Motor Gazelle 405 je poboljšani motor ZMZ-40522.10, koji uglavnom smanjuje Euro 3 toksičnost i povećava pouzdanost i vijek trajanja.
ZMZ-405 je također instaliran na kamione težine do 3500 kg.
Motori su predviđeni za rad u klimatskoj izvedbi "U2" u umjerenoj klimi, tj. na temperaturama od -45 do +40 stupnjeva i vlažnosti do 100% na +25 stupnjeva.
Popravak motora gazelle 405 počinje uklanjanjem motora iz automobila i njegovim daljnjim rastavljanjem.
Ako se prilikom popravka motora 405 gazela nađu rupe na glavi cilindra na stijenkama cilindra, s napuklinama na gornjoj površini i na rebrima koja podupiru glavne ležajeve, s rupama na plaštu i kućištu radilice, sve se mora zamijeniti nove.
Kao rezultat trošenja, cilindri u glavi cilindra postaju duž duljine nepravilnog konusa, a po obodu - ovalni. Najveće se trošenje događa u gornjem dijelu cilindara u odnosu na gornji kompresijski prsten, kada je klip u TDC, a najmanje u donjem dijelu, kada je klip u BDC.
Prilikom popravka motora gazelle 405, svi cilindri u jednom bloku prilagođeni su jednoj veličini popravka s tolerancijom od + 0,036 ... + 0,072 mm od norme. Iznimka je kada je potrebno ukloniti plitke ogrebotine na zrcalu cilindra (za 0,10 mm), ovdje se mogu ispraviti samo neispravni cilindri.
U slučajevima kada je dostupan samo ograničen broj klipova, preporuča se izračunati nazivni provrt za svaki cilindar na temelju stvarne veličine promjera klipnog ruba namijenjenog za dani cilindar, te obraditi cilindre s dolje navedenom tolerancijom obrade .
Odstupanja od geometrijski ispravnog oblika cilindara trebaju se nalaziti u tolerancijskom polju dimenzionalne skupine za promjer cilindra.
Često popravci uključuju zamjenu čahure ležajeva protuosovine standardnim ili popravnim, povećane debljine, ovisno o istrošenosti provrta u bloku cilindra i naknadnog bušenja unutarnjeg provrta čahure na standardnu ili remontnu veličinu, ovisno o istrošenosti rukavaca ležaja protuvratila. Navlake za popravak izrađene su od antifrikcione legure (vidi sliku 7).
Standardne čahure zamijenite onima za popravak također kada su labave ili okrenute.
Skinite cijev prije postavljanja nosača međuosovine. Prilikom ugradnje čahure za popravak, provjerite jesu li rupe kanala za ulje poravnate. Za bušenje međuosovinskih nosača u jednoj instalaciji. Utisnite cijev s anaerobnim brtvilom.
Ako su nosači međuvratila istrošeni, "izbrusite" ih ispod veličine za popravak.
Ako su se rupe za pogon pumpe za ulje istrošile više od dopuštenog, tada se rupe moraju izbušiti do veličine popravka za čahure za popravak. Navlake za popravak izrađene su od sivog lijevanog željeza vanjskog promjera 21 mm i duljine: donji - 17 mm, gornji - 30 mm.
Utisnuti čahure za popravak, izbušiti kroz rupu sa suženim navojem u gornjoj čahuri prolaznu rupu za dovod ulja Ø 3,5 mm, koja ulazi u uljnu liniju bloka cilindara, te obraditi rupe u čahurama na nazivnu veličinu. Obradu provrta bloka cilindra za čahure i provrta čahure treba izvesti u jednoj instalaciji.
Prije nego što nastavite s rastavljanjem, trebali biste odrediti modifikaciju i dijagnosticirati motor. Skenirati će elektronički sustav upravljačkih jedinica i pokazati koji su nedostaci i kvarovi prisutni.Ako nije moguće utvrditi uzrok kvara pomoću dijagnostike, onda ne možete bez rastavljanja motora.
Popravak počinje uklanjanjem i naknadnim rastavljanjem motora. Da biste uklonili trzaje motora, morate postaviti određeni zazor u ventilima. Zamjena svjećica je neophodna.
Ako se u procesu rastavljanja motora pronađu ogrebotine, pukotine ili udubljenja na zidovima cilindara motora, tada će se morati zamijeniti novima. Treba uzeti u obzir, da svi cilindri istog bloka trebaju biti postavljeni na istu veličinu ... Dopušteno odstupanje veličine ne smije biti veće od 0,036 - 0,072 od norme.
