Popravke plinske opreme automobila trebaju obavljati profesionalni majstori. To je zbog činjenice da takve instalacije nove generacije, iako se odlikuju povećanom pouzdanošću, zahtijevaju posebno pažljiv pristup odabiru, instalaciji i održavanju. Štoviše, danas su na tržištu predstavljeni mnogi modeli i modifikacije, kako poznatih svjetskih proizvođača, tako i kineskih krivotvorina.
Prilikom odabira HBO-a, mnogi se pitaju kojem je bolje dati prednost - gdje je plinovod od bakra ili termoplasta? Ovdje trebate odmah obratiti pažnju na pravnu komponentu. Na primjer, u mnogim zemljama dopušteno je koristiti plinske cijevi koje su izrađene od bakra. Prema međunarodnim standardima, posebice, DSTU UN / ECE R 110-00: 2002 i R 67-01: 2002, dopuštena je ugradnja termoplasta. U skladu sa Ženevskim sporazumima o usvajanju jedinstvenih tehničkih standarda i zahtjeva za pribor i pripadajuću opremu za vozila na kotačima, ovi su standardi navedeni u UNECE br. 67-01.
Obrtnici, kojima je popravak i ugradnja plinske opreme na automobil glavna djelatnost, znaju o svim nijansama i uvijek su spremni pomoći da napravite pravi izbor.
Mnogo ovisi ne samo o osobnim preferencijama i cijenama, već i o nekim vanjskim čimbenicima. To se jasno vidi ako pogledate njihove karakteristike.
U LPG sustavima dizajniranim za metan ugrađuju se samo bakrene cijevi. To se objašnjava činjenicom da mogu izdržati dovoljno visok tlak do 300 atm.
Za LPG za propan-butan, stručnjaci preporučuju davanje prednosti termoplastičnim plinovodima, što je posljedica sljedećih čimbenika:
Potonji uvjeti osigurani su činjenicom da se oksidi ne stvaraju na površini i ne začepljuju filtar i samu cijev. To dovodi do činjenice da se popravci automobila na LPG moraju raditi mnogo rjeđe. Na primjer, nema potrebe mijenjati plinovod svake 2-3 godine (kao bakreni).
Plinski reduktor je glavni uređaj LPG automobila. Njegove glavne funkcije:
Reduktori za LPG imaju svoje dizajnerske značajke, koje su dobro poznate majstorima koji popravljaju vozila na plin. Stoga, rad treba vjerovati samo profesionalcima.
Preporučljivo je dati prednost specijaliziranim servisima koji rade s određenim proizvođačem plinske opreme.
To je zbog činjenice da se nove modifikacije pojavljuju na tržištu cijelo vrijeme, a stare se poboljšavaju. Majstori takvih centara prolaze stalnu obuku, a također imaju potrebne alate za ugradnju i održavanje plinske opreme određenog proizvođača.
Trenutno je plinska instalacija za automobil i njezin popravak prilično tražena usluga, što je zbog učinkovitosti i prednosti korištenja. Stoga sve više i više vlasnika automobila pokušava prijeći s tradicionalnog benzina na plin, čineći rad svog vozila profitabilnijim.
Naravno, s porastom potražnje za HBO i uslugama za njihovo održavanje otvara se sve više servisnih centara za njihovo održavanje i popravak. Ali ovdje treba odmah napomenuti da ako su plinsku opremu prvih generacija mogli izvesti domaći majstori u zanatskim uvjetima obične garaže, tada moderne instalacije zahtijevaju pažljiviji pristup i profesionalnost majstora.
Je li moguće popraviti branik automobila vlastitim rukama? Pročitajte ovdje. Koje alate treba imati ljubitelj automobila za popravke? Korisne informacije u ovom članku.
Među najpoznatijim proizvođačima plinske opreme najpoznatiji su: Tartarini, Tomasetto, Stefanelli, Longas i neki drugi. Obraćajući se specijaliziranoj servisnoj postaji za održavanje plinske opreme, uvijek ćete dobiti kvalitetnu uslugu, pouzdanost i jamstvo nesmetanog korištenja plinskog vozila i dug radni vijek.
