređujemo flotu Fordovih dizelskih motora - najmasovniji sektor je upravo dizelski mondeofocus 08-12 godina

#89 23. veljače 2016., 02:27

#90 23 veljače 2016, 04:33

#91 23. veljače 2016., 09:08

#92 23. veljače 2016., 12:29

#93 23. veljače 2016., 13:29

Imaš li ga na Kugi?
PySy. Pumpa na fotografiji je Merin 2006-2008, vidno je starija od naše.

Ford Kuga opremljen je 4-cilindričnim rednim dizel motorima Duratorq TDCi zapremine 2,0 litre i snagom ovisno o stupnju pojačanja: 136, 140 i 163 KS. U usporedbi s dobro provjerenim benzinskim verzijama automobila, Ford Kuga dizel ima malo više problema. Iako se ovi motori smatraju prilično pouzdanim. Kod dizelskih verzija potrebno je više paziti na kvalitetu goriva i održavanje dizelske jedinice – mlaznica i opreme za gorivo.

Najčešći kvarovi dizela Ford Kuga povezani su s curenjem zraka u sustavu goriva na usisu. Razlozi za prozračivanje mješavine goriva mogu biti različiti – od propuštanja u vodovima goriva do problema s visokotlačnom pumpom goriva. Obično kvar nije ozbiljan i može se lako popraviti.

Na starijim verzijama ponekad je bilo problema s DPF senzorom. Modifikacije motora najveće snage (163 KS) imale su kvarove turbopunjača s prijeđenim oko 40 tisuća km zbog mehaničkih oštećenja lopatice turbine.

Rjeđi su problemi s zračnošću zamašnjaka i kvarom senzora razine goriva u spremniku.

Ovo su najčešći kvarovi koji se nalaze pri radu dizelskih verzija Ford Kuge. Mogu se pojaviti i drugi, ali oni više nisu karakteristični za ove motore. Ako sumnjate da motor ne radi ispravno, preporuča se obratiti se servisnom centru.

Diesel centar BOSCH se preko 16 godina bavi održavanjem i popravkom diesel motora. Akumulirano iskustvo, profesionalne vještine, korištenje odgovarajuće dijagnostičke opreme omogućuje vam brzo lokaliziranje uzroka kvara i uklanjanje problema u kratkom vremenu. Za popravke se koriste originalne komponente i rezervni dijelovi.

PROTOK IZMEĐU MAZNICE I MAZNICE
štoviše, test na štandu drži tlak do 300, staviš, ideš opet, pukne brtva

Dodano nakon 1 dana
SVI TAKVI ODGOVORNI.

Sličan problem pojavio se neki dan. Naručio podloške, da vidimo što će biti.

Dodano nakon 3 dana
Ljudi, problem se nastavlja točno onako kako su opisale ostale žrtve, teče ispod okova. Servis je osuđen na zamjenu mlaznice, a da je nije ni skidao. Ali povjerenja u njih nema. A zamjena nije lijepa lipa. Tko se s ovim suočio.

Dodano nakon 1 dana
Problem rješavaju iskusni stručnjaci. Prvo je zamijenjena armatura - teče. Zatim su zamijenili tijelo mlaznice, a iznutrice su ostale iste. Sve u redu!

... Navedite nakon čega (ili kada) su počeli problemi?? Što se kvarilo ili što se popravljalo prije ovog problema

1. Navedite koliko ventila po cilindru. ? Pogledao sam ova slova motora - ovako su išle opcije od 2kl. i 4 cl.

2. Zato sam pitao za broj r / osovina. Da sumnjam na neuspjeh u vremenskim fazama.
Ali na 8-ventilima tamo je teško pogriješiti s oznakama. I p / osovina monolitna s bregastima
A na 16 ventila - lako je pogriješiti s oznakama. I p / osovine tamo probijanje, s push-on cams

3. Nije riječ o samom broju 19.
S takvom kompresijom (ako su prstenovi istrošeni) može loše krenuti, ali kako zahvaća, radit će s potpunim izgaranjem goriva. A ako se i dimi, to je plavi dim iz ulja. I ovaj dim neće nestati zagrijavanjem.

