DIY popravak plinskog vlaka

Datum: 14.05.2012
Pregledi članka: 19268

Tijekom rada distribuiranih sustava za ubrizgavanje plina dolazi do prirodnog trošenja radnih elemenata plinskih injektora. U "prosječnim" uvjetima rada i punjenju plina odgovarajuće kvalitete, prvi popravak mlaznica ne smije biti potreban prije 50.000 km. kilometraža. Većina proizvođača pruža priliku za popravak mlaznica izdavanjem kompleta za popravak koji sadrže gumene prigušne prstenove, umetke klipa, same klipove i opruge.

Zamjena elemenata nije osobito teška, glavna poteškoća je pravilno podesiti visinu podizanja klipa tijekom rada mlaznica i procijeniti ujednačenost opskrbe plinom svakom cilindru (ravnoteža mlaznica), a to je teško bez posebnih uređaja.

U ovoj napomeni ukratko ćemo razmotriti popravak i podešavanje tračnice RAIL TYPE 30 BFC

Rastavljamo rampu i čistimo unutarnju površinu cilindara svake mlaznice od smolastih naslaga.

Zamijenjujemo klip, oprugu i O-prsten te montiramo rampu mlaznice. Pomoću mikrometra podesite podizanje klipa na istu vrijednost za svaku mlaznicu okretanjem vijka za podešavanje na vrhu cilindra mlaznice.

Podešavanje visine dizanja klipa

Sada morate provjeriti ravnotežu cilindra. Priključujemo rampu na stalak za ispitivanje injektora, što vam omogućuje vizualnu procjenu količine plina koji prolazi kroz svaki injektor tijekom ispitivanja. Prva snimka zaslona prikazuje neuravnoteženu rampu. U tom slučaju, tijekom rada, u cilindre će se dovoditi različite količine plina, što će prirodno utjecati na ujednačenost rada motora. Na snimci zaslona 2 vidimo indikatore ispravno podešene rampe - u ovom slučaju odstupanja su zanemariva i motor radi glatko.

Treba napomenuti da nije uvijek moguće riješiti problem zamjenom kompleta za popravak injektora. Nakon značajne kilometraže, radni rub sjedala mlaznice je istrošen (do povećanja kontaktne mrlje dolazi u paru gumenog umetka - aluminijsko sjedalo) i u tom slučaju se cijela rampa mora promijeniti.

Rampa s dotrajalim sedlima

Nakon nekog vremena ventili su počeli glasno raditi, dok je motor radio dobro, besprijekorno. Ali prije nekoliko dana, pri prelasku na plin, motor se počeo utrostručiti, a ChecK Engine se zapalio... Istodobno, motor besprijekorno radi na benzin. Iz ovoga proizlazi da za sve je kriv HBO, odnosno ventil za ubrizgavanje.

Jedna od mlaznica je jako glasno škljocnula... Odvajanjem zavojnice postalo je jasno koji cilindar ne radi. Kako ne bih kontaktirao majstore i ne platio, odlučio sam vlastitim rukama popraviti ventile mlaznica LPG plina.

Da bih to učinio, prvo sam morao rastavite ventil injektora... Istodobno se pokazalo da je elastična traka za zaključavanje koja se nalazi na jezgri netaknuta, ali prigušni prsten istrošen, što je dovelo do činjenice da je jezgra stalno kucala metalom o metal. Na ostatku ventila prigušni prstenovi su bili uredni, samo na neispravnom cilindru prsten je bio istrošen. Nakon toga sam odlučio zamijeniti prigušni prsten, u nadi da će pomoći. Rem. komplet košta oko 120 rubalja, ali uspjeli smo ga pronaći izravno prigušni prstenovi 5 rubalja po komadu... Nakon kupnje, zamijenio sam prsten na ventilu koji ne radi, upalio auto, prebacio na plin - sve radi savršeno, nema zveckanja, motor ne radi.

Očito je da istrošeni prigušni prsten izravno je utjecao na kvalitetu odskoka jezgre, te je kao rezultat toga elektronika isključila ventil koji nije ispravno radio... U mom slučaju, plinski vlak je služio 37,5 tisuća km bez popravka.

Ovako je vlastitim rukama popravljen HBO injektorski ventil.

Ovaj materijal je preuzet s jednog od specijaliziranih foruma, njegova pouzdanost nije potvrđena.