Vrlo često popravak motora ZMZ-405 uključuje zamjenu čahure srednjeg vratila povećanom debljinom. Ako su nosači međuosovine motora istrošeni, onda se mogu lagano brusiti do veličine popravka. Rupe za pogon pumpe mogu se popraviti bušenjem do veličine popravka.
Da biste povećali pouzdanost i dinamiku, možete podesiti motor ZMZ-405. Da biste to učinili, zamijenite čahuru na gornjoj glavi debljom, na primjer iz Mercedesa. Odmah ćete osjetiti razliku.
Važan i vrlo odgovoran je popravak glave cilindra 405 motora. Ispravno popravljena glava znači 70% točne i dobro usklađene izvedbe motora ... Zato je popravak glave od velike važnosti.
Nakon rastavljanja glave, obavezno isperite sve dijelove u benzinu. Uklonite naslage ugljika iz komore za izgaranje. Pažljivo pregledajte glavu. Ako postoje pukotine na mostovima ili na zidovima komore za izgaranje, tada glavu treba zamijeniti novom.
Korištenjem metalnog ravnala i sondi provjerite integritet površine glave koja se nalazi uz blok. Stavljajući rub ravnala na površinu glave, a zatim poprijeko, uzduž, izmjerite veličinu praznine. Ako prelazi 0,1 mm, glavu treba zamijeniti.
Također, svakako provjerite zazore između potiskivača ventila i kanala za hidraulične potiskivače. U tom slučaju, veličinu razmaka treba odrediti kao razliku između promjera kanala i hidrauličkog potiskivača. Maksimalna dopuštena veličina razmaka trebala bi biti 0,15 mm.
VIDEO
Motor ZMZ-405 je moćna i pouzdana pogonska jedinica. Zato je učestalost popravaka i kvarova mnogo manja od one kod drugih modifikacija motora. Redovitim preventivnim održavanjem, pravodobnom zamjenom ulja i tehničkim pregledom možete značajno povećati resurs ZMZ-405.
Dragi stručnjaci, potrebna nam je vaša pomoć u konzultacijama! Imam motor gazelu 405 eura 2 2006.g. Postojali su klipovi B, stavio sam D i postavljeni su popravni prstenovi, podesio razmak. Otišao sam do čuvara, auto se počeo grčevito trzati i vući. Saznao je za prstenove koje je stavio i rekao da blok motora sada treba dosaditi. Je li to istina ili želi dodatno zaraditi? Dati savjet!
uvijek treba provjeriti zazor prstena.idite kod drugog mehaničara. ispunite profil i suigrači će odgovoriti
Da, tu je posebnost, pa smatra da više ne ide k njemu. Rekao je da ako postavimo standard, onda će jaz biti velik i stoga je stavio prstenove za popravak, iako je razmak prilagođavao na minimum gotovo cijeli dan. Znači li to sada samo kapital? Prije mjesec dana sam izmjerio kompresiju je svugdje bilo 10.
A koliko si vozio nakon mjerenja kompresije? Kakva je ona sada?
A koliko si vozio nakon mjerenja kompresije? Kakva je ona sada?
Još nije izmjereno cca 5000 km kompresije, čini se da radi normalno, iako ne ubrzava više od 105.Što da radim u njegovom redu, nazvat ću otkazyvalsya ili čak ne znam! Pokušat ću izmjeriti i napisati ne mjerimo svi kompresiju. Post je uređen lex-69: 4. rujna 2012. - 15:38
Dečki su uzeli blok 40522 za renoviranje, želim se staviti.
Objava je uređena Splav61: 01. siječnja 2014. - 18:02
Dečki su uzeli blok 40522 za renoviranje, želim se staviti.
Ponekad sam naišao na nešto iz tvornice da su postojale odvojene grupe. Ako pometeš brušenje, izmjeri ga internim mjeračem i stavi grupu B. I zanima me kako si mislio brusiti stotinke?
Ponekad sam naišao na nešto iz tvornice da su postojale odvojene grupe.
Pa ne znam kakvih radnika, bilo je auta iz dućana,
Upravo sam to htio čuti savjet da li se blokovi oštri za grupe ili samo za popravne veličine.
Kažu mi da im prije bušenja trebaš priskrbiti klip i oni će već samljeti blok ispod sebe.(U mehanici, dakle.)
Htio sam čuti savjet jesu li blokovi naoštreni za grupe ili samo za popravne veličine.
