DIY popravak plinskih injektora omvl

Drago mi je da želim dobrodošlicu svima na GBOshnik, stranicu posvećenu plinskoj opremi i svemu što je s njom povezano. Danas, dragi prijatelji, želim s vama podijeliti foto izvješće o tome kako popraviti plinske mlaznice vlastitim rukama. Naučit ćete kako sami instalirati OMVL komplet za popravak plinskih mlaznica pomoću jednostavnog alata pri ruci.

Problemi s mlaznicama prepuni su prekida u radu motora, nestabilnih okretaja, trzanja tijekom vožnje, lošeg pokretanja, povećane potrošnje goriva itd. Osim toga, na ploči se često pojavljuje "Check Engine", što ukazuje na kvar LPG-a. OMVL plinske mlaznice, u principu, mogu se nazvati pouzdanim, prilično su visoke kvalitete i lako mogu "orati" oko 100.000 km. Nema temeljnih problema, zimi se "ne lijepe" i rade tiho u usporedbi s drugima.

Rješenje ovog problema je prilično jednostavno, morate kupiti komplet za popravak plinskih mlaznica i popraviti LPG mlaznice.

1. Prvi korak je demontaža mlaznice goriva. Da bismo to učinili, prvo zatvorimo dovod plina u multiventil i odspojimo terminale akumulatora za svakog vatrogasca.
2. Zatim uzimamo cijev goriva i nastavljamo je rastavljati. U pravilu je sve opisano u uputama za komplet za popravak plinskih mlaznica, tako da nema ništa komplicirano. Pažljivo demontirajte gornju šipku za pričvršćivanje, za to morate odvojiti rub, a zatim ga povući prema gore.

1. Sada možete ukloniti zavojnice, koje, zapravo, nisu ni na koji način fiksirane, već su jednostavno odjevene na metalne šipke (šipke).

1. Pomoću odvijača odvrnite 5 vijaka, nakon čega odvajamo jedan dio rampe od drugog.

1. Počinjemo rastavljati injektore. Izvadimo stare brtvene prstenove, kao i opruge, a zatim ugradimo OMVL komplet za popravak plinskih mlaznica.

1. Prije ugradnje svega, trebali biste isprati radne dijelove benzinom ili upotrijebiti sredstvo za čišćenje karburatora. Pamučni štapići i diskovi također će pomoći u ispiranju plinskih mlaznica.

Nakon obavljenog posla i ugradnje kompleta za popravak plinske mlaznice, možete nastaviti do završne faze - faze montaže. Kao što vidite, popravak plinskih mlaznica vlastitim rukama nije tako zastrašujući i prilično realan. Nakon završne montaže, sva gore navedena odstupanja u motoru bi trebala nestati. Ako se problem nastavi, preporučujem da potražite pomoć od iskusnih stručnjaka. Također ne škodi kalibracija plinskih mlaznica nakon ugradnje kompleta za popravak.

To je sve za mene. Ako vam nije teško i svidio vam se članak, podijelite ovaj članak sa svojim prijateljima na društvenim mrežama, čime ćete dati svoj doprinos razvoju našeg projekta. Bit ćemo zahvalni na svakom repostu, neka dobri ljudi čitaju dobre članke! Sav mir i dobrota. Do!

• Kao
• ne sviđa mi se

Andryukha73rus 7. ožujka 2010

Koju boju imaš, plavu ili crnu? Također sam počeo troit na hladnom, 1 i 4 mlaznice se uopće ne pale oko 10 minuta, onda se pale i pucaju. na autocesti više od 80 km/h biraš i gasiš 4 cilindra.

