DIY popravak fv t4

Ovdje su foto izvješća o popravku i detaljna dokumentacija o automobilima:

Volkswagen Transporter T4 (šifra modela: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991. - 1996.
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (šifra modela: 70C, 70K) 1991. - 1996.
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (šifra modela: 70B) 1991. - 1996.
Volkswagen Transporter T4 (šifra modela: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996. - 2003.
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (šifra modela: 7DC) 1996. - 2003.

Popravak glave motora na Volkswagen Caravelle T4 - ACV motor (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Detaljan foto izvještaj.
ACV motor je ugrađen na sljedeća vozila: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Zamjena pogonskog remena na motoru AAA VR6 2.8 (rus.) Foto reportaža
Vrijeme je za malu uslugu. Pogonski remen se preporučuje mijenjati svakih 120 tisuća, plus činjenica da je na ovom motoru jedan za sve. Nedavno je remen počeo zviždati, a zašto stisnuti maksimum, općenito je postupak zamjene opisan u ovom izvješću.

Određivanje preljeva turbine pomoću trupaca, TDI motora itd. (rus.) Foto reportaža
Najveći problem kod motora s turbopunjačem je pojava preljeva. To se posebno odnosi na dizel motore. stvaranje čađe u ispušnim plinovima dovodi do njenog brzog nakupljanja unutar turbine i uklinjavanja geometrije. Prvo, pokušajmo shvatiti kako se regulira tlak napuhavanja, a zatim pogledajmo kako ispuh izgleda u kladama.

Gubitak snage tijekom ubrzanja, potpucavanje turbine, opis problema, uklanjanje trupaca i dijagnostika (rus.)
U slučaju problema povezanih s gubitkom snage tijekom ubrzanja, konstantnim i promjenjivim gubitkom prianjanja tijekom vožnje. Gubitak prianjanja u načinu rada "punog gasa" ili prijelaz motora u hitni način (vožnja, ali ne povlačenje ili slabo povlačenje) pažljivo pročitajte cijeli tekst i 9 od 10 da će vam to pomoći da utvrdite točan uzrok problem.

Tehničke karakteristike i podaci za prilagodbe sustava vozila:
motor i sustav hlađenja, paljenje, sustav goriva, ovjes, volumen tekućine itd.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 1990: Sustav podmazivanja (rus.) Motori: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Informacije o popravku motora VAG / Popravak motora
Ove informacije o popravku motora odnose se na sva VAG vozila. Kako biste brzo pronašli dokumentaciju za svoj motor, jednostavno pritisnite Ctrl-F na tipkovnici i upišite slova svog motora. Na primjer: 2E ili BSE (samo na engleskom!)

Sustav hlađenja, grijanja, ventilacije i klimatizacije
(Sustavi za hlađenje, grijanje, klimatizaciju i kontrolu klime)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 1990: Sustav ubrizgavanja benzina (rus.) Razmatrani VW Digifant sustavi (motori: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motori: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (motori: AET, APL, AVT)

Sustavi ubrizgavanja i paljenja
Ove informacije o sustavima ubrizgavanja odnose se na sva vozila VW, Škoda, SEAT, Audi.
Opće informacije o sustavima paljenja
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Opće informacije o sustavima goriva
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Demontaža unutarnjih i vanjskih CV zglobova (rus.) Foto reportaža.
Prilikom zamjene prtljažnika, ako je prljavština ušla u mast, CV spoj se mora rastaviti, isprati od stare masti, zatim sastaviti i napuniti novom mašću. Ovaj posao nije nimalo težak, ali zahtijeva točnost i pažnju.

Opće informacije o suspenziji
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Popravak "spirala" zračnog jastuka, restauracija kliznog prstena zračnog jastuka (rus.) Foto reportaža
Dopustite mi da se ne složim s izjavama o nepopravljivosti “spirala zračnih jastuka.” Kako kažu, “kolhoz je za mene bio uspjeh. „Dakle, trebamo: lemilo, tester, križni odvijač, tanki urezni odvijač, fluks, lim, brusni papir ili mini bušilicu, točnost, strpljenje.

Informacije o popravku mjenjača VAG / Popravak mjenjača
Ove informacije o popravku mjenjača odnose se na sva VAG vozila.

Popravak Bosch startera br. 0 001 108 094 (1,4 kW), zamjena komponenti (rus.) Foto reportaža
Jednom sam čuo kako je moj starter počeo vrištati u "praznom hodu". Kupio sam čahure za zamjenu.Nakon čitanja foruma vidio sam da mnogi opisuju postupak skidanja startera pa sam odlučio da se ne ponavljam. Ali neke nijanse izravno povezane s rastavljanjem startera i daljnjom zamjenom dijelova ne odražavaju se tako detaljno, nadam se da će ovo izvješće to ispraviti.

Zamjena ležajeva u alternatorima Bosch 90A i 65A (rus.) Foto reportaža
Generator 90A VAG broj 026 903 015B, Bosch broj 0 120 469 729 ugrađen je na mnoge automobile, škripanje i tutnjava kada generator radi ukazuju na to da mu treba promijeniti ležajeve.

Zamjena kliznih prstenova Bosch 65 Amp generatora (rus.) Foto reportaža
Posljedice istrošenih kliznih prstenova - neće biti normalnog punjenja baterije, a četke čak i novog releja-regulatora brže će se istrošiti. Kako ih zamijeniti u ovom izvješću.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 09/1990, benzin / dizel. Popravak i održavanje (rus.) Knjiga sadrži informacije potrebne za popravak svih komponenti i sklopova automobila: motor, sustav goriva, ispušni sustav, spojka, mjenjač, ​​upravljač, kočioni sustav, gume i gume, karoserija, električna oprema, dodatna oprema. Dane su preporuke za njegu automobila. Priručnici su namijenjeni profesionalcima i auto-entuzijastima i uključuju preko 400 ilustracija, tablica kvarova, dijagrama ožičenja u boji. Benzinski motori: 2,0 l / 62 kW (84 KS), s 9/90 2,5 l / 81 kW (110 KS), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 KS), od 8/96 2,8 l / 103 kW (140 KS), od 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 KS) od 5/00 Dizelski motori: 1,9 l / 45 kW (60 KS), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 KS), od 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 KS), od 4/97 2,4 l / 57 kW (78 KS), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 KS) .s.), od 4/98 2,5 l / 75 kW (102 KS), od 8/95 2,5 l / 111 kW (150 KS), od 4/98. 350 stranica. 72 MB.

Ako niste pronašli informacije o svom automobilu, pogledajte automobile izgrađene na platformi vašeg automobila.
Uz visok stupanj vjerojatnosti, informacije o popravku i održavanju bit će prikladne i za vaš automobil.

Sva dokumentacija na engleskom jeziku je označena (eng.), na njemačkom - (njem.)
Za sve koji imaju Volkswagen, ruke i želju da s njima nešto naprave.
Za sve koji imaju Volkswagen, ruke i želju da nešto naprave od njih.

Volkswagen T4 minibusevi proizvodili su se od 1990. do 2003. godine. Zbog svoje pouzdanosti, jednostavnosti korištenja i širokog raspona modela, automobil je postao iznimno popularan kako u Europi, tako i među vozačima iz ZND-a. Uz ogroman broj prednosti, Volkswagen T4 ima i neke nedostatke i nedostatke kojih bi budući kupac trebao biti svjestan i na koje bi trebao obratiti pažnju prilikom kupnje.

Općenito, Techikovo tijelo je vrlo izdržljivo, izrađeno od pocinčanog metala. Međutim, ovaj materijal je osjetljiv na dugotrajno izlaganje vlazi. Rijetke su značajne količine hrđe na tijelu. Ali zahrđalo dno vrlo je česta pojava. Korozija često zahvaća donju stranu vrata, pragove, oluke i stražnje brane. Posebno su ranjivi automobili koji već dugo rade u uvjetima nekvalitetnih cesta, velike količine reagensa na cestama zimi i vlažne klime. Kako provjeriti? Za provjeru stanja karoserije automobila potrebno je izvršiti temeljit vizualni pregled na nadvožnjaku. Površinu tijela, osobito donju stranu, potrebno je rukama izložiti laganom mehaničkom naprezanju, osobito na šavovima. I važno je zapamtiti da se ovaj model (T4) više ne proizvodi i stoga praktički svi automobili imaju problema s lakiranjem.

I dizel i benzinski motori imaju ranjivosti. Dizelske motore karakteriziraju povremeni kvarovi na visokotlačnoj pumpi goriva i upravljačkom sustavu žarnice. Kvarovi turbopunjača nisu neuobičajeni za turbo dizel motore. U benzinskim motorima najčešći su kvarovi pomoćne električne opreme: starter, generator, svitak paljenja i drugi.

