DIY popravak mlaznica

Detaljno: uradi sam popravak mlaznice od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Mehanika ubrizgavanja je glavna razlika između dizel motora i benzinskog motora. U dizelskom motoru s unutarnjim izgaranjem gorivo se dovodi u komoru za izgaranje pomoću mlaznice. Uređaj dozirano ubrizgava gorivo u komoru s visokom temperaturom i tlakom, nakon čega se dizel gorivo pali. Mlaznica je podvrgnuta najvećem opterećenju: dio je stalno u agresivnom okruženju i radi s visokim intenzitetom. Svaki negativan čimbenik može onemogućiti dio ili značajno smanjiti njegov resurs, nakon čega će se morati popraviti mlaznice dizelskog motora.

Da bismo razumjeli mehaniku injektora, shematski ćemo opisati ciklus ubrizgavanja:

Pumpa za ubrizgavanje uzima gorivo iz spremnika;
tada pumpa zasićuje cijev goriva dizelskim gorivom;
gorivo ulazi u kanale koji vode do mlaznice;
unutar mlaznice gorivo teče u raspršivač;
kada pritisak na raspršivaču dosegne postavljeni prag, mlaznica se otvara i dizel gorivo ulazi u komoru za izgaranje.

Opišimo dizajn dijela na primjeru primitivne mehaničke mlaznice s 1 oprugom. U bočnom dijelu nalazi se kanal koji osigurava kontinuiranu opskrbu dizel gorivom. Unutar komore mlaznice nalazi se pomična pregrada s oprugom i iglom, koja pada kada raste tlak. Igla se diže, čisti put goriva do raspršivača.

Osim toga, mogu se primijetiti naprednije vrste mlaznica:

Piezoelektrični: potiskivač opruge spušta se piezoelektričnim elementom. Ova tehnologija osigurava visok intenzitet otvaranja raspršivača: postiže se ušteda goriva, dok motor s unutarnjim izgaranjem radi uglađenije.
Elektrohidraulični: Dizajn uključuje ulaznu i izlaznu prigušnicu i elektromehanički ventil. Načinom rada komponenti upravlja upravljačka jedinica motora.
Jedinične mlaznice: koriste se u motorima koji nemaju visokotlačnu pumpu za gorivo. Gorivo se dovodi izravno u mlaznicu. Ovi uređaji za raspršivanje imaju svoj vlastiti par klipa koji stvara pritisak potreban za ubrizgavanje.

Video (kliknite za reprodukciju).

Zbog prekomjernih opterećenja, mlaznica može otkazati zbog kršenja načina rada motora. Proizvođači deklariraju resurs dijelova do 200.000 km, ali zbog negativnih čimbenika rada, trošenje dijelova pojavljuje se mnogo ranije.

Popravak dizelskih mlaznica može biti potreban iz sljedećih razloga:

Dizelsko gorivo niske kvalitete: pošast svih "dizelskih operatera". Zbog nečistoća u gorivu, raspršivač se začepljuje; krše se doziranje i način opskrbe gorivom.
Loša kvaliteta montaže komponente za ubrizgavanje ili tvornički nedostatak: mlaznica ne podnosi radne uvjete, dio u cjelini ili pojedine komponente otkazuju.
Mehanička oštećenja uzrokovana nepravilnim radom susjednih ICE sustava.

Obično su kvarovi sljedeće prirode: mijenjaju se kut prskanja i količina isporučenog goriva, narušava se integritet tijela, pogoršava se hod igle.

Opišimo ukratko "simptomatski niz":

pri kretanju se osjećaju trzaji i trzaji;
Motor s unutarnjim izgaranjem je nestabilan u praznom hodu, staje;
kada motor radi, emitira se prekomjerna količina ispušnih plinova;
opipljiv gubitak vuče;
kvar pojedinih cilindara;
sivi ili crni dim iz ispušne cijevi.

Rutinsko održavanje ili remont mlaznica dizel motora poželjno je povjeriti kvalificiranim stručnjacima - oni će moći obnoviti i prilagoditi dio na visoko preciznim automatiziranim stalcima.Međutim, određeni skup postupaka popravka može se provesti u zanatskim uvjetima bez upotrebe složene opreme.

Za samoposluživanje raspršivača dizel motora, vlasniku automobila trebat će:

set otvorenih ili ključeva ključeva;
odvijači za ravnu i Phillips glavu;
čiste suhe krpe;
maksimetar;
tekućina za ispiranje motora s unutarnjim izgaranjem.

Preporuča se izvođenje radova u suhoj i osvijetljenoj garaži bez prašine.