Plinska oprema (LPG) je već dugo ugrađena na automobile. To je velikim dijelom posljedica želje za uštedom, budući da je pri gotovo istoj potrošnji u odnosu na klasično gorivo trošak plina znatno niži. Radeći na plin, automobili puno manje ispuštaju razne štetne tvari u atmosferu.
Kao gorivo za automobilske motore koristi se metan ili smjesa propan-butan. Trenutno se HBO koristi na automobilu u nekoliko opcija:
Oprema druge generacije ima potreban minimum uređaja i ručno prebacivanje vrsta goriva. Najnovija generacija plinske opreme automatski prelazi na drugo gorivo kada se promijeni način rada motora automobila, ovisno o softverskoj postavci upravljačke jedinice.
Razmotrite najčešće kvarove HBO-a na automobilu i popravke uradi sam.
Najčešći uzroci kvarova plinske opreme u vozilima su oštećenja spojeva u plinovodima, brtvi i brtvi u plinskim ventilima i razvodnim uređajima.
Po prirodi ponašanja automobila pri vožnji na plin može se suditi o mjestu oštećenja opreme. Ako je filtar začepljen ili mjenjač ne radi, motor će imati nestabilan prazan hod i padove tijekom naglog ubrzanja (pritiskom na papučicu gasa).
Ako su priključci opreme ili brtve oštećeni, možete osjetiti miris plina. Potrebno je odmah ugasiti automobil i krenuti s otklanjanjem kvarova i popravkom.
Mjesto curenja plina može se odrediti pomoću otopine sapuna, koja se nanosi na dijelove plinovoda koji se provjeravaju četkom ili spužvom. Tekućina će mjehurići na curenju.
Prilikom dolijevanja goriva nekvalitetnim plinom, filtar za plin se može začepiti. Nije potrebno mijenjati filtar u automatski. Dovoljno ga je rastaviti i isprati u bilo kojem otapalu.
Zamjena dijafragme i brtvi u reduktoru plinske opreme na automobilu jednostavan je postupak vlastitim rukama. Takav HBO popravak izvodi se svake 2 ili 2,5 godine. Za zamjenu brtvi, demontirani mjenjač se mora rastaviti. Nakon čišćenja unutarnje površine otapalom, postavljaju se nove brtve i dijafragme, a mjenjač se sastavlja ručno obrnutim redoslijedom.
VIDEO Nakon što je mjenjač automobila popravljen, potrebno ga je podesiti, što se kod različitih modela može neznatno razlikovati. Za samopodešavanje na mjenjaču su dva vijka - za podešavanje broja okretaja u praznom hodu i vijak za osjetljivost (količina plina).
Za podešavanje reduktora LPG plina, pokrenite motor automobila na uobičajeno gorivo - benzin - i pričekajte dok se ne zagrije na radnu temperaturu. Dozator na cilindru trebao bi biti potpuno otvoren, vijak za osjetljivost je potpuno zategnut, a vijak u praznom hodu odvrnut pet okretaja.
Prebacite motor automobila na HBO rad. Održavajući brzinu papučicom gasa ili gumbom prigušivača tako da se motor ne zaustavi, okrenite vijak za podešavanje iz praznog hoda kako biste postigli maksimalnu brzinu. Sada, zategnuvši vijak, trebate postaviti brzinu motora kao kada radite na benzin.
Zatim odvrnite vijak za podešavanje osjetljivosti dok se broj okretaja u praznom hodu ne počne mijenjati. Iz pronađenog položaja, vijak se mora vratiti natrag za 3/4 - 1,5 okreta.
Motor bi trebao reagirati gotovo trenutno na pritisak na papučicu gasa. Za fino podešavanje mjenjača morate zakrenuti vijak osjetljivosti za mali kut u oba smjera, provjeravajući odziv motora. Nakon postizanja željenog rezultata, popravak opreme je završen.
