Detaljno: uradi sam popravak mlaznica cummins gazelle od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
- Kao
- ne sviđa mi se
aleksandrushko 26. siječnja 2013
A samo sam brusicom izrezao rupice u zaštiti ispred čepa za ispuštanje i ispred filtera ulja.Vieste sa prigušivačem zvučnih vibracija je izrezan na pravi put.
- Kao
- ne sviđa mi se
Dobar dan imam cummine 2012, mlaznice su prekrivene, shvatio sam sa foruma da popravljate. Ako je tako, kako ih možete poslati, koliko će koštati restauracija (4 kom.)? Ja sam u Voronježu.
dečki, recite mi da je moja kilometraža 180 tisuća (cummins 2.)
- Kao
- ne sviđa mi se
dečki, recite mi da je moja kilometraža 180 tisuća (cummins 2.)
dečki, recite mi da je moja kilometraža 180 tisuća (cummins 2.)
prazno manje od 14 nikada se ne događa i učitano do 16 dosega
dečki nemojte me grditi sa brizgaljkama za pumpe GAZ-560, skupilo se 10 komada recite mi tko to radi početkom travnja, spreman je odnijeti ili poslati.
Kontaktirajte Alberta, on će potaknuti temu Popravak od Alberta
- Kao
- ne sviđa mi se
vučenje prikolice 11. ožujka 2013
dečki ovdje na stranici novajlija. pomoć (samo osobno). DANAS PROVJERILA 2 FARSUNKI LYUT NA STANJU. POTREBAN POPRAVAK. ZA JEDNO TRAŽENJE 6 TR U YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + ISPIRANJE SUSTAV DOBA GORIVA. VRIJEDI LI SE POPRAVITI? O motorima su rekli da vau. oh on. resurs 300 t.km, na rodne farse više od 190 t.km nije išlo, barem nisu donijeli na popravak. Što uraditi?? tko će ti reći? Odlučio sam ga odnijeti na popravak, pošto se može kupiti prase u kocki (govorim o novim farsama)
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
prešao 152 t.km Lil isključivo lukoil, nije preopteretio, nije grijao. Sam se vozim, šteta što auto nije star 2 godine
- Kao
- ne sviđa mi se
Leha Yurich će vam pomoći, on ima broj telefona na svom profilu. ljudi su provjerili. kamini, naravno, sranje je izvrsno, trebate trčati za umz))) ili na drugu uslugu
- Kao
- ne sviđa mi se
dečki ovdje na stranici novajlija. pomoć (samo osobno). DANAS PROVJERILA 2 FARSUNKI LYUT NA STANJU. POTREBAN POPRAVAK. ZA JEDNO TRAŽENJE 6 TR U YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + ISPIRANJE SUSTAV DOBA GORIVA. VRIJEDI LI SE POPRAVITI? O motorima su rekli da vau. oh on. resurs 300 t.km, na rodne farse više od 190 t.km nije išlo, barem nisu donijeli na popravak. Što uraditi?? tko će ti reći? Odlučio sam ga odnijeti na popravak, pošto se može kupiti prase u kocki (govorim o novim farsama)
prešao 152 t.km Lil isključivo lukoil, nije preopteretio, nije grijao. Sam se vozim, šteta što auto nije star 2 godine
Napisali ste da radi dobro.Kupite nove mlaznice (i ne zaboravite ih registrirati), a stare popravite na lageru Stavite, nakon vašeg filtera, filter koji će filtrirati 2 mikrona (kada ste me zvali, uspio sam recite nakon cega je veza prekinuta) .Kada ugradite nove snage isperite cijeli sustav,gorivo.Takodjer ste napisali da mozete podijeliti informacije u osobno o popravku kamena, to ovdje nije prihvaceno i oni komuniciraj na forumu, ako griješim, forum će me ispraviti.
Leha Yurich će vam pomoći, on ima broj telefona na svom profilu. ljudi su provjerili. kamini, naravno, sranje je izvrsno, trebate trčati za umz))) ili na drugu uslugu
VI vidite sta je napisao, jos jucer i iz njegovog posta, nosilo je takvo samopouzdanje.Danas krik heroja.
- Kao
- ne sviđa mi se
dečki ovdje na stranici novajlija. pomoć (samo osobno). DANAS PROVJERILA 2 FARSUNKI LYUT NA STANJU. POTREBAN POPRAVAK. ZA JEDNO TRAŽENJE 6 TR U YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + ISPIRANJE SUSTAV DOBA GORIVA. VRIJEDI LI SE POPRAVITI? O motorima su rekli da vau. oh on. resurs 300 t.km, na rodne farse više od 190 t.km nije išlo, barem nisu donijeli na popravak. Što uraditi?? tko će ti reći? Odlučio sam ga odnijeti na popravak, pošto se može kupiti prase u kocki (govorim o novim farsama)
prešao 152 t.km Lil isključivo lukoil, nije preopteretio, nije grijao. Sam se vozim, šteta što auto nije star 2 godine
Jeste li sigurni da ćete biti normalno popravljeni i da to neće biti prase u šapu? Pitaj hoće li ti dati šifru za registraciju brizgalica nakon popravka?Pa na kojem autu od tri su brizgalice letjele?
