Popravak plinske opreme uradi sam lovato

Zdravo. U prethodnom članku govorio sam o tome kako rastaviti plinski reduktor Tomasetto AT-07 kod kuće. Ovaj put opet će biti riječ o reduktoru plina, a danas ćete naučiti kako rastaviti Lovato plinski reduktor i instalirajte komplet za popravak. Potreba za rastavljanjem i čišćenjem mjenjača javlja se kada određeni simptomi ukazuju na kvar. Kako razumjeti da je vrijeme za čišćenje mjenjača napisano je u ovom članku.

1. Set šesterokuta i odvijača;
2. Komplet za popravak mjenjača Lovato;
3. White Spirit, deterdžent;
4. Krpe.

Sigurnost je na prvom mjestu! Prije kako rastaviti reduktor: pronađite dobro prozračeno mjesto, isključite dovod plina, uklonite negativni terminal s akumulatora. I što je najvažnije, uklonite sve izvore vatre!

1. Dakle, dovod plina je isključen, poštuju se sve sigurnosne mjere, možete nastaviti. Prvi korak je uklanjanje crijeva za dovod plina i demontaža reduktora.

2. Zatim uzmemo šesterokut "H4" i odvrnemo 6 vijaka koji pričvršćuju gornji poklopac mjenjača.

3. Uklonili su poklopac, ispod kojeg se nalazi prva membrana. Zapinjemo membranu i uklanjamo je u smjeru naznačenom na fotografiji.

4. Tada ćete imati pristup klackalici. Uklonite dva vijka za pričvršćivanje klackalice.

5. Odvrnite vijak za podešavanje osjetljivosti.

6. Zakačite klackalicu odvijačem i uklonite je.

7. Odvrnite 4 vijka sa šesterokutnikom, zatim uklonite membranu i oprugu koja se nalazi ispod membrane.

8. Okrenite mjenjač i odvrnite 8 pričvrsnih vijaka, skinite poklopac zajedno s oprugom koja se nalazi ispod njega.

9. Nadalje, prema istom principu, uklanjamo membranu.

10. Nakon tebe demontirao mjenjač, očistite, operite i također zamijenite sve potrebne gumice i brtve. Pustite da se svi dijelovi osuše prije sastavljanja. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom.

To je sve za mene, hvala na pažnji i vidimo se opet u GBOshniku.

U plinskoj opremi, reduktoru se pridaje najveća važnost među svim jedinicama. Njegov zadatak: pružiti vozaču priliku da snizi pritisak koji dolazi iz cilindra. Popravak, odnosno podešavanje, na mjenjaču automobila predviđa rad s jednim ili dva regulatora: to je glavna razlika.

U principu, regulator tlaka plina je primitivni regulator tlaka dizajniran za neovisno održavanje standardne vrijednosti tlaka iz potrošnje goriva. Kao što pokazuje praksa, uređaj ga podržava s beznačajnim fluktuacijama. Tlak lagano opada s povećanjem protoka plina. Ovo nije vrlo značajna točka, ali zahtijeva pažnju.

Dizajn Lovato mjenjača karakterizira svestranost, jednostavnost i pouzdanost. Za turske proizvođače poluručnih radova proizvođač je uzor. Gotovo sve generacije turskih mjenjača usvojile su dizajn spljoštenog "bubnja", na čijim se krajevima nalaze dva utisnuta poklopca. Tvrtka "OFFICINE Lovato S.p.A." pripada poduzeću obiteljskog tipa koje je osnovano u poslijeratnom razdoblju u uvjetima akutne nestašice goriva. U suvremenim uvjetima, Lovato je jedan od vodećih na svjetskom tržištu za sustave plinskih boca. Popravak, odnosno podešavanje analoga Lovato ovisi o sljedećim čimbenicima:

• generacije mehanizma;
• broj regulatora;
• sustav goriva.