Zdravo. Drago mi je da vam poželim dobrodošlicu na stranicu o opremi plinskih cilindara GBOshnik. Danas ćemo razgovarati o plinskim mlaznicama, o tome kako kod kuće očistite plinske mlaznice, a također i kako vlastitim rukama podesite LPG mlaznice, pomoću mikrometra.

Svi znaju da u našoj zemlji "badyazh" nisu samo benzin i dizel gorivo. Davno su benzinske pumpe naučile "napuhati" našeg brata, i to ne plinom, već zrakom, miješajući razne prljavštine u plinsko gorivo, što negativno utječe na stanje plinske opreme i cijelog motora u cjelini.

Tako se jednom primijetilo da je motor nestabilan na plin, pri prelasku na plin motor je zastao, a praznog hoda jednostavno nije bilo. Između ostalog, pogoršala se dinamika, nestala je vuča, povećala se potrošnja plina i pojavili su se padovi tijekom ubrzanja. Štoviše, gore opisani "kvarovi" očitovali su se u pravilu "na hladnom". Nakon nekog vremena nakon što se motor zagrijao na optimalnu temperaturu, sve te "čireve" praktički su nestale.

Problem nije dopuštao živjeti i voziti nijedan auto. Preturajući po Internetu, pronašao sam slične slučajeve, kao i recenzije onih koji su "pobijedili" ovaj problem. Sumnja je pala na filter (kako promijeniti filtere i ispustiti kondenzat piše ovdje i ovdje), kao i na plinske brizgaljke. Filteri su zamijenjeni, inače, prilikom zamjene pronađena je velika količina smole u elementima filtera, to je alarmiralo i natjeralo me na razmišljanje. Ako ima toliko "kakija" u filterima, što je onda u plinskim mlaznicama? Odluka je donesena - potrebno je čišćenje plinskih mlaznica, kao i njihovo daljnje kalibriranje. Što je iz ovoga proizašlo - čitajte dalje.

1. Prvi korak je isključiti dovod plina, za to uvijamo jedan ili dva ventila na plinskom cilindru.

2. Upalimo auto i pustimo ga da radi kako bismo smanjili tlak u plinovodima i potrošili preostali plin.

3. Rastavimo plinsku tračnicu s mlaznicama. Za svakoga će se ovaj proces odvijati na svoj način, sve ovisi o marki mlaznica i vrsti motora.

4. Zatim, pomoću odvijača, odvrnite vijke i izvadite plinske mlaznice.

5. Uklonite šipke iz tijela mlaznice. Fotografija pokazuje razlog svih mojih nevolja - smolaste naslage, čak nisu dopuštale da mlaznice rade u potpunosti. Kada je motor hladan, a brizgaljke hladne, viskozna smola ometa pravilan hod vretena plinskog injektora.

6. Vate i alkoholom (možete koristiti i otapalo) obrišite stabljike, kao i ono što se nalazi unutar tijela.

7. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom.

1. Odvijte mlaznice s rampe.

2. Vadimo odgovarajući utikač za napajanje.

3. Umjesto mlaza ugrađujemo poseban adapter u koji će se ugraditi mikrometar.

4. Zatim postavite mikrometar, pogledajte strelicu, ako se počne pomicati, tada je armatura došla u kontakt sa šipkom mikrometra.

5. Ugradite utikač u svitak plinske mlaznice.

6. Obaramo očitanja mikrometra na nulu.

7. Primijenite 12V napajanje na zavojnicu na 1 sekundu ili manje.

8. Zapisujemo vrijednost koju pokazuje uređaj.

Događa se da se resurs jednog ili nekoliko plinskih mlaznica bliži kraju. To se očituje u činjenici da se stroj, kada radi na mješavini plina, počinje utrostručiti, dolazi do gubitka snage, nestabilnog rada motora i karakterističnog "zveckanja" jednog ili više plinskih mlaznica. Upravo taj "zveket" se javlja nakon istrošenosti O-prstenova i gumica na šipkama i znači da je vrijeme za popravak plinskih mlaznica.

Popravak VALTEK plinskih injektora podrazumijeva nekoliko jednostavnih koraka i to:

• uklanjanje rampe iz automobila;
• demontaža rampe i svih njenih komponenti;
• zamjena šipki, opruga i gumenih prstenova novim iz rem. komplet;
• naknadna montaža injektora i njihovo podešavanje;
• postavljanje rampe natrag na vozilo.