Post je uređen RA3QBJ: 12. ožujka 2013. - 00:16
- Kao
- ne sviđa mi se
vučenje prikolice 12. ožujka 2013
Jeste li sigurni da ćete biti normalno popravljeni i da to neće biti prase u šapu? Pitaj hoće li ti dati šifru za registraciju brizgalica nakon popravka?Pa na kojem autu od tri su brizgalice letjele?
poletio na moj! na pojedinim mjestima mijenjao potope po redu jer su stavljene samo na auto koji gotovo da nema voznje. na novom troitu samo pri prvom startu onda radi glatko. Vozili smo se doslovno 10 km jer smo čuli i neravnomjeran rad. Odlučili smo ne iskušavati sudbinu i sve staviti na svoje mjesto. Kilometraža mog auta je 153 t km. Teperb koji je treći auto tamo sve radi. Na njemu je na 75 t.km motor otprilike skinut. Izbacio ulje. Kako se ispostavilo, vjenčanje prstena! () U jednom od gradova. Napravili smo dva. u Yoshkar Oli. Nakon trčanja prepješačio sam 50 t km. Radi glatko, tiho, nježno. Ali kako se pokazalo s električarom, nije mogao! Pogriješio sam oko registracije farsocksa. (zašto pitao) t. Nisam znao, a treći auto mi nije rekao što su propisali, iako sam osobno vidio da sam pomiješao bedževe.
O kodu. Očito neće dati šifru, barem ništa ne piše. Iz uha sam čuo da se popravljaju kad su kodirani blizu središnjih parametara. Ne razumijem ništa o ovome.
- Kao
- ne sviđa mi se
ne kodirati. i "popravi" tako da mlaznica stane u sredinu plana ispitivanja.. iskreno. nisam siguran za majstore. - novac u vodu. Imamo dosta obrtnika u NN. učinio sve isto s Lehom Yurich. od ne prva godina s dizel motorima, a tek iz razgovora s lokalnim obrtnicima sam shvatio. sta nece dobro napraviti..
Post je uređen Red001: 12. ožujka 2013. - 08:58
Motori serije cummins, a posebno cummins isf 2.8, trenutno su instalirani na automobilima kao što su Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable i izvrstan su dizelski motor. Blok cilindra je izliven od lijevanog željeza, košuljice cilindra su mljevene u blok. Zahvaljujući glodanju postižu se značajna čvrstoća bloka i uštede materijala. Kada se košuljica istroši, tada tijekom većeg remonta, može se vrlo jednostavno zamijeniti ili se može naoštriti do prve veličine popravka.
Glava bloka je izrađena iz jednog komada, sa četiri ventila po cilindru. Ventili se pokreću preko klackalica iz bregastog vratila. Mlaznica motora cummins isf 2.8 nalazi se jasno u sredini cilindra... Svi ventili su izrađeni od materijala otpornog na visoke temperature, a stablo ventila je kromirano kako bi se spriječilo nagrizanje i lomljenje. Ako morate kupiti cijeli set, jer ventili nisu zamjenjivi. Radilica motora cummins isf 2.8 je od sivog lijeva, remenica sa osovinom je jednodijelna. Bregasto vratilo se pokreće lancem i izvodi se kroz međuzupčanik. Lančani pogon cummins isf 2.8 motora, iako dodaje malo buke, sasvim je podnošljiv za kamion.
Pa, nakon što ste shvatili minimalni uređaj cummins isf 2.8 motora, možete prijeći na jedno od glavnih pitanja: kako se čisti injektor. A zanima nas kako to učiniti sami, na primjer, na dugom putu ili kada se često nije isplativo obratiti servisu. Na primjer, kada GAZelle sudjeluje u malom biznisu, a njen vozač je dovoljno "zgodan" da ne ide u servis.
Prvi simptomi da biste počeli razmišljati o čišćenju mlaznica mogu biti trzanje automobila kada se naglo pritisne papučica gasa, padove pri povećanju brzine, a ako je zrak vlažan, onda automobil uopće ne vozi.
U servisu se mlaznica čisti posebnom opremom - ultrazvukom.Nakon obilaska servisa i provođenja čišćenja, učinkovitost sustava napajanja gotovo se potpuno vraća, odnosno smjesa goriva se puno bolje raspoređuje po cilindrima i bolje se raspršuje. Obratit ćemo pozornost na metode samočišćenja mlaznica, imat ćemo ih dvije. Trebaju nam ove stvari:
- Komplet za čišćenje injektora i karburatora.
- Posebne gumene brtve.