I takvo pitanje mogu izmjeriti cilindar s noniusom, treba li pokazati 95,5 mm?
Mjerenje se vrši na neistrošenom dijelu cilindra, u području gornjeg ruba bloka.
Očistite sve spojne površine bloka od brtvi zalijepljenih i potrganih tijekom rastavljanja.
Pričvrstite blok cilindra na postolje, pažljivo pregledajte zrcalo cilindra, po potrebi skinite neistrošeni remen preko gornjeg kompresijskog prstena strugačem. Metal treba ukloniti u ravnini s istrošenom površinom cilindra.
Odvrnite čepove za ulje i ispuhnite sve prolaze za ulje komprimiranim zrakom. Vratite čepove na mjesto.
Sastavite radilicu Da biste to učinili, odvrnite čepove hvatača prljavštine klipnjača i uklonite naslage s njih, isperite i ispuhnite zrakom, stavite čepove na mjesto, zategnite ih na moment od 37,51 Nm (3.8.5.2 kgcm). Za pouzdano zaključavanje na navojima čepova nanesite anaerobno brtvilo "Stopper-9".
Provjerite stanje radnih površina radilice. Nisu dopuštene ogrebotine, ogrebotine ili drugi vanjski nedostaci.
Obrišite krevet ubrusom ispod obloga u bloku i u poklopcima glavnih ležajeva.
Ugradite gornje školjke glavnog ležaja (s utorima i rupama) u ležište bloka, a donje u ležište poklopca (bez utora), obrišite školjke ubrusom i podmažite ih motornim uljem.
Obrišite ubrusom glavne i klipnjače osovine radilice, podmažite ih čistim uljem i ugradite radilicu u blok cilindra.
Podmažite i ugradite polupodloške potisnog ležaja:
- gornji - u utorima trećeg ležaja s antifrikcijskim slojem s utorima do obraza radilice;
- donje - zajedno s trećim poklopcem glavnog ležaja. Izbočine donjih polovica podloški moraju stati u utore poklopca;
Ugradite poklopce preostalih ležajeva na odgovarajuće glavne rukavce, uvijte i zategnite vijke koji pričvršćuju kapice glavnih ležaja na zakretni moment od 98, 107,9 Nm (10,11 kgcm).
Na donjim površinama 1, 2 i 4 glavnih korica ugravirani su njihovi serijski brojevi. Na donjoj površini poklopca trećeg glavnog ležaja nalazi se navojni otvor za pričvršćivanje držača pumpe za ulje, a na bočnim površinama su utori i utori za ugradnju polupodložaka. Glavne kapice ležaja ugrađuju se prema njihovoj numeraciji, orijentirajući se tako da su utori za umetnute brkove u kapici i bloku smješteni s jedne strane.
Okrenite radilicu, okretanje bi trebalo biti slobodno uz malo napora.
Provjerite aksijalni zazor radilice (slika 1), koji ne smije biti veći od 0,36 mm. Za istrošene polupodloške radilice i potisnog ležaja, zazor je 0,06 ... 0,27 mm. Ako je aksijalni zazor najveće dopuštene vrijednosti prekoračen, zamijenite potisne podloške novima i ponovno izmjerite aksijalni zazor. Ako se pri mjerenju pokaže da je veći od 0,36 mm, zamijenite radilicu.
Uzmite držač uljne brtve s uljnom brtvom stražnjeg kraja radilice, provjerite prikladnost uljne brtve za daljnji rad. Ako uljna brtva ima istrošene usne ili labavo prekriva prirubnicu radilice, zamijenite je novom. Preporuča se utisnuti kutiju za punjenje u kutiju za punjenje pomoću trna. Uljnu brtvu treba postaviti tako da prtljažnik bude prema van od motora, radni rub, pokriven oprugom, prema unutra. Prije pritiskanja nanesite Litol-24 mast na vanjsku površinu žlijezde kako biste olakšali pritisak.
Napunite ⅔ šupljinu između radnog ruba i prtljažnika gumene manžete CIATIM-221 mašću, ugradite i pričvrstite držač uljne brtve s brtvom na blok cilindra.
Ugradite zamašnjak na stražnji kraj radilice, poravnavajući otvor klina zamašnjaka s klinom utisnutog u prirubnicu radilice.
Ugradite podlošku vijka zamašnjaka, zavijte i zategnite vijke na 70.6. 78,4 Nm (7.2.8.0 kgcm).