Asortiman proizvoda proizvođača:

• Reduktor propan Lovato vacuum 90 i 140 kW. Uređaj je namijenjen sustavima 1. generacije LPG-a na automobilu tipa karburatora snage do 123 konjske snage. Mjenjač je namijenjen isključivo za pretvorbu u propan.
• Propan Lovato reduktor elektronski 90, 140, 170 kW. Uređaj je dizajniran za HBO sustave 1., 2. i 3. generacije na tipovima auto ubrizgavanja, mono-injektora i karburatora snage motora do 123 konjske snage. Reduktor je dizajniran za propan-butan.
• Lovato reduktor metana. Uređaj 2. generacije koristi se za pretvaranje automobila i autobusa u gorivo na metan.

Popravak, odnosno podešavanje mjenjača omogućuje orijentaciju u njegovim postavkama. Propanski kolege uglavnom imaju dva regulatora, ali se također susreću s jednim. Reduktore metanskog tipa gotovo uvijek karakterizira jedan regulator. U njihovom upravljanju te su postavke najproblematičnije.

Popravak za proizvodnju plina reduktora s jednom jedinstvenom postavkom uključuje manipuliranje isključivo tlakom prenesenog plina. Vlasnici vozila s posebnim entuzijazmom radije sami "pojačaju" pritisak. Postavivši jedinu ispravnu i, što je vrlo važno, pravu vrijednost tlaka, sam reduktor goriva omogućit će ograničavanje potrošnje plina pri radnim kapacitetima zbog elementa koji se zove vijak pohlepe.

Popravak ima nekih poteškoća u slučaju kada je vijak u "zatvorenom" položaju. Za održavanje broja okretaja u praznom hodu, u ovom slučaju, potrebno je povećati tlak, čiji proces uključuje:

• Provjera mjenjača prije podešavanja, odnosno da li je otvoren "šraf za pohlepu".
• Nakon provedbe prethodne faze, možete početi prilagođavati rad.

Uređaj mjenjača Lovato

Izravno plinski regulator lovato predstavljen je u obliku vijka koji sabija oprugu. Da biste ga instalirali, trebate uzeti u obzir:

• pri uvijanju reduktor će smanjiti opskrbu plinom;
• kod uvijanja - nadograditi.

Ponekad se nalaze vijci s lijevim navojem, najčešće je to desni navoj. Ovaj trenutak ovisi o dizajnerskoj mašti proizvođača. Da bismo malo pojednostavili ovaj zadatak, potrebno je uzeti u obzir: za bilo koju rotaciju karakteristične su gore navedene karakteristike promjene tlaka plina.

Podešavanje praznog hoda u vozilima objašnjava se stupnjem podrhtavanja motora. Njegov tihi rad pokazuje da je popravak mjenjača obavljen kompetentno i učinkovito.

Dakle, pokrećemo motor i držimo gas otvoren. Zatim ga glatko otpuštamo i usporavamo dok se pogonska jedinica ne zaustavi. Istodobno, ne zaboravite uvjet: plinski reduktor motora automobila mora nastaviti raditi. Za "lutke" objašnjenje: motor se neće potpuno zaustaviti ako počnete okretati regulator gasa u proizvoljnom smjeru. Ako je vidljiv najlošiji učinak motora, bit će potrebno promijeniti smjer vrtnje mjenjača i vratiti njegov stabilan rad.

• Popravak plinske opreme - što može propasti?
• Kratak opis plinske opreme
• Česti kvarovi plinske opreme
• Samopopravak plinske opreme

Nedavno je, zbog ekonomski povoljnih uvjeta, ugradnja plinske opreme na automobil stekla veliku popularnost. Plinska oprema (LPG) je poseban uređaj koji vam omogućuje skladištenje i opskrbu plinovitog goriva u motor, zbog čega se automobil kreće.