I meni je bio buggy. Pokazalo se da nije tako. Ali jednostavno se reduktor nije zagrijao na normalnu temperaturu i plin je puhao ne u plinovitom stanju, već u tekućem. Napravio sam grijanje sa peći i počeo gurati (a prije toga više od 70 ni na koji način nije pokazivalo zastoje)

• Kao
• ne sviđa mi se

Andryukha73rus 9. ožujka 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

09. ožujka 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

Andryukha73rus 9. ožujka 2010

na ovom HBO-u sam već prešao 100000 km. čudna osobina, bilo je toplo tjedan dana, ujutro su mi se digle mlaznice mozga, danas je udario mraz pa je bez problema prešao na plin, ni trunke propusta.

pa zašto ne bih i sam otišao tamo?

• Kao
• ne sviđa mi se

Andryukha73rus 9. ožujka 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

Andryukha73rus 9. ožujka 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

Andryukha73rus 9. ožujka 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

balu833 13. ožujka 2010

Otišao sam na servis, tlak plina je bio nizak, tipska membrana se ispružila.

da u servisu popravak plinskih brizgaljki je 150r po komadu ali najviše su manjkave opruge na brizgaljkama i tako sam sam ugradio opremu i sam je namjestio

Ja imam isti problem. Mlaznica škljocne. Rastavljen, ali nisam našao prigušni prsten. Valtek brizgaljke. Reci mi gdje je instaliran. I ako možete fotografirati.

• Kao
• ne sviđa mi se

Andryukha73rus 30. ožujka 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

Andryukha73rus 9. travnja 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

Andryukha73rus 12. travnja 2010

predlažu zamjenu cijele rampe iz OMVL-a, košta 2500r. tko se suočio, mozak Lovatovskog neće udariti?

pogledaj otpor, ako je isti, onda neće primijetiti

• Kao
• ne sviđa mi se

Andryukha73rus 12. travnja 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

Andryukha73rus 16. travnja 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

denisgbo 26. listopada 2010

možete ići ako mlaznice kucaju.

Jeste li počeli kucati ili ste stalno kucali s novya? Koje su mlaznice?

Događa se da se resurs jednog ili nekoliko plinskih mlaznica bliži kraju. To se očituje u činjenici da se stroj, kada radi na mješavini plina, počinje utrostručiti, dolazi do gubitka snage, nestabilnog rada motora i karakterističnog "zveckanja" jednog ili više plinskih mlaznica. Upravo taj "zveket" se javlja nakon istrošenosti O-prstenova i gumica na šipkama i znači da je vrijeme za popravak plinskih mlaznica.

Popravak VALTEK plinskih injektora podrazumijeva nekoliko jednostavnih koraka i to:

• uklanjanje rampe iz automobila;
• demontaža rampe i svih njenih komponenti;
• zamjena šipki, opruga i gumenih prstenova novim iz rem. komplet;
• naknadna montaža injektora i njihovo podešavanje;
• postavljanje rampe natrag na vozilo.

Prije svega, da biste uklonili rampu iz automobila, trebali biste zatvoriti dovod plina u glavni plinski plin zatvaranjem ventila za protok na plinskom cilindru.

• Da biste iscrpili sav plin iz glavne mreže, za to, sa zatvorenim ventilom, pokrenite automobil i pričekajte da se prebaci na benzin, a zatim prisilno prebacite sustav na plinski rad još dva ili tri puta.
• Prije odspajanja žica i uklanjanja rampe, neophodno je ocrtati koja je žica pripadala kojoj od plinskih zavojnica. To se može učiniti markerom ili trakom u boji. Prilikom sastavljanja morate točno odrediti pripadnost žice ovoj ili onoj zavojnici.

• Odvrnite pričvrsne elemente i uklonite rampu. Prilikom odvrtanja stezaljki čut ćete otpuštanje ostataka plina - to je normalna situacija.
• Odvrnite mlaznice za kalibraciju ključem od 12.

• Uklonite vadičep tako da ih uredno presavijete kako se ne bi izgubili. Uklonite zavojnice. Ako ste bilježili markerom na zavojnicama, označite koja je zavojnica bila na kojem mjestu kako ih ne biste pobrkali tijekom sklapanja. Ako ste napravili bilješke na samoj rampi, redoslijed ugradnje zavojnica se može zanemariti.