Prije svega, da biste uklonili rampu iz automobila, trebali biste zatvoriti dovod plina u glavni plinski plin zatvaranjem ventila za protok na plinskom cilindru.

• Da biste iscrpili sav plin iz glavne mreže, za to, sa zatvorenim ventilom, pokrenite automobil i pričekajte da se prebaci na benzin, a zatim prisilno prebacite sustav na plinski rad još dva ili tri puta.
• Prije odspajanja žica i uklanjanja rampe, neophodno je ocrtati koja je žica pripadala kojoj od plinskih zavojnica. To se može učiniti markerom ili trakom u boji. Prilikom sastavljanja morate točno odrediti pripadnost žice ovoj ili onoj zavojnici.

• Odvrnite pričvrsne elemente i uklonite rampu. Prilikom odvrtanja stezaljki čut ćete otpuštanje ostataka plina - to je normalna situacija.
• Odvrnite mlaznice za kalibraciju ključem od 12.

• Uklonite vadičep tako da ih uredno presavijete kako se ne bi izgubili. Uklonite zavojnice. Ako ste bilježili markerom na zavojnicama, označite koja je zavojnica bila na kojem mjestu kako ih ne biste pobrkali tijekom sklapanja. Ako ste napravili bilješke na samoj rampi, redoslijed ugradnje zavojnica se može zanemariti.

• Pomoću ključa 14 odvijte vodilice i pažljivo ih uklonite. Ako se jedna šipka zamijeni, tijekom demontaže, neophodno je odrediti par šipki - sjedište, kako se ne bi pomiješali tijekom montaže. Ako su svi dijelovi zamijenjeni, tada se redoslijed možda neće poštovati. Skinite šipke i opruge iz vodilice.

• Provedite vizualni pregled šipki i gumenih vrpci kako biste utvrdili treba li se koristiti komplet za popravak ili ne. Ako je gumica potpuno istrošena, dolazi do kontakta metala s metalom, što rezultira karakterističnim zvukom "zveckanja".

• Ako sam štap ima zadovoljavajući izgled, možete zamijeniti samo gumicu i oprugu (također u slučaju istrošenosti), za to oštrim predmetom (šilom) skinite staru gumu sa šipke i stavite novu na svom mjestu. Ako je kilometraža mlaznica značajna, potrebno je zamijeniti i vreteno.

• Pažljivo pregledajte i zamijenite istrošene dijelove novima na svim mlaznicama, a zatim sastavite rampu obrnutim redoslijedom.

Kako to učiniti sami pročitajte ovdje!

Popravak plinskih injektora je završen. Ako imate bilo kakvih pitanja o postupku popravka, postavite ih u komentarima na članak i rado ćemo vam odgovoriti.

Rad autonomne kućanske opreme, čiji princip uključuje korištenje prirodnog plina, može se učiniti racionalnijim. Na primjer, prikladnije je upravljati plinskim kotlovima kućnog sustava grijanja ako postoji plinski vlak za cilindre - kolektorska linija, gdje je nekoliko posuda s plinom spojeno odjednom.

Dizajn rampe pruža funkcije potrebne za pouzdan rad plinske opreme.

Izravno spajanje plinskog cilindra na isti kotao za toplu vodu često je popraćeno nedostacima, koji se mogu izraziti, na primjer, u obliku padova tlaka. Ovi uvjeti negativno utječu na rad plinskog plamenika. Kao rezultat toga, dolazi do nestabilnog rada kotla, prekida u opskrbi toplom vodom itd.

Za stabilizaciju tlaka prije svega preporučuje se korištenje rampe za plinske boce, koja se može izraditi ručno.

Međutim, općenito, uređaj korisniku pruža niz operativnih prednosti:

• sigurnost rada u slučaju mogućih curenja;
• osiguravanje opreme sa stabilnim radnim tlakom;
• rješavanje plinskih boca od učinka "zamrzavanja";
• mogućnost značajnog smanjenja učestalosti poziva u službu za točenje plina.

Tehnološka shema plinskog vlaka može predvidjeti razdjelni uređaj za spajanje i malog broja posuda i za korištenje više od desetak cilindara.

Za kućnu upotrebu najčešće se izrađuju plinski vlakovi za dva ili četiri cilindra.