Dijagnostika dizelskih mlaznica i njihovo održavanje uključuje uklanjanje mlaznica iz motora s unutarnjim izgaranjem. Prije početka rada preporuča se temeljito oprati motor i motorni prostor kako bi se izbjeglo ulazak krhotina i stranih čestica. S posebnom ljubavlju morate isprati glavu cilindra. Visokotlačne cijevi trebaju biti označene oznakama kako bi se izbjegla zabuna tijekom ponovnog sastavljanja.

Prije uklanjanja potrebno je zatvoriti priključke mlaznica (koristite plastične čepove) kako bi se izbjegla kontaminacija. Ne preporučuje se korištenje običnih otvorenih ključeva za demontažu mlaznica - neiskusni serviser može skinuti navoje s mlaznica. Ako tražene kvalifikacije nisu dostupne, koristite ključeve i alat za glavu s dugom ručkom.

Nakon što izvadite mlaznice iz rupa, osušite ih i uklonite vanjsku prljavštinu krpom. O-prstenovi se postavljaju u rupe mlaznica. Prilikom popravka dijelova za ubrizgavanje, oni se bez greške zamjenjuju novima. Nemojte dopustiti da prljavština iz prstenova uđe u sustav za ubrizgavanje tijekom uklanjanja.

Postoji nekoliko metoda za provjeru radi li raspršivač ispravno. Najlakši način je provjeriti mlaznicu dok motor radi:

Pokrenite "motor" u praznom hodu.
Počnite odvrtati mlaznice jednu po jednu.
Ako se nakon uklanjanja rad motora pogorša, tada je daljinska mlaznica u funkciji i mora se vratiti na svoje mjesto.
Metodom eliminacije pronaći ćete injektor, čije demontažo neće promijeniti način rada motora s unutarnjim izgaranjem. Ovo će biti pokvareni uređaj.

Za dijagnostiku možete koristiti multimetar. Unaprijed je potrebno odbaciti terminale akumulatora i odspojiti ožičenje mlaznica, a zatim uređaj "provjeriti" svaki detalj. Na visokootpornim injektorima, vrijednosti uređaja bit će u rasponu od 11 - 17 ohma; pri niskoj impedanciji, multimetar će pokazati do 5 ohma.

Neispravan injektor mora se pregledati. Prvo tražimo curenja u tijelu dijela. Ako ih nema, prijeđite na rastavljanje dijela. Dio pričvrstimo u škripcu i nježnim udarcem izbijemo raspršivač. Zatim trebate temeljito čišćenje: dijelove mlaznice natapamo u dizel gorivo ili otapalo kako bismo uklonili naslage ugljika. Uklonite pare i naslage finim čeličnim ribanjem. Nakon završetka čišćenja, morate provjeriti mlaznicu na maksimalnom mjeraču. Ako su postignuti optimalni parametri ubrizgavanja, uređaj je spreman za ugradnju u motor.

U drugim slučajevima potrebno je potpuno zamijeniti raspršivač na neispravnoj mlaznici. Prilikom ugradnje novog dijela, pažljivo uklonite svu tvorničku masnoću, inače uređaj neće raditi.

Prije rastavljanja uređaja označite sve dijelove markerom kako biste izbjegli zabunu. Budite posebno oprezni pri označavanju visokotlačnih crijeva. Mlaznica se uvrne rukom koliko god je to moguće. Daljnje zatezanje vrši se dinamometrskim ključem. Za vrijednosti zatezanja pogledajte priručnik motora. Nakon ugradnje mlaznice, evakuirajte zrak iz sustava goriva. Na modernim automobilima, za to je dovoljno nekoliko puta okrenuti starter; ili koristite ručnu pumpu za punjenje (ako je u opremi).

Navedimo glavne značajke:

razvijen je resurs koji je deklarirao proizvođač;
postoje kvarovi na kućištu, druga curenja;
pregorjela matica za raspršivanje: ako se problem ne riješi rano, sam sprej će postati neupotrebljiv.

Imajte na umu da je na nekim motorima, nakon ugradnje nove mlaznice, potrebno ju je "vezati" za motor: izvršite promjene u postavkama upravljačke jedinice.

Samopopravak mlaznica prilično je prisilna mjera. Takva usluga u zanatskim uvjetima može donijeti uspjeh samo u slučaju najviših kvalifikacija majstora. Glavni problem popravka garaža je nedostatak visokoprecizne klupe za dijagnostiku. Serviser ne može objektivno procijeniti učinkovitost servisnih mjera.

Ako postoji prilika da se obratite servisnoj postaji, nemojte to zanemariti: računalna oprema i stalci za čišćenje produžit će život mlaznica i spasiti ih od potencijalnih skupih popravaka. Isto ultrazvučno čišćenje može spasiti vozača od problema s motorom nekoliko sezona. Popravak modernih Common Rail sustava ubrizgavanja u garaži nije moguć: potrebno je obvezno fino podešavanje dijela pomoću računala.