Čišćenje injektora cummins isf 2.8 motora
Sada krenimo s raščlanjivanjem. Najprije pažljivo uklonite cijev s cijevima regulatora brzine u praznom hodu (IAC), zatim odvojite žice od mlaznica i uklonite njihove kopče. Sada morate pažljivo ukloniti šipku mlaznice, sve se mora učiniti pažljivo kako se ništa ne bi slomilo. Nakon što izvadite mlaznice iz njihovih sjedišta, trebate ih namočiti u nekom nepotrebnom spremniku u tekućini za čišćenje injektora. Dok se injektor motora cummins isf 2.8 "gasi", pripremit ćemo sljedeće alate: nožnu pumpu s manometrom i akumulator. Također, kako ne biste gubili vrijeme, IAC možete očistiti sredstvom za čišćenje karburatora. Zatim iglom uklanjamo naslage ugljika, moramo očistiti sve oko mlaznice. Za potpuno čišćenje mlaznica moramo ih isprati. Da bismo to učinili, izvadimo crijevo iz pumpe i napunimo ga sredstvom za čišćenje, a zatim spojimo crijevo na mlaznicu i dovedemo napon na nju. Ponavljamo sa svakom mlaznicom, nakon čega sve vraćamo. Druga metoda je duža, ali jeftinija. Sve radimo na isti način, ali će biti potrebno u crijevo iz pumpe uliti sredstvo za čišćenje rasplinjača, a vanjske naslage ugljika uklanjamo krpom navlaženom istim sredstvom za čišćenje. Naslage ugljika će se polako otopiti. Zato je ova metoda duža. Zatim stavite mlaznice na mjesto na isti način.
Sustav goriva koristi elektro-hidraulične mlaznice, kojima upravlja elektronički upravljački modul. Visokotlačno gorivo se dovodi u brizgaljku iz tračnice.
Elektromagnetni ventil koji se nalazi na vrhu mlaznice aktivira iglu koja isporučuje potrebnu količinu goriva kroz mlaznicu u svaki cilindar.
Višestruko ubrizgavanje goriva provodi se naredbom elektroničkog modula (ECM), koji kontrolira rad elektromagnetnih ventila mlaznica. Praznine u otvorima mlaznice su premalene i svi ostaci koji uđu u njih začepit će mlaznicu. Stoga je važno prije servisiranja ukloniti prljavštinu oko svih priključaka u sustavu za gorivo.
Priključak za visokotlačni vod za gorivo ima filtar s prorezima koji drobi male čestice prljavštine koje ulaze u sustav goriva. Koristi visokofrekventne fluktuacije tlaka goriva kako bi razgradio većinu čestica do veličine koja odgovara području protoka mlaznice.
Sve mlaznice su spojene na zajednički niskotlačni povratni vod goriva. Sav višak goriva iz mlaznica, tračnice i pumpe za gorivo vraća se u spremnik goriva kroz niskotlačni vod za gorivo. Niskotlačni nepovratni ventil ugrađen je u niskotlačni vod, koji sprječava povratak goriva u mlaznice duž ovog kruga. Odvodni vodovi su opremljeni utičnim spojnicama s linč kopčama na svakoj mlaznici.
Ako je mlaznica neispravna ili djelomično neispravna, motor će raditi nestabilno, trošiti više goriva, a motor će se "tresti". Curenje goriva kroz odvodni vod, kao posljedica kvara bilo koje mlaznice, može se provjeriti na sljedeći način:
Odvojite cijev za odvod goriva od svake mlaznice
Pritisnite zasun koji pričvršćuje spoj odvodne cijevi
Odvojite povratni vod od mlaznice
Spajamo odvojena odvodna crijeva uključena u komplet za ispitivanje curenja mlaznica (kataloški broj 4918899). Ako ovaj komplet nije dostupan, mogu se koristiti crijeva odgovarajuće veličine.
Sva četiri crijeva spuštamo u zasebne mjerne posude.
Pokrećemo motor i mjerimo količinu prikupljenog goriva u minuti.Uspoređujemo rezultate za svaki injektor.
Maksimalna potrošnja goriva za svaku mlaznicu treba biti 20 ml / min.
Ne vadite brizgaljke bez potrebe!
Odvojite negativni terminal akumulatora
Područje u kojem se nalazi mlaznica čistimo komprimiranim zrakom ili parom.
Pritisnite zasun i odvojite blok ožičenja od injektora
Pritisnite bravu koja pričvršćuje priključak odvodne cijevi na mlaznicu
Odvojite cjevovod od mlaznice
Odvrnite maticu koja pričvršćuje visokotlačnu cijev na tračnicu
Držeći priključak mlaznice od okretanja, odvrnite maticu koja pričvršćuje visokotlačnu cijev na mlaznicu
Prve GAZele s Cummins motorima pojavile su se na tržištu 2010. godine. U prvoj fazi, pojavom dizelskog motora umjesto poznatog benzinskog motora 406, vozači minibusa su bili neprijateljski raspoloženi. Ali danas je udio prodaje GAZela s dizel motorima oko 80% ukupne prodaje ovih popularnih kamiona.