Svi postupci prilagodbe nakon popravka "uradi sam" moraju se provoditi polako, budući da je reakcija motora na podešavanje usporena za nekoliko sekundi.
Na ovom svijetu nema toliko savršenog, a možda i nema, pa kad nešto, na prvi pogled, vrlo promišljeno i savršeno zakaže, ne treba se čuditi, to treba prihvatiti kao neminovnost.
Plinska oprema također je osjetljiva na kvarove i kvarove. Danas ćemo razgovarati o kvarovima HBO 4 generacije , pokušat ćemo karakterističnim simptomima sugerirati uzrok kvara (neoperabilnosti).
Za početak, nekoliko riječi o tome što dovodi do kvara četvrte generacije HBO-a.
Najčešće, plinska oprema ne radi zbog krivnje samih vozača. Nije želja za udubljivanjem u bit HBO uređaja i obavljanjem najmanjeg održavanja.
Do habanja dijelova dolazi i zbog nekvalitetnog plina, onečišćenja, kao i kršenja pravila rada i pogrešaka pri ugradnji plinske opreme na automobil.
Poremećaji u radu motora s unutarnjim izgaranjem mogu biti posljedica problema s plinskom opremom i ne samo, stoga, u potrazi za kvarom, trebate biti objektivni i obratiti pažnju na sve komponente, a ne samo na LPG benzin.
Problem sa svjećicama, paljenjem.
Nedovoljna kompresija u motoru.
Potrebno podešavanje ventila.
Lambda sonda umire ili je potpuno neispravna.
Pogrešno podešeno ubrizgavanje plina ili plinske mlaznice, mlaznice su zaboravljene.
Prekidi u radu motora.
Plinski injektori ne rade ispravno ili su neusklađeni.
Regulator tlaka plina ne može stvoriti optimalan tlak za ispravan rad. Loše zagrijavanje plinskog reduktora.
Neispravna lambda sonda.
Problem s filtrom (filtar plina začepljen, fini filtar plina začepljen).
Plinski vodovi blokirani.
Senzor temperature plina u reduktoru ili senzor temperature plina je neispravan.
Senzor tlaka plina nije u funkciji.
Napon u bateriji je manji od 9 volti.
Nema signala s okretomjera.
Reduktor se ne zagrijava ili je zrak ušao u sustav grijanja.
Reduktor neispravan ili prenizak tlak.
Začepljen filter zraka.
Sustav paljenja ne radi ispravno.
Mjenjač se ne zagrijava.
Plinske mlaznice ili sustav ubrizgavanja ne rade ispravno.
Reduktor plina nije poravnat.
Smanjena kompresija u motoru.
Kalibracijske bradavice mlaznica nisu točno usklađene.
Lambda sonda ne radi ili ne radi ispravno.
Mlaznice za plin nisu ispravno kalibrirane.
Filter za plin začepljen.
Tlak plina u reduktoru je nedovoljan.
Problem s plinovodima.
Ako pri prelasku na motor počne "smeti", najvjerojatnije je problem upravo u neispravan HBO , u tom slučaju ponovno prebacite na benzin i nastavite s vožnjom dok se ne utvrde razlozi prekida u radu motora s unutarnjim izgaranjem. Popravak HBO-a vlastitim rukama iznimno je nepoželjan, osim u slučajevima kada ste dobro upoznati s plinskom opremom i imate svu potrebnu opremu za izvođenje radova popravka. U svim ostalim slučajevima preporučamo da se obratite stručnjacima ili servisnoj postaji koja je instalirala ovaj HBO.
Hvala vam na pažnji, dok se ponovno ne sretnemo u GBOshniku. Do!
Zamjenjuje li HBO standardni sustav napajanja koji će se morati ukloniti?
LPG vam omogućuje vožnju samo na plin, a ne na benzin. Ali standardni sustav napajanja nije demontiran. Oba sustava – benzinski i plinski – postoje paralelno. Jedna ili druga stvar može funkcionirati. Koji se plin koristi kao gorivo?