Koristite aditiv goriva za čišćenje kako biste izbjegli skupe popravke i zamjenske dijelove. Sprječavaju stvaranje naslaga ugljika i taloženje naslaga. Korištenje aditiva treba biti sustavno, a ne jednokratno. Zapamtite, aditivi služe za sprječavanje kvarova, a ne za njihovo popravljanje.

Samopopravak mlaznica benzinskih motora
Koncept injektorskih mlaznica i princip njihovog rada
Zašto i kada provjeriti brizgaljke
Tražimo kvarove, popravljamo
Dijagnostički alat
Provjera napajanja mlaznica
Provjera namota
Dijagnostika rampe

Ako ste vlasnik automobila s motorom za ubrizgavanje, onda biste trebali znati da su za kvalitetan rad sustava ubrizgavanja potrebni dobri mlaznici. Možete sami provjeriti rad mlaznica motora za ubrizgavanje i riješiti njihov rad, nije potrebno odmah žuriti u servis.

Za doziranu opskrbu gorivom u komore za izgaranje motora potrebne su mlaznice. U sustavu goriva dopuštaju miješanje benzina sa zrakom. Tako nastaje zapaljiva smjesa koja se zatim zapali.

Injektori su:

• Elektromagnetski - ventil nadzire pristup goriva i regulira raspršivanje mješavine goriva pomoću elektroničke upravljačke jedinice motora. Na središnjem razdjelnom sustavu ispred prigušne zaklopke nalazi se ventil.

• Mehanički - nemojte dozirati dovod goriva, već mu samo otvorite pristup pod pritiskom.

Princip rada injektora: elektronički senzor analizira volumen dovoda zraka pod tlakom. Informacije koje prima senzor ulaze u jedinicu računala za daljnju analizu (na primjer, temperatura motora, temperatura zraka). Nakon toga računalo izračunava veličinu potrebnog volumena zraka u mješavini goriva kako bi izlazni koeficijent učinka (učinkovitosti) iz rada motora bio što veći.

Ako se odlučite za kupnju rabljenog automobila, ili ste već prešli oko 100 tisuća km na svom automobilu, tada biste trebali provjeriti performanse mlaznica ili ih zamijeniti.

Na mlaznice (njihovo stanje) utječe kvaliteta potrošenog goriva. Ako se gorivo niske kvalitete redovito ulijeva u spremnik, tada mlaznice neće dugo trajati. Morat će se mijenjati prije nego nakon 100 tisuća kilometara.

Mogu se vidjeti simptomi neispravnih mlaznica. Oni će vam reći o njima:

• Nestabilan rad motora u praznom hodu.

• Povećana potrošnja goriva.

• Motor ne pali dobro.

• Ispušni plinovi su postali otrovniji.

• U praznom hodu, paljenje preskače.

• Auto dobiva lošije ubrzanje (iako je gas istisnut "do poda").

• Ako primijetite barem jedan od gore navedenih simptoma, vrijedi provjeriti mlaznice injektora.

Za produženje vijeka trajanja brizgaljki poželjno je:

• Napunite spremnik samo visokokvalitetnim gorivom.

• Redovito dodajte razne aditive u spremnik (prodaju se na odjelima autokemije).

• Svakih 40 tisuća km očistite mlaznice (jer se začepe).

Prije provjere mlaznica mlaznica obratite pozornost na filtar goriva (mora biti čist), spremnik za plin i sito pumpe za gorivo (mogu se začepiti i taložiti). Takvi pregledi potrebni su nakon 30 tisuća kilometara u preventivne svrhe. Ako je sve u redu s ovim dijelom sustava goriva, nastavite s provjerom mlaznica.

Možete otići do servisa, gdje postoji poseban štand. Tekućina se u mlaznice dovodi pod pritiskom, a rad svake prskalice moći ćete vidjeti na postolju (koju dozu atomizacije proizvodi).

Za dijagnosticiranje mlaznica koristite multimetar ili ohmmetar (to su uređaji za mjerenje otpora injektora). Da bi se utvrdilo stanje mlaznice, potrebno ju je odvojiti od visokonaponske žice. Sada provjeravamo mlaznicu s uređajem. Postoje mlaznice niske i visoke impedancije (upute proizvođača će vam reći o vrsti mlaznice). Otpor bi trebao biti 2-5 / 12-18 ohma.

Kod kuće također možete provjeriti mlaznicu injektora. To se može učiniti na nekoliko načina:

Pokrenite motor. Rukom dodirnite radnu mlaznicu - trebala bi pulsirati. Ako se ne osjeti podrhtavanje, onda je injektor pokvaren. Dodajte broj okretaja u praznom hodu i pustite motor da malo radi. Ako se čep matice koje drže mlaznice olabave jedna po jedna, brzina motora će se smanjiti. Ako se brzina ne promijeni, mlaznicu je potrebno očistiti ili zamijeniti.

Provjera benzinskih mlaznica "uradi sam" moguća je ako imate dijagnostički alat:

• Putno računalo stroja (pomoći će identificirati kvarove u sustavu upravljanja motorom).

• Manometar (određuje tlak goriva). Pomaže u prepoznavanju problema s regulatorom tlaka pumpe za gorivo, začepljenim filterima goriva.

• LED dioda polariteta na injektorima (također možete odrediti polaritet na modulima paljenja i zavojnici).

• Ohmmetar ili multimetar (određuje otpor injektora).

Ako je paljenje uključeno i jedna od mlaznica ne radi, tada je potrebno provjeriti prisutnost napajanja na mlaznicama. Da biste to učinili, odspojite blok ožičenja od neispravne mlaznice. Dva kraja žica moraju biti pričvršćena na bateriju, a druga strana žice mora dodirivati kontakte injektora. Sada uključite paljenje.

Injektor na injektoru zahtijeva hitnu zamjenu ako je otpor na njemu veći ili manji od 11-15 ohma. To se određuje pomoću ohmmetra.

Kako provjeriti otpor na namotima injektora?

1. Skinite negativni terminal s baterije.

2. Odvojite konektor sa žicama od mlaznice.

3. Spojite žice ohmmetra na električni konektor mlaznice.

4. Usporedite očitanja ohmmetra sa standardnim (to je naznačeno u uputama proizvođača).

Također možete provjeriti mlaznice injektora na rampi. Za ovo:

1. Skinite rampu zajedno s mlaznicama.

2. Izvucite je iz neugodnog položaja.

3. Uklonite negativni terminal.

4. Spojite svežanj na kabelski svežanj.

5. Zamijenite minus terminal.

Spojite obje cijevi za gorivo i pomoću ključa zategnite spojeve koji ih drže. Ispod svake mlaznice stavite posudu s mjernom skalom (trebalo bi biti 4 posude). Pokrenite motor starterom.

Isključite paljenje. Kada je mirno, iz mlaznica ne smije curiti tekućina.

Ako se primijeti curenje, mlaznica za gorivo curi i mora se zamijeniti. Usporedite količinu ispuštene tekućine u mjernim posudama. Ako je količina ispuštene tekućine drugačija, tada je potrebno čišćenje ili zamjenu jedne od mlaznica.

Ne zaboravite pregledati mlaznice za nedostatke. Ako nešto nađete, promijenite mlaznicu. Zamijenite rampu.

Tijekom rada dizelskog motora, učinkovitost atomizacije goriva postupno se smanjuje.U određenoj fazi potrebno je popraviti ili promijeniti raspršivač mlaznice, a ponekad i cijelu mlaznicu. Sve to možete učiniti sami, bez pribjegavanja skupim uslugama autoservisa.

Jedan od glavnih elemenata svakog sustava goriva, uključujući Common Rail (CR), je mlaznica, čije su glavne funkcije:

ubrizgavanje goriva;
brtvljenje između sustava ubrizgavanja i komore za izgaranje;
ušteda potrošnje goriva.

Element injektora iz kojeg se ubrizgava gorivo naziva se raspršivač. Njegov prednji rub nalazi se u komori za izgaranje i stalno je podvrgnut mehaničkom i toplinskom naprezanju. Kada gorivo prolazi kroz mlaznicu, raspršivač se hladi, ali tijekom dugotrajnog rada to možda neće biti dovoljno. Stoga je vrh mlaznice izrađen od materijala otpornih na visoke temperature. U CR sustavu, sprej je ugrađen u mlaznicu - to mu produžuje vijek trajanja.

U visokotlačnim pumpama za gorivo (TNVD) in-line višestruki klip, razdjelni i pojedinačni tipovi raspršivača u mlaznici su pričvršćeni navojnim spojem. Kao rezultat toga, mlaznica je jedna jedinica.

Za in-line višeklipne, pojedinačne i distribucijske pumpe za ubrizgavanje koriste se mlaznice s mlaznicama s navojem

CR sustavi goriva ili jedinične brizgaljke imaju integralne (modularne) raspršivače. Pin brizgaljke ugrađuju se na motore s raspoređenim komorama izgaranja, a mlaznice na motore s izravnim ubrizgavanjem.

U Common Rail sustavu raspršivači su ugrađeni u mlaznice

U CR sustavu brizgaljke se kontroliraju putem elektroničke upravljačke jedinice (ECU) iz koje se određeni signali šalju brizgaljkama. Po tome se CR razlikuje od mehaničkog sustava, gdje se mlaznice otvaraju kada se postigne određeni tlak.

Elektrohidraulične mlaznice se također otvaraju kada se tlak goriva poveća. Međutim, igla za prskanje ima rub koji djeluje kao klip. Gorivo se dovodi pod visokim pritiskom i ispod i iznad klipa. Budući da je pritisak isti, igla se pritisne na sjedalo i raspršivač se zatvori. Iznad igle postoji prostor (kanal), koji je u kombinaciji s odvodnom linijom. U ovaj prostor ugrađen je ventil (piezoelektrični ili elektromagnetski) koji tijekom rada zatvara kanal.

Kada se dobije signal iz ECU-a, mlaznica se aktivira. Ventil se otvara, kanal postaje slobodan, a gorivo iznad igle ulazi u odgovarajuću liniju. Rezultat je razlika u tlaku, a gorivo ispod igle podiže oprugu koja otvara otvor mlaznice. U ovom trenutku dolazi do injekcije. U nedostatku signala iz ECU-a, tlak se stabilizira i mlaznica se zatvara.

U dobrom radnom stanju, injektor raspršuje gorivo u obliku oblaka. Ako se gorivo dovodi u mlazu, onda je mlaznica neispravna.

Tijekom rada dizelskog automobila mogu se pojaviti situacije kada se potrošnja goriva primjetno povećava, snaga motora se smanjuje do potpunog zaustavljanja. To je često uzrokovano neispravnim mlaznicama za prskanje. Preporučljivo je izvršiti popravke u tim slučajevima što je prije moguće. Slika - DIY popravak mlaznice

Smanjena snaga motora i povećana potrošnja goriva često su uzrokovani neispravnom mlaznicom mlaznice.

Potreba za zamjenom nebulizatora može se odrediti prema sljedećim znakovima.

Gorivo se isporučuje u viškom volumena. Nastavlja teći u motor čak i nakon završetka radnog ciklusa. Pojavljuju se mrlje.
Motor radi nestabilno, ne pali dobro nakon dugog boravka i broj obrtaja u praznom hodu pluta. Razlog tome je nedostatak goriva u sustavu.
Zbog nepotpunog izgaranja goriva, ispuh postaje crn i gušći.

Kao rezultat toga, snaga motora je smanjena. U tom slučaju potrebna je zamjena mlaznica.

Mlaznice su obično uvučene u glavu cilindra. Nemojte koristiti otvorene ključeve za njihovo rastavljanje. Čak i ako se pokaže da se mlaznice uklanjaju na ovaj način, neće ih biti moguće ugraditi natrag - nemoguće je zategnuti ključem potrebnom silom.

Glavni dio tijela mlaznice je šesterokut. Da biste ih uklonili, možete koristiti standardne utičnice za 24 i 27 i upravljački program. Moraju biti izdužene. Osim toga, trebat će vam spremnik s gorivom za ispiranje mlaznica.

Nakon uklanjanja mlaznica, podloške i prljavština se uklanjaju iz kanala mlaznica. Podloške se uklanjaju pomoću kuka koje se sami izrađuju. Nakon čišćenja kanala, obavezno okrenite starter 10 sekundi. To će osigurati potpuno čišćenje kanala od krhotina. Osim toga, preporuča se provjeriti funkcionalnost žarnih svjećica i upravljačkog sustava.Nakon uklanjanja injektora, njihov rad se provjerava prema sljedećim kriterijima:

kada se gorivo dovodi pod određenim tlakom, mlaznica se mora otvoriti;

prije nego što se otvore mlaznice, gorivo ne smije istjecati iz raspršivača;

sprej treba biti ujednačen;

kada je dovod goriva prekinut, tlak unutar mlaznice mora ostati nepromijenjen neko vrijeme.

Prilikom rastavljanja mlaznice, prikladno je koristiti škripac, ali ne biste trebali koristiti pretjeranu silu.

Ako su mlaznice neispravne, na mlaznice treba staviti zaštitne kapice i pripremiti prostor za rad. Površina mora biti čista i ravna. Trebat će vam:

porok;
kontejner s čistim gorivom;
ključevi za ključeve.

Injektori japanskih automobila koji imaju povratni tok kroz rampu ne bi trebali biti stegnuti u škripac, jer se dio može oštetiti. Ključ je učvršćen u škripac i mlaznica je već postavljena u njega.

Mlaznice njemačkih motora mogu se stegnuti u škripcu. U tom slučaju se ne preporuča koristiti otvorene ključeve - samo nasadne ključeve i produžene glave.

Postupak zamjene raspršivača je sljedeći.

Spojna matica je olabavljena i odvrnuta. Ponekad se uklanja sprejom. U tom slučaju se izbija bilo kojom prikladnom vodilicom, čisti od prljavštine i ispere.
Međukućište se uklanja i ispere u posudi s gorivom.
Preostalo gorivo se ispušta iz tijela mlaznice.
Novi atomizer se izvadi iz pakiranja i ispere.
Međukućište se uklanja iz spremnika tako da se zajedno s gorivom uklanjaju čestice prljavštine.
Mlaznica je sastavljena, matica je zategnuta.
Rad injektora se provjerava na stalku.
Prije ugradnje mlaznice, sjedalo je podmazano grafitnom mašću. Zatezanje se izvodi silom od 6-7 kg-m. Mlaznicu biste trebali rukama zašrafiti u kanal - trebalo bi lako ići.

Proces montaže ne predstavlja nikakve poteškoće ako su cijevi i spojevi bili označeni tijekom demontaže. Visokotlačne cijevi se ispiru gorivom izvana i iznutra prije ugradnje. Nakon spajanja, na cijevi se postavljaju stezaljke kako bi se spriječile vibracije i prijevremeni lom. Zatim se zrak uklanja iz sustava i motor se pokreće.

Budući da je kupnja i ugradnja nove mlaznice prepuna prilično ozbiljnih financijskih troškova, često se mijenja samo raspršivač. Sastoji se od tijela i igle smještene unutra. Tijekom rada, sjedeće površine se deformiraju, a prskalica počinje raditi nepravilno.Popravak prskalice moguć je u sljedećim slučajevima:

Zabadanje igle u tijelo zbog prljavštine, deformacije, zarezivanja ili usitnjavanja radnih površina.

Prljava mlaznica za prskanje.

Postoji nekoliko načina za popravak raspršivača. Jedan od njih je i ultrazvučno čišćenje koje se koristi za uklanjanje naslaga ugljika s unutarnjih površina.Međutim, uz snažno koksiranje raspršivača, potpuno uklanjanje naslaga ugljika ovom metodom je nemoguće. Štoviše, ultrazvuk ne može obnoviti mehanički istrošene površine. Slika - DIY popravak mlaznice

Jedna od opcija za popravak nebulizatora je ultrazvučno čišćenje

Druga mogućnost za popravak raspršivača je nanošenje pastama za poliranje različite veličine zrna. Nedostatak ove metode je moguće kršenje geometrije relativnog položaja dijelova. Kao rezultat toga, gorivo može iscuriti u mlaznicu iz raspršivača. Lapping neće pomoći čak ni u slučaju teške mehaničke deformacije površina.

Elementi mlaznice nalaze se u strogo definiranom slijedu

Lapping se provodi na sljedeći način.

Mlaznica je stegnuta u škripcu. Matica koja pričvršćuje pištolj za prskanje je odvrnuta.
Igla se ispere u posudi s gorivom, obriše čistom krpom i ispuhuje komprimiranim zrakom.
Za zalijevanje igle koristite pastu koja sadrži abraziv, a za završnu obradu sloj od lijevanog željeza. Igla se prelazi preko krila kako bi se uklonili tragovi. U tom slučaju treba izbjegavati pojavu novih oštećenja.
Uz pomoć poniklanja vraća se radni volumen igle.
Tijelo atomizera je mehanički obrađeno. Trebao bi izgledati elegantno i sjajno.
Igla se ubacuje u tijelo. Razmak između igle i tijela ne smije biti veći od 1-2 µm. U suprotnom, nikliranje treba ponoviti.

Dakle, popravak raspršivača sastoji se od čišćenja od naslaga ugljika, mljevenja i povećanja volumena. Ovaj proces je dosta dugotrajan. Ako gotovo svaki vlasnik automobila može zamijeniti raspršivač mlaznice, tada će biti potrebna posebna oprema za samopopravak.

Kako bi se izbjegle pogreške, potrebno je detaljnije razmotriti postupak preklapanja mlaznica. Za lapkanje trebat će vam:

zalijepiti GOI;

gusto automobilsko ulje;

bušiti.

GOI pasta se zgnječi u prah i razrijedi uljem u omjeru 1 do 2. Zatim se sastav nanese na tijelo pištolja za prskanje, igla se stegne u bušilicu, a mljevenje na tijelo izvodi se najnižom brzinom. U tom slučaju potrebno je minutu lupkati iglom po tijelu. Dijelovi se zatim isperu u čistom gorivu i ispuhuju kompresorom. Nakon toga, lapping se provodi samo uljem.Svi elementi, uključujući i samu mlaznicu, se peru u kerozinu, pročišćavaju i montiraju. Slika - DIY popravak mlaznice

Sjedalo za iglu u tijelu raspršivača obnavlja se preklapanjem pomoću posebnih pasta

Kako biste produžili vijek trajanja raspršivača, preporuča se slijediti niz jednostavnih, ali važnih pravila:

puniti samo visokokvalitetnim gorivom na provjerenim benzinskim postajama;
pravodobno promijenite filtar goriva;
koristite aditive za gorivo koji čiste sustav goriva od vode i nečistoća;
ako ima problema u radu motora, odmah dijagnosticirajte u servisu.

Ove jednostavne smjernice pomoći će vam da izbjegnete skupe troškove neplaniranih promjena mlaznica.

Algoritam za zamjenu mlaznica na dizelskom motoru prilično je jednostavan. To može učiniti čak i neiskusni vozač. Popravak prskalice je složeniji i dugotrajniji. Međutim, ako imate želju i potrebne alate, to možete učiniti i sami. Točite kvalitetno gorivo, pravodobno mijenjajte filtere goriva, a problemi s mlaznicama će se javljati puno rjeđe. Sretno na putu!

Benzinski motori s ubrizgavanjem dominirali su automobilskim tržištem. Nemoguće je pronaći novi automobil opremljen sustavom opskrbe gorivom rasplinjača. Dalekih 70-ih godina prošlog stoljeća počeli su se pojavljivati prvi injektori.

Popularnost injektora je razumljiva. Ova vrsta sustava opskrbe gorivom značajno smanjuje potrošnju benzina i razinu štetnih emisija u okoliš.Injektor je mehanički uređaj koji osigurava ujednačenu opskrbu gorivom u komori za izgaranje motora.

Rad injektora je jednostavan i jasan jer je sve genijalno. Sve je vezano uz ugrađeni sustav automobila koji sve regulira – od opskrbe gorivom do ispušnih plinova.

Ukratko, rad injektora je sljedeći:

Gorivo se pumpa iz spremnika u mlaznicu;
Injektor elektromagnetnog ventila regulira razinu miješanja goriva sa zrakom;
Smjesa zraka i goriva se dovodi u razdjelnik kroz elektromagnetni ventil. Vrijeme otvaranja ventila utječe na količinu goriva;
Smjesa goriva i zraka sagorijeva se u komori motora i ispušta se u okoliš kroz ispušni sustav.

Rad elektromagnetnog ventila vrlo je strogo kontroliran putem računala automobila. Protok goriva u motor provodi se u porcijama i provjerava.

Time se postižu uštede u potrošnji benzina. Koristi se u količini potrebnoj za održavanje postojećeg ograničenja brzine.

Teška upotreba automobila, loša kvaliteta goriva i nepravilne izmjene filtera dovode do kontaminacije sustava ubrizgavanja tijekom vremena. Prestaje ispravno funkcionirati.

Vozač koji osjeti svoj automobil odmah će biti upozoren na prve znakove kvara u radu ovog sustava za opskrbu gorivom. Ignoriranje problema tijekom vremena može dovesti do još većeg oštećenja mlaznice i povlačiti značajne materijalne troškove.

Sljedeći glavni simptomi neispravnosti injektora :

Smanjenje snage motora;
Plutajuća brzina u praznom hodu;
Padovi prilikom podizanja brzine;
Povećana potrošnja goriva;
Problemi s pokretanjem motora;
Pojava lampice upozorenja na ploči s instrumentima.

Ako problemi u radu motora automobila počnu sve češće progoniti vozača, tada je sustav ubrizgavanja kontaminiran i zahtijeva čišćenje. Ako želite i imate dovoljno slobodnog vremena, popravak injektora možete obaviti sami.

Stručnjaci općenito preporučuju, bez čekanja na probleme u radu sustava za ubrizgavanje, preventivno čišćenje njegovih mlaznica svakih 30.000 kilometara vožnje vozila.

To će održati optimalnu razinu performansi sustava tijekom cijelog razdoblja rada stroja. Ove radnje ne zahtijevaju posebne kvalifikacije i mogu se izvesti u garaži uz čašu čaja.

Ako se isključe svi drugi mogući uzroci problema nastalih u radu motora, možete sigurno nastaviti s čišćenjem sustava za ubrizgavanje. Pravilna priprema i poznavanje teorije omogućit će vam brzo i učinkovito izvođenje operacije.
Potrebno je temeljito očistiti prljavštinu u mlaznicama koja ometa normalnu opskrbu gorivom.

Mogu se razlikovati sljedeće metode za vraćanje operativnosti mlaznice:

Najjednostavnija i stoga najpopularnija metoda koja ne zahtijeva posebno znanje. Gorivu se dodaje poseban pročišćivač koji s benzinom ulazi u mlaznicu i doslovno otapa sve nečistoće bez traga

Uklanja se bez traga zajedno s ispušnim plinovima. Prije uporabe, stručnjaci preporučuju zamjenu filtera goriva.

U usporedbi s prvom metodom, mnogo je skuplja, ali učinkovitija. Nema potrebe za rastavljanjem sustava za dovod goriva. Zgodno i pouzdano.

Korištenje ove metode popravka injektora zahtijeva korištenje posebne opreme. Nemoguće ga je izvesti u garaži. Za pomoć se trebate obratiti specijaliziranom servisu automobila.