Utisnite odstojnu čahuru i ležaj u sjedalo zamašnjaka. Utisnite ležaj primjenom sile na vanjski prsten. Pritiskom na unutarnji prsten oštetit ćete ležaj.
Zatim skupljamo grupu klipnjača i klipa - članak "Podsklop klipnjače-klipne skupine motora".
Pričvrstite držač na pumpu za ulje.
Postavite pumpu za ulje s brtvom na spojnu površinu bloka cilindra i učvrstite.
Odrežite izbočene krajeve brtvi poklopca lanca i brtvi brtve žlijezde koji strše iznad ravnine bloka, poklopca lanca i držača brtve.
Ugradite i učvrstite uljni karter s brtvom i pojačivačem kartera kvačila.
Podmažite čahure međuvratila motornim uljem, ugradite ključ u utor na kraju međuosovine i ugradite međuosovinu u blok cilindra.
Zavrnite dva vijka u prednju prirubnicu međuosovine. Ugradite zupčanik s maticom na stražnji kraj osovine, poravnajte utor zupčanika s ključem i okrećući međuosovinu pomoću dva vijka, zategnite maticu zupčanika dok se ne zaustavi.
Ugradite i učvrstite prirubnicu međuvratila.
Podmažite pogonsku osovinu pumpe za ulje i zupce zupčanika motornim uljem i umetnite osovinu u otvor bloka sve dok zupčanici pumpe za ulje ne pokreću i međuvratilo.Umetnite šesterokutnu osovinu pogona pumpe za ulje u otvor čahure pogonskog vratila, tako da stane u šesterokutni otvor osovine pumpe za ulje.
Ugradite i učvrstite poklopac pogona pumpe za ulje brtvom.
Provjerite lakoću rotacije međuosovine. Osovina bi se trebala slobodno okretati bez vezivanja.
Motor ZMZ 405 proizvela je tvornica motora Zavolzhsky. Pogonska jedinica zamijenila je 406. motor. Uglavnom, nema velike razlike između 405 i 406 motora. Prvi je, pak, moderniziran, a dizajneri su uzeli u obzir nedostatke svog prethodnika.
Nasljednik 406. motora bio je ZMZ 405 i njegove modifikacije. ZMZ 405 ima visoke performanse. Ovo je motor s čistim ubrizgavanjem povećane snage. U odnosu na prethodnika, 406 je imao manju snagu i veći obujam motora. Motor je dobio ekološki standard - Euro-3, što je omogućilo prodaju automobila u inozemstvu.
Istovremeno, dizajneri su uspjeli otkloniti niz nedostataka koji su pronađeni u ZMZ 405. U procesu razvoja novog motora, postojao je nadograđen poklopac ventila, mehanizam za distribuciju plina i dvoslojni metal instalirana brtva glave cilindra.
Motor ZMZ 405 ima tehničke karakteristike:
Motor 405 bio je opremljen ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Kvačilo je postavljeno na suho. S mrljama ispod stražnje uljne brtve radilice, disk se obično smočio, a jedinica je radila neispravno.
U mnogim slučajevima, zbog toga je bilo potrebno mijenjati disk spojke zajedno s ovratnikom radilice.
ZMZ 4052.10 je glavni motor. Koristi se na automobilima Volga i Gazelle.
ZMZ 40522.10 je analog 4052.10, u skladu je s ekološkim standardima Euro-2. Koristi se na automobilima Gazelle i Volga.
ZMZ 40524.10 je analog 40522.10, u skladu je s ekološkim standardima Euro-3. Koristi se na automobilima Volga.
ZMZ 40525.10 je analog 40522.10, u skladu je s ekološkim standardima Euro-3. Koristi se na kamionima Gazelle.
ZMZ 4054.10 - turbo verzija 405, čelična radilica, kovani klip, međuhladnjak, SZH 7.4, snaga 195 KS / 4500 o/min, okretni moment 343 Nm / o/min. Proizveden je u malim serijama, koštao je neadekvatno skupo, pa su tuneri radije instalirali provjerenu Toyotu 1JZ / 2JZ.
Održavanje motora ZMZ 405 započelo je s TO-0, što se radi nakon prijeđenih 2500 km. Svako sljedeće održavanje mora se izvesti svakih 15 000 km za benzinski pogon i 12 000 km za plin.