Dvije vrste zapaljivog plina postale su raširene u motornom prometu: komprimirani prirodni plin i ukapljeni naftni plin. Prirodni plin je pronašao široku primjenu kao gorivo u velikim vozilima, kao što su kamioni i autobusi, jer zahtijeva veće spremnike goriva i složeniji sustav goriva.
Osobni automobili koriste ukapljeni naftni plin, koji ne zahtijeva velike cilindre i složenu opremu za gorivo. Ovaj plin je mješavina propana i butana koja se proizvodi u rafinerijama kao nusproizvod njihove proizvodnje. Plin se opskrbljuje punionicama u mješavini "ljetne", koja se sastoji od 45-55% propana, i "zimske": sadrži 85-95% propana.
Kako je uređen sustav vožnje na plin?
Glavni dijelovi sustava za vožnju na LPG su cilindar, reduktor-isparivač i mješalica plin-zrak. Iz cilindra kroz cjevovod plin ulazi u reduktor-isparivač, koji snižava tlak sa 16 na 1-2 atm, pretvarajući plin u stanje pare. Nakon toga, hlapljivi plin ide kroz vod do mješalice, gdje se miješa sa zrakom: gotova zapaljiva smjesa se usisava u cilindre motora.
Za prebacivanje s benzina na plin i obrnuto odgovorni su elektromagnetni ventili kojima se upravlja tipkom iz putničkog prostora, od kojih je jedan u plinu, a drugi u benzinskim vodovima. Za punjenje cilindra postoji ventil sa standardnim konektorom za "pištolj" priključak benzinske postaje.
Koje su prednosti korištenja plina?
Prije svega, idu na instalaciju HBO-a kako bi uštedjeli na gorivu - plin je u prosjeku 2 puta jeftiniji od benzina (u nastavku ćemo detaljno analizirati ovo pitanje). Postoje i tehničke prednosti plina. Mješavina propan-butan ima oktanski broj 105 - više od bilo kojeg benzina.
Plin gori u cilindrima motora bez detonacije, ravnomjerno i potpuno, ne ispire uljni film, stvarajući mnogo manje naslaga ugljika na zidovima i svjećicama. Zbog toga motor radi u povoljnijim uvjetima, što povećava njegov resurs za 30-40%. To je posebno vidljivo u “životu” lambda sonde i katalizatora, koji u vožnji na plin služe dvaput ili duže pa i više. I to je također, iako neizravno, ali ušteda: barem na "ispiranju", maksimalno - na velikim popravcima.
Koji su nedostaci?
Koje vozilo može biti opremljeno takvom opremom?
Nema posebnih problema s tipom tijela. Za vlasnike limuzina je najlakše - standardni cilindrični cilindar, bez puno oštećenja slobodnog prostora, postavljen je u dubinu prtljažnika, iza naslona stražnjih sjedala. Za hatchbackove i karavane koriste se toroidni cilindri koji se postavljaju u nišu "rezervnog kotača". Postoje i opcije s dva mala "bočna" cilindra, smještena na različitim stranama prtljažnika.
Koliko vremena je potrebno za ponovno punjenje cilindra?
Koliko traje jedan cilindar?
Gdje točiti gorivo?
Cijene plinske opreme počinju od 6.000 rubalja. za jednostavne sustave za strojeve s rasplinjačem. Složeni elektronički sustav s distribuiranim ubrizgavanjem plina, s velikim brojem dodatnih jedinica i senzora, može koštati oko 30.000-40.000 rubalja. i više. U pravilu, sustav za inozemni automobil star tri do sedam godina košta 12.000-20.000 rubalja. plus od 3000 do 7000 rubalja. za instalaciju.
Je li moguće ukloniti plinsku opremu, vraćajući "sve kako je bilo", a da ne oštetite automobil?
Koliko je opasno voziti na plin?
Je li istina da auto užasno smrdi na benzin?
Mogu li pušiti u autu uz HBO?
Koliko točno možete uštedjeti ako vozite na plin?