• Pomoću ključa 14 odvijte vodilice i pažljivo ih uklonite. Ako se jedna šipka zamijeni, tijekom demontaže, neophodno je odrediti par šipki - sjedište, kako se ne bi pomiješali tijekom montaže. Ako su svi dijelovi zamijenjeni, tada se redoslijed možda neće poštovati. Skinite šipke i opruge iz vodilice.

• Provedite vizualni pregled šipki i gumenih vrpci kako biste utvrdili treba li se koristiti komplet za popravak ili ne. Ako je gumica potpuno istrošena, dolazi do kontakta metala s metalom, što rezultira karakterističnim zvukom "zveckanja".

• Ako sam štap ima zadovoljavajući izgled, možete zamijeniti samo gumicu i oprugu (također u slučaju istrošenosti), za to oštrim predmetom (šilom) skinite staru gumu sa šipke i stavite novu na svom mjestu. Ako je kilometraža mlaznica značajna, potrebno je zamijeniti i vreteno.

• Pažljivo pregledajte i zamijenite istrošene dijelove novima na svim mlaznicama, a zatim sastavite rampu obrnutim redoslijedom.

Kako to učiniti sami pročitajte ovdje!

Vozeći automobile na plin, vozači se često susreću s nepravilnim radom ili kvarovima na LPG. Učinkovitost ove opreme uvelike ovisi o ispravnosti plinskih mlaznica. Njihov rad odvija se u uvjetima izloženosti visokim temperaturama, a ponekad i nekvalitetnom gorivu.

Vlasnicima vozila na plin savjetuje se da znaju vlastitim rukama popraviti, očistiti i prilagoditi plinske mlaznice 4. generacije. To će pomoći u nekim situacijama i uštedjeti novac.

Plinske mlaznice su posebne LPG jedinice koje su odgovorne za doziranje goriva, zapravo su ventili velike brzine. Zahvaljujući njihovom ispravnom radu, osigurava se potreban omjer mješavine plina i zraka u motoru s unutarnjim izgaranjem. Takvi mehanizmi počeli su se koristiti u 4. generaciji HBO-a.

Neki od najpopularnijih su dionički modeli iz Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Njihov nedvojbeni plus je što se lako popravljaju, što se sastoji u ispiranju, zamjeni kompleta za popravak i podešavanju, za razliku od neodvojivih brizgaljki poput BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) i sličnih.

Simptomi kvara jednog ili više mlaznica mogu uključivati:

1. visoka potrošnja goriva;
2. pogoršanje dinamičkih karakteristika stroja;
3. nestabilan rad motora, nedostatak motora s unutarnjim izgaranjem (jedan ili par mlaznica ne radi);
4. kvarovi pri pritiskanju papučice gasa;
5. neispravnosti raznih senzora, pojava pogrešaka "Provjeri motor" (na primjer, MAC senzor);
6. kucanje u mlaznicama (glasno "zveckanje");
7. curenje plina kroz injektore (izlijevanje / trovanje);
8. auto prestaje raditi u praznom hodu, mlaznice se ne pale.

Razlozi za to mogu biti:

• trošenje gumenih prstenova amortizera na vretenama ventila (zbog toga kucaju mlaznice);
• razvoj sjedišta (sjedala) ventila ili njegove gume za zaključavanje;
• trošenje šipke (također se naziva klip, sidro) ili košuljice (aka jezgra, cilindar, žarulja);
• zaglavljivanje sidra u cilindru;
• slabljenje elastičnosti povratne opruge klipa;
• kvar elektromagnetske zavojnice (solenoida);
• kršenje integriteta ožičenja.

Svi gore navedeni razlozi mogu se pojaviti prirodno ili zbog nekvalitetnih dijelova, nepravodobnog održavanja plinske opreme, kršenja pravila za ugradnju mlaznica. Tako, na primjer, bez pravodobne zamjene LPG filtera, plinski kondenzat (uljana tekućina, voda, prljavština) može dospjeti u mlaznice, što može uzrokovati njihovo zaglavljivanje ili ubrzano trošenje.