Svako drugo održavanje zahtijeva provjeru sustava kao što su sklop ventila, stanje ECM-a pogonskog sklopa i ispravnost senzora. Mehanizam ventila se podešava nakon 50.000 km, ili ranije, ako je potrebno. Često i do 70.000 pokvare hidraulički dizači koje treba mijenjati sve zajedno, jer se ne zna kada će otkazati radni.
Brtva poklopca ventila mijenja se svakih 40.000 km ili kada ispod nje nastane curenje.
Mnogi auto-entuzijasti postavljaju si vječno pitanje – koliko ulja uliti u motor? Preporuča se punjenje motora 405 polusintetičkim uljem s oznakom 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Za promjenu ulja potrebno vam je 5,4 litre, koje se ulijevaju u pogonsku jedinicu. Kao što pokazuje praksa, većina vozača samostalno obavlja održavanje motora.
Budući da je novi pogonski agregat baziran na starom 406, problemi i popravci ostali su isti. Dakle, glavni kvarovi koji se javljaju u motoru s unutarnjim izgaranjem 405 uključuju: česte kvarove rashladnog sustava povezane s lošim radom termostata, triplet, plutajuću brzinu i loše pokretanje.
Preporuča se da se za ZMZ 405 popravke izvode u uvjetima autoservisa, jer nije uvijek moguće utvrditi kvar. To je zbog kvara kada se ZMZ 405 pokrene i zaustavi.U tom slučaju problem može biti skriven u svjećicama ili elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora. Ako je kvar mehaničke prirode, onda ga je lako popraviti sami, ali ako je problem u ECU-u ili senzorima, onda morate otići u autoservis.
Motor ZMZ 405 pokazao se strukturno dovoljno jednostavnim, a istodobno i pouzdanim. Dakle, jedinica za napajanje je nepretenciozna u potrošnom materijalu. Vlasnici automobila radije popravljaju motor ZMZ 405 sami vlastitim rukama. Najgora modifikacija pogonske jedinice je verzija ZMZ 4054.
VIDEO
Popravak gazele ima mnogo značajki i o njima biste trebali znati unaprijed prije početka bilo kakvog rada. Prva stvar koju treba razumjeti je da su uobičajeni kvarovi opisani u korisničkom priručniku, stoga, nakon čitanja ove knjižice, možete ne samo identificirati, već i uspješno ukloniti većinu kvarova.
Popravci Gazele "uradi sam" uglavnom se provode zbog kvarova na šasiji automobila. U većini slučajeva takav se stroj koristi za prijevoz robe, a Gazelle Business može se koristiti kao vozilo za putnike. Zbog činjenice da mnogi vozači često preopterećuju automobil, elementi ovjesa se troše i lome mnogo brže.
Popravak šasije na kamionu Gazela
opružni vijci;
opruge;
lisnate opruge i opruge;
ostali nosači mosta.
Zbog kvara jednog od navedenih dijelova, performanse automobila mogu se značajno smanjiti: brzina, glatkoća, upravljivost. Ako se Gazelle koristi za prijevoz, preporuča se redovito održavanje, provjera šasije, a također i nadogradnja dizajna kako bi se povećale operativne sposobnosti stroja.
Budući da je popravak većine vrsta kvarova opisan u uputama, samo zapamtite koje dijelove trebate provjeriti. Kako biste izbjegli česte probleme, preporučuje se:
Manje preopteretiti auto. Upute pokazuju preporučenu težinu koju dizajn Gazelle može izdržati. Naravno, može se i prekoračiti, ali će to u budućnosti utjecati u vidu kvarova, a to su nepotrebni troškovi koji se mogu izbjeći.
Redovito provodite tehnički pregled jer ćete tako spriječiti razne smetnje na cesti.
Vozite po najkvalitetnijim podlogama ceste.
Povratak na sadržaj
Većina korisnika modela automobila Gazelle i Gazelle Business tvrdi da osovina i ovjes automobila imaju vrlo čvrstu strukturu i praktički se ne lome ni u najtežim uvjetima. Zapravo, to nije tako. Dizajn je doista vrlo čvrst, unatoč brojnim nedostacima, ali preopterećenja može izdržati samo nekim čudom, što će se vidjeti kasnije, kada automobil “pogne” pod vlastitom težinom. Evo posljedica preopterećenja:
puknule matice i vijci na mostu;
opruga i opruge su deformirane;
pričvršćivači na kompresijskim oprugama su raspleteni;
lome amortizeri.
Sve ove kvarove lako je popraviti sami pomoću minimalnog skupa alata.