Mnogo gore. ako se takva brojka 19 pojavljuje iz velikog zazora "dno klipa - glava bloka". To je ili od debele brtve, ili od savijene klipnjače. Zatim nemojte čekati potpuno izgaranje goriva, dok se motor ne zagrije do vrućine. Budući da temperatura naboja u kompresijskom TDC naglo pada.
A na brojnim motorima, SWIRL-POMJECANJE punjenja smjese u komori za izgaranje naglo se pogoršava, gdje bi diskovi ventila trebali susjediti udubljenja na klipu (u TDC), što je bliže moguće.

Dobili smo Ford Kugu 2 s 1.6 EcoBoost motorom s greškom u sustavu samodijagnostike "bezgrijane smjese", a bila je i pritužba na povećanu potrošnju goriva: 12,5 l / 100 km pomoću putnog računala. Jedan od razloga za ove "nevolje" je koksiranje mlaznica mlaznica s direktnim ubrizgavanjem goriva, s čime ćemo se boriti ispitivanjem i naknadnim mlaznice za čišćenje Ford Kuga .

Nastavljamo s rastavljanjem, uklanjamo brisače, ploču ispod njih, ukrasni poklopac.

Uklanja zračni kanal i temeljito čisti motor od prašine, pijeska i drugih ostataka.

Uklanjamo zvučno izolirane obloge, odspojimo upravljačko ožičenje mlaznica, uklanjamo sve što ometa pristup mlaznicama. Također demontiramo visokotlačnu cijev za gorivo od pumpe za ubrizgavanje do tračnice.

Stoga promatramo cijev goriva i nastavljamo s uklanjanjem.

Ovako izgleda demontirana rampa.

Pomoću posebnog izvlakača pažljivo uklonite mlaznice goriva. Plastični dio mlaznica je vrlo krhak, pod bočnim opterećenjima može se čak i slomiti (ali nije potrebno).

Uočavamo naslage ugljika na vrhovima prskalica.

Ugrađujemo injektore na dijagnostičko postolje.

Počnimo s testiranjem. Promatramo prskanje, to je pod pritiskom od 5 bara.

I evo rezultata - ne previše ružičasto.

Stavljamo mlaznice u ultrazvučnu kupku i nastavljamo ultrazvučno čišćenje mlaznica Ford Kuga bez njihovog aktiviranja, odnosno čistimo samo mlaznice bez utjecaja na unutarnje dijelove, čime neće biti narušene performanse mlaznica.

Nakon ponovnog testiranja, promatramo izjednačavanje razina punjenja i ukupno povećanje zaduženja.

Ugrađujemo mlaznice na ispitni stol za nepropusnost.

Dajemo tlak od 180 bara i promatramo.

Ne primjećuju se kapljice, što je vrlo dobro.

Ovako izgleda očišćena prskalica.

Uz pomoć posebnih crippsa ugrađujemo komplet za popravak na brizgaljke i nastavljamo s montažom.

Nakon obavljenog posla, resetiranja adaptacija i vožnje od 63 km, putno računalo je pokazalo potrošnju goriva od 8,5 l/100 km, što nije nimalo loše.

Dakle, zahvaljujući testiranju i ultrazvučno čišćenje Ford Kuga injektora uspjeli smo postići smanjenje potrošnje goriva sa 12,5 na 8,5 litara na 100 km vožnje, odnosno za gotovo 30%.

