DIY popravak plina 20

Tako smo došli do zapisa prve prijestolnice. Zimi nije bilo moguće dati Victory na popravak, jer su obrtnici imali veliki posao. Tek početkom ožujka su me nazvali i rekli da čekaju pacijenta raširenih ruku.

Sljedećeg jutra utovarili su auto na šleper i odvezli ga u garažu. Tamo me sve ove godine čekala, a sada se vraća na popravak.

Kao i obično, na putu, Victory je privukla veliku pažnju, fotografiju na telefonu i oduševljene poglede poslije)

Iskrcali su auto ispod šupe, ostavili depozit za rezervne dijelove i krenuli na posao.
Nekoliko dana kasnije nazvao sam predradnika da saznam kako posao napreduje, u odgovoru sam čuo da se blok vratio iz bušenja, a on se sada bavi podešavanjem ventila. Bio sam nestrpljiv vidjeti rastavljeni motor, pa sam stavio fotoaparat u torbu i odvezao se u radionicu.
Ulazeći na teritorij ugledao sam svoju ljepoticu, sa malo podignutom njuškom, iako mi je nedostajala, a zanimljivo je pogledati ispod haube, ipak sam prošao.

Kasnije ću fotografirati ispražnjeni motorni prostor, a sada, trčeći unutar kutije, pogledajte blok.
Evo ga u svom svom sjaju!

Ovdje čak izgleda kao glava starog robota.

S djetinjastim osmjehom na licu pregledavam blok, dok ujak Sasha u međuvremenu priča o tome gdje su izrasle ruke onima koji su ga skupljali i kako ih je vrtio po svom reproduktivnom organu.

Odluka o rastavljanju motora se isplatila! Niti jedan ventil nije radio, svi kanali su bili začepljeni krhotinama, umjesto većine brtvi bio je debeo sloj brtvila.

Mehanizam distribucije plina je sređen, svaki ventil će biti podešen

A ovdje je umjesto čepova bio običan građevinski kit

Za motor su već kupljene nove komponente, bit će zamijenjeni klipovi, klinovi, košuljice i vodilice ventila.

Kad sam se zasitio ljepote svog motora, stric Sasha je predložio da se divim uljnoj posudi. Nije ni staro ulje, ne znam kako da nazovem ovu kašu bez psovke.

Danas vam nudim kratki intervju s čovjekom koji je odlučio restaurirati retro automobil i, po mom mišljenju, izvrsno je odradio ovaj zadatak.

1 Ovo je GAZ-M-20 Pobeda. Sada je potpuno kao nov: žmigavci su uključeni, brisači rade, radio svira. Auto je u pokretu, ali treba dugo da se zagrije. Kažu da joj treba 66. benzin, ali u nedostatku takvog u prodaji, motor radi na bilo koji.

2 Prije nekoliko godina ovaj auto nije izgledao tako sjajno. U običnoj garaži od dva komada starog metala počeo je rad na ponovnom stvaranju povijesno točnog automobila.

3 Naravno, takav je hobi prilično čest, a entuzijasti obnavljaju ne samo automobile, već i tenkove, avione i sve što im padne na dušu. Što mislite otkud sve ove retro utrke, autoegzotici i ostali reliji.

4 I naravno, u ovom slučaju, više osoba je bilo uključeno u automobil.

5 Sada kada je sve gotovo i dečki doživljavaju veliko kreativno zadovoljstvo, Anton nam je ispričao neke od nijansi ove zanimljive lekcije.

6 - Antone, koja je bila tvoja uloga u cijelom ovom poslu?
- U potpunosti sam kontrolirao cijeli proces izgradnje, naručivao i tražio rezervne dijelove, svakodnevno obavljao funkcije think tanka. Ukratko, kako to napraviti, gdje to zeznuti, gdje naći "ovo sranje" - uspio sam.

7 - Tko je još bio uključen u projekt?
- Uglavnom su radile 3 osobe - zavarivač, mehaničar i montažer. Radovi su trajali 2 godine.