Prije svega, za provjeru motora potrebno je izmjeriti kompresiju u cilindrima pomoću posebnog uređaja. Glavni "simptomi" problematičnog motora su sljedeći:

1. auto ne pali dobro ili se uopće ne pali;
2. ispušni plinovi su plavi ili bijeli;
3. ulje na mjernoj šipki s pjenom ili bijelim ili svijetloplavim prskanjem;
4. rashladna tekućina u ekspanzijskom spremniku je prljavo smeđa;
5. buka treće strane kada motor radi;
6. jadne žudnje.

Posebno su problematični automatski mjenjači. U njima, pretvarači zakretnog momenta redovito otkazuju. Ali u strojarstvu ima mnogo problema. Ležajevi i zupčanici se prilično brzo troše. Kao rezultat toga, mijenjanje brzina postaje otežano. Inače, mjenjač se smatra jednim od problematičnih područja Volkswagen Transportera 4. Prilikom provjere najprije morate provjeriti količinu i kvalitetu ulja u mjenjaču. Trebao bi biti čist, ravan. Zatim biste trebali mijenjati brzine, na licu mjesta i dok se automobil kreće. U servisnom automobilu brzine se mijenjaju lako, glatko, bez buke trećih strana, tapkanja. Zupčanici ne "iskaču".

Volkswagen T4 ovjes je dovoljno jak. Njegovo stanje ovisi o uvjetima rada vozila i kvaliteti cesta. U prednjem ovjesu torzijske šipke, gornji kuglični zglobovi pokvare - 50 t.km., čahure stabilizatora - 30 t.km., tihi blokovi donjih krakova izdržat će nešto više od 60 t.km .. Stražnja opruga ovjes - amortizeri odlaze 120 t.km ... bez fanatičnog opterećenja. Prilikom provjere trebali biste početi s vizualnim pregledom. Neispravni dijelovi vrlo često imaju kaplje ulja. Sve gumene komponente moraju biti netaknute, bez nedostataka i pukotina. Neispravan ovjes stvara karakteristične zvukove tijekom vožnje.

Lom rola bočnih vrata je prilično čest problem i može se reći bolest Volkswagen T4. U početnoj fazi kvara, bočna vrata se slabo zatvaraju, ne uvijek prvi put. S vremenom se vrata jednostavno ne mogu zatvoriti. U dobrom stanju, trebao bi se lako i odmah zatvoriti. Stoga pri kupnji morate obratiti pažnju na to i nekoliko puta otvarati i zatvarati vrata.

• Skupi rezervni dijelovi;
• Ručica mjenjača je daleko;
• Slaba izolacija;
• Vibracije prozorskih okvira;
• Loša optika;
• Cvrčci u torpedu;
• Slabo i dugo zagrijavanje putničkog prostora zimi.

Na temelju gore navedenog, možemo zaključiti da je, općenito, automobil jedno vrijeme zauzimao dostojno mjesto među svojim konkurentima, ali zbog parametara starosti ovih automobila treba shvatiti da je karoserija prilično korodirana. Stoga, prilikom odabira automobila, morate napraviti pravi izbor, zaključiti i razmisliti o svim prednostima i nedostacima. Uostalom, na tržištu automobila postoji mnogo alternativa tim automobilima.

Volkswagen T4 se smatra vrlo pouzdanim. Nesebično se opire utjecaju vremena. No, je li on danas dobar kao nekad? Koji se kvarovi kriju u njegovom dizajnu?

Povijest modela

Volkswagen T serija ima vrlo dugu tradiciju. Prvi takav automobil nastao je krajem 40-ih godina dvadesetog stoljeća. Dobio je oznaku Typ 2 (T1). Nasljednik T2 pojavio se u drugoj polovici 60-ih i ostao na montažnoj traci oko 10 godina. Godine 1979. došlo je vrijeme za sljedeću generaciju - T3, koja je postojala do 1992. godine. U Južnoj Africi njegova proizvodnja nastavljena je još 12 godina.