Oglasi:

“Prodaja od električne energije: XProg-m ažuriran. (gradi Peter) + kinesko ažuriranje. Kupujemo iProg USB i motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Prodaja od Vasilich: Kalkulatori za iProgPro. Kalkulatori za iProgUSB. Stool - Program za korekciju odometra.
Pozor svim vlasnicima iProg USB-a, ažuriranje počinje LJETO 2018 ... 29. travnja 2016. u Fordu, Mazdi, Jaguaru, Lincolnu

Registrirajte se da biste dobili račun. Jednostavno je!

Sve što ste htjeli znati o Ford Fusionu, ali niste znali gdje pitati

# 21 Post Sergeysp "15. siječnja 2015., 17:31

# 22 Post faraks "15. siječnja 2015., 17:32

# 23 Poruka Sergeysp "15. siječnja 2015., 17:38

# 24 Poruka ANG »15. siječnja 2015., 19:05

# 25 Poruka Sergeysp »15. siječnja 2015., 21:46

# 26 Poruka faraks »15. siječnja 2015., 21:47

# 27 Poruka timoha-07 »16. siječnja 2015., 22:29

# 28 Poruka bda1 »02. veljače 2015., 15:09

# 29 Poruka * Casper * »02. veljače 2015., 15:14

#30 Poruka faraks »02. veljače 2015., 18:18

brizgaljke su poslane u servis na provjeru (na stajalištu) u praznom hodu, brizgaljke uopće ne daju gorivo, kada se poveća brzina (pumpa za ubrizgavanje se više dovodi u glavni vod) počinju raditi, na visokom tlaka počnu raditi kako treba, prskanje je normalno (skoro kao novi prskanje). iznenađen servisom kako vam je motor još uvijek pokrenut. u praznom hodu pumpa za ubrizgavanje proizvodi oko 250 bara, a brizgaljke počinju raditi tek od 800 i više! (tako su rekli u servisu, i dali ispis rezultata)

Dodano nakon 1 minute 7 sekundi:
Ne znam ni što da radim, da ga dam na popravak (popravke rade u blizini u Permu), a naručivanje novih je postalo preskupo, postalo je 35k novih (1 kom)

# 31 Post ANG »02. veljače 2015., 22:54

Ford Kuga opremljen je 4-cilindričnim rednim dizel motorima Duratorq TDCi zapremine 2,0 litre i snagom ovisno o stupnju pojačanja: 136, 140 i 163 KS. U usporedbi s dobro provjerenim benzinskim verzijama automobila, Ford Kuga dizel ima malo više problema. Iako se ovi motori smatraju prilično pouzdanim. Kod dizelskih verzija potrebno je više paziti na kvalitetu goriva i održavanje dizelske jedinice – mlaznica i opreme za gorivo.

Najčešći kvarovi dizela Ford Kuga povezani su s curenjem zraka u sustavu goriva na usisu. Razlozi za prozračivanje mješavine goriva mogu biti različiti – od propuštanja u vodovima goriva do problema s visokotlačnom pumpom goriva. Obično kvar nije ozbiljan i može se lako popraviti.

Na starijim verzijama ponekad je bilo problema s DPF senzorom. Modifikacije motora najveće snage (163 KS) imale su kvarove turbopunjača s prijeđenim oko 40 tisuća km zbog mehaničkih oštećenja lopatice turbine.

Rjeđi su problemi s zračnošću zamašnjaka i kvarom senzora razine goriva u spremniku.

Ovo su najčešći kvarovi koji se nalaze pri radu dizelskih verzija Ford Kuge. Mogu se pojaviti i drugi, ali oni više nisu karakteristični za ove motore. Ako sumnjate da motor ne radi ispravno, preporuča se obratiti se servisnom centru.

Diesel centar BOSCH se preko 16 godina bavi održavanjem i popravkom diesel motora. Akumulirano iskustvo, profesionalne vještine, korištenje odgovarajuće dijagnostičke opreme omogućuje vam brzo lokaliziranje uzroka kvara i uklanjanje problema u kratkom vremenu. Za popravke se koriste originalne komponente i rezervni dijelovi.