Dizajn razdjelnika je konvencionalni cjevovod opremljen ventilom za zatvaranje plina, opremljen dodatnim elementima:

• armature za distribuciju plina;
• uređaji za kontrolu tlaka;
• filter za protok plina;
• odvodni cjevovodi (visokotlačna crijeva).

Ventili za distribuciju plina su, u pravilu, ventili s elektromagnetskim pogonom, ali se takvi ventili rijetko ugrađuju u krugove kućanstva. Električni ventili se koriste za preklapanje svih pojedinačnih vodova koji čine skupinu razdjelnika, spajanje ili odspajanje pojedinih cilindara.

Skupinu uređaja za kontrolu i regulaciju tlaka čine klasični uređaji - manometri i plinski reduktori. Filter se također koristi kao standard - za plinske sustave.

Dijagram montaže jednostavne klasične rampe za plinske boce izgrađen je na sljedeći način:

1. Razdjelni razdjelnik stvara se od metalne cijevi.
2. Filter je montiran na ulazu kolektora.
3. Nakon filtera je ugrađen mjenjač.
4. Dalje uz razdjelnik, ugradnja armatura za izlaze na cilindre.

Industrijski dizajni se obično nadopunjuju uređajem za kontrolu propuštanja. Njegova glavna svrha je nadzor i zatvaranje/otvaranje elektromagnetnih ventila.

U međuvremenu, rampe koje opskrbljuju plinom opremu s kapacitetom manjim od 1 kW mogu se izgraditi bez modula za kontrolu nepropusnosti. Upravo se takva oprema u većini slučajeva koristi u odnosu na sektor kućanstva.

Rampe je dopušteno postaviti unutar zasebnih (jednokatnih) prostorija. Također je dopušteno i preporučljivo ugraditi plinske rampe za 2 cilindra, 4 cilindra ili više, koristeći za to metalne ormare. Ako je uređen sustav koji uključuje tehnološko spajanje ne više od 40 cilindara, takve rampe mogu se postaviti unutar aneksa proizvodnih ili pomoćnih prostorija.

Obilazna rampa, predviđena za spajanje i ugradnju najviše 6 plinskih boca, može se montirati izravno unutar komunalnih i industrijskih prostora prvog kata. U tom slučaju, volumen plina za svaki spremnik ne bi trebao prelaziti vrijednost - 100 m 3. Za sektor kućanstava uvjeti su nešto drugačiji.

Treba imati na umu da je dopušteno postavljanje plinskih rampi za 2 cilindra ili više izvan granica kućanskih prostorija, na mjestima pouzdano zaštićenim od izvora otvorenog plamena, topline, uključujući sunčevo zračenje. Mjesto ugradnje treba odabrati daleko od podruma i tehničkih komunikacija. Konstrukcija plinskog sustava mora biti zaštićena od mogućih provala, mehaničkih utjecaja itd.

Nije teško napraviti strukturu za skladištenje i rad plinskih boca. Za DIY montažu trebat će vam:

1. Čelični lim debljine 2-3 mm.
2. Čelični kutak # 45 ili profilna cijev 40 x 25 mm.
3. Metalna cijev za razdjelnik (duljina se odabire prema broju cilindara).
4. Fini metalni lanac za pričvršćivanje cilindara.

Uz ovu materijalnu potporu bit će potrebne vještine zavarivača, bravara, alata i opreme (mašina za zavarivanje). Međutim, radovi zavarivanja mogu se izvesti na zahtjev.

U početku je potrebno odrediti broj plinskih boca koji će se ugraditi u rampu. Na primjer, 3 cilindra. Na temelju vrijednosti veličine promjera cilindara dobiva se početna veličina širine strukture rampe i povećava se za 150-200 mm. Veličina visine će se odrediti uzimajući u obzir visinu plinskih boca, plus 150-200 mm do horizonta instalacije kolektora.

Na temelju ovih proračuna izrađuje se potporni okvir od čeličnog kuta ili profilne cijevi.Noseći okvir se može sastaviti zavarivanjem ili se može koristiti mehanička metoda pričvršćivanja uglova (cijevi) vijčanim spojem. Sastavljeni okvir ima oblik slova "P". Nadalje, nosači za kolektor se postavljaju na gornji poprečni dio okvira, a okvir je pričvršćen na stražnju stijenku unutar metalne kutije, unaprijed izrađene od čeličnih limova.