Uzmimo sada "prosječan" automobil koji troši 12 litara benzina na 100 km (uzimajući u obzir gradski ciklus). Ona će "pojesti" više plina - oko 14,5 litara.Dakle, za 100 km staze na 92. benzinu morat ćete platiti 216 rubalja, na 95. - 252, a na plinu - 152 rublje. 25 kopejki
Odavde dobivamo uštede: 63 rubalja. 75 kopejki. na 100 km na 92 benzina i 99 rubalja. 75 kopejki. - na 95. Iz čega proizlazi da je sustav za 20.000 rubalja. s ugradnjom, isplatit će se nakon 200.501 km vožnje za 95. benzinac, a za 92. - nakon 313.725 km.
Koliki je vijek trajanja plinske opreme?
Trebam li posebno održavanje plinske opreme?
Kako se provodi pregled automobila s plinskom opremom?
Popravak plinske opreme - što može propasti?
Kratak opis plinske opreme
Česti kvarovi plinske opreme
Samopopravak plinske opreme
Kao plinovito gorivo za plinsku opremu koriste se mješavina metana i propan-butana. Ovisno o odabranom gorivu, kao io tome kakav je tip motora ugrađen, oprema s plinskim cilindrom dijeli se na jednogorivo, plinsko dizelsko gorivo i dvostruko gorivo s neovisnom opskrbom samo jednom vrstom goriva u motor. Svaki od ovih sustava goriva ima svoje specifične karakteristike, ali uz sve to ima i zajedničke karakteristike. Pojam "generacija" koristi se u klasifikaciji LPG sustava. Do danas, kao takva, ne postoji službena međunarodna klasifikacija plinske opreme automobila. Razmotrit ćemo princip rada jednog od najnovijih sustava - četvrte generacije LPG opreme.
elektromagnetski injektori ... Njihov rad regulira posebna jedinica za kontrolu plina, koja očitava signale koji idu na benzinske mlaznice. I, vođen njima, pravi izračun, a zatim daje odgovarajuće signale plinskim mlaznicama. Plin koji struji od mjenjača prema brizgaljkama ubrizgava se u usisne ventile motora.
Nedostaci LPG opreme:
- preskupa oprema;
- jamstvo proizvođača prestaje nakon ugradnje;
- radna sigurnost zatvorena je u kruti okvir;
- poteškoće u pronalaženju benzinskih postaja;
- daruje se prtljažni prostor.
Prednosti LPG opreme:
- motor radi u mekšem načinu rada;
U prvoj i drugoj generaciji plinske opreme nedostatak opskrbe plinskom smjesom u elektranu posljedica je kvara elektromagnetskog plinskog ventila instaliranog na rasplinjaču. Ventil velike brzine zaglavi se u zatvorenom položaju. Začepljen cjevovod.Filtarski elementi su začepljeni. Ventil brzine ne radi. Protočni ventil se ne otvara u potpunosti. Elektrana automobila je utišana, plin nastavlja teći u sustav iz razloga što je prekidač neispravan, reduktor nije u redu, plinski elektromagnetni ventil rasplinjača je pod tlakom.
Povećana potrošnja plinske mješavine tijekom smrzavanja reduktora nastaje zbog smanjenja tlaka membrane reduktora. Sustav hlađenja je prepun zračne mase. Razina rashladne tekućine je preniska.
Miris plina nastaje zbog curenja ispušnih plinova u ispušnom sustavu. Elektromagnetni ventil rasplinjača je pod tlakom. Plin curi iz kućišta mjenjača i drugih priključaka plinovoda. Dok pogonska jedinica radi u praznom hodu, brzina motora može se prestati razvijati zbog kvara samog mjenjača, sustava paljenja ili činjenice da je filtar zraka začepljen.
Također, potrošnja goriva mješavine plina može se povećati zbog slabog zagrijavanja rashladne tekućine mjenjača. Neispravan mjenjač. Smanjena razina kompresije na cilindrima motora. Neusklađenost mjenjača. Neispravnosti u sustavu paljenja. Filter zraka je začepljen. Pogledajmo tipične uzroke kvarova koji se odnose na treću generaciju LPG opreme. Motor automobila ne postiže punu snagu zbog kvarova u softverskoj regulaciji. Lambda sonda, gas steper regulator, reduktor su neispravni. Plinski vodovi i plinski filter začepljeni. Otvoreni ventil za gas doveo je do kvara zbog činjenice da mješalica nije bila ispravno odabrana. Regulacija cijelog sustava je pokvarena. Senzor koji fiksira položaj ventila za gas je neispravan.