8 - Jeste li izvorno imali ideju da od smeća ponovno stvorite potpuni klasični automobil? Zašto ste to htjeli učiniti? Kako si znao sve napraviti?
- U početku je ideja bila naša s ocem. Počeli smo birati automobil koji bi se mogao obnoviti.Izbor je bio između Volge GAZ 21 i Victory. No 21. Volga se još uvijek može naći na cesti, a na njihovoj se restauraciji bavi niz tvrtki, pa je izbor pao na Victory. Nitko od našeg tima nikada nije popravljao automobile. Svi su učili i počeli od nule. Dobili smo nacrte iz tvornice, fotografije na internetu, kataloge rezervnih dijelova iz 50-ih i počeli sve raditi potajno. Gotovo nitko oko nas nije vjerovao da ćemo uspjeti završiti posao.

9 - Pomaže li automobilsko obrazovanje?
- A kako, bez ovoga bi bilo nerealno to uopće napraviti.

10 - Kako ste pronašli stara tijela i kako ste ih otkupili?
- Svaki ima svoju priču. Primjerice, ovaj auto, koji smo restaurirali, stajao je u garaži 20 godina nakon što mu je vlasnik preminuo. Kupili smo ga za smiješnih 40 tisuća (tada još nije počeo program recikliranja starih automobila od kojih smo vjerojatno spasili ovu Pobjedu). Nadalje, po najavi kupili smo još 2 Victorija, jedan je rastavljen i veći dio bačen, a drugi je sada u obliku tijela nakon pjeskarenja, vidjeli ste ga u garaži na liftu. (pogledajte fotografiju na početku članka)

11 - Gdje ste nabavili dijelove koji nedostaju?
- Ovdje je sve individualno. Tražili smo oglase, garaže. Naručio sam armaturnu ploču u Ukrajini, gumene trake - u Moskvi i Sankt Peterburgu, krom je napravljen u Nižnjem, niz detalja za regiju.

12 - Jeste li već nekome pokazali ovaj automobil? Zar vas nisu nigdje vodili na retro partyje?
- Završeno prije tjedan dana. Nikome nisu pokazali, nikuda ih nisu vodili. U planu je sudjelovanje u retro utrci, autoegzotici i par promocija.

13 - Što je bio vaš najveći izazov u ovom projektu?
– Vjerojatno najveća poteškoća koju sada imamo je obnoviti dokumente i staviti ih na evidenciju. Od tehničkih poteškoća - tijelo je bilo asimetrično zbog osobitosti proizvodnje u to vrijeme. Morao sam napraviti gotovo kiruršku operaciju kako bih prerezao stražnje krilo i zavario pojačalo.

14 - Bilo je teško s gumama. Na Victoryju su ugrađene gume I77 koje bi mogle biti u nekoliko verzija, uključujući i južnu (na prednjim kotačima imamo obične gume I77, a na stražnjim I7 južne I7 gume s drugačijim bočnim šarama profila). Gume se sada mogu naći negdje za 3-4 tisuće po komadu! Ostali detalji koje je bilo teško pronaći su “ptičice” na haubi i šarkama prtljažnika, bile su od silumina i nakon toliko vremena su se samo lomile kao šibice.

15 - Jeste li dugo birali boju? )
- Ne, s bojom sam se sjetio prije projekta, znao sam kako bi trebalo ispasti. Dugo je trajalo odabir boja. Proveo sam oko 2 sata kod birača da pronađem pristojnu kombinaciju boja.

16 - Odakle je salon? Malo je vjerojatno da je preživjela na izvoru. Po mom mišljenju savršeno je sašiven.
- Napravljena je potpuno originalno, iako gotovo sve Victorije koje su restaurirali drugi ljudi imaju kožni ili neautentičan interijer. Imamo sve u originalu, čak je i uzorak tkanine potpuno isti kao kod originalnih Victories. Tkanina je naručena u Sankt Peterburgu! Sva plastika je nova. Krovni presvlake su također naručene 2 puta u Sankt Peterburgu, ali se pokazalo neprikladnim po veličini, te se moralo ručno šivati ​​i dorađivati. Ali najteža stvar u salonu su ukrasni okviri prozora s bojama nalik drvu. Izrađene su prema originalnoj tehnologiji pomoću valjka i matrice, a zatim ručno dovršene. Crtež je nanesen tankim kistom.