Kamion Gazela sa zračnim ovjesom
Ako koristite svoj Gazelle Business za prijevoz tereta, ojačajte njegove opruge s nekoliko dodatnih limova. Osim toga, dobro će doći zamjena uljnih amortizera modernijim plinskim.
Šasija Gazela Next
Posluživanje Gazele vlastitim rukama prilično je jednostavno, evo popisa radnji koje se preporučuje redovito obavljati:
Svakih 10-15 tisuća km potrebno je izvršiti potpunu provjeru automobila. Ako se prijevoz koristi u teškim uvjetima, preporuča se češće provjeravati - jednom svakih 6-7 tisuća km.
Vrijedno je svakodnevno provjeravati indikatore količine: ulje, gorivo, rashladna tekućina, tehničke tekućine u kočionom sustavu i pogonu spojke.
Prije vožnje po cesti provjerite rad kočionog sustava, kao i tlak u gumama.
Vozač automobila ne mora samostalno obavljati ovu uslugu, možete posjetiti servis, gdje će izvršiti potpunu dijagnostiku automobila zbog problema, napumpati kotače i izvršiti popravke, ali ćete morati platiti usluge.
Možete samostalno mijenjati ulje, gorivo i druge tehničke tekućine, djelomično rastaviti jedinicu, promijeniti neke dijelove.
Neiskusnim korisnicima ne preporučuje se potpuno rastavljanje sklopova šasije i motora. Instalacija dodatnih elektroničkih uređaja - štednjak, radio, GPS, putno računalo itd. - dovodi do opterećenja sustava. Uvjerite se da će elektronički resurs automobila biti dovoljan za održavanje performansi baterije i instaliranih naprava. Inače će se baterija često isprazniti, zbog čega će se automobil zaustaviti.
Staroškolski motor Gazelle rijetko se pokvari, ali uredno.
Zamjena motora na automobilu Gazela
Ali postoje neki problemi s motorom koje možete sami riješiti. Dobar primjer je servis Gazelle 405. Često se događa da auto jednostavno stane. Stručnjaci kažu da je problem sama količina elektronike u sustavu.
Odrežite vodič nekoliko centimetara ispod oksidiranog kontakta.
Skinite žicu.
Pričvrstite novi kontakt, izolirajte ga bilo kojom prikladnom metodom.
Pričvrstite kontakt na klin. Područje kontakta popunite datotekom.
Složenije manipulacije s ožičenjem, ako nemate potrebno znanje i vještine, ne preporučuje se izvođenje.
VIDEO
Najjednostavniji popravak gazele "uradi sam" sastoji se od raznih sitnica - za čišćenje filtera, zamjenu tekućine. Čudno, ovo također pomaže kod prilično ozbiljnih problema, na primjer, kada se motor ne pokreće.
Začepljenje različitih sustava može dovesti do pregrijavanja motora, nepravilnog stvaranja mješavine zraka i goriva i pogoršanja kvalitete goriva. Prilikom vožnje po prašnjavim cestama preporučuje se česta provjera zračnog filtera.
Evo malog popisa najjednostavnijih koraka za rješavanje raznih problema s motorom:
Motor se neće pokrenuti po hladnom vremenu. Najvjerojatnije je to zbog hipotermije sustava. Zagrijavanje čvora pomaže u rješavanju ove neugodnosti.
Kada se motor uključi, iz rasplinjača ili ispušnog sustava čuje se pucketanje - provjerite filtere u dovodu goriva i zračnom kanalu, zamijenite ih ili očistite, provjerite detalje gore navedenih jedinica.
Ne preporučuje se rastavljanje čvora bez posebnog postolja, jer je veća vjerojatnost da ćete izgubiti više vremena i dobiti nekoliko dodatnih problema nego se riješiti jednog problema.
405 motor je poboljšani motor ZMZ-40522.10. Razlikuje se uglavnom u manjoj toksičnosti, kao iu dugom vijeku trajanja i pouzdanosti. Osim toga, ZMZ-405 je ranije bio ugrađen isključivo na kamione čija je masa bila manja od 3500 kilograma.
Ovi motori moraju raditi u umjerenoj klimi, kao iu posebnoj klimatskoj verziji pod nazivom "U2". Pritom se temperatura kreće od minus četrdeset do plus četrdeset stupnjeva, kao i vlažnost zraka manja od sto posto na plus dvadeset i pet stupnjeva.