Kao plinovito gorivo za plinsku opremu koriste se mješavina metana i propan-butana. Ovisno o tome koje je gorivo odabrano, kao i o tome koja je vrsta motora ugrađena, plinska oprema se dijeli na opremu s jednim gorivom, plinsko-dizel i dvostruko gorivo s neovisnom opskrbom samo jednom vrstom goriva u motor. Svaki od ovih sustava goriva ima svoje specifične karakteristike, ali uz sve to ima i zajedničke karakteristike. Pojam "generacija" koristi se u klasifikaciji LPG sustava. Do danas, kao takva, ne postoji službena međunarodna klasifikacija plinske opreme automobila. Razmotrit ćemo princip rada jednog od najnovijih sustava - četvrte generacije LPG opreme.

U ovom slučaju, plin se ubrizgava paralelno ili uzastopno, a to se osigurava pomoću elektromagnetski injektori... Njihov rad regulira posebna jedinica za kontrolu plina, koja očitava signale koji idu na benzinske mlaznice. I, vođen njima, pravi izračun, a zatim daje odgovarajuće signale plinskim mlaznicama. Plin koji struji od mjenjača prema mlaznicama ubrizgava se u usisne ventile motora.

Nedostaci LPG opreme:

- preskupa oprema;

- jamstvo proizvođača prestaje nakon ugradnje;

- radna sigurnost zatvorena je u kruti okvir;

- poteškoće u pronalaženju benzinskih postaja;

- daruje se prtljažni prostor.

Prednosti LPG opreme:

- motor radi u mekšem načinu rada;

U prvoj i drugoj generaciji plinske opreme nedostatak opskrbe plinskom smjesom u elektranu posljedica je kvara elektromagnetskog plinskog ventila instaliranog na rasplinjaču. Ventil velike brzine zaglavi se u zatvorenom položaju. Začepljen cjevovod. Filtarski elementi su začepljeni. Ventil brzine ne radi. Protočni ventil se ne otvara u potpunosti. Elektrana automobila je utišana, plin nastavlja teći u sustav iz razloga što je prekidač neispravan, reduktor nije u redu, plinski elektromagnetni ventil rasplinjača je pod tlakom.

Ove poteškoće povezane s pokretanjem pogonske jedinice automobila nastaju kao posljedica kvara mjenjača. Mjenjač nije ispravno podešen. Smjesa goriva plina i benzina se dovodi istovremeno. Povećana potrošnja plinske mješavine kada se reduktor smrzava zbog smanjenja tlaka membrane reduktora. Sustav hlađenja je prepun zračne mase. Razina rashladne tekućine je preniska.

Miris plina nastaje zbog curenja ispušnih plinova u ispušnom sustavu. Elektromagnetni ventil rasplinjača je pod tlakom. Plin curi iz kućišta mjenjača i drugih priključaka plinovoda. Dok pogonska jedinica radi u praznom hodu, brzina motora može se prestati razvijati zbog kvara samog mjenjača, sustava paljenja ili činjenice da je filtar zraka začepljen.

Također, potrošnja goriva mješavine plina može se povećati zbog slabog zagrijavanja rashladne tekućine mjenjača. Neispravan mjenjač. Smanjena razina kompresije na cilindrima motora. Neusklađenost mjenjača. Neispravnosti u sustavu paljenja. Filter zraka je začepljen. Pogledajmo tipične uzroke kvarova koji se odnose na treću generaciju LPG opreme. Motor automobila ne postiže punu snagu zbog kvarova u softverskoj regulaciji. Lambda sonda, gas steper regulator, reduktor su neispravni. Plinski vodovi i plinski filter začepljeni. Otvoreni ventil za gas doveo je do kvara zbog činjenice da mješalica nije bila ispravno odabrana. Regulacija cijelog sustava je pokvarena. Senzor koji fiksira položaj ventila za gas je neispravan.

Motor, nakon postizanja preporučenog temperaturnog režima, ne prelazi na rad s mješavinom plina zbog činjenice da nema očitanja broja okretaja pogonske jedinice. Senzor temperature mjenjača nije u funkciji. Bilo je pukotina na usisnom razvodniku kada je ventil za gas otvoren. To se događa zbog kršenja podešavanja zazora toplinskog ventila mehanizma za distribuciju plina. Vrijeme i sustav paljenja su neispravni. Usisni trakt je pod tlakom, zbog čega se usisava zrak. Plin se neispravno opskrbljuje koračnim regulatorom ili nepravilno podešen sustav iscrpljuje smjesu goriva.

