Popravak plinskog reduktora tomasetto uradi sam

HBO, kao i svaka druga oprema, zahtijeva redovito održavanje, filtere je potrebno mijenjati na vrijeme, a plinski reduktor očistiti i po potrebi zamijeniti dio njegovih rezervnih dijelova. Tako se s vremenom membrane "dube", a plinski kanali su začepljeni troskom i smolastim naslagama, što ometa normalan rad plinske opreme.

Danas ćete saznati kako očistiti regulator plina Tomasetto AT-07 kod kuće. Reći ću vam kako pravilno rastaviti i očistiti reduktor plina, a da ništa ne razbijete ili oštetite. Ići!

1. Problemi s prilagodbom. Prazan hod je ili teško ili nemoguće podesiti. Okreti u praznom hodu stalno plutaju, podešavanje ne pomaže ili pomaže, ali ne zadugo.
2. Na plinu okretaji plutaju, ali pri prelasku na benzin sve se normalizira.
3. Loša reakcija na "papučicu gasa", auto "otupljuje", staje, dinamika ubrzanja se pogoršava.
4. Povećana potrošnja goriva.

Većina problema s UNP-om nastaje upravo zato što je kvaliteta plina u našoj zemlji na vrlo niskoj razini. Štoviše, benzinske postaje napuhavaju svoje kupce dok toče gorivo.

Prvi korak je voditi brigu o sigurnosti: zatvorite ventile za dovod plina, uklonite terminal "-" baterije, radite u dobro prozračenoj prostoriji ili na ulici. NIKAKO NEMOJTE PUŠITI U BLIZINI RADNOG MJESTA I NEMOJTE DONOSITI IZVORE OTVORENE VATRE!

1. Prilikom čišćenja i popravka reduktora preporučam zamjenu plinskog filtera reduktora i brtve. Da biste to učinili, odvrnite tri vijka sa šesterokutom na "5". Stari filtar bacamo, a novi postavljamo nakon što su svi radovi na popravku završeni.

2. Pomoću glave "8" odvrnite 7 vijaka koji pričvršćuju poklopac mjenjača.

3. Zatim plosnatim odvijačem odvrnite vijak za podešavanje (vijak za podešavanje osjetljivosti).

4. Skinite poklopac prvog stupnja redukcije, uklonite oprugu sa strane.

5. Zatim odvojite membranu, malo je savijte i povucite prema vijku za podešavanje kako biste je uklonili. Princip je isti kao i za pričvršćivanje okvira za slike (okrugla rupa i uži utor).

6. Okrenite mjenjač i odvrnite 6 vijaka križnim odvijačem. Ispod poklopca se nalazi druga membrana koja je krhkija, pa ako je nećete mijenjati, poklopac skinite vrlo pažljivo da ne oštetite membranu.

7. Pomoću križnog odvijača odvrnite dva pričvrsna vijka ventila, zatim izvucite (podignite) ravnim odvijačem i uklonite sam ventil.

8. Okrećemo reduktor plina i uklanjamo drugi ventil prema istom principu, nakon što smo prethodno odvrnuli dva pričvrsna vijka.

9. Očistite dijelove mjenjača pomoću otapala ili deterdženta. Uklonite sve naslage plaka i desni.

10. Zamijenite dijafragme, brtve, gumene trake na ventilima, a zatim ih ponovno sastavite obrnutim redoslijedom.

To je sve što sam htio reći. Hvala vam na pažnji, nadam se da vam je članak bio koristan i da ste uspješno ponovili sve gore navedene korake. Svaka cast, cuvajte se i do ponovnog susreta u GBOshniku. Do!

Moj auto je opremljen prilično snažnim i pouzdanim reduktorom plina Tomasetto Arctic AT09. Njegove performanse s marginom dovoljne su za dva motora. Predviđen je za maksimalnu snagu od 360 KS. Sukladno tome, u jakom mrazu, plin u takvom reduktoru zagrijava se učinkovitije nego u reduktorima slabije izvedbe.

Jedini nedostatak su rotirajući spojevi protiv smrzavanja.Motor je dovoljno vibro opterećen, a kada se osuše, gumene trake na okovima mjenjača počinju "šmrcati" rashladnom tekućinom.

Njegovih 150 tisuća km. radio je kako treba, s izuzetkom manjih ekscesa u jakom mrazu. Mogao sam nastaviti raditi (nije bilo nikakvih pritužbi na njegovu glavnu dužnost), ali on je iscrpio svoj resurs, a izgledi da to radi, u mraznom zimskom danu (ili noću ...) nisu bili zadovoljni.

Riješeno: kupiti komplet za popravak i zamijeniti istrošene dijelove. Nije bilo tako! Nema kompleta za popravak! Na njegovom mlađem bratu (Tomasetto Alaska) leže u izobilju, u svakom plinskom uredu. Ali mojima - ne... tražio sam tjedan dana, telefonirao u sve urede...

Našla sam ga, puno skupljeg od prosječne cijene, u promešanoj vrećici (vidite, već dugo skuplja prašinu...). Za točno ono što trebate.

Proces zamjene gumica iznimno je jednostavan i ne zahtijeva posebne vještine.

Osim standardnog alata, trebat će vam šesterokut od 5 mm i Torex # 20.

Prije uklanjanja pacijenta iz utrobe motornog prostora, morate zatvoriti ventil na cilindru i pustiti motor da odradi preostali plin u liniji. Zatim ispustite antifriz i odvojite sva crijeva: dva iz rashladnog sustava, jedno 12 mm. plin i bakrenu (netko možda već ima plastičnu) cijev za dovod plina u reduktor za 8 mm.

Ako je motor ostao bez plina, onda ni "zilch" neće raditi.

Lagano očistite njegovo tijelo od prljavštine.

I vrtimo sve što se vrti.

“Upućeni” su obećavali kilograme prljavštine i neizbrisivih naslaga. Nekako nisam primijetio.

Ovaj ventil je odgovoran za stabilnu i odmjerenu opskrbu plinom. Moramo promijeniti elastičnu traku. Sedlo temeljito očistimo.

Nakon prepolovljenja, sve dijelove temeljito operite benzinom ili kerozinom, a zatim propušite zrakom. Izvadimo komplet za popravak i, prema shemi, mijenjamo gumene trake i sve zajedno sastavljamo. Baš kao iz bajke! Ne zaboravite staviti novi filter.

Kad sam odvijačem čistio kućište, odlijepio sam masu koja je već visila na "šmrcu". Nema veze – napravit ćemo novi. Na sreću, takve sitnice uvijek držim u autu.

Kako bismo zaustavili "šmrklje" s okova u pupoljku, osim novih gumica, okovu stavljamo na "ispravno" brtvilo.

Mjenjač je spreman za ugradnju.

Nakon ugradnje reduktora na mjesto i spajanja plinovoda, provjeravamo nepropusnost pjenom od sapuna. Mjehurići, razumijete, ne bi trebali biti. Nakon zamjene dijafragme, najvjerojatnije će vam trebati podešavanje tlaka. Ako je plin četvrte generacije, ne može se bez računalne dijagnostike. Podešavanje na oko, ispunjeno je povećanom potrošnjom ili lošom vučom. Nazovemo prijatelja, uzmemo računalo, 15 minuta i ... veselimo se povećanoj dinamici i odzivu na gas.

PS: Nakon tri godine i 150 tisuća kilometara, mjenjač je opet tražio pažnju. Ovaj put nije bilo moguće pronaći originalni komplet za popravak. Netko mi je savjetovao da pokušam ugraditi membranu iz "Aljaske" - mlađeg brata mog reduktora. Što je od ovoga bilo, uvjerite se sami:

Specijalist stanice Vremya Gaza detaljno govori kako zamijeniti komplet za popravak reduktora Tomasetto AT 07 Super. Ništa komplicirano.

Nakon ovog videa, čak i student humanističkih znanosti može to podnijeti.

Video popravak Tomasetto AT 07 Super reduktora. VLASTITIM RUKAMA! - Vrijeme plina TV kanal STO Vrijeme plina - podešavanje i servis UNP-a

• Kako namjestiti plinski regulator Tomasetto?
• Namjena Tomasetto mjenjača
• Kako postaviti mirovanje
• Kako postaviti dozator

U ovom članku ćemo govoriti o Tomasettu. Razmotrit ćemo svrhu Tomasetto mjenjača, princip njegovog rada, raspon modela i postavku. Radit će se o prilagodbi plina na automobilima s rasplinjačem i o tome koliko se plinski reduktor Tomasetto nosi s tim zadatkom.

Plinski injektor (reduktor) je solenoidni ventil dizajniran za doziranje goriva (u ovom slučaju plina), zagrijavanje goriva i opskrbu gorivom "motoru". Dakle, čemu služi Tomasetto injektor? Obavlja funkciju distribuiranog ubrizgavanja plina.Radi na automobilima kapaciteta 120-250 konjskih snaga.

Ovaj uređaj radi na propan i butan, ekonomično troši gorivo i usporava proces trošenja motora.

Tomasetto multiventil obavlja sljedeće funkcije:

1. Sprječava prepunjavanje spremnika gorivom (plinom).

2. Kontrolira i ograničava izlaznu brzinu plina.

3. Štiti od uništenja u slučaju nesreće.

4. Pokazuje razinu goriva.

5. Radi kao nepovratni ventil.

Tomasetto mjenjač je dizajniran za 1. i 2. generaciju automobilskih sustava. Ima dvostruki sustav upravljanja koji značajno povećava produktivnost jedinice.

U ovom i sljedećim odjeljcima ćemo pogledati kako prilagoditi plinski reduktor Euro 2. generacije. Razmotrite podešavanje mjenjača u vozilima s ubrizgavanjem i rasplinjačem.

Postoje 2 glavna podešavanja u elektroničkom reduktoru-isparivaču:

1. Podešavanje tlaka u 2. stupnju "praznog hoda" ili (br. 2 na slici).

2. Količina plina koja prolazi kroz kanal u praznom hodu (br. 1 na slici).

Nakon kupnje i ugradnje Tomasetta, ne biste trebali odmah pokrenuti automobil. Prvo morate dobro prilagoditi ovaj uređaj. Prije pokretanja podešavanja, preporuča se upaliti automobil i zagrijati ga. Postavite okretaje na 950-1 tisuću. Nakon dovršetka prethodnog koraka, vrijedi zaustaviti opskrbu plinom, odvrnuti dozator na maksimalnu oznaku, najprije do kraja zategnuti vijak "u praznom hodu", a zatim ga okrenuti pet okretaja.

Podešavanje praznog hoda za LPG 2. generacije proizvodi se na sljedeći način. Prije ugradnje Tomasetto mjenjača, upalite svoj automobil. Kako biste lako pokrenuli auto na plin, preporučljivo je prvo podesiti broj okretaja na 1800-2000 pomoću "usisavanja". Nakon toga morate glatko ukloniti crpni element i pokupiti potreban broj okretaja. Prethodni korak treba ponoviti sve dok "motor" ne radi stabilno na "hladnom". Zeznite malo po malo vijak za osjetljivost pod brojem 2 sve dok se broj okretaja u "praznom hodu" ne približi realnom broju okretaja na benzin.

Potrebno je odvrnuti vijčani plinski isparivač sve dok brzina ne prestane rasti. Prilikom zatezanja ili odvrtanja vijka, morate imati na umu da će se reakcija na vaše napore dogoditi s odgodom od nekoliko sekundi. Iz tog razloga sve trebate raditi dovoljno polako.

Nakon toga morate otvoriti zračnu klapnu i postaviti automobil na prazan hod. Kako podesiti razinu osjetljivosti Podešavanje Tomasetto injektora je jednostavno. Ali! Važno je pridržavati se svih uputa kako ne bi došlo do negativnih posljedica. Ako su postavke bile optimalne, ne biste ih trebali mijenjati, jer to možete samo pogoršati. Da biste podesili Tomasetto, trebate okrenuti vijak na broju 1 (pogledajte sliku u prethodnom odjeljku) sve dok ova radnja ne počne utjecati na brzinu motora u praznom hodu. Nakon toga, okrenemo ga natrag jedan i četvrtinu okreta. Pritisne par puta papučicu gasa.

Sada prijeđimo na postavljanje dozatora. Vijak dozatora ("pohlepni" vijak) prikazan je na donjoj slici.

Prije početka podešavanja, reduktor-isparivač se mora očistiti od prašine i ostataka pakiranja. S uključenim motorom postavite 3-3,5 tisuća okretaja u minuti.

Umjesto usisavanja, možete koristiti odvijač. Zamijenimo ga ispod sajle gasa na amortizeru i gotovi ste.

Dozator se mora odvrnuti sve dok se brzina ne počne mijenjati. Ako je vijak čvrsto zategnut, brzina će se početi smanjivati, ako se odvrne do maksimuma, povećavat će se dok ne bude jednak tlaku dovedenog plina iz reduktora. Ako broj okretaja prestane rasti, dostigli ste prag opskrbe plinom (o/min ne raste, ali ni ne pada). Zatim morate okrenuti vijak dozatora na pola ili malo više od ovog indikatora.