Motor, nakon postizanja preporučenog temperaturnog režima, ne prelazi na rad s mješavinom plina zbog činjenice da nema očitanja broja okretaja pogonske jedinice. Senzor temperature mjenjača nije u funkciji. Bilo je pukotina na usisnom razvodniku kada je ventil za gas otvoren. To se događa zbog kršenja podešavanja zazora toplinskog ventila mehanizma za distribuciju plina. Vrijeme i sustav paljenja su neispravni. Usisni trakt je pod tlakom, zbog čega se usisava zrak. Plin se neispravno opskrbljuje koračnim regulatorom ili nepravilno podešen sustav iscrpljuje smjesu goriva.
Potrošnja plinskog goriva se povećava zbog poremećenih podešavanja kontrolnog lambda sustava. U ovom slučaju problem leži u neispravnosti lambda sonde i koračnog regulatora, koji opskrbljuje mješavinu plina. Smanjuje se razina kompresije u cilindrima elektrane. Došlo je do kršenja podešavanja mjenjača i sustava paljenja. I također zbog začepljenja zračnog filtera.
U četvrtoj generaciji plinske opreme karakteristični su sljedeći kvarovi. U praznom hodu, pogonska jedinica prestaje stabilno raditi. Razlog tome je poremećena prilagodba toplinskih zazora na ventilima mehanizma za distribuciju plina. Mehanizam distribucije plina ima neku vrstu kvara. Smanjena razina kompresije motora. Lambda sonda je neispravna. Sustav za ubrizgavanje plina nije ispravno podešen. Neispravnosti u sustavu paljenja. Plinski injektori nisu opremljeni normalnim radnim uvjetima. Motor ne može postići punu snagu zbog začepljenog finog filtera, plinskog filtra i cijevi.Greške na lambda sondi i plinskim mlaznicama. Sustav za ubrizgavanje plina nije pravilno podešen. Smanjena razina tlaka plina reduktora.
Kada se postigne potrebna temperatura, agregat se ne prebacuje na opskrbu mješavinom plina. Ispražnjena baterija ima razinu napunjenosti manju od devet volti. Mjenjač se ne zagrijava dovoljno. Razlozi za ovaj kvar su senzor tlaka plina, temperatura reduktora i plina. Nema signala koji pokazuje broj okretaja motora s unutarnjim izgaranjem.
Razlog povećane potrošnje plinskog goriva je pogrešno odabrana injektorska i kalibrirajuća armatura. Povećava se razina tlaka reduktora. Narušene su prilagodbe sustava za ubrizgavanje plina. Neispravna lambda sonda, plinske mlaznice, mjenjači i sustavi paljenja. Nedostatak grijanja rashladnom tekućinom mjenjača. Podcijenjena razina kompresije u cilindrima pogonske jedinice. Mjenjač nije ispravno podešen. Filter zraka je začepljen.
Kod oštrog otvaranja ventila za gas dolazi do kvara zbog poremećenih podešavanja toplinskih zazora na ventilima mehanizma za distribuciju plina. Pronađene greške u mehanizmu vremena pogonske jedinice automobila. Razina kompresije motora je preniska. Otkriveni kvarovi na sustavu paljenja i plinskim mlaznicama. Filtar za fini plin, plinski vodovi i plinski filter su začepljeni. Tlak u regulatoru plina je prenizak. Priključci za kalibraciju i brizgaljke su pogrešno odabrani.