Najčešći razlog za pritužbe vozača GAZela s Cumminsovim dizel motorom su problemi s opremom za gorivo, odnosno kvar Common Rail mlaznica.Danas se na dizel GAZele ugrađuju Cummins ISF 2.8 motori. To su vrlo pouzdani motori koji se proizvode u cijelom svijetu. Međutim, kao i svaki drugi Cummins ISF 2.8 dizel motor, osjetljiv je na sve nečistoće u gorivu. Najopasnije: voda i prljavština. Nemaju svi vlasnici taksija i kamiona s fiksnom rutom, nakon dugotrajnog rada benzinskog motora, potrebne vještine za pravilno održavanje Common Rail dizel motora. Osim toga, mnogi individualni poduzetnici koji rade na ruti GAZela i kao privatni prijevoznici tereta nemaju vlastitu garažu za održavanje i pravovremenu provjeru opreme za gorivo. To dovodi do činjenice da njihove mlaznice propadaju mnogo ranije od procijenjenog datuma.
Na popravak redovito dobivamo GAZele s neispravnim brizgaljkama koje nisu odradile ni pola roka. Zašto se ovo događa? Prije svega zato što vlasnik ove GAZele nije dovoljno pazio na održavanje čistoće sustava goriva. Postoje tri bezuvjetna zahtjeva koja morate ispuniti ako postanete vlasnik dizelske GAZele s Cummins motorom. Ako ne želite stalno trošiti novac na popravak mlaznica i opreme za gorivo vaše GAZelle, naviknite se na:
- mijenjati filtere i ulje najmanje jednom na svakih 10.000 kilometara,
- koristite samo originalne filtere,
- koristiti dodatne separatore vode,
- dolijevajte gorivo samo na pouzdanim benzinskim postajama.
Čak i takve nekomplicirane navike pomoći će vam da produžite svoje atomizere na mnogo dulje razdoblje.
Ako vaša GAZelle iznenada ima gust crni dim ili motor počne raditi s kucanjem, a brzina u praznom hodu postane plutajuća i nestabilna, postoji velika vjerojatnost da su mlaznice vaše GAZelle već pretrpjele. Ne očajavajte, Bosch brizgaljke koje su ugrađene na ove Cummins motore imaju izvrsnu mogućnost održavanja. Naš auto centar ima veliko iskustvo u popravku GAZelle mlaznica.
Danas je trošak popravka mlaznica GAZelle u našoj tvrtki od 5500 rubalja.
To je puno niže od cijene popravka common rail mlaznica drugih kamiona. Osim toga, dostupnost stalne zalihe rezervnih dijelova za popravak brizgaljki GAZelle s Cummins motorom omogućuje nam da izvršimo popravke u najkraćem mogućem roku. Savršeno razumijemo da za vaše poslovanje svaki sat zastoja dovodi do ozbiljnog gubitka prihoda, stoga veliku pozornost pridajemo brzini popravka.
Savjetujemo vam da, na prvi znak kvara u sustavu goriva, kontaktirate servis i ne upravljate automobilom s neispravnom mlaznicom.Mora se imati na umu da takva mlaznica može raspršiti veću količinu goriva u cilindar, što može uzrokovati da motor "podivlja". Također bih vas želio upozoriti da ne pokušavate vlastitim rukama popraviti mlaznice GAZelle. Često to samo dovodi do činjenice da nakon popravka morate naručiti nove mlaznice, koje su puno skuplje od cijene koju vam nudimo da platite za kvalitetan popravak mlaznica.
Nakon popravka, toplo preporučamo ispiranje sustava goriva i spremnika za gorivo te provjeru cijevi za gorivo ima li metalnih strugotina. Obvezni uvjet je zamjena filtera goriva. Ako ovi zahtjevi nisu ispunjeni, nakon nekoliko tjedana, vaše mlaznice mogu ponovno otkazati zbog činjenice da je prljavština koja je ostala u sustavu goriva ponovno dovela do oštećenja preciznih dijelova.
Imajte na umu da ako se u cijevima za gorivo pronađu metalne strugotine, trošak popravka sustava goriva GAZelle s motorom Cummins 2.8 može značajno porasti, jer to ukazuje na kvar pumpe za ubrizgavanje, koji se ne može popraviti. Zato savjetujemo brizgaljke popravite u najranijoj fazi, dok njihov nepravilan rad i prljavština u sustavu goriva nisu uzrokovali ozbiljnije probleme s motorom.
Reci mi kako možeš ukloniti mlaznicu s motora.
Pokušao sam ga olabaviti okovom, ali ga tri osobe u sat vremena nisu pomaknule ni za milimetar.
postoji pneumatski čekić za licota injektore
prava stvar za diesel servis
Ovo je zapravo teško pitanje. Snašli smo se s domaćim reverznim čekićem.
I tako na mjestu viđenja, možda će biti potrebna zamjena mlaznice.
na sanyeng, akcija se nije mogla izvući za dva tjedna dok je nisu odsjekli.
Jednom snimljeno s partnerom s reverznim čekićem i montažom. Reverzni čekić ne radi baš u pravom smjeru. Izbijanje proizvodi prema gore i u stranu, t do mlaznice na mlaznici pod kutom. Stoga su na stražnjoj strani dali rastezanje s nastavkom. Metoda je bila sigurno nije humano, ali nakon 3 sata muke su se izvukli!
Reci mi kako možeš ukloniti mlaznicu s motora.
Hidraulični izvlakač Licota ATA-3502
na sanyeng, akcija se nije mogla izvući za dva tjedna dok je nisu odsjekli.
Podijelite kako to možete učiniti metodom bušenja?
Rupa u mlaznici nije centrirana i bušilica se povlači, t.j. nestvarno.
Izrađujemo u takvim teškim slučajevima na glodalici, dobro, ili novoj glavi.
- Kao
- ne sviđa mi se
Reverzni čekić ne radi baš u pravom smjeru. Izbijanje proizvodi prema gore i u stranu, t prema mlaznici na mlaznici pod kutom
Ništa što trebate zalijepiti za okovu? :)
Reverzni čekić ne radi baš u pravom smjeru. Izbijanje proizvodi prema gore i u stranu, t prema mlaznici na mlaznici pod kutom
Ništa što trebate zalijepiti za okovu? :)
Mislim da su svi razumjeli što mislim! Oprostite, krivo sam stavio u puf!
na sanyeng, akcija se nije mogla izvući za dva tjedna dok je nisu odsjekli.
Podijelite kako to možete učiniti metodom bušenja?
Rupa u mlaznici nije centrirana i bušilica se povlači, t.j. nestvarno.
Izrađujemo u takvim teškim slučajevima na glodalici, dobro, ili novoj glavi.
Ne znam kako su to izbušili i dali tokarima u zračnoj komori.Možda su se snašli s mlaznicom za glodanje, ali sa žarnom svjećicom nisu znali da je pod kutom. izbušena pod krivim kutom.
- Kao
- ne sviđa mi se
Mislim da su svi razumjeli što mislim
Razumjeli smo, naravno. ovo nije način da se to učini.
Mislim da su svi razumjeli što mislim
Razumjeli smo, naravno. ovo nije način da se to učini.
Zar je suvišno ovako pisati?Ili da nabaviš takvu mlaznicu?Naravno, bolje je skinuti glavu.A za novac je isplativije i manje hemoroida! :)
nekako su pokušali skinuti sporttezh 1.7 na Kii, ali nisu mogli, a poklopac ventila se nije otvorio dok ne skinete mlaznice. Injektori su bili servisni, trebalo je skinuti pumpu za ubrizgavanje, vlasnik nije pristao razbiti brizgaljke. Kao rezultat toga, prodao sam ga.
- Kao
- ne sviđa mi se
Zar je suvišno ovako pisati?Ili da nabaviš takvu mlaznicu?Naravno, bolje je skinuti glavu.A za novac je isplativije i manje hemoroida! :)
Molim te, nemoj mi ništa pisati. S iskustvom ćete sve razumjeti. I kako pravilno zakačiti mlaznice ispod obrnutog čekića i sve ostalo.
I xs gdje ste mogli pročitati o uklanjanju glave cilindra u mojim objavama.
Molim te, nemoj mi ništa pisati.
Nikada te nisam htio uvrijediti, a kamoli preispitati tvoje iskustvo. Oprostite ako ste uvrijeđeni!
Možda iskustva i nedovoljno u nekim pitanjima, ali slučajevi su različiti i moraju se rješavati prema situaciji, a ne prema šablonu!
- Kao
- ne sviđa mi se
Što uvrijedio? Samo molim osobu bez iskustva da ne zavarava kolege.
na jednoj gazeli nisu mogli skinuti - razbili su poklopac ventila - skinuli su glavu cilindra i odnijeli je u prešu .. ne znam kako su je tamo pritisnuli - kao rezultat toga razbili su mi glavu pola. ali vlasnici su to sami napravili - vidio sam samo rezultat.
I ja zakolhoz takav pribluda. Pogledano u priručniku za UAZ Hunter
P1000862.JPG 36,28 tisuća 6 Broj preuzimanja:
Moderna gospodarska vozila nezamisliva su bez dizelskog motora. Budući da je dizelski motor dugo bio sinonim za ekonomičnost goriva, performanse visokog zakretnog momenta i, kao rezultat, lakoću upravljanja. Gospodarska vozila marke GAZ u tom se pogledu ne razlikuju puno od automobila svjetskih proizvođača i aktivno koriste dizelske motore.
Ako automobil pokazuje znakove mogućeg kvara opreme za gorivo u automobilu, kao što su dim različitih nijansi iz ispušne cijevi, prekidi motora, gubitak vučne sile, kao i otežano pokretanje motora automobila, tada morate kontaktirati automobil servis za kompetentnu dijagnostiku.