Savjetujemo vam da provjerite postavku LPG 2 za sadržaj O2 i CO u ispušnim plinovima.

Opisali smo moguće prilagodbe Tomasetto reduktora-isparivača koji ima izvrsnu funkcionalnost i nezamjenjiv je uređaj za vozila koja kao gorivo koriste plin. Multiventil Tomasetto bitan je element cjelokupnog HBO dizajna. Dizajniran je kako bi osigurao minimalno trošenje motora, smanjio buku i, u isto vrijeme, dobio izvrsnu funkcionalnost i potrebnu sigurnost.

Sve moguće prilagodbe možete izvršiti u svojoj garaži iu servisu. Stoga, s nedostatkom iskustva ili strahom od kvarenja ovog uređaja, možete kontaktirati servisni centar, gdje će vam sve detaljno objasniti i provesti optimalno podešavanje.

Tomasetto reduktor zahtijeva zamjenu kompleta za popravak u sljedećim slučajevima:

• Antifriz curi po obodu karoserije ili iz dovodnih cijevi
• Plin curi po obodu kućišta
• Stalno curenje plina kroz otvor za rasterećenje tlaka.
• Ako su unutarnje dijafragme oštećene.

Potrebno je skinuti mjenjač s vozila. Očistite površinu kućišta od prljavštine četkom i benzinom.

Pomoću ključa 7 odvijte vijak koji pričvršćuje zavojnicu plinskog ventila i uklonite zavojnicu.

Odvrnite 3 vijka poklopca filtera, skinite poklopac, izvadite filter i dva O-prstena.

Uklonite 7 TORX vijaka na prednjem poklopcu kućišta. Raširite cijevi protiv smrzavanja jedna od druge, pažljivo skinite prednji poklopac kućišta s oprugom i maticom za podešavanje.

Pomoću ključa 17 odvijte tijelo osovine plinskog ventila s kućišta mjenjača. Oprez - Nemojte izgubiti vreteno ventila i oprugu vretena!

Oprezno odvojite membranu od tijela oko perimetra, pomaknite je 0,5 cm prema filteru i uklonite je s klackalice mjernog ventila.

Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju klackalicu mjernog ventila i uklonite je.

Odvrćemo 8 vijaka koji pričvršćuju stražnji poklopac mjenjača i uklanjamo ga zajedno s odstojnikom kućišta. Odvajamo membrane od tijela i odstojnika.

Dijelove kućišta mjenjača peremo benzinom četkom.

Dijelove kućišta mjenjača ispuhujemo komprimiranim zrakom. Posebnu pažnju posvećujemo kanalu od filtera do ventila za doziranje - pročistite kanal i provjerite ima li stranih predmeta (ponekad naiđu)

Počinjemo mijenjati gumene dijelove. Iz kompleta za popravak reduktora mijenjamo prstenove cijevi protiv smrzavanja, prsten vretena plinskog ventila, gumeni dio mjernog ventila, tri reduktorske membrane, filtarske prstenove, filter i poklopac filtera.

Suhim pamučnim štapićem obrišite vreteno plinskog ventila iznutra i izvana.

Montažu mjenjača obavljamo obrnutim redoslijedom. Zategnite vijke poklopca postupno, ravnomjerno, u nekoliko prolaza. Prvo stavljamo prednju membranu u zahvat s klackastim krakom ventila za doziranje, a tek onda stavljamo oprugu, maticu i prednji poklopac.

Pravilno sastavljen reduktor radi odmah, ali zahtijeva prilagodbu tlaku koji zahtijeva LPG sustav. Kontrola tlaka reduktora provodi se putem dijagnostičkog programa HBO.

Također je neophodno provjeriti kućište mjenjača i pričvršćivanje dovodnog voda na curenje plina. Treba ga provjeriti pjenom od sapuna, nanoseći je na spojeve dijelova kućišta mjenjača i poklopca filtera.

Ključni element u radu LPG opreme je plinski reduktor. Smanjenjem visokog tlaka ukapljenog plina koji napušta cilindar, on ga normalizira na radnu razinu i formira dio plina za ubrizgavanje u motor. Dvije glavne vrste reduktora su elektronički i vakuumski, ovisno o principu rada ventila, svaki ima svoje prednosti i nedostatke. Vakuumska verzija je sigurnija pri prelasku s benzina, budući da ne dovodi plin odmah u usisni razvodnik, već tek nakon određenog broja okretaja. S druge strane, na elektroničkom ćete se kretati brže, nestrpljivom vozaču je teže zastati.Obje metode su prikladne za automobile s karburatorom.

Prvi put takav princip rada patentirao je S. Brown davne 1823. godine, a prva proizvodna serija automobila napustila je traku za vitrine 1860. godine. Tada je LPG bio dizajniran za korištenje običnog rasvjetnog plina, a tehnologije proizvodnje plina bile su primitivne. Prilike su sada dobro napredovale, a bjesomučni skok cijena benzina stvorio je veliku potražnju za takvom opremom za sustave alternativnih goriva.

Talijanski HBO proizvođač Tomasetto već je 30 godina jedan od najvećih i najcjenjenijih u svom području. Smjenjuju se generacije, ali oprema koja se proizvodi u tvornici Tomasetto u blizini Venecije u Caste Negro uvijek je tražena i uživa zasluženu popularnost zbog najboljeg omjera cijene i kvalitete na tržištu. Tvrtka proizvodi elektroničke i vakuumske reduktore (tzv. LPG 2. generacije), te nove kompjuterizirane za motore s ubrizgavanjem, kompatibilne s Tamon TGStream PM kontrolom.

Takav uređaj nužno zahtijeva točnu prilagodbu za normalan punopravni rad.

NEMOJTE TROŠITI NOVAC NA REPAINIRANJE!
Sada i sami možete ukloniti svaku ogrebotinu s karoserije vašeg automobila za samo 5 sekundi.

Postavka se uvelike razlikuje ovisno o vrsti mjenjača i pripadnosti određenoj generaciji, no sve se može svesti na dvije glavne opcije u slučaju proizvođača Tomasetto:

• ručno mehaničko podešavanje (za motore s rasplinjačem) izravnom rotacijom vijaka;
• ugradnja elektroničkog regulatora za distribuiranu opskrbu plinom Tamon TgStream Pm motora - visokotehnološke jedinice. Zajedno s posebnim naprednim Tomasetto uređajem Arctic, Alaska, Antarctic i sličnim modelima, čini napredni mehanizam 4. generacije, odnosno split injection uređaj s daljinskom kalibracijom parametara.

Postoje dva ključna vijka za podešavanje vlastitih ruku: pritisak kroz drugu fazu (osjetljivost) i prolaz plina kroz kanal u praznom hodu.
- Motor pali s benzinom i zagrijava se do standardne temperature za puni rad, brzina u praznom hodu doseže 1000 o/min. Nakon toga, protok se zaustavlja dok se benzin ne potroši.

- Početni položaj podešavanja: crijevo je potpuno otvoreno, vijak na tijelu je uvrnut do zaustavljanja, zatim se okreće pet puta, povratni vijak je ugrađen u sredini.

- Prvo je podešen način rada slobodnog hoda. Gorivo se zamjenjuje plinom i s uključenim usisom, način rada se izravnava na 1800-2000 o/min.

- Postupno, vrlo glatko smanjujući razinu usisavanja, vijak praznog hoda se odvrće kako bi se zadržala vrijednost broja okretaja. Vijak se podešava prije isključivanja prigušnice, što rezultira stabilnim radom motora bez pokušaja zaustavljanja. Sada je osjetljivost uključena, u slučaju naglog smanjenja brzine, vijak brzine u praznom hodu se podešava na izvornu vrijednost. Postupak će se morati ponoviti.

- Uspješan završetak: kada se vijak okrene gotovo do kraja, motor se okreće u praznom hodu pri punih 1100-1200 o/min. Treba malo usporiti, do tisuću okretaja.

- Drugi korak je postavljanje razine odziva ventila.

Odgovarajuća jedinica se okreće onoliko koliko je potrebno za pokretanje stranih zvukova motora, vratite vijak za 3/4 i oštro pritisnite papučicu - ako je sve dobro, rad će biti gladak i udoban. Vrlo približni parametri, za više s jednom rukom za prilično primitivnu postavku bez korištenja Tamon TGStream PM neće raditi.

Postoji vrlo malo temeljnih razlika. Vakuumska varijacija je dvije vrste: s split kalibracijom, koja je potpuno slična prethodnoj metodi.Kombinacija je još lakša jer morate podesiti samo jedan vijak. Ukratko, postupak se sastoji od dva koraka, čije ponavljanje poboljšava točnost i štiti motor i rasplinjač od kvarova.