Ubrizgavanje plina se spontano vratilo u mješavinu benzinskog goriva. To je zbog činjenice da je temperatura mješavine plina na niskoj razini, što se očituje zbog činjenice da reduktor nema dovoljnu snagu. Baterija je ispražnjena i razina baterije je pala na manje od devet volti. To je zbog neispravnog senzora tlaka plina, reduktora i temperature. Signali broja okretaja motora su prekinuti.
1) Ako se jedinica za napajanje ne želi pokrenuti ili se isključi tijekom vožnje, problem je u tome što je pumpanje plina u mješalicu obustavljeno. Glavni razlozi za takvo odbijanje su sljedeći:
- mraz nastaje na evaporativnoj bazi i za rješavanje ovog problema potrebno je pokrenuti motor na benzin ako vanjska temperatura nije niža od 5 stupnjeva Celzija. I samo u trenutku kada se zagrije na najmanje 40 stupnjeva, prijeđite na plinsko gorivo;
- zrak se hvata u prijenosu sustava grijanja i isparava zbog činjenice da se razina tekućine smanjuje. Ovdje je potrebno prilagoditi razinu tekućine na potrebnu količinu.
2) Ako se u vrijeme korištenja plinskog goriva njegova potrošnja počela povećavati tijekom rada motora, tada mješalicu treba zamijeniti.
3) Ako motor radi na plin, a također se troši i benzin, tada postoje problemi u pokvarenom elektromagnetnom ventilu benzina. Rješenje ovog problema je zamjena ventila.
4) Kada je motor prešao prag od 45 tisuća kilometara, razlog može biti trošenje gumenih brtvi. Pronađite i zamijenite neispravne gumene brtve.
5) Snaga motora je smanjena, zajedno s njom, smanjena je i maksimalna brzina automobila. To može biti posljedica sljedećih čimbenika:
- kvarovi na filteru elektromagnetnog plinskog ventila. Da biste uklonili ovu pogrešku, potrebno je zatvoriti cilindar ventila. Nakon što odvrnete maticu s mlaznice plinskog ventila, skinite njen poklopac. Pritom pazite da ne oštetite brtvu.Sam filter demontirajte, rastavite i zatim isperite u otapalu. Ako je jako zaprljan, zamijenite ga.
- samo lagano odvrnite ventil drugog ventila reduktora-isparivača. Lagano povećajte protok plina okretanjem regulatora u smjeru kazaljke na satu.
- ako jedinica za mjerenje plina radi neuravnoteženo, okrenite vijak reduktora za pola okreta.
Većina vlasnika automobila posljednjih godina pokušava prijeći na plinsko gorivo. To je zbog stalnog rasta cijene benzina. Osim toga, instalacija i popravak HBO-a prilično su jeftini. Međutim, bez obzira na kvalitetnu opremu koju instalirate, ona može propasti. A rad transporta u ovom slučaju postat će nemoguć.
Plin je vrlo atraktivan za vlasnike automobila, jer je njegov trošak mnogo niži od uobičajenog benzina ili dizelskog goriva. Osim toga, ovo gorivo ispušta manje raznih štetnih tvari u atmosferu. Mješavina metana ili propana često se koristi kao gorivo. Danas se na vozila ugrađuje nekoliko vrsta plinske opreme:
druga generacija. Obično se koristi na starijim automobilima sa sustavom rasplinjača;
treća generacija. Ovo je svojevrsna prijelazna opcija koja je prikladna za gotovo sva vozila;
četvrta generacija. Idealan sustav koji je prikladan za novu klasu automobila i može raditi na sustavu ubrizgavanja motora.
Druga i treća generacija imaju značajne nedostatke: prvo, nema automatskog prelaska na drugu vrstu goriva. Osim toga, snaga motora se značajno smanjuje. Stoga većina stručnjaka savjetuje vlasnicima automobila da ugrade plinsku opremu 4. generacije, budući da ima automatsko prebacivanje, a u kabini je ugrađena kontrolna jedinica koja prikazuje količinu goriva i rad sustava. A i snaga motora je smanjena za samo 2%, što je beznačajan pokazatelj.
Prije nego što nastavite s popravkom, potrebno je identificirati čimbenik koji je utjecao na ovaj kvar.
Važno! Mnogi vozači, kako bi uštedjeli novac, ugrađuju nekvalitetnu opremu, dok instalacijske radove izvode nekvalificirani stručnjaci. I, kao rezultat, kvar je zajamčen nakon određenog vremena.
Svako LPG vozilo treba održavanje i popravak plinske opreme. No, svi vozači ne ulaze u bit rada HBO-a, a zanemaruju i njegovo redovito održavanje.
Osim toga, bit će potreban popravak plinske opreme ako redovito koristite gorivo niske kvalitete - mlaznice će se začepiti, a što je najvažnije, multiventil će prestati obavljati svoje funkcije.
Važno! Pri korištenju goriva niske kvalitete, čak i oprema koja je ugrađena u skladu sa zahtjevima neće uspjeti. Također, nečistoće će poremetiti rad opreme, koja je visoke kvalitete.
Zatim ćemo pobliže pogledati kvarove 4. generacije HBO-a, simptome i vjerojatne uzroke koji se mogu ukloniti rukom.
Postoji takva varijanta popravka HBO 4. generacije, koja ne zahtijeva stručno znanje. Na primjer, postavljanje bloka sustava na novi način, kao i podešavanje vijaka, eliminiranje kvarova u multiventili ili mjenjaču.
Glavni razlozi zašto morate popraviti plinsku opremu na automobilu mogu biti sljedeći:
motor se slabo pokreće;
smanjenje tlaka;
nestabilni obrti;
nema glatkog prijelaza tijekom promjene stupnjeva prijenosa;
smanjenje snage motora;
nepravilnosti u prelasku s benzina na plinsko gorivo;
povećava se potrošnja goriva.
Najčešći uzrok hardverskih problema je curenje.Najčešće se takav kvar može otkloniti samostalno, bez posjete autoservisu. Smanjenje tlaka dovodi do toga da gorivo isparava, a time i njegova povećana potrošnja. Najčešće se takav kvar događa u multiventilu, ali može doći do problema s mlaznicama, tada će tlak porasti. I tada je moguć vanjski proboj, pri prelasku s benzina na plin. To se ne smije dopustiti - potrebni su hitni popravci.
Također, uzrok kvara može biti stvaranje onečišćenja u različitim elementima opreme. Na primjer, popravak LPG plinskih mlaznica može se obaviti ručno. Da biste to učinili, potrebno je očistiti sediment koji je nastao zbog nekvalitetnog goriva.
Vanjsko smanjenje tlaka smatra se najopasnijim kvarom. U tom slučaju ne možete upravljati vozilom, jer plin izbija, može se lako zapaliti, što je znak požara. Za vozače, u slučaju bilo kakvih kvarova, ipak je bolje obratiti se profesionalnim djelatnicima autoservisa koji su specijalizirani za popravak i održavanje HBO-a.
Treba napomenuti da instalaciju plinske opreme i popravak LPG opreme trebaju izvoditi samo posebno obučene osobe. To je zbog činjenice da plin pripada skupini goriva koja se lako i brzo zapali. Iz tog razloga, u slučaju bilo kakvih manjih kvarova, najbolje je kontaktirati servis. Osim toga, već je prilično teško samostalno identificirati razlog zašto je mehanizam slomljen.
Na primjer, nemoguće je samostalno ukloniti problem kao što je kvar mjenjača. Da biste identificirali problem, potrebno je koristiti posebnu dijagnostičku opremu. A sam problem otklanja se čišćenjem ventila i vodova kroz koje se gorivo kreće.
U slučaju da je kvar povezan s kvarom motora, tada samo autoservis može razumjeti razlog. Kako bi se uklonio kvar, zrak se uvodi u sustav.
Većinu kvarova i kvarova možete sami otkloniti, ali postoji problem s dijagnozom. Jer da biste identificirali uzrok, potreban vam je poseban softver. I nemaju ga svi vozači.
Kako bi se spriječio bilo kakav kvar, potrebno je sustavno održavati.
Video (kliknite za reprodukciju).
VIDEO
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