Ako dijagnostika otkrije kvar mlaznica za gorivo, možemo ponuditi ne samo zamjenu, već i popravak mlaznica. Za razliku od drugih proizvođača opreme za gorivo, postoji prilično širok raspon rezervnih dijelova za mehanizme Bosch. To vam omogućuje da brzo, učinkovito i s visokom pouzdanošću popravite opremu za gorivo u vozilima Gazelle i Sobol.
Budući da su mlaznice izrađene od visokokvalitetnih materijala, neki dijelovi mlaznica mogu se ne samo zamijeniti novima, već i obnoviti bez gubitka resursa. Kratka vremena popravka gospodarskih vozila su od posebne važnosti. Stoga za vlasnike takvih automobila nudimo posebne uvjete suradnje. Nazovite nas i dogovorit ćemo s vama vrijeme dijagnostike vašeg automobila. Time ćete skratiti vrijeme čekanja pri preuzimanju vozila.
Nudimo sveobuhvatno rješenje koje vam omogućuje da brzo i odgovorno otklonite kvarove na vozilu.Nakon što smo izvršili dijagnostiku i popravke, otklanjamo kvar i ne prebacujemo odluku na tuđa ramena, pozivajući se na netočnu dijagnostiku ili instalaciju i odsutnost stručnjaka u drugom autoservisu.
Popis mogućih neispravnih dijelova varira ovisno o razlogu žalbe, ali koji god razlog žalbe bio: ne upali, dimi, ne povlači, povećana potrošnja goriva i sl., potrebno je provjeriti ne samo brizgaljke i visokotlačna pumpa za gorivo, ali i senzori, turbina, intercooler i drugi elementi automobila. Ako dijagnostika automobila otkrije potrebu za provjerom mlaznice, tada ćemo za samo 295 rubalja, na modernom štandu, u kratkom vremenu provjeriti rad mlaznice uklonjene iz automobila. Ovaj testni stol simulira sve uvjete rada mlaznice u motoru, počevši od minimalne opskrbe gorivom, kao u stanju mirovanja ili preliminarnog ubrizgavanja, i završavajući s maksimalnom opskrbom, kao kod potpuno pritisnute papučice gasa.
Znamo sve o opremi za gorivo. Naši stručnjaci ne samo da su educirani za dijagnostiku i popravak opreme za gorivo, već imaju i veliko praktično iskustvo u dijagnostici i popravku opreme za gorivo, kao i restauraciji pojedinih dijelova opreme za gorivo, što nam omogućuje brzo i učinkovito obavljanje poslova. .
Aktivno surađujemo s Robertom BOSCH-om, što nam omogućuje da na lageru imamo rezervne dijelove potrebne za popravak opreme za gorivo, uključujući pojedine dijelove brizgaljki, te dobivamo informacijsku podršku.
Ako nije moguće dovesti auto, ponesite mlaznice.
Ako ne možete donijeti mlaznice, pošaljite ih, nazovite nas na broj telefona naznačen na web stranici i dogovorit ćemo dostavu.
Kontrolni elementi injektora:
Upravljački element elektromagnetskih injektora, koji se ugrađuju na automobile Gazelle i Sable, je solenoid (elektromagnetska zavojnica).
Jedan od glavnih hidrauličnih elemenata. Kroz rupe u mlaznici gorivo se dovodi u komoru za izgaranje motora. A igla otvara dovod goriva do otvora mlaznice i sprječava curenje goriva u cilindar kada je mlaznica zatvorena, kao i ulazak ispušnih plinova u sustav goriva. S pogrešnim procesima
Igla u raspršivaču otvara se pritiskom goriva, kojim upravlja elektromagnetni ventil. Istrošenost ovog ventila dovodi do nepravilnog rada brizgaljke, a neispravan rad brizgaljke utječe na pokretanje motora, potrošnju goriva, potisak i dim motora.
Elektromagnetni ventil injektora izgleda ovako:
Često je oštećenje takvog ventila moguće vidjeti samo kroz mikroskop.
Ako postoji oštećenje kuglice, ona se zamjenjuje novom, a ako je oštećeno sjedište ventila, može se vratiti. Nažalost, ako je sjedalo jako oštećeno, ventil se mora promijeniti.
Oštećenje tijela mlaznice najčešće nastaje prilikom vađenja mlaznice s motora ili zbog nepravilne demontaže. Da biste to spriječili, potrebno je koristiti posebne uređaje i alate za ove operacije. U slučaju da nam se ustupi mlaznica s oštećenim tijelom, moguća je zamjena karoserije jer postoji fond za popravak.
Visokoprecizne mlaznice osiguravaju visokokvalitetne performanse motora. Moderne mlaznice su različite u svojim vrstama.
Njihove razlike su posljedica vrsta sustava goriva koji se koriste u dizelskim motorima. Stoga, kako bi se razumjele značajke dizajna i popravka mlaznice, potrebno je razumjeti princip rada određenog sustava za opskrbu gorivom.