17 - Jeste li planirali izvući neku komercijalnu korist od ovoga? Ili oglašavanje.
- Sigurno. Projekt je isključivo komercijalni.

18 - Dakle, sada želite prodati auto?
- Mislim da je tako, za šest mjeseci. Ali nije zanimljivo prodavati u Rusiji, planira se prodaja u Europi ili UAE.

19 - Zar ti nije žao?
- Jako mi je žao. Svejedno, toliko je truda utrošeno, kao na dijete. Ali krećemo u drugu Pobjedu, pa neće biti vremena za sažaljenje.

20 - Nakon svakog uspješnog projekta postoji ambicija učiniti nešto drugo na novoj razini. Hoće li ovo biti tek druga Pobjeda?
- Da, već su zrela 2 projekta. Još jedna G-pobjeda u originalu (ali starija, s drugom mrežom) i pobjeda u stilu Rat-Roda.

22 Htjeli smo ovu Victoriju voziti izvan teritorija garaže, slikati se na cesti. No pokazalo se da auto nije pogodan za vožnju po snijegu (možda zbog južnih stražnjih guma). Teško smo ga preuredili čak i na ovoj stranici - pa je proklizao.

23 Mislim da ću je ljeti moći snimiti na normalnim cestama. Bit će dokumenata i vremenskih uvjeta. Inače, auto nema bočne retrovizore, nije dopušteno. Kako ga voziti u modernim uvjetima!? )

24 Na hladnoći, ovaj automobil nije tako lako pokrenuti i zagrijati: potrebno je povući malo curenja i ručni gas. Zatim se dugo zagrijavajte. Moderne automobile nitko ne zagrijava dugo vremena - okrenuo ključ i odvezao se.

25 Poseban ponos je radio prijemnik. On hvata glazbu iz ničega i viče kroz svoj jedini zvučnik.

Knjiga opisuje značajke dizajna i popravka motora za GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 (Pobeda) i GAZ-69.

Za sve glavne dijelove motora daju se podaci o materijalima, toplinskoj obradi, tolerancijama i namještanju, istrošenosti, dimenzijama popravka, metodama popravka i opremi koja se pri tome koristi.

Knjiga se može koristiti i kao vodič za popravak raznih modifikacija motora GAZ-51 i M-20 ugrađenih na vozila i vozila posebne namjene: kipere, autobuse, vatrogasce, vozila hitne pomoći, viličare itd.

Motor je potrebno popraviti samo po potrebi. Međutim, kako bi se povećalo vrijeme između velikih remonta, potrebno je profilaktički mijenjati klipne prstenove i školjke ležajeva radilice nakon 35.000-40.000 km vožnje. S takvom promjenom klipnih prstenova i školjki ležaja značajno se produžava vijek trajanja cilindara motora i nosača radilice. Obloge treba mijenjati ne zato što su se već istrošile, već zbog prodiranja značajne količine čvrstih čestica u babbitni sloj košuljice, koje brzo troše površinu nosača osovine. Promjena prstenova sprječava povećanje količine plinova koji izlaze u kućište radilice i smanjuje trošenje cilindara. Nakon zamjene klipnih prstenova i košuljica, motor se mora odraditi u skladu sa svim pravilima navedenim u poglavlju "Rad u novom automobilu".

Nemojte nepotrebno rastavljati motor. Prekomjerno rastavljanje dovodi do kršenja relativnog položaja istrošenih površina dijelova i povećanja trošenja.
Prilikom popravka motora M-20 koriste se mnogi zamjenjivi dijelovi motora GAZ-51 (vidi dolje).

Za neznatno povećanje radijalnih zazora u pojedinim ležajevima dopuštena je u iznimnim slučajevima (kada je ponovno brušenje čahure za postizanje odgovarajućeg zazora iz nekog razloga nemoguće ili vrlo teško) korištenje podložaka od mesingane folije. U tom slučaju, brtve moraju biti stegnute ne samo između poklopca i ležaja, već i između košuljica. Time se postiže čvrsto prianjanje košuljice uz krevet, što je neophodno za dobro odvođenje topline i sprječavanje pomicanja košuljice u svom krevetu.