Svaki vozač pojedinačno rješava problem kvara sustava ubrizgavanja. Ako želite sami riješiti problem i ne smeta vam slobodno vrijeme, sve možete sami.Inače, dobrodošli stručnjacima koji uz određenu naknadu obavljaju popravak injektora.

Hvala na pažnji, sretno na putu. Čitajte, komentirajte i postavljajte pitanja. Pretplatite se na svježe i zanimljive članke na stranici.

Pouzdanost sustava goriva bilo kojeg vozila ovisi o injektoru. Kontaminacija ovog mehanizma dovodi do velikih gubitaka goriva, nestabilnog praznog hoda, trzanja automobila tijekom ubrzanja i smanjenja snage motora. U ovom slučaju, popravak injektora "uradi sam" je minimalni program, a kontaktiranje stručnjaka je granična prilika.

Neke benzinske postaje prodaju gorivo niske kvalitete koje sadrži ne samo prljavštinu ili vodu, već čak i benzen, sumpor i olefin. Kao rezultat toga, smolaste naslage nakupljaju se na površinama mlaznice.

Pravi entuzijasti automobila znaju da rad motora s ubrizgavanjem zahtijeva čišćenje svakih 30 tisuća km. kilometraža.

Značajke kvarova injektora su u obliku:

teško pokretanje motora;
lampica kontrolnog motora na kontrolnoj ploči;
nestabilan rad motora u praznom hodu;
opipljivo smanjenje snage motora;
povećanje potrošnje goriva.

Popravak injektora osigurava poštivanje nekih pravila:

Popravak injektora u ovom slučaju uključuje:

Popravak injektora u garaži predviđa ispiranje injektora, ali u ovom slučaju ćete ih morati ukloniti i koristiti posebnu autokemiju za čišćenje i vlastite nano izume.

Pouzdan rad motora ovisi o ispravnom radu mlaznica. Na njihovo stanje uvelike utječe kvaliteta korištenog goriva. Visokokvalitetno gorivo značajno produžava vijek trajanja mlaznica. Tijekom normalnog rada mijenjaju se svakih 100 tisuća kilometara.Glavni razlozi koji negativno utječu na performanse mlaznica su njihovo začepljenje, kao i trošenje ili lom nekih dijelova koji čine njihov dizajn. Za profilaksu u spremnik goriva treba dodati razne aditive i svakih 30-40 tisuća km vožnje provjeriti elemente filtra i očistiti začepljene mlaznice od prljavštine i krhotina. Ovaj posao možete obaviti sami ili kontaktirati profesionalce specijaliziranih tvrtki, jedna od provjerenih jeNeispravan rad brizgaljki signalizira takve simptome:
✔ motor je nestabilan u praznom hodu;
✔ povećana potrošnja goriva;
✔ Poteškoće pri pokretanju motora;
✔ slab odziv pri pritiskanju papučice gasa;
✔ ispuh s dimom i povećanom toksičnošću.Niže temperature okoline će pogoršati ove simptome kako se hlapljivost smjese smanjuje. Pravovremeno ispiranje spriječit će koksiranje raspršivača mlaznice. Za to se koriste posebne tekućine za čišćenje, a sam postupak se može provesti čak i kod kuće. To treba činiti redovito jer će manji otvori za gorivo smanjiti snagu i performanse motora.Ključni ključ se koristi za uklanjanje i daljnje rastavljanje mlaznica. Ovo je, prvo, zgodno, a drugo, otvoreni ključ može oštetiti spojne matice tijela injektora i mogu puknuti tijekom rastavljanja i montaže. Pregledom se identificiraju istrošeni dijelovi i zamjenjuju.Popravci raspršivača moraju se izvoditi s apsolutnom čistoćom. Prije skidanja mlaznica s dizel motora i tijekom njihove demontaže potrebno je sve dobro isprati. Najmanje čestice pijeska ili prašine zarobljene u kanalu mogu oštetiti navoje i narušiti pouzdano brtvljenje. Nakon odvajanja visokotlačne cijevi od mlaznice, potrebno je zatvoriti priključak čvrstim i čistim čepom, što će zaštititi njegovu šupljinu od prljavštine.Nakon vađenja mlaznice s benzinskog motora, neophodno je čistim čepovima zatvoriti rupe gdje su umetnute.Postoji i metoda čišćenja bez rastavljanja pomoću privremenog sustava napajanja. Sastoji se od dodatne pumpe za gorivo, plastične boce s čistačem i crijeva. Tekućina se pumpa u dvije faze s prekidom za otapanje naslaga. Prvi put se uređaj uključuje na 5 minuta, a zatim još pola sata. Prednost ove metode je ispiranje cijelog sustava goriva, a njegova jednostavnost omogućuje izvođenje radnji u garaži. Naravno, ne može svaki vozač to učiniti sam, u ovom slučaju trebate kontaktirati tvrtku za popravak automobila.