Bez obzira na vrstu, sustavi za gorivo obavljaju iste zadatke. Svaki sustav goriva trebao bi stvoriti najveći mogući tlak tijekom ubrizgavanja goriva.
Zbog visokog tlaka, dio goriva se raspršuje u male frakcije. To potiče njegovo brzo isparavanje i miješanje sa zrakom, te stoga poboljšava kvalitetu dobivene mješavine zraka i goriva.
Kako bi sustav goriva jasno obavljao svoje funkcije, njegov dizajn se stalno poboljšava, koristi se elektronička kontrola sustava ubrizgavanja, a koriste se različite tehnologije kako bi se osiguralo optimalno ubrizgavanje goriva. Postoje tri vrste sustava goriva koji se koriste u dizelskom motoru s unutarnjim izgaranjem:
- klasični sustav pomoću visokotlačne pumpe za gorivo (visokotlačna pumpa za gorivo);
- baterijski sustav goriva sa zajedničkim vodovom za gorivo (Common Rail);
- sustav u kojem se koriste pumpe-mlaznice (Pumpe-Duse).
Cumminsovi motori koriste različite sustave isporuke goriva za smještaj različitih mlaznica. Međutim, svaki od njih ispunjava međunarodne zahtjeve za pouzdanost i ekološku prihvatljivost. Osim toga, Cummins injektori se mogu popraviti, što smanjuje troškove rada motora. Zatim ćemo razmotriti metode za rješavanje problema i popravak brizgaljki Kamens.
Gorivo loše kvalitete može dovesti do trošenja i erozije mlaznica. Osim toga, baš kao i drugi dijelovi automobila koji su u interakciji s hidrauličkim tekućinama i zrakom, brizgaljke su osjetljive na koroziju.
U ovom slučaju, najčešći kvar mlaznice je kvar raspršivača. Osim toga, podložni su trošenju: matica mlaznice, tijelo mlaznice i gljivica te odstojnik. Habanje se očituje mehaničkim oštećenjima i deformacijama dijelova mlaznice, kao i promjenom linearnih dimenzija njegovih dijelova.
Postoje vanjski znakovi po kojima možete odrediti potrebu za provjerom stanja mlaznica. Te značajke uključuju praznine i labav prianjanje između tijela i drugih dijelova mlaznice, što je posljedica linearnih izobličenja ili trošenja matice za pričvršćivanje raspršivača.
Volumen ulja motora Kamens ovisi o vrsti motora, broju cilindara i vrsti uljne posude. Nedovoljna količina ulja dovodi do smanjenja tlaka i pogoršanja performansi sustava za podmazivanje.
Posebnost montaže mehanizma za distribuciju plina motora Kamins je u tome što se tijekom njega koriste dijelovi izrađeni od čelika otpornog na toplinu, a ispušni ventili ugrađeni u motore izrađeni su od krom-silikonske legure. Detalji o montaži motora su ovdje.
Drugi alarm je pad tlaka koji uzrokuje otvaranje nebulizatora. U normalnom radu, tijekom cijelog razdoblja rada mlaznice, tlak otvaranja ne smije se smanjiti za više od 10% od nazivne vrijednosti koju je odredio proizvođač. Prekomjerni pad tlaka može biti uzrokovan trošenjem opruge ili površina mlaznice.
Zabrinjavajući čimbenik je smanjena isporuka goriva u raspršivač i nepravilno ubrizgavanje. Sve to utječe na kvalitetu rada motora i dovodi do gubitka snage ili povećanja neprozirnosti rada.
Svako unutarnje curenje iz priključka ili mlaznice povećat će protok goriva kroz povratni vod.
Provjera curenja s cilindrima koji se zatvaraju zauzvrat neće pomoći u određivanju mjesta curenja, budući da se nalazi prije igličastog ventila mlaznice.
Budući da sve mlaznice dobivaju gorivo iz zajedničkog voda za gorivo, gubici će se ravnomjerno rasporediti na sve cilindre.
Postoji niz operacija, pojedinačnih za svaki model motora, usmjerenih na odvajanje tokova goriva i mjerenje potrošnje goriva iz mlaznica.
Inicijalna provjera
Nakon provedenih pripremnih radnji, možete početi mjeriti razinu potrošnje goriva, ali prvo zapamtite važna pravila.
Dakle, počinjemo provjeravati i prije svega pokrećemo motor. Zatim omogućite test curenja goriva koji je dostupan s INSITE ™ dijagnostičkim kompletom. Potrebno je pričekati barem minutu da se mlaznice zagrijaju na radnu temperaturu jer će to omogućiti točnija mjerenja.
Ugradite odvodno crijevo u gradirani cilindar i izmjerite količinu goriva koja istječe u minuti.