Sada je na redu izrada kolektora, njegova ugradnja i dopuna sa svim potrebnim dodacima. Metalna cijev (d = 32-50 mm) mjeri se duž duljine jednake duljini kratkospojnika potpornog okvira, a točke za okove označene su na tijelu cijevi (3 kom).

Zavoji za spojeve pažljivo su zavareni u tijelo cijevi i ti dijelovi se ugrađuju zajedno s ventilima. Na jednom kraju cijevi postavljen je čep, na drugom je spojnica za spajanje reduktora. Nakon završetka ovih radova, kolektor se polaže na nosače koji su prethodno montirani na gornjoj strani nadvoja potpornog okvira.

Ugradnju razdjelnika treba izvesti uzimajući u obzir udubljenje iznad razine ventila cilindra za 150-170 mm. Kolektor treba postaviti što je moguće točnije vodoravno i učvrstiti stezaljkama na nosačima, postavljajući brtve od tehničke gume ispod obruča stezaljki. Zatim morate ugraditi plinski reduktor opremljen filterom na otvoreni kraj razdjelnika i zajedno sa zapornim ventilom.

Sljedeći korak je izrada obloga cilindara. Mogu i poželjno biti izrađene od bakrenih cijevi kako bi se postigao učinak kompenzacije ekspanzije. Međutim, dopuštena je i uporaba visokotlačnih crijeva. Dovodni vodovi su na jednom kraju pričvršćeni na ventile razdjelnika, dok će drugi kraj cijevi biti spojen na ventile cilindra.

Na kraju procesa montaže rampe za plinske boce vlastitim rukama na nosačima potpornog okvira, na udaljenosti od 2/3 visine cilindara, izrađuje se lančani zatvarač. Da biste to učinili, izvršite sljedeće radnje:

1. Uzmi metalni lanac.
2. Mjereno duljinom zahvata cilindara.
3. Rezultirajući dio lanca je izrezan i pričvršćen jednim krajem na stup okvira.

Drugi kraj metalnog lanca ostaje slobodan. Osigurat će se uređajem za zaključavanje na drugi stup nakon što se plinske boce utovare u rampu. Naravno, uopće nije potrebno koristiti metalni lanac kao držač. Možete koristiti druge prikladne, ali uvijek pouzdane pričvršćivače.

U posljednjoj fazi rada, plinska cijev se dovodi od potrošača do kolektorskog reduktora. Tehnički, ostaje samo utovariti plinske boce na rampu, spojiti ih razvodnim cijevima (crijeva) na razdjelnik i to je to - uređaj je spreman za stabilnu opskrbu plinom kućne opreme.

Ali još uvijek postoje neki detalji instalacije. Potrebno je opremiti vrata čeličnog ormarića gdje je postavljena rampa. U budućnosti, kada će se sustav koristiti, potrebno je vrata ladice opremiti pouzdanom bravom i ograničiti pristup djeci.

Prije pokretanja sustava preporuča se pročišćavanje plinovoda od točke potrošača do točke njegovog priključka na razdjelni reduktor. Nakon pročišćavanja, vod se spaja na ulazni priključak mjenjača. Zatim se uzastopno izvode sljedeće radnje:

1. Na rampu se utovaruju 3 cilindra s propanom.
2. Osigurajte balone sigurnosnim lancem.
3. Izlazne kompenzacijske cijevi spojene su na ventile cilindara.
4. Otvorite ventile na razdjelniku i na cilindrima.
5. Provjerite nepropusnost svih spojeva.
6. Potrebnu vrijednost radnog tlaka postavlja regulator reduktora.

Kada dođe vrijeme za zamjenu praznih plinskih boca napunjenim posudama, jednostavno zatvorite ventile na posudama i na razdjelniku za brzu i sigurnu zamjenu.

Preporuča se povremeno provjeravati sustav na curenje. Ovaj posao treba obaviti najmanje jednom u tromjesečju. Naime, takav raspored servisa propisan je pravilima i zahtjevima među onima koji vrijede u plinskom sektoru.

Treba imati na umu: građevine kao što su plinske rampe smiju servisirati samo osobe koje su položile odgovarajući tehnički minimum. Uređaji ove vrste moraju biti čisti.

Strogo je zabranjeno skladištenje tehničkih ulja i tekućina, zapaljivih komponenti u blizini rampe. Naravno, pušiti ili raditi s vatrom na aktivnoj rampi je neprihvatljivo.

Kako se plinske boce kombiniraju pomoću rampe: