Detaljno: uradi sam popravak LPG mlaznica od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
- Kao
- ne sviđa mi se
Andryukha73rus 7. ožujka 2010
Koju boju imaš, plavu ili crnu? Također sam počeo troit na hladnom, 1 i 4 mlaznice se uopće ne pale oko 10 minuta, onda se pale i pucaju. na autocesti više od 80 km/h biraš i gasiš 4 cilindra.
I meni je bio buggy. Pokazalo se da nije tako. Ali jednostavno se reduktor nije zagrijao na normalnu temperaturu i plin je puhao ne u plinovitom stanju, već u tekućem. Napravio sam grijanje sa peći i počeo gurati (a prije toga više od 70 ni na koji način nije pokazivalo zastoje)
- Kao
- ne sviđa mi se
Andryukha73rus 9. ožujka 2010
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
Andryukha73rus 9. ožujka 2010
na ovom HBO-u sam već prešao 100000 km. čudan trik, bilo je toplo tjedan dana, ujutro su mi se digle mlaznice mozga, danas je udario mraz pa je bez problema prešao na plin, ni trunke praznina.
pa zašto ne bih i sam otišao tamo?
- Kao
- ne sviđa mi se
Andryukha73rus 9. ožujka 2010
- Kao
- ne sviđa mi se
Andryukha73rus 9. ožujka 2010
- Kao
- ne sviđa mi se
Andryukha73rus 9. ožujka 2010
- Kao
- ne sviđa mi se
balu833 13. ožujka 2010
Otišao sam na servis, tlak plina je bio nizak, tipska membrana se ispružila.
da u servisu popravak plinskih brizgaljki je 150r po komadu ali najviše su manjkave opruge na brizgaljkama i tako sam sam ugradio opremu i sam je namjestio
Ja imam isti problem. Mlaznica škljocne. Rastavljen, ali nisam našao prigušni prsten. Valtek brizgaljke. Reci mi gdje je instaliran. I ako možete fotografirati.
- Kao
- ne sviđa mi se
Andryukha73rus 30. ožujka 2010
- Kao
- ne sviđa mi se
Andryukha73rus 9. travnja 2010
- Kao
- ne sviđa mi se
Andryukha73rus 12. travnja 2010
predlažu zamjenu cijele rampe iz OMVL-a, košta 2500r. tko se suočio, mozak Lovatovskog neće udariti?
pogledaj otpor, ako je isti, onda neće primijetiti
- Kao
- ne sviđa mi se
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Andryukha73rus 12. travnja 2010
- Kao
- ne sviđa mi se
Andryukha73rus 16. travnja 2010
- Kao
- ne sviđa mi se
možete ići ako brizgaljke kucaju.
Jeste li počeli kucati ili ste stalno kucali s novya? Koje su mlaznice?
Zdravo. Drago mi je da vam poželim dobrodošlicu na stranicu o opremi plinskih cilindara GBOshnik. Danas ćemo razgovarati o plinskim mlaznicama, o tome kako kod kuće očistite plinske mlaznice, a također i kako vlastitim rukama podesite LPG mlaznice, pomoću mikrometra.
Svi znaju da u našoj zemlji "badyazh" nisu samo benzin i dizel gorivo. Davno su benzinske pumpe naučile "napuhati" našeg brata, i to ne plinom, već zrakom, miješajući razne prljavštine u plinsko gorivo, što negativno utječe na stanje plinske opreme i cijelog motora u cjelini.
Tako se jednom primijetilo da je motor nestabilan na plin, pri prelasku na plin motor je zastao, a praznog hoda jednostavno nije bilo. Između ostalog, pogoršala se dinamika, nestala je vuča, povećala se potrošnja plina i pojavili su se padovi tijekom ubrzanja. Štoviše, gore opisani "kvarovi" očitovali su se u pravilu "na hladnom". Nakon nekog vremena nakon što se motor zagrijao na optimalnu temperaturu, sve te "čireve" praktički su nestale.
Problem nije dopuštao živjeti i voziti nijedan auto. Preturajući po Internetu, pronašao sam slične slučajeve, kao i recenzije onih koji su "pobijedili" ovaj problem. Sumnja je pala na filter (kako promijeniti filtere i ispustiti kondenzat piše ovdje i ovdje), kao i na plinske brizgaljke. Filteri su zamijenjeni, inače, prilikom zamjene pronađena je velika količina smole u elementima filtera, to je alarmiralo i natjeralo me na razmišljanje. Ako ima toliko "kakija" u filterima, što je onda u plinskim mlaznicama? Odluka je donesena - potrebno je čišćenje plinskih mlaznica, kao i njihovo daljnje kalibriranje. Što je iz ovoga proizašlo - čitajte dalje.
1. Prvi korak je isključiti dovod plina, za to uvijamo jedan ili dva ventila na plinskom cilindru.
2. Upalimo auto i pustimo ga da radi kako bismo smanjili tlak u plinovodima i potrošili preostali plin.
3. Rastavimo plinsku tračnicu s mlaznicama.Za svakoga će se ovaj proces odvijati na svoj način, sve ovisi o marki mlaznica i vrsti motora.
4. Zatim, pomoću odvijača, odvrnite vijke i izvadite plinske mlaznice.
5. Uklonite šipke iz tijela mlaznice. Fotografija pokazuje razlog svih mojih nevolja - smolaste naslage, čak nisu dopuštale da mlaznice rade u potpunosti. Kada je motor hladan, a brizgaljke hladne, viskozna smola ometa pravilan hod vretena plinskog injektora.
6. Vate i alkoholom (možete koristiti i otapalo) obrišite stabljike, kao i ono što se nalazi unutar tijela.
7. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom.
1. Odvijte mlaznice s rampe.
2. Vadimo odgovarajući utikač za napajanje.
3. Umjesto mlaza ugrađujemo poseban adapter u koji će se ugraditi mikrometar.
4. Zatim postavite mikrometar, pogledajte strelicu, ako se počne pomicati, tada je armatura došla u kontakt sa šipkom mikrometra.
5. Ugradite utikač u svitak plinske mlaznice.
6. Obaramo očitanja mikrometra na nulu.
7. Primijenite 12V napajanje na zavojnicu na 1 sekundu ili manje.
8. Zapisujemo vrijednost koju pokazuje uređaj.
Događa se da se resurs jednog ili nekoliko plinskih mlaznica bliži kraju. To se očituje u činjenici da se stroj, kada radi na mješavini plina, počinje utrostručiti, dolazi do gubitka snage, nestabilnog rada motora i karakterističnog "zveckanja" jednog ili više plinskih mlaznica. Upravo taj "zveket" se javlja nakon istrošenosti O-prstenova i gumica na šipkama i znači da je vrijeme za popravak plinskih mlaznica.
Popravak VALTEK plinskih injektora podrazumijeva nekoliko jednostavnih koraka i to:
- uklanjanje rampe iz automobila;
- demontaža rampe i svih njenih komponenti;
- zamjena šipki, opruga i gumenih prstenova novim iz rem. komplet;
- naknadna montaža injektora i njihovo podešavanje;
- postavljanje rampe natrag na vozilo.
Prije svega, da biste uklonili rampu iz automobila, trebali biste zatvoriti dovod plina u glavni plinski plin zatvaranjem ventila za protok na plinskom cilindru.
- Da biste iscrpili sav plin iz glavne mreže, za to, sa zatvorenim ventilom, pokrenite automobil i pričekajte da se prebaci na benzin, a zatim prisilno prebacite sustav na plinski rad još dva ili tri puta.
- Prije odspajanja žica i uklanjanja rampe, neophodno je ocrtati koja je žica pripadala kojoj od plinskih zavojnica. To se može učiniti markerom ili trakom u boji. Prilikom sastavljanja morate točno odrediti pripadnost žice ovoj ili onoj zavojnici.
- Odvrnite pričvrsne elemente i uklonite rampu. Prilikom odvrtanja stezaljki čut ćete otpuštanje ostataka plina - to je normalna situacija.
- Odvrnite mlaznice za kalibraciju ključem od 12.
- Uklonite vadičep tako da ih uredno presavijete kako se ne bi izgubili. Uklonite zavojnice. Ako ste bilježili markerom na zavojnicama, označite koja je zavojnica bila na kojem mjestu kako ih ne biste pobrkali tijekom sklapanja. Ako ste napravili bilješke na samoj rampi, redoslijed ugradnje zavojnica se može zanemariti.
- Pomoću ključa 14 odvijte vodilice i pažljivo ih uklonite. Ako se jedna šipka zamijeni, tijekom demontaže, neophodno je odrediti par šipki - sjedište, kako se ne bi pomiješali tijekom montaže. Ako su svi dijelovi zamijenjeni, tada se redoslijed možda neće poštovati. Skinite šipke i opruge iz vodilice.
- Provedite vizualni pregled šipki i gumenih vrpci kako biste utvrdili treba li se koristiti komplet za popravak ili ne. Ako je gumica potpuno istrošena, dolazi do kontakta metala s metalom, što rezultira karakterističnim zvukom "zveckanja".
- Ako sam štap ima zadovoljavajući izgled, možete zamijeniti samo gumicu i oprugu (također u slučaju istrošenosti), za to oštrim predmetom (šilom) skinite staru gumu sa šipke i stavite novu na svom mjestu. Ako je kilometraža mlaznica značajna, potrebno je zamijeniti i vreteno.
- Pažljivo pregledajte i zamijenite istrošene dijelove novima na svim mlaznicama, a zatim sastavite rampu obrnutim redoslijedom.
Kako to učiniti sami pročitajte ovdje!
Popravak plinskih injektora je završen. Ako imate bilo kakvih pitanja o postupku popravka, postavite ih u komentarima na članak i rado ćemo vam odgovoriti.
Vozeći automobile na plin, vozači se često susreću s nepravilnim radom ili kvarovima na LPG. Učinkovitost ove opreme uvelike ovisi o ispravnosti plinskih mlaznica. Njihov rad odvija se u uvjetima izloženosti visokim temperaturama, a ponekad i nekvalitetnom gorivu.
Vlasnicima vozila na plin savjetuje se da znaju vlastitim rukama popraviti, očistiti i prilagoditi plinske mlaznice 4. generacije. To će pomoći u nekim situacijama i uštedjeti novac.
Plinske mlaznice su posebne LPG jedinice koje su odgovorne za doziranje goriva, zapravo su ventili velike brzine. Zahvaljujući njihovom ispravnom radu, osigurava se potreban omjer mješavine plina i zraka u motoru s unutarnjim izgaranjem. Takvi mehanizmi počeli su se koristiti u 4. generaciji HBO-a.
Neki od najpopularnijih su dionički modeli iz Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Njihov nedvojbeni plus je što se lako popravljaju, što se sastoji u ispiranju, zamjeni kompleta za popravak i podešavanju, za razliku od neodvojivih brizgaljki poput BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) i sličnih.
Simptomi kvara jednog ili više mlaznica mogu uključivati:
- visoka potrošnja goriva;
- pogoršanje dinamičkih karakteristika stroja;
- nestabilan rad motora, nedostatak motora s unutarnjim izgaranjem (jedan ili par mlaznica ne radi);
- kvarovi pri pritiskanju papučice gasa;
- neispravnosti raznih senzora, pojava pogrešaka "Provjeri motor" (na primjer, MAC senzor);
- kucanje u mlaznicama (glasno "zveckanje");
- curenje plina kroz injektore (izlijevanje / trovanje);
- auto prestaje raditi u praznom hodu, mlaznice se ne pale.
Razlozi za to mogu biti:
- trošenje gumenih prstenova amortizera na vretenama ventila (zbog toga kucaju mlaznice);
- razvoj sjedišta (sjedala) ventila ili njegove gume za zaključavanje;
- trošenje šipke (također se naziva klip, sidro) ili košuljice (aka jezgra, cilindar, žarulja);
- zaglavljivanje sidra u cilindru;
- slabljenje elastičnosti povratne opruge klipa;
- kvar elektromagnetske zavojnice (solenoida);
- kršenje integriteta ožičenja.
Svi gore navedeni razlozi mogu se pojaviti prirodno ili zbog nekvalitetnih dijelova, nepravodobnog održavanja plinske opreme, kršenja pravila za ugradnju mlaznica. Tako, na primjer, bez pravodobne zamjene LPG filtera, plinski kondenzat (uljana tekućina, voda, prljavština) može dospjeti u mlaznice, što može uzrokovati njihovo zaglavljivanje ili ubrzano trošenje.
Također, vodoravni položaj tijekom ugradnje utječe na neravnomjerno trošenje (elipsa) tijela i vretena čahure. A banalno nepoštivanje pravila za ugradnju žica (uvijanje umjesto lemljenja, miješanje, nepravilno pričvršćivanje) može uzrokovati probleme s vremenom.
Na ovaj ili onaj način, ali mlaznice ove vrste rijetko žive do 70 tisuća km. kilometraža bez popravka (promjena kompleta za popravak). Sve ovisi o uvjetima njihovog rada.
Detaljna provjera plinskih mlaznica (vrijeme ubrizgavanja / otvaranja, propusnost) moguća je samo pri spajanju dijagnostičke opreme, kao i nakon demontaže cijele rampe i provjere na posebnom postolju u autoservisu. Ili napravite domaći štand.
Moguće je samostalno identificirati koji injektor ne radi, a prisutnost propuštanja (nepropusnosti) moguća je samo naizmjeničnim odspajanjem konektora / čipova i uklanjanjem crijeva iz izlaznih spojnica. Vrlo je obeshrabreno koristiti takve metode!
Za popravak 4. generacije LPG mlaznica tipa Valtek ili OMVL, za to morate ukloniti cijeli sklop tračnica:
- zatvoriti dovod plina u cilindar. Da biste to učinili, morate uključiti odgovarajući ventil multiventila;
- pokrenite motor na neko vrijeme kako biste potrošili ostatke goriva iz sustava;
- odvojite terminale baterije;
- odspojite crijeva i napajanje;
- odvrtanjem prigušivača vibracija skinite plinski sklop.
Da biste rastavili i isprali mlaznicu (razmotrite primjer Valtek tipa 30), trebate:
- pomoću ključa od 12 odvijte kalibracijske mlaznice / mlaznice s dna rampe;
- upotrijebite kliješta s okruglim nosom ili odvijač za uklanjanje prstenova za zaključavanje zavojnica;
- demontirati zavojnice;
- odvrnite (ključ 14) jezgre ventila i uklonite klipove iz njih.
Zatim morate provjeriti istrošenost: gumenih dijelova, sjedala ventila i stabljika s rukavima.
Važno! Ako je namijenjena samo za čišćenje plinskih mlaznica, bez zamjene dijelova, neophodno je sastaviti sve elemente na svoja mjesta, a da ih ne zbunite. Također, u ovom slučaju, pomoći će produžiti vijek trajanja mlaznica - ako preokrenete prolivene gumene trake za zaključavanje na šipkama.
Izvršite identifikaciju kvarova dijelova. Identificirajte stisnute gumene prstenove, odbojnike i brtve, također provjerite istrošenost cilindra i sidara. Elastika ventila ne smije imati velike udubine od sjedišta. Sedlo se također s vremenom smanjuje. Odbacite neprikladne dijelove.
Zatim očistite dijelove mlaznica od naslaga prljavštine, prikladno je to učiniti krpom, pamučnim štapićima. Korištenje sredstva za čišćenje karburatora (carbokliner), acetona, benzina ili drugih sličnih proizvoda.
Gumene proizvode (ako je odlučeno da se ne mijenjaju), morate ukloniti, nemoguće ih je oprati agresivnim tvarima. Guma može nabubriti od takvih spojeva. Iz istog razloga nije preporučljivo čistiti/ispirati mlaznice (neodvojive) kao što su Hana, Barracuda, Brc, učinak takvog čišćenja je dovoljan za kratko vrijeme, ako će i nakon toga proraditi.
Komplet za popravak plinskih mlaznica u pravilu se dopunjuje samo s gumenim proizvodima (RTI), šipkom i oprugom, za jedan injektor ili cijelu rampu. Također možete kupiti kompletan set dijelova (šipke sa sklopljenim tijelima jezgre i povratnim oprugama). Sve se to događa odvojeno. U prosjeku, cijena standardnog kompleta za popravak za jednu tračnicu bit će oko 500 rubalja.
Na temelju brojnih recenzija vozača, za brizgaljke Valtek, a to je LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), čak Lovato (Lovato), originalni kompleti za popravak RAIL su najprikladniji.
Posebnost r / c je da njihov klip ima rupu u tijelu, ovo rješenje smanjuje učinak štrcaljke. Ako je izbor pao na drugog proizvođača, obratite pozornost na nedostatak magnetskih svojstava metala dijelova (to ne bi trebalo biti), dimenzije, težinu.
Cijeli postupak zamjene sastoji se od sastavljanja bloka mehanizama obrnutim redoslijedom:
- ako se klipovi ne mijenjaju, uklonite ih sa sjedala na šipkama i zamijenite prstenove (gumene amortizere / odbojnike);
- ugraditi (nova/stara) sidra i povratne opruge u čahure;
- promijenite O-prstenove vijka za podešavanje hoda stabla, kao i ispod zavojnice i jezgre;
- uvijte rukave u tračnicu;
- staviti na zavojnice, pričvrsne prstenove.
Preporuča se koristiti sve brtve jednom. U ovoj fazi nije potrebno instalirati kalibracijski izlaz / bradavice.
Podešavanje 4. generacije LPG plinskih mlaznica tipa Valtek svodi se na podešavanje hoda za ravnomjerno doziranje goriva.
Postoji mogućnost kalibracije, korištenjem tvorničkog ili domaćeg stalka za provjeru i kalibraciju plinskih mlaznica, čak ni sve benzinske postaje nemaju takvu opremu.
Kalibracija plinskih mlaznica "uradi sam" izvodi se mikrometarskim uređajem s produžnom čahure / čahure i navojem na njemu koji odgovara navoju mlaznice za doziranje, također je indikator brojčanika s ljestvicom od 0,01 mm (to je upotpunjen mjeračima dubine, mjeračima provrta).
Trebat će vam i napajanje od 4-12 V (primjerice baterija ili napajanje), komad žice s konektorom za injektor i tipka za kratkotrajni impuls kako zavojnica injektora ne bi izgorjela out (zapamtite da je otpor solenoida 1-3 oma).
- pričvrstite mikrometar na rampu;
- provjerite da indikatorska šipka dodiruje armaturu mlaznice;
- dovedite snagu na zavojnicu do 1 sekunde (u idealnom slučaju, prvo morate pokrenuti nekoliko ciklusa da biste zagrijali i skupili prigušne prstenove);
- postavite vrijednost na uređaju na 0;
- na taj način podesite hod klipa. Okretanjem vijka s jezgrom u smjeru kazaljke na satu, jaz se smanjuje, suprotno od kazaljke na satu - povećava. Potrebno je postići iste vrijednosti na svim ventilima.
Ispod je tablica za kalibraciju hoda armature Valtek plinskih injektora, ovisno o snazi agregata:
Nakon nekog vremena ventili su počeli glasno raditi, dok je motor radio dobro, besprijekorno. Ali prije nekoliko dana, pri prelasku na plin, motor se počeo utrostručiti, a ChecK Engine se zapalio... Istodobno, motor besprijekorno radi na benzin. Iz ovoga proizlazi da za sve je kriv HBO, odnosno ventil za ubrizgavanje.
Jedna od mlaznica je jako glasno škljocnula... Odvajanjem zavojnice postalo je jasno koji cilindar ne radi. Kako ne bih kontaktirao majstore i ne platio, odlučio sam vlastitim rukama popraviti ventile mlaznica LPG plina.
Da bih to učinio, prvo sam morao rastavite ventil injektora... Istodobno se pokazalo da je elastična traka za zaključavanje koja se nalazi na jezgri netaknuta, ali prigušni prsten istrošen, što je dovelo do činjenice da je jezgra stalno kucala metalom o metal. Na ostatku ventila prigušni prstenovi su bili uredni, samo na neispravnom cilindru prsten je bio istrošen. Nakon toga sam odlučio zamijeniti prigušni prsten, u nadi da će pomoći. Rem. komplet košta oko 120 rubalja, ali uspjeli smo ga pronaći izravno prigušni prstenovi 5 rubalja po komadu... Nakon kupnje, zamijenio sam prsten na ventilu koji ne radi, upalio auto, prebacio na plin - sve radi savršeno, nema zveckanja, motor ne radi.
Očito je da istrošeni prigušni prsten izravno je utjecao na kvalitetu odskoka jezgre, te je kao rezultat toga elektronika isključila ventil koji nije ispravno radio... U mom slučaju, plinski vlak je služio 37,5 tisuća km bez popravka.
Ovako je vlastitim rukama popravljen HBO injektorski ventil.
Ovaj materijal je preuzet s jednog od specijaliziranih foruma, njegova pouzdanost nije potvrđena.
U 2017. sve više vozača prelazi na LPG. To je zbog činjenice da cijena benzina i dizela stalno raste brzim tempom. Ovaj trend navodi vlasnike vozila da traže načine za uštedu na troškovima održavanja. Međutim, ugradnja i održavanje vozila opremljenih LPG opremom također zahtijevaju određene troškove popravka i održavanja.