Prilikom ugradnje školjki glavnog i klipnjačkog ležaja, poklopci se ne smiju mijenjati. Kapice glavnih ležajeva se strojno obrađuju sastavljene s blokom, a kapice klipnjače - sastavljene s klipnjačama; stoga poklopci ležaja nisu zamjenjivi.
Prilikom zamjene poklopca prednjeg glavnog ležaja potrebno je paziti da poklopac nije pomaknut u smjeru osi radilice (zbog razmaka između vijaka njegovog pričvršćivanja i rupa za njih) te da nema izbočina na ležajne površine za podloške 5 i 4 (vidi sliku 32).
* Detaljne informacije o popravku motora date u knjizi G. Schneidera "Popravak motora vozila GAZ-51 i M-20", Regionalna izdavačka kuća Gorky, 1954.

Automobil GAZ M20, koji također ima drugo ime "Pobeda", nekada je bio prilično popularan. Ovaj automobil se počeo proizvoditi u čast pobjede nad fašističkim osvajačima od 1946. do 1958. godine.Ovaj je model postao uistinu inovativan, budući da je prvi imao monokok tijelo. Ovaj automobil ima prilično veliku i prostranu unutrašnjost, kao i neobičan i atraktivan eksterijer. S godinama se ovaj model sve rjeđe nalazi na cestama, većina je došla u lošem tehničkom stanju. Ovaj automobil je idealan za ugađanje, o čemu ćemo detaljno govoriti u nastavku.

Prilikom podešavanja GAZ M20 Pobeda, možete se suočiti s prilično velikim brojem problema:

• Model se nije proizvodio nekoliko desetljeća, instalirani pogonski agregati su već zastarjeli, a dijelovi se ne proizvode. Stoga pri traženju dijelova mogu nastati ozbiljni problemi.
• Tehničko stanje gotovo svih automobila koji su preživjeli do danas je vrlo loše. Zato je potrebno dosta vremena za obnavljanje GAZ-a.
• Demontaža je otežana zbog velike količine korozije. Čak i otpuštanje jednog vijka može potrajati dosta vremena. Naravno, bit će moguće rezati pričvršćivače, ali to nije uvijek izvedivo.

Dotični automobil može se nabaviti po relativno niskoj cijeni. Stoga, kada provodite ugađanje, možete pokušati implementirati razne ideje.

Moguće je izvršiti visokokvalitetno podešavanje samo tijekom preliminarne pripreme projekta. Ona osigurava:

• Izrada skica, koje će prikazati dizajn eksterijera i interijera.
• Proučavanje strukture automobila kako bi se utvrdile njegove slabosti i njihovo uklanjanje.

Što se tiče dizajnerskih značajki automobila, one se mogu odrediti različitom tehničkom dokumentacijom i crtežima. Problemi mogu nastati u izradi skica, jer za to morate biti u mogućnosti koristiti programe za 3D modeliranje ili dobro crtati. Danas na Internetu možete pronaći razne usluge koje vam omogućuju izradu dizajna ugađanja automobila u samo nekoliko klikova.

Prilikom podešavanja VAZ-a, mnogi ih nastoje napraviti za moderne trkaće automobile. Međutim, u slučaju GAZ-a M20, ima smisla jednostavno obnoviti njegovu unutarnju karoseriju uz određeno usavršavanje tehničkog punjenja. Modernizacija je podložna:

1.Instaliran motor. Ako namjeravate koristiti automobil kao izložak na raznim auto sajmovima, tada možete ponovno stvoriti izvorni motor. Međutim, njegove su tehničke karakteristike vrlo zastarjele i neće biti prikladno voziti prilično velik automobil. Stoga se za praktičnu upotrebu ugrađuju napredniji motori i povezani sustavi. Rad na potpunoj zamjeni motora zahtijeva ozbiljnu obradu motornog prostora, elektrike, ispušnog i hlađenja te sustava goriva. Ova metoda preinake automobila vrlo je popularna u Sjedinjenim Državama, gdje se moderni motori velike snage ugrađuju u klasične automobile u radionicama.