Potrošnja plinskog goriva se povećava zbog poremećenih podešavanja kontrolnog lambda sustava. U ovom slučaju problem leži u neispravnosti lambda sonde i koračnog regulatora, koji opskrbljuje mješavinu plina. Smanjuje se razina kompresije u cilindrima elektrane. Došlo je do kršenja podešavanja mjenjača i sustava paljenja. I također zbog začepljenja zračnog filtera.

U četvrtoj generaciji plinske opreme karakteristični su sljedeći kvarovi. U praznom hodu, pogonska jedinica prestaje stabilno raditi. Razlog tome je poremećena prilagodba toplinskih zazora na ventilima mehanizma za distribuciju plina. Mehanizam distribucije plina ima neku vrstu kvara. Smanjena razina kompresije motora. Lambda sonda je neispravna. Sustav za ubrizgavanje plina nije ispravno podešen. Neispravnosti u sustavu paljenja. Plinski injektori nisu opremljeni normalnim radnim uvjetima. Motor ne može postići punu snagu zbog začepljenog finog filtera, plinskog filtra i cijevi. Greške na lambda sondi i plinskim mlaznicama. Sustav za ubrizgavanje plina nije pravilno podešen. Smanjena razina tlaka plina reduktora.

Kada se postigne potrebna temperatura, agregat se ne prebacuje na opskrbu mješavinom plina. Ispražnjena baterija ima razinu napunjenosti manju od devet volti. Mjenjač se ne zagrijava dovoljno. Razlozi za ovaj kvar su senzor tlaka plina, temperatura reduktora i plina. Nema signala koji pokazuje broj okretaja motora s unutarnjim izgaranjem.

Razlog povećane potrošnje plinskog goriva je pogrešno odabrana injektorska i kalibrirajuća armatura. Razina tlaka reduktora je povećana. Narušene su prilagodbe sustava za ubrizgavanje plina. Neispravna lambda sonda, plinske mlaznice, mjenjači i sustavi paljenja. Nedostatak grijanja rashladnom tekućinom mjenjača. Podcijenjena razina kompresije u cilindrima pogonske jedinice. Mjenjač nije ispravno podešen. Filter zraka je začepljen.

Kod oštrog otvaranja ventila za gas dolazi do kvara zbog poremećenih podešavanja toplinskih zazora na ventilima mehanizma za distribuciju plina. Pronađene greške u mehanizmu vremena pogonske jedinice automobila. Razina kompresije motora je preniska. Otkriveni kvarovi na sustavu paljenja i plinskim mlaznicama. Filtar za fini plin, plinski vodovi i plinski filter su začepljeni. Tlak u regulatoru plina je prenizak. Priključci za kalibraciju i brizgaljke su pogrešno odabrani.

Ubrizgavanje plina se spontano vratilo u mješavinu benzinskog goriva. To je zbog činjenice da je temperatura mješavine plina na niskoj razini, što se očituje zbog činjenice da reduktor nema dovoljnu snagu. Baterija je ispražnjena i razina baterije je pala na manje od devet volti. To je zbog neispravnog senzora tlaka plina, reduktora i temperature. Signali broja okretaja motora su prekinuti.

Ako odlučite sami popraviti plinsku opremu, tada ćete od samog početka morati slijediti osnovna pravila. Gore su navedeni razlozi zbog kojih bi vaša oprema bilo koje generacije mogla otkazati. Stoga, pogledajmo metode koje ih rješavaju.