Jedan od najčešćih razloga kvara takve opreme je kvar mlaznica. Stoga svaki vlasnik vozila s LPG-om treba razumjeti modele i znati koji su najprikladniji za ugradnju. Pogledajmo pozitivne i negativne strane Lovato plinskih injektora, kao i saznati njihove tehničke karakteristike.
Prije nego što prijeđemo izravno na pregled tehničkih karakteristika proizvoda proizvedenih pod markom Lovato, razumijemo opće načelo njegovog rada. To je neophodno kako bismo bolje razumjeli širu sliku i mogli napraviti pravi izbor u pravo vrijeme.
Bit rada svih injektora je prilično jednostavna, a glasi kako slijedi. Elektromagnetni ventil koji se nalazi u proizvodu regulira protok mješavine plinova od mjenjača vozila do usisne grane.Glavna razlika u radu injektora različitih tvrtki je vremenski interval potreban za otvaranje i zatvaranje ventila, kao i u vrijednosti otpora elektromagnetskih zavojnica ugrađenih u njih.
Lovato je talijanska tvrtka koja je jedan od najvećih proizvođača na tržištu automobilske plinske opreme. Njegovi proizvodi su bili u velikoj potražnji više od 60 godina i dobili su pozitivne kritike kako od profesionalaca tako i od potrošača.
Bilješka! Tvrtka pri izradi svoje opreme koristi napredne tehnologije i visokokvalitetne materijale, što se očituje u visokoj pouzdanosti proizvedene opreme.
Ispod su prednosti Lovato proizvoda koje su karakteristične za sve modele i koje ih povoljno razlikuju od konkurencije:
Nedostaci uključuju ne najnižu cijenu koju tvrtka traži za svoju opremu. Također, nedostaci uključuju povećanu razinu buke u usporedbi s drugim konkurentima, što bilježe vozači koji koriste proizvode ove marke.
Ugradnju mlaznica i drugih sustava uključenih u LPG sustav najbolje je prepustiti stručnjacima. To će značajno povećati kvalitetu obavljenog posla i sigurnost instalacije. Međutim, ne mogu si svi vozači priuštiti servisiranje automobila u skupim uslugama i koristiti usluge stručnjaka. U tom slučaju, tijekom instalacije, preporučljivo je voditi se sljedećim općeprihvaćenim zahtjevima:
- Jedan od najvažnijih čimbenika koji utječu na performanse proizvoda je njihova lokacija. Tako, na primjer, brizgaljke, čija se opskrba plinom ostvaruje na strani stabljike, bolje je ne postavljati zavojnice prema dolje. Ovakav dogovor će brzo dovesti do njihovog sloma.
- Ne zaboravite ugraditi filter parne faze. To će omogućiti da vaša oprema radi puno dulje i spasiti vas od nevolja.
- Potrebno ih je učvrstiti u takvom položaju da budu što manje izloženi vibracijama i kontaktu s drugim dijelovima vašeg vozila.
Za samokonfiguraciju morate izvršiti sljedeće radnje:
- Isključili smo dovod plina.
- Palimo auto i pustimo ga da radi neko vrijeme. To je potrebno kako bi se smanjio tlak i uklonio preostali plin iz sustava.
- Uklanjamo tračnicu s ugrađenim mlaznicama.
- Odvrćemo mlaznice.
- Uklonimo utikač koji odgovara podesivom injektoru.
- Na mjesto mlaza ugrađujemo adapter i u njega ubacujemo mikrometar.
- Čim se strelica počne kretati po njoj, to znači da je armatura došla u kontakt s mikrometarskom šipkom.
- Utikač spajamo na zavojnicu testiranog injektora.
- Poništili smo njegova očitanja.
- Napajamo zavojnicu od 12 V u trajanju od 1 sekunde.
- Dobivene vrijednosti zapisujemo.
- Nakon provjere svih mlaznica, postavite njihovu vrijednost na 0,6-0,7. To se postiže okretanjem vijka ispod šesterokuta, koji je regulator hoda armature. Rotirajte u smjeru suprotnom od kazaljke na satu za povećanje, a u smjeru kazaljke na satu za smanjenje.
Važno! Ako vam novac dopušta, bolje je ne raditi postavku sami, već je povjeriti stručnjacima. Neće vam oduzeti puno vremena i novca, ali će biti puno sigurnije i bolje za vaše vozilo.