Početkom 90-ih, dizajn i konstrukcija T3 već su bili uvelike zastarjeli, a Volkswagen je izdao T4. Nova generacija bila je inovativna ne samo u smislu stila, već i u smislu pogonskog sklopa. Upravo u ovom modelu Nijemci su odlučili napustiti pogon na stražnje kotače, zamijenivši ga prednjim. Zainteresirani su uz nadoplatu mogli kupiti verziju Syncro 4 × 4 s pogonom na sve kotače. Promijenio se i položaj motora: premješten je sa stražnjeg dijela automobila na prednji dio.

Minibus je bio u ponudi u četiri osnovne verzije - Transporter, Carravella, California i Multivan. Transporter je utilitarni osnovni kombi. Ostale verzije su luksuzni putnički modeli.

U jesen 1995. Volkswagen Transporter je dobio novi dizelski motor, a verzije Carravelle i Multivan doživjele su lagani facelifting. Najznačajnije razlike su nova maska ​​hladnjaka, prednja svjetla i hauba, dajući kombiju agresivniji izgled. Unutra je novi volan, a došlo je i do nekoliko manjih promjena na instrument tabli. Postupno su se pojavila ažuriranja i u drugim verzijama.Volkswagen T4 se sklapao do 2003. u Njemačkoj, Tajvanu i Indoneziji.

Minibusi obično nemaju vrlo širok raspon pogonskih sklopova. No, Volkswagen nije stao, nudeći veliki izbor motora. Najpopularnije su, naravno, dizelske jedinice. Nije iznenađujuće da kombiji s benzinskim pogonom ispod haube troše previše goriva, a za korisnike ove vrste vozila vrlo je važna niska potrošnja goriva.

Dizelski motori, kao i automobili, dolaze iz 90-ih. Što je snaga veća, to je bolja dinamika, ali i češći posjeti servisu. Slabiji R4 imaju više poteškoća s overclockingom Transportera. Donedavno su se ovi motori smatrali vrlo pouzdanim, ali danas se zbog ogromnih vožnji sve više počinju raspadati. 1.9 D i 2.5 TDI (150 KS) mogu zahtijevati remont nakon 300-350 tisuća km. Ostali dizelski motori lako njeguju 450-500 tisuća km.

Budući da je automobil već star mnogo godina, kvarovi mogu uhvatiti bilo koju od modifikacija. Stari dizel motori prvenstveno pate od curenja goriva i kvara na pumpi za ubrizgavanje. Osim toga, često pokvare ne samo žarnice, već i sam sustav za kontrolu žara. Kod mlađih TDI-a turbopunjač, ​​mjerač protoka i sustav ubrizgavanja goriva otkazuju.

Ako nemate želju potrošiti puno novca na popravke u autoservisu, onda biste trebali obratiti pozornost na benzinske motore. Njihov resurs je preko 500-700 tisuća km. Puno se rjeđe kvare, ali uštede na popravcima jednostavno izgaraju zajedno s gorivom tijekom putovanja. Bez obzira na odabranu verziju benzinskog motora, ne biste trebali očekivati ​​da će potrošnja goriva u gradu biti manja od 10 litara na 100 km. Najsnažniji V6 tamo lako sagorijeva više od 15 l / 100 km.

Nažalost, benzinske jedinice nisu potpuno bez tehničkih grešaka. Najčešće se to odnosi na pomoćnu opremu: generator, starter, zavojnice paljenja i sve vrste senzora, uključujući lambda sonde. Postoji i curenje ulja. U jako zanemarenim slučajevima može biti potrebno remontirati motor.

Najkapriciozniji je benzinski AAS (2,0 / 84 KS). Sve se radi o Digifant sustavu za kontrolu ubrizgavanja. Ponekad se počne praviti budalom: onda se odjednom povećava potrošnja goriva, zatim dolazi do prekida u radu motora pri temperaturi zraka od oko nule. Pronađen je izlaz - zamjena mlaznice VAZ-om "siječanj". Trošak takve izmjene je oko 30.000 rubalja.

Prijenos

Volkswagen T4 zauvijek je prekinuo tradiciju: pogon na stražnje kotače i motor smješten iza stražnje osovine. Minibus je postao pogon na prednje kotače s motorom sprijeda. Odvod snage od motora odvija se pomoću 5-brzinske mehanike ili 4-brzinskog automatika.

U verziji s pogonom na sve kotače Syncro 4 × 4, raspodjela okretnog momenta između osovina vrši se kroz viskoznu spojku, koja, kada prednji kotači proklizaju, povezuje stražnje. Prisutnost Syncro zahtijeva dodatne operativne troškove: vanbrodski ležaj i fleksibilne spojke propelerne osovine, uljne brtve mjenjača ili stražnji mjenjač koji zuji.