Također, vodoravni položaj tijekom ugradnje utječe na neravnomjerno trošenje (elipsa) tijela i vretena čahure. A banalno nepoštivanje pravila za ugradnju žica (uvijanje umjesto lemljenja, miješanje, nepravilno pričvršćivanje) može uzrokovati probleme s vremenom.
Na ovaj ili onaj način, ali mlaznice ove vrste rijetko žive do 70 tisuća km. kilometraža bez popravka (promjena kompleta za popravak). Sve ovisi o uvjetima njihovog rada.

Detaljna provjera plinskih mlaznica (vrijeme ubrizgavanja / otvaranja, propusnost) moguća je samo pri spajanju dijagnostičke opreme, kao i nakon demontaže cijele rampe i provjere na posebnom postolju u autoservisu. Ili napravite domaći štand.

Moguće je samostalno identificirati koji injektor ne radi, a prisutnost propuštanja (nepropusnosti) moguća je samo naizmjeničnim odspajanjem konektora / čipova i uklanjanjem crijeva iz izlaznih spojnica. Vrlo je obeshrabreno koristiti takve metode!

Za popravak 4. generacije LPG mlaznica tipa Valtek ili OMVL, za to morate ukloniti cijeli sklop tračnica:

• zatvoriti dovod plina u cilindar. Da biste to učinili, morate uključiti odgovarajući ventil multiventila;
• pokrenite motor na neko vrijeme kako biste potrošili ostatke goriva iz sustava;
• odvojite terminale baterije;
• odspojite crijeva i napajanje;
• odvrtanjem prigušivača vibracija skinite plinski sklop.

Da biste rastavili i isprali mlaznicu (razmotrite primjer Valtek tipa 30), trebate:

1. pomoću ključa od 12 odvijte kalibracijske mlaznice / mlaznice s dna rampe;
2. upotrijebite kliješta s okruglim nosom ili odvijač za uklanjanje prstenova za zaključavanje zavojnica;
3. demontirati zavojnice;
4. odvrnite (ključ 14) jezgre ventila i uklonite klipove iz njih.

Zatim morate provjeriti istrošenost: gumenih dijelova, sjedala ventila i stabljika s rukavima.

Važno! Ako je namijenjena samo za čišćenje plinskih mlaznica, bez zamjene dijelova, neophodno je sastaviti sve elemente na svoja mjesta, a da ih ne zbunite. Također, u ovom slučaju, pomoći će produžiti vijek trajanja mlaznica - ako preokrenete prolivene gumene trake za zaključavanje na šipkama.

Izvršite identifikaciju kvarova dijelova. Identificirajte stisnute gumene prstenove, odbojnike i brtve, također provjerite istrošenost cilindara i sidara. Elastika ventila ne smije imati velike udubine od sjedala. Sedlo se također s vremenom smanjuje. Odbacite neprikladne dijelove.

Zatim očistite dijelove mlaznica od naslaga prljavštine, prikladno je to učiniti krpom, pamučnim štapićima. Korištenje sredstva za čišćenje karburatora (carbokliner), acetona, benzina ili drugih sličnih proizvoda.
Gumene proizvode (ako je odlučeno da se ne mijenjaju), morate ukloniti, nemoguće ih je oprati agresivnim tvarima. Od takvih spojeva guma može nabubriti. Iz istog razloga nije preporučljivo čistiti/ispirati mlaznice (neodvojive) kao što su Hana, Barracuda, Brc, učinak takvog čišćenja je dovoljan za kratko vrijeme, ako će i nakon toga proraditi.