Kada se popravlja motor gazelle 405, na glavi cilindra nalaze se jaruge, koje se nalaze na zidovima cilindra, pukotine na rebrima, kao i na vrhu, podupirući glavne ležajeve koji imaju rupe na omotu i kućištu radilice. Sve se to mora zamijeniti novim dijelovima.
Kada se cilindri glave motora istroše, po dužini poprimaju oblik nepravilnog stošca i ovalnog po obodu.Najviše se troše odozgo, u blizini kompresijskih prstenova, kada je položaj klipa u TDC, onda se donji dio minimalno istroši kada je klip u BDC položaju.
Prilikom popravka motora gazelle 405, potrebno je sve cilindre uklopiti u jedan blok pod jednom veličinom popravka, pri čemu će tolerancija biti + 0,036-0,072 milimetara od norme. Iznimka je unošenje plitkih ogrebotina na zrcalima cilindra, tada se popravljaju samo neispravni cilindri.
Ponekad se dogodi da je dostupan samo mali broj klipova, u tom slučaju se preporuča izračunati nazivne promjere svih cilindara. U ovom slučaju, potrebno je uzeti u obzir stvarnu veličinu promjera klipne suknje, koja je namijenjena posebno za rad s ovim cilindrom, za ovu veličinu potrebno je obraditi cilindre, naznačujući toleranciju obrade u nastavku.
Sva, čak i mala odstupanja od ispravnih geometrijskih oblika cilindara nalaze se u tolerancijskim poljima grupa veličina za promjer danog cilindra.
Događa se da se mora izvršiti popravak motora gazelle 405, dok se čahure nosača srednje osovine zamjenjuju popravkom ili standardnim, koji imaju povećanu debljinu. To ovisi samo o istrošenosti provrta koji se nalaze u blokovima cilindra, kao io naknadnom bušenju unutarnjih provrta čahure u popravku ili standardnih veličina. Svi oni ovise samo o istrošenosti posebnih nosača ležajeva koji se nalaze na međuosovini. Navlake za popravak izrađene su od antifrikcionih legura.
Standardne čahure zamjenjuju se čahurama za popravak. To se radi kada se olabave ili zakrenu.
Prije ugradnje nosača međuosovine, cijev se mora ukloniti. Prilikom ugradnje čahure za popravak, potrebno je osigurati da se rupe svih uljnih kanala podudaraju. Ležajevi protuvratila mogu se probušiti u jednoj instalaciji. Cijevi se moraju utisnuti anaerobnim brtvilom.
Ako su rukavci protuvratila istrošeni, moraju se izbrusiti na potrebnu veličinu.
Ako su rupe za pogone pumpi za ulje previše istrošene, potrebno je izbušiti rupe, dovodeći ih do dimenzija za popravak za čahure za popravak. Navlake za popravak mogu biti izrađene od specijalnog sivog lijeva s vanjskim promjerom 21 milimetar, gornjom duljinom od 30 milimetara i donjom duljinom od 17 milimetara.
Posebno za članak kupljen je motor ZMZ 406 s velikom kilometražom. Prema riječima starog vlasnika, pretrčao je više od 600 tisuća km u različitim uvjetima i njime su upravljali razni vozači, uključujući pilote, kojima je hauba dio kože automobila, a ne poklopac motornog prostora.
Ovaj motor je glupo rastavljen vijcima bez ikakve dijagnostike kvarova, budući da je kilometraža velika i sve se mora napraviti. Uklonivši i očistivši glavu, vidjeli smo: sjedišta ventila, posebno ispušna, bila su posijana, t.j. to će dovesti do smanjenja ili gubitka kompresije. Fotografija pokazuje da ventili sjede dublje od površine komore za izgaranje. Usput, za vlasnike ovih automobila i početnike, ovo je vrlo ozbiljan kvar za motor s hidrauličnim podizačima, kojem se mora posvetiti dužna pozornost. U ovom članku nećemo se zanositi mjerama i brojevima, on je u relevantnoj literaturi kako ne bismo propustili neke važne točke.
I ovdje se vidi kako su ventili udubljeni, iako je slika loše kvalitete.
U skladu s tim, nosimo glavu bloka u radionicu na zamjenu vodilica ventila, sjedišta ventila i brušenja, blok za bušenje cilindara za nove klipove za popravak te radilicu i podlošku za brušenje. Ono što je ugodno iznenadilo - dimenzije grla radilice bile su nekoliko stotina četvornih metara ispod tolerancije, iako je blok iznutra bio prekriven debelim slojem uljnog ugljika. Ali u principu, nema se čemu čuditi - ovo je tvornička kvaliteta.