Neki vlasnici žele pretvoriti obične verzije u pogon na četiri kotača. Srećom, takva modernizacija je sasvim moguća i može se uspješno riješiti u specijaliziranim službama.

Tipični problemi i kvarovi

Ako kupite Volkswagen T4 prvih godina proizvodnje, onda je neophodan temeljit pregled karoserije na koroziju. Često se hrđa pojavljuje na vratima prtljažnika, stražnjim branicima, poklopcu motora, okviru vjetrobranskog stakla i okomitom šavu na lijevoj strani karoserije, kao i na području kliznih vrata. Što je primjerak mlađi, manji je rizik od početka "truljenja".

Još jedna slaba točka njemačkog dostavnog vozila je curenje u sustavu servo upravljača. Mnogi automobili relativno često zahtijevaju zamjenu šipki upravljača, popravak pumpe servo upravljača i letve upravljača.

Najbrže u ovjesu su podupirači i čahure stabilizatora. Kuglasti zglobovi, tihi blokovi poluga i amortizeri služe više od 100-150 tisuća km.Ruske ceste doprinose brzom trošenju ležajeva kotača. Uostalom, ništa ne traje vječno!

Ne razlikuju se u pretjeranoj izdržljivosti i mjenjačima. U slučaju automatskih strojeva, nakon 200-250 tisuća km, pretvarač zakretnog momenta, spojka hidrauličke brave, ventili u tijelu ventila i solenoidi pokvare. Za popravke trebat će vam najmanje 50.000 rubalja. Spojka ručnog mjenjača (15-25 tisuća rubalja) će trajati 250-350 tisuća km. U samoj mehanici se troše zupčanici 5. stupnja, ležajevi i sinkronizatori.

Vakuumska pumpa za pojačanje kočnica još je jedna slaba točka. U automobilima bez ABS-a regulator sile kočenja prestaje raditi s godinama. Osim toga, vlasnici Volkswagena T4 povremeno se žale na gubitak nepropusnosti u rashladnom sustavu. Prilikom pregleda automobila također je potrebno provjeriti lakoću pomicanja kliznih vrata. Ako se pojave poteškoće, valjci će se možda morati zamijeniti. U njemačkom kombiju postoje problemi s mehanizmom za otvaranje vrata i prozora.

Vozači često gledaju na Volkswagen T4 kao na čvrstog radnog konja. Svaki popravak se može odgoditi za kasnije, jer će njemački minibus sve izdržati! Nažalost, posljedice ovakvog pristupa često padaju na ramena sljedećeg vlasnika, kada nakon kupnje morate remontirati motor i ovjes.

Godine prolaze, a kombi, unatoč nekadašnjoj čvrstoći, danas više nije tako savršen i često se može pokvariti. Nakon kupnje, na ovaj ili onaj način, nešto će se ipak morati popraviti. Cijene rabljenih primjeraka kreću se od 200 do 600 tisuća rubalja. Većina ih je u pravilu već na rubu iscrpljenosti.

Što je korisno u Volkswagenu T4? Ogroman prtljažnik, ergonomska unutrašnjost, štedljivi dizelski motori i relativno bogata oprema vrhunskih verzija. Najveća prednost je dobra dostupnost širokog spektra rezervnih dijelova i raznih karoserija.

Eto, evo dugo očekivanog nastavka moje priče. Završio sam svoju priču na činjenici da su sustigli tijelo. Naknadno ga zavarimo i očistimo.

Zatim ga počnemo tiho skupljati. Za sada stavljamo ono što jest, da ga prestignemo za slikanje.

Zatim ga poliramo i bojimo.

Zatim odem do prijateljske trgovine i naručim dijelove koji nedostaju.
1. Amortizeri 2kom. 30 $
2. Zaključavanje stražnjih vrata prtljažnika. 55 $
3. Prednji branik 85$.
4. Prednji žmigavac 7$.
5. Montaža sajli parkirne kočnice 60 $.

Nakon što ga je nakon slikanja odvezao kući, počeo je rastavljati cijeli interijer kako bi ga oprao. I vratite ga na daljnje slikanje unutra.

Do danas je to postao slučaj.

Vidite momke za daljnji rad. Hvala svima)

Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Poruka artem_20 »25. listopada 2010., 09:05

Poruka sava6565 »04. studenog 2010., 19:14

Poruka sokot8 »05. studenog 2010., 11:27

Poruka AUREL 6. prosinca 2010., 21:41

Poruka AUREL "07. prosinca 2010., 21:36

Poruka SpiderBUS71 "15. prosinca 2010. 03:21 ujutro

Poruka AUREL »02. siječnja 2011., 20:17

Komuniciramo, dijelimo iskustva u radu i održavanju VW Transportera/Caravelle/Multiva, pomažemo ostalim sudionicima da razumiju probleme koji su se pojavili.

Trenutno pregledavam ovaj forum: nema registriranih korisnika i 1 gost

Trenutno vrijeme: 17.10.18., 15:15

sub »17.06.10, 21:52 Re: Samostalni kapital AAB

ALEX69 »17.06.10, 22:03 Re: Samostalni kapital AAB

sub »06/22/10, 09:16 Re: T4 AAB Samostalni kapital

Cezar "06/22/10, 09:31 AM Re: T4 AAB Samostalni kapital

sub "06/23/10, 00:03 Re: T4 AAB Samostalni kapital

AN12 "06/23/10, 01:39 AM Re: T4 AAB Samostalni kapital

Skit "06.09.10, 10:32 T4 AAV" I opet - glavni grad emisije "

Konačno je sazreo za kapital svog AAB-a.

Jučer mi je uklonjeno "srce" perle, uz prethodno skidanje "skalpa" (glave cilindra). Sada moramo provjeriti, ukloniti, tražiti nove rezervne dijelove, općenito, uobičajena shema.Neću žuriti, bolje je ne žuriti, za sebe, bez kroilova, ali ako je moguće, to će biti proračunsko.

Dugo se pušio

kako je on, jadan, izdržao, sam Bog zna, zadržao kredite uz kojekakve poteškoće odavde .

Činjenica nestanka rashladne tekućine, bez vidljivih vanjskih propuštanja, povećava razinu ulja, a pojava bijelog dima, naizgled pare, do postojeće plavo-sive boje potaknula je na radikalne akcije.

Prilikom uklanjanja poklopca ventila, otkrio sam prisutnost antifriza u šupljini pored hidrika drugog cilindra (vidi sliku)

Tamo ga sigurno nisam mogao napuniti.

Pitanje je kako je tamo stigao.
Revizija glave cilindara će se pokazati, ali mislim da će glava biti nova, a ova na lageru, ako je sve normalno.
Klip za zamjenu, sa provrtom, nedvosmisleno. Nisam ga dalje rastavljao.

Ovdje nije velika fotoreportaža.

ZY Početak je napravljen, kraj se još ne nazire, puno je posla i razmišljanja, i to ne samo na motoru.

Z.Z.Y. Hvala starom prijatelju, Haysovodu i ne samo, na ustupljenom mjestu u kutiji.

Belyash "06.09.10, 10:40 Re:" I opet AAV "-" glavni grad emisije "

Zlokobno "06.09.10, 10:46 Re:" I opet AAV "-" glavni grad emisije "

Andrej-majstor "06.09.10, 11:31 Re:" I opet AAV "-" glavni grad emisije "

Skit je napisao: Konačno je sazrio za kapital svog AAB-a. :

Najvažnije je ne bojati se "oči se boje, ali ruke rade"
Kad sam dobio kapital za neispravne dijelove, klipove i košuljice.
Sretno

T3 Volkswagen Caravelle 1986
T4 1993 bio, vjerno odslužen.

MTS + 7911213085sedam + 7921774695pet
Nemojte se bojati raditi ono što još ne znate kako, sjetite se da su arku izgradili profesionalci amateri koji su izgradili Titanic

ins "06.09.10, 12:20 Re:" I opet AAV "-" glavni grad emisije "

mishanja "09.09.10, 10:43 Re:" I opet AAV "-" glavni grad emisije "

MAKSIMALNO 2 "09.09.10, 11:25 Re:" I opet AAV "-" glavni grad emisije "

Velik "09.09.10, 11:52 Re:" I opet AAV "-" glavni grad emisije "

Cezar "09.09.10, 12:41 Re:" I opet AAV "-" glavni grad emisije "

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 0 gostiju

Remont VW T4 1.9 TD, popravak motora VW 1.9 TD

Popravak motora Volkswagen T4 1.9D. dio 3.