1) Ako se jedinica za napajanje ne želi pokrenuti ili se isključi tijekom vožnje, problem je u tome što je pumpanje plina u mješalicu obustavljeno. Glavni razlozi za takvo odbijanje su sljedeći:

- mraz nastaje na evaporativnoj bazi i za rješavanje ovog problema potrebno je pokrenuti motor na benzin ako vanjska temperatura nije niža od 5 stupnjeva Celzija. I samo u trenutku kada se zagrije na najmanje 40 stupnjeva, prijeđite na plinsko gorivo;

- zrak se hvata u prijenosu sustava grijanja i isparava zbog činjenice da se razina tekućine smanjuje. Ovdje je potrebno prilagoditi razinu tekućine na potrebnu količinu.

2) Ako se u vrijeme korištenja plinskog goriva njegova potrošnja počela povećavati tijekom rada motora, tada mješalicu treba zamijeniti.

3) Ako motor radi na plin, a također se troši i benzin, tada postoje problemi u pokvarenom elektromagnetnom ventilu benzina. Rješenje ovog problema je zamjena ventila.

4) Kada je motor prešao prag od 45 tisuća kilometara, razlog može biti trošenje gumenih brtvi. Pronađite i zamijenite neispravne gumene brtve.

5) Snaga motora je smanjena, zajedno s njom, smanjena je i maksimalna brzina automobila. To može biti posljedica sljedećih čimbenika:

- kvarovi na filteru elektromagnetnog plinskog ventila. Da biste uklonili ovu pogrešku, potrebno je zatvoriti cilindar ventila. Nakon što odvrnete maticu s mlaznice plinskog ventila, skinite njen poklopac. Pritom pazite da ne oštetite brtvu. Sam filter demontirajte, rastavite i zatim isperite u otapalu. Ako je jako zaprljan, zamijenite ga.

- samo lagano odvrnite ventil drugog ventila reduktora-isparivača. Lagano povećajte protok plina okretanjem regulatora u smjeru kazaljke na satu.

- ako jedinica za mjerenje plina radi neuravnoteženo, okrenite vijak reduktora za pola okreta.

PITANJE: KOLIKA JE POTROŠNJA PLINA-I KOLIKO PREKRASNA POTROŠNJA LITARA NA OVOM 1.8 MONO-INJEKTORU.

Je li bilo slabo spojiti pumpu za gorivo s ventila za benzin?

Zašto se trebate zagrijati na benzin, a zatim prijeći na plin? Sad mi auto nije upalio na ulici -7 ispod gasnog reduktora, plin je potekao i počelo je ključanje u kokpitu, općenito sam zatvorio slavine na balkonu, što bi moglo biti, i na sreću, tamo nema benzina u rezervoaru sta moze biti reci mi

To je glupost, promijenio sam novi set, kupio novi set za 800 rubalja, i ništa nije pomoglo. I na kraju sam kupio novi gas reduktor, trenutno je sve super. Škrtac plaća dvaput 😖

Tu se nema sta pokvariti.Ako promijenite membrane i gumene ventile na mjenjacu svejedno bi trebao raditi.Samo ako ima elektroventil na mjenjacu provjerite da li radi.Sve bi trebalo raditi. Da, još jedan trik.Kada stavite dugu klackalicu (koja upravlja membranom druge komore), MORATE SKINITI VIJAK ZA OSJETLJIVOST I U „PIPTIC“ UGRADITI OPRUGU KOJA JE ISPORUČENA...

I upravo sam napravio povratni vod s manjim promjerom cijevi (tee) nakon benzinske pumpe ispred elektro ventila. I sada kada pređem na plin, plin nastavlja pumpati natrag u spremnik. I pumpa se ne suši i sve radi dobro.

Pročitao sam komentare i. Iznenađen sam autorima ovih komentara. Neki jure sve gluposti na klinca koji
on je sam riješio problem, čak i ako prema "kolektivnoj farmi", nije stručnjak i odlučio je podijeliti s takvim problemom, upozoravajući druge vlasnike automobila s upravo isporučenim HBO-om. Mislim da tip zaslužuje poštovanje.