Dok čekamo rezultate obrade, ima vremena za odgonetnuti ostale detalje.
Provjeravamo istrošenost čahure gornje glave klipnjače - u pravilu je zamjena naravno bolja.
Provjeravamo istrošenost velikog lančanika međuosovine sa strane njihovog kontakta, ako postoji izrada od ploče za zaključavanje, zatim ga zavarimo poluautomatskim uređajem i damo ga na mljevenje -
Sada, kao što pokazuje praksa, na ovom mjestu nikada neće biti radova, zbog promjena u strukturi metala.
Provjeravamo zamašnjak, ako postoji proizvodnja iz diska kvačila, onda ga dajemo tokaru ili mlinu u utor.
Donijeli su blok - kao što vidite osim što je dosadio, bio je i uglačan zbog blagog iskrivljenja površine tijekom rada. Ako polazimo od prakse, tada se korišteni blokovi nakon bušenja njeguju mnogo više od novih, jer su tijekom svog rada prošli brojne toplinske obrade, skupljanje metala itd.
Da, neophodno je brusiti blok s prednjim poklopcem tako da leže u istoj ravnini.
Sada ga treba dobro oprati i ukloniti svu strugotinu iz uljnih kanala.
Nakon čišćenja bloka, čistimo radilicu. Nakon odvrtanja čepova radilice, često se mora promatrati sljedeća slika - rupa je gotovo potpuno začepljena naslagama ugljika. Čistimo, ispiremo, pušemo.
Događa se da se rubovi utikača odrežu, a zatim na njega možete zavariti vijak i odvrnuti ga.
Popravak motora bilo kojeg automobila iznimno je odgovorna i ozbiljna operacija koja zahtijeva kvalificiran pristup. Uz to, uz veliku želju i odgovarajuće znanje, sasvim je moguće samostalno se nositi s vođenjem predmetnog događaja.
Prije svega, pripremite mjesto za daljnje odvijanje svih elemenata. Trebalo bi biti dovoljno prostora kako biste mogli prikladno rasporediti dijelove po redu - tako će ponovno sastavljanje motora biti mnogo brže i lakše. Ako nema dovoljno mjesta, označite predmete na bilo koji drugi prikladan način. Označite i uklonite žice na isti način.
Izmjerite čisti blok i radilicu. Dosađivanje može biti potrebno. Ako nemate odgovarajuće vještine, bolje je odnijeti predmete u tvornicu ili u specijaliziranu radionicu - tamo će sve provjeriti i potrošiti na savjest. Istodobno, zamašnjak i košaru spojke možete dati stručnjacima. U radionici će se zamašnjak provjeriti na istrčavanje i po potrebi dotjerivati na mjestu gdje sjedne disk spojke, nakon čega će se balansirati u kombinaciji s košarom i radilicom. Za naš dragi GAS ova usluga je vrlo korisna i neophodna.
tako da su slijepe rupe s navojem potpuno bez antifriza, ulja i raznih onečišćenja.
Važno! Prije sastavljanja motora temeljito operite ruke i alat. Pažljivo pregledajte stanje matica, vijaka i svornjaka na lom rubova i navoja ili druga oštećenja. Svakako zamijenite sumnjive zatvarače novima - nećete potrošiti puno novca na to, ali posljedice korištenja nekvalitetnih zatvarača možda neće biti najugodnije.
Korak 1. Uzmite blok motora i položite ga naopako. Cijev mjerne šipke će vam najvjerojatnije u ovoj fazi stati na putu, pa je najbolje instalirati jedinicu na neko prikladno i, što je najvažnije, pouzdano postolje. U istoj fazi morate ugraditi glavne ležajeve opremljene rupama (ovdje su gornji) i podmazati cijelu stvar uljem. Ugradite trajne poluprstenove na 3. nosač Radilica ... Za rad se koriste poluprstenovi koji nemaju antene. Instalacija se provodi tako da sloj protiv trenja "gleda" prema van.
Sastavite sve elemente ispod haube automobila, promatrajući obrnuti redoslijed rastavljanja. maslac ... Ne zaboravite na rashladnu tekućinu. Provjerite nema li curenja bilo koje vrste. Oslobodite relej iz bloka, pokrenite motor starterom - na taj način napunite uljni sustav. U procesu izvođenja ove faze, vodite se očitanjima senzora tlaka.
VIDEO
Video (kliknite za reprodukciju).
VIDEO
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