Komplet za popravak plinskih mlaznica u pravilu se dopunjuje samo s gumenim proizvodima (RTI), šipkom i oprugom, za jedan injektor ili cijelu rampu. Također možete kupiti kompletan set dijelova (šipke sa sklopljenim tijelima jezgre i povratnim oprugama). Sve se to događa odvojeno. U prosjeku, cijena standardnog kompleta za popravak za jednu tračnicu bit će oko 500 rubalja.

Na temelju brojnih recenzija vozača, za Valtek brizgaljke, a to je LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), čak Lovato (Lovato), originalni kompleti za popravak RAIL su najprikladniji.

Posebnost r / c je da njihov klip ima rupu u tijelu, ovo rješenje smanjuje učinak štrcaljke. Ako je izbor pao na drugog proizvođača, obratite pozornost na nedostatak magnetskih svojstava metala dijelova (to ne bi trebalo biti), dimenzije, težinu.

Cijeli postupak zamjene sastoji se od sastavljanja bloka mehanizama obrnutim redoslijedom:

1. ako se klipovi ne mijenjaju, uklonite ih sa sjedala na šipkama i zamijenite prstenove (gumene amortizere / branike);
2. ugraditi (nova/stara) sidra i povratne opruge u čahure;
3. promijenite O-prstenove vijka za podešavanje hoda stabla, kao i ispod zavojnice i jezgre;
4. uvijte rukave u tračnicu;
5. staviti na zavojnice, pričvrsne prstenove.

Preporuča se koristiti sve brtve jednom. U ovoj fazi nije potrebno instalirati kalibracijski izlaz / bradavice.

Podešavanje 4. generacije LPG plinskih mlaznica tipa Valtek svodi se na podešavanje hoda za ravnomjerno doziranje goriva.

Postoji mogućnost kalibracije, korištenjem tvorničkog ili domaćeg stalka za provjeru i kalibraciju plinskih mlaznica, čak ni sve benzinske postaje nemaju takvu opremu.

Kalibracija plinskih injektora "uradi sam" izvodi se mikrometarskim uređajem s produžnom čahure / čahure i navojem na njemu koji odgovara navoju mlaznice za doziranje, također je indikator brojčanika s ljestvicom od 0,01 mm (to je upotpunjen mjeračima dubine, mjeračima provrta).

Trebat će vam i napajanje od 4-12 V (na primjer baterija ili napajanje), komad žice s konektorom za injektor i tipka za kratkotrajni impuls kako zavojnica injektora ne bi izgorjela out (sjetite se da je otpor solenoida 1-3 oma).

1. pričvrstite mikrometar na rampu;
2. provjerite da indikatorska šipka dodiruje armaturu mlaznice;
3. napajajte zavojnicu do 1 sekunde (u idealnom slučaju, prvo morate pokrenuti nekoliko ciklusa da biste zagrijali i skupili prigušne prstenove);
4. postavite vrijednost na uređaju na 0;
5. na taj način podesite hod klipa. Okretanjem vijka jezgre u smjeru kazaljke na satu, jaz se smanjuje, suprotno od kazaljke na satu - povećava. Potrebno je postići iste vrijednosti na svim ventilima.

Ispod je tablica za kalibraciju hoda armature Valtek plinskih injektora, ovisno o snazi ​​agregata:

Nakon nekog vremena ventili su počeli glasno raditi, dok je motor radio dobro, besprijekorno. Ali prije nekoliko dana, pri prelasku na plin, motor se počeo utrostručiti, a ChecK Engine se zapalio... Istodobno, motor besprijekorno radi na benzin. Iz ovoga proizlazi da za sve je kriv HBO, odnosno ventil za ubrizgavanje.

Jedna od mlaznica je jako glasno škljocnula... Odvajanjem zavojnice postalo je jasno koji cilindar ne radi. Kako ne bih kontaktirao majstore i ne platio, odlučio sam vlastitim rukama popraviti ventile mlaznica LPG plina.