2. Izvorni ovjes jednostavno nije prikladan za korištenje u današnje vrijeme: ne nosi se s rupama i velikom težinom vozila. Ako planirate koristiti GAZ za putovanja, tada morate instalirati moderan ovjes. U ovom slučaju, izbor je jednostavno ogroman, jer će se cijela struktura morati preurediti.

3. Mjenjač se mora zamijeniti ugrađenim motorom, jer ove dvije jedinice rade zajedno. Stoga se pri odabiru motora uzima u obzir da će se za njega morati odabrati i ugraditi novi mjenjač.

Gotovo sva tehnička oprema morat će se zamijeniti. Kao što je prethodno navedeno, možete vratiti izvorne čvorove. Zbog nedostatka potrebnih rezervnih dijelova na prodaji, morat ćete ih sami izraditi. No, s ugradnjom modernih jedinica, problemi nisu puno manji.

Mnogi ljubitelji ugađanja starih automobila vlastitim rukama odabiru "Pobjedu" zbog prilično neobičnog oblika karoserije.Danas proizvođači automobila ne proizvode automobile s takvom karoserijom, što GAZ čini jedinstvenim i neponovljivim na cestama. Klasika se može restaurirati ili mijenjati prema aktualnim trendovima. Druga uobičajena metoda ugađanja je korištenje jednog automobila kao osnove za popularni model. Primjer je korištenje "Victory" pri izradi Bentleyja.

Kada razmatramo rad na promjeni tijela, bilježimo sljedeće točke:

• Kada radite s automobilima, čija je proizvodnja prekinuta prije nekoliko desetljeća, morate biti spremni na takva iznenađenja kao što su hrđa, geometrija vožnje i mnoge druge probleme. Istodobno, u prodaji nema zamjenjivih rezervnih dijelova, sve ćete morati stvoriti vlastitim rukama.
• Ako se planira ugraditi kotače velikog promjera, što je danas vrlo moderno, tada ćete morati obrezati lukove kotača i napraviti mjesta za široke gume.
• Karoserija dotičnog automobila je prilično čvrsta, a ugrađeni motor i mjenjač nisu mu dopuštali postizanje velike brzine. Stoga se inačice čije tijelo ima iskrivljenu geometriju zbog sudara praktički ne nailaze. Ali sve će se morati provjeriti i ovog trenutka.

Važno! Uz potpuno podešavanje, automobil ćete morati rastaviti gotovo do temelja. Tek tada će biti moguće identificirati sve ozbiljne probleme s tijelom.

Dmitrij. Kada tražite automobil za usavršavanje vještina u ugađanju automobila, preporučujem da obratite pažnju na GAZ 21. Svake godine ovih automobila je sve manje i prilično je teško pronaći jedan za modernizaciju. Povijest formiranja domaće auto industrije povezana je s njim, osim toga, automobil je bio posvećen najznačajnijem događaju u prošlom stoljeću. Veliko tijelo, jednostavnost dizajna - GAZ 21 možete promijeniti gotovo do neprepoznatljivosti.

Irina. Ovaj auto sam dobio nasljedstvom. Dugo je stajao u dvorištu, nisu ni znali što bi s njim - bilo je šteta odvesti ga u staro željezo, bilo je nemoguće voziti. Moj muž se ponudio da obavi ugađanje, rekao neka radi kako želi. Tada sam se odlučio uključiti u posao i počeo tražiti razne zanimljive poslove na internetu. Kao rezultat toga, u garaži se pojavio drugi vrlo neobičan automobil.

Artem. Nije bilo novca za strani auto kad sam tek dobio dozvolu, a nisam htio puno trošiti. GAZ 21 nije dobio gotovo ništa. Odlučio sam napraviti nešto vrijedno od toga, zbog nedostatka slobodnog vremena trebalo je oko 2 godine da se to završi. Sada ni ja to ne želim mijenjati. Mnoge jedinice su preuzete iz VAZ-a i GAZ-a, također su ih dobili uzalud, iako su ih morali restaurirati vlastitim rukama. Posao je mukotrpan, nije sve uspjelo odmah, ali jednostavno ne mogu uživati ​​u rezultatu.