Ocjena potrošnje goriva s omogućenom provjerom INSITE™
- 4-cilindrični - ne više od 200 ml,
- 6 cilindara - ne više od 300 ml
Standardna potrošnja goriva u stanju mirovanja
- 4-cilindrični - ne više od 120 ml,
- 6-cilindar - ne više od 180 ml.
Treba imati na umu da u ovom načinu rada možda nećete pronaći curenje goriva.
Ako je potrošnja goriva veća od navedenih granica, ima smisla izvršiti provjeru s izolacijom mlaznica.
Utvrdivši da je problem prekomjerne potrošnje goriva u mlaznicama, treba ih ukloniti i provjeriti mogućnost daljnjeg rada.
Valja napomenuti da se uklanjanju mlaznica treba pribjeći samo ako je kvar potvrđen dijagnostičkim postupcima. Injektor se može rastaviti samo s isključenim paljenjem nakon prethodnog čišćenja svih priključaka sustava goriva čvrstim četkama, ispiranja i sušenja komprimiranim zrakom.
Trening: uklonite cijev za gorivo, priključak cijevi za gorivo, poklopac klackalice i sam klackalicu za ispuh.
Uklanjanje injektora. Najprije odspojite ožičenje koje vodi do elektromagnetnog ventila, a zatim uklonite dva vijka držača mlaznice, a zatim i sam držač. Imajte na umu da se držač mlaznice ne može ukloniti na svim modelima motora. Upotrijebite poseban izvlakač mlaznica ili možete upotrijebiti malu šipku za odvojiti mlaznicu za tlačnu prirubnicu.
Za čišćenje tijela i vrha mlaznice koristite krpu natopljenu otapalom. Provjerite vrh na koroziju ili naslage ugljika. Provjerite ima li oštećenja na svim terminalima elektromagnetnog ventila.
Provjerite ima li oštećenja na kraju priključka cijevi za gorivo i ulaza mlaznice. Ako je tijekom rada mlaznica došlo do pregrijavanja, na njemu će se pojaviti plave ili tamnožute mrlje (ovisno o temperaturi pregrijavanja).
Provjerite jesu li O-prstenovi mlaznice oštećeni i po potrebi zamijenite.
Nakon općeg pregleda, popravka injektorske pumpe Cummins i po potrebi zamjene neispravnih dijelova, prelazimo na montažu.
Prije svega provjerite je li otvor za mlaznicu čist i da na samoj mlaznici postoji samo jedna brtvena podloška. Držač mlaznice treba biti okrenut prema klackalici sa zaobljenim rubom i ulazom mlaznice prema razdjelniku.
Podmažite O-prsten motornim uljem i postavite mlaznicu u ispravan položaj na glavi cilindra (ulaz okrenut prema priključku cijevi za gorivo). Provjerite pristaje li mlaznica dobro u rupu.
Ako je mlaznica ugrađena bez poklopca pakiranja elektromagnetnog ventila, pokušajte izbjeći primjenu sile na terminale, jer se mogu slomiti ako se na njih primijeni pritisak prilikom ugradnje mlaznice.
Bez zatezanja vijaka, ugradite držač mlaznice. Provjerite ima li na spoju cijevi za gorivo izbočine ili deformacije oko krajeva priključka i provjerite je li filter s prorezima začepljen.
Ako se pronađu svi gore navedeni znakovi, dijelovi se moraju zamijeniti.
Ugradite priključak cijevi za gorivo tako da kraj stane u ulaz mlaznice. Zavrnite maticu priključka visokotlačnog cjevovoda za gorivo i labavo zategnite. Najprije ravnomjerno zategnite vijke držača i provjerite je li razmak između mlaznice i držača jednak. Ali tada možete zategnuti maticu.
Dizajn kućišta radilice razlikuje se u različitim vrstama motora. Kod lakih motora je jedan komad, bez ikakvih vijčanih ili zavarenih spojeva. No, kod većih motora koristi se karter, izrađen od lijevanih podupirača, povezanih zavarivanjem, sidra i drugih vrsta pričvršćivača.
Cummins ISF 2.8 motor izvrstan je motor za srednje tvrtke. U ovom članku možete proučiti karakteristike ekonomičnog i učinkovitog motora.
Pomoću moment ključa spojite ožičenje na ventil i zategnite stezaljke te pazite da prilikom ugradnje žice ne dođu u kontakt s klackalicama.
Završni postupci: ugradite klackalicu i podesite zazore ispušnih ventila, ugradite poklopac klackalice, pokrenite cijev za gorivo motora kako biste bili sigurni da nema curenja.
Zaključno, mora se reći da se sve vrste održavanja i popravka injektora Kamens trebaju obavljati u specijaliziranom servisnom centru. To je zbog visokih zahtjeva za čistoćom i preciznošću podešavanja mlaznica, kao i zbog važnosti usklađivanja parametara mlaznice sa zahtjevima proizvođača motora.
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Tek tada će Cumminsov dizelski motor raditi u skladu s tvorničkim parametrima za pouzdanost, izdržljivost i ekonomičnost.