Da bih to učinio, prvo sam morao rastavite ventil injektora... Istodobno se pokazalo da je elastična traka za zaključavanje koja se nalazi na jezgri netaknuta, ali prigušni prsten istrošen, što je dovelo do činjenice da je jezgra stalno kucala metalom o metal. Na ostatku ventila prigušni prstenovi su bili uredni, samo na neispravnom cilindru prsten je bio istrošen. Nakon toga sam odlučio zamijeniti prigušni prsten, u nadi da će pomoći. Rem. komplet košta oko 120 rubalja, ali uspjeli smo ga pronaći izravno prigušni prstenovi 5 rubalja po komadu... Nakon kupnje, zamijenio sam prsten na ventilu koji ne radi, upalio auto, prebacio na plin - sve radi savršeno, nema zveckanja, motor ne radi.

Očito je da istrošeni prigušni prsten izravno je utjecao na kvalitetu odskoka jezgre, te je kao rezultat toga elektronika isključila ventil koji nije ispravno radio... U mom slučaju, plinski vlak je služio 37,5 tisuća km bez popravka.

Ovako je vlastitim rukama popravljen HBO injektorski ventil.

Ovaj materijal je preuzet s jednog od specijaliziranih foruma, njegova pouzdanost nije potvrđena.

Vrlo često se instalira na automobil Plinska oprema 4. generacije, korisnici nisu zadovoljni potrošnjom goriva ili performansama vozila. To vas prisiljava da odete u servisni centar za dodatne LPG podešavanje... Dobro je ako majstori razumiju kako riješiti problem. Postoje situacije u vožnji LPG podešavanje nema smisla. To se događa ako zaposlenici instalatera načelno ne razumiju dobro postavke, a nerijetko se može naći i općenito apsurdno mišljenje – autotuning talijanskih sustava rješava sve probleme. Nikakvo autotuning neće činiti minimum - tako da automobil barem ne stane. Odmor postavke moraju se izvesti ručno pomoću dijagnostičke opreme.

Rečeno, napisano mnogo puta, a najvažnije je u svim uputama za automobilsku plinsku opremu - ako je točna ugođen HBO 4 generacije vrijeme ubrizgavanja benzina ostaje isto kada se radi na benzin i plin. Zadatak tunera je osigurati da se vrijeme ubrizgavanja ne promijeni. HBO... Na primjer, pogledajte upute za plinska oprema 4. generacije OMVL – Postavljanje kartice za gorivo... Čitamo iz točke 4.4.1 Izmijenite kartu. I ostali sustavi se ne razlikuju. Ovo je glavna stvar.

1. Da biste konfigurirali samo kabel za LPG podešavanje promjenom vremena ubrizgavanja. Ako morate koristiti ovu opciju, onda je lakše koristiti starije verzije programa gdje postoji gruba HBO postavka po opterećenju.

2.Podesite dijagnostičkim skenerom doziranja goriva. Ako imate dijagnostički skener ili adapter, bit će prikladno konfigurirati ga bilo kojim programom.

Pojasnit ću kakvo je opterećenje motora. Za mnoge je povećanje opterećenja povećanje broja okretaja. Ovo je u osnovi pogrešno. Gurnete li ručicu gasa na pod u neutralnom položaju, okretaji će skočiti u nebo, ali će opterećenje biti najniže. Opterećenje je proporcionalno vremenu ubrizgavanja, a time i pražnjenju u razdjelniku (za izgaranje velike količine goriva potrebno je više zraka, stoga je vakuum u razdjelniku proporcionalan opterećenju).

Omiljeni odjeljak postavki za većinu instalatera. U principu, to bi uvijek trebalo biti početna točka. Autokalibracija je prilično jednostavna operacija, upravljačka jedinica pamti vrijeme ubrizgavanja benzina. Prebacuje na plin. I prilagođava koeficijente karte goriva kako bi se ponovilo vrijeme ubrizgavanja benzina na plin.