Priča o benzinskoj pumpi se zove "auto je miniran". Takve majstore-ubojice treba strogo kazniti - od jednog nakaza može poginuti mnogo ljudi, a o materijalnoj šteti da i ne govorimo. tvornica, zapalila se žica u autu pri izlasku s benzinske.Struje u autu su ogromne i žica momentalno treperi u kratkom spoju.Ne možete slijepo vjerovati nikome svoj život, a pogotovo rad stranaca koji ni za što nisu odgovorni.

Pa, stručnjak za PPC ne mogu razumjeti kako to radi, ne znam. beskorisno je mijenjati ove pk, jer nemaju baš tu oprugu koju "ne mogu razumjeti" neću dobiti

pozdrav i hvala na ovom videu, postoji li način da se napravi ovaj lovato da vam dam više dodatnih milja
Ja sam taksist kad radim 12 sati moram staviti 12 do 13 galona glp-a
ovo me izluđuje

svaka pomoć će biti cijenjena

Tko može na pristupačan način objasniti zašto postoji elektromagnetni ventil na mjenjaču, ako je ispred mjenjača ugrađen poseban ventil?

Koji, prije reduktora, treba filtrirati i zatvoriti plin za vrijeme popravka.Koji je na samom reduktoru, radi kontrole (mozga).

Može li rashladna tekućina prodrijeti kroz ovaj plinski regulator u usisni trakt, a zatim u cilindre?

stavi relej umjesto tipke, i upravljaj relejem, preuzmi struju sa elektromagnetnog ventila benzina.

Izbacite benzinski ventil i spojite žice s njega na relej za uključivanje benzinske pumpe. i bit ćeš sretan.

Tko će odgovoriti na nit, možete odspojiti terminal za napajanje iz automobila.

samo trebate ukloniti plinski ventil. ili ako vaše rješenje radi, onda umjesto benzinskog ventila ugradite relej s pet kontakata za isključivanje benzinske pumpe.

promijenio filtere i nakon toga kad ubrzanje nije veliko prelazi na benzin sta mi reci?

Normalan video. Krvarenje bez gašenja pumpe za gorivo ispravljeno je ugradnjom ispravne tipke plin-benzin. Bolje je ne instalirati dodatni gumb, već isključiti crpku s jednog posta. Gumb s kontaktima (4 grupe). Inače, ako daš auto kumu, morat ćeš se dugo konzultirati s njim. Gori su oni koji imaju pumpu za plin na mehaničkom vratilu. Ako isključite benzin, onda i dalje radi (pumpe). I sa zatvorenim ventilom nekako uspijeva malo usisati (usisati) benzin. Provjereno više puta. Odnosno, radimo na plin, a uz to imamo vrlo nisku potrošnju benzina.

Zdravo. Imam VAZ 2107 ugradio sam si te godine HBO 2 sa TOMASETO mjenjačem sa dva vijka.VIJK KVALITETE I BRZINE U PRAZNOM hodu Namjestio sam ga sve je bilo super Upalio na -15 stupnjeva I SVE JE RADILO. NA OVOM VIDEU JOŠ JEDAN REDUKTOR je JEDAN vijak). Godinu dana kasnije pojavio se takav problem. Događalo se da nemam benzina i da moram ODMAH na plin. Tako sam slobodno počinjao na -15. A ove godine je postalo i na -8 NEĆE POČETI. A sada uopće neće početi. I radi na plin nakon što upalim benzin i prijeđem na plin. Pokušao sam ponovno namjestiti mjenjač. Ništa od toga ne radi. I evo što se pojavilo. Poceo sam podesiti mjenjac i skrenuo pozornost na to da sam VIJAK POHLEPE (za prvu i drugu komoru koji idu) poceo malo zavrtati, naglo uvijam brzinu, motor puca ne radi stabilno trzavo i sad zastaje. Pokušavam uvijati, otvarajući tako više kanala, udio plina, isto staje, pucketanje svega. Odnosno, pojavila se neka vrsta praga prilagodbe. Ovo se nikada prije nije dogodilo. Što bi to moglo biti.
i DRUGO PITANJE: kako namjestiti mjenjač sa dva vijka (KVALITETNO I U PRAZNOM PRAVU)