Automobilska tvornica Gorky započela je proizvodnju osobnog automobila Pobeda M20 odmah nakon završetka Velikog Domovinskog rata, 1946. godine. Tijekom 12 godina s montažne trake sišlo je nešto manje od četvrt milijuna legendarnih automobila, a ovo je bila čitava era u sovjetskoj automobilskoj industriji.

Opcija tuninga za automobil Pobeda GAZ 20

Na Pobedi je ugrađen modificirani motor GAZ 11, samo je broj cilindara na agregatu smanjen sa 6 na 4. Promjer cilindra je također povećan na motoru s 82 na 88 mm. Motor je razvio snagu od 50 litara. S. i imao je donji raspored ventila.

Prijenos snage bio je 3-brzinski ručni mjenjač, ​​kontrola mjenjača nalazila se na stupu upravljača. Stražnja osovina je posebno razvijena za model GAZ 20, prednji ovjes s zakretnim tipom posuđen je od njemačkog Opel Captaina.

Električna oprema "Pobjede" već je bila napajana na 12 volti, iako su mnogi automobili tog vremena koristili hiroviti dijagram ožičenja od 6 volti.

Dizajn i podešavanje u retro stilu automobila GAZ - 20

Debljina čelika je od 1 mm, a na mjestima armature i na bočnim elementima doseže 2 mm.

Zahvaljujući čvrstoj karoseriji, neka od vozila Pobede su preživjela do danas.

Nije toliko "Pobjeda" preživjelo do našeg vremena, ali ipak, ponekad se takvi automobili nalaze na cestama. Rijetko su agregati GAZ 20 ostali poznati - uostalom, motor od 50 KS. S. i 3-brzinski mjenjač ni na koji način ne zadovoljavaju suvremene zahtjeve za automobile. U skladu s tim, u ovom slučaju treba promijeniti i stražnju osovinu.

Unatoč činjenici da je tijelo GAZ 20 prilično snažno, još uvijek ga treba popraviti.

Obnovljeno tijelo Volga Gaz 20

• Boja "Pobjeda" u metalik;
• Nanesite mat završni sloj;
• Pokrijte automobil posebnim filmom;
• Napravite elegantan airbrush;
• Koristite boju kameleona.

Prije sastavljanja automobila, na karoseriju se postavlja zvučna izolacija. Splen i Vibroplast se koriste kao materijali za zvučnu izolaciju. Uz kvalitetnu izolaciju buke, vožnja u automobilu postaje mnogo ugodnija.

Ugađanje salona Volga Pobeda

Postoje obrtnici koji su uspjeli napraviti pickup iz Pobede:

• Odrežite krov od stražnje strane do sredine kabine;
• Prednji dio kabine dizajniran je u obliku kabine;
• Ostala su samo prednja vrata, stražnji dio karoserije je sa strane zavaren i cijeli.

Rezultat je automobil s prostranim prtljažnikom.

Samo sada ne želim na njemu prevoziti robu - šteta je pokvariti ljepotu, jer automobil izgleda vrlo impresivno.

Kao "radni konj" Pobeda GAZ 20 praktički se ne koristi, češće pokušavaju unijeti ljepotu u automobil. Doista, čak i neugađana verzija retro automobila privlači pozornost drugih. Tuning prolazi:

• Bočna stakla na vratima i stražnjem staklu - zatamnjena ili svileno sito stakla;
• Ugrađuju se aluminijske felge veće veličine (R16 ili R17) i niskoprofilne gume;

Originalno ugađanje Victory

Optika se također mijenja tijekom restauracije, ali nastoji zadržati oblik farova i lampiona u izvornom obliku. Naravno, ugrađuju se xenon ili LED svjetla, uz izvorno svjetlo, farovi "Victoryja" bi bili prigušeni.