Samo postoji jedno veliko ALI. Cijela karta se mijenja prema podacima jedne ćelije. To je npr OMVL mijenja cijelu mapu koeficijenata za minimalno opterećenje na 3000 o/min. LOVATO mijenja cijelu kartu u praznom hodu. To je neophodno kako bi vozilo moglo putovati radi podešavanja dok je u pokretu. Nema govora o bilo kakvom 100% postavljanju svih okretaja i cjelokupnog opterećenja.

LPG podešavanje po opterećenju podrazumijeva promjenu u stanicama ne u smislu okretaja, već u smislu vremena ubrizgavanja. Odnosno, pamtite vrijeme ubrizgavanja benzina u određenom trenutku kretanja (na primjer, 3 ms), prelazite na plin. Pogledajte kako se mijenja vrijeme ubrizgavanja benzina (ne mijenjajte uvjete vožnje i napor na papučici gasa). Usporedite s očitanjima benzina. Na primjer, ispalo je 4 ms, ali bilo je 3 ms. To znači da je došlo do povećanja ubrizgavanja za 33%. Ako se vrijeme ubrizgavanja benzina tijekom rada na plin povećalo, to znači da je smjesa lošija nego što je potrebno. I siromašniji je za 33%. Sada mijenjamo cijelu liniju od 3 ms na +33 jedinice, i tako dalje tijekom opterećenja.

Proizvodna poduzeća HBO do sredine prošle godine zatvorili su mapu koeficijenata u svojim programima i ostavili samo grubu u javnosti. prilagođavanje po opterećenju. Hrapav podešavanje opterećenje je izgledalo kao 8 ćelija, gdje su upisani koeficijenti. Ti su čimbenici primijenjeni na karticu za gorivo. Prvi stupac od 4 ćelije bio je odgovoran za rad u praznom hodu. Prva ćelija promijenila je stupac karte 1000 okretaja s 2 ms na 3 ms; 2, ćelija se promijenila s 3,5 ms na 6 ms, i tako dalje. Stanice drugog stupca grube prilagodbe promijenio kartu u svim stupcima osim 1000 okretaja. Odnosno, sve osim u praznom hodu.

Radi jasnoće, napravio sam snimke zaslona stare verzije programa.

Programska karta kvota OMVL... Posebno sam promijenio sve vrijednosti na 100.

Stanice postavke što se tiče opterećenja, nestali su s verzijom 6.

Unosimo korekcijske faktore u grubo prilagođavanje.

Pogledajmo što se dogodilo s kartom kvota.

Dobro pokazuje kako radi. prilagođavanje po opterećenju. Na podešavanje što se tiče vremena ubrizgavanja, bit će lakše koristiti upravo staru verziju programa (5.0.5 ili 5.0.8).

Ranije raspravljana metoda ugađanja nije prikladna kada se ugađa u pokretu. Vrlo je teško držati nogu u jednom položaju, a također nije uvijek moguće pronaći cestu sa savršeno ravnom površinom. Bilo je prikladnije zabilježiti podatke i analizirati ih nakon isključivanja iz automobila. Prvo snimamo vožnju na benzin, pa na plin. Uspoređujemo vrijeme ubrizgavanja. Ali tu nastaje poteškoća. Kako usporediti vremena ubrizgavanja u različitim načinima rada? Da biste to učinili, morate sinkronizirati podatke prilikom vožnje na benzin s podacima pri vožnji na plin prema očitanjima MAP senzora.

MAP senzor pokazuje vakuum kolektora. Njegova se očitanja mijenjaju kako se opterećenje mijenja, ali se ne mijenjaju ako je koeficijent pogrešno odabran u programu za podešavanje LPG-a. Na primjer, kada radite na benzin u praznom hodu, imate vrijeme ubrizgavanja od 3 ms, vakuum od 0,3 atmosfere.Prijeđite na plin, vrijeme ubrizgavanja postaje 4 ms, ali očitanja MAP senzora se ne mijenjaju i ostaje 0,3 atmosfere.

Da biste koristili ovaj princip, trebate koristiti karticu za registraciju signala u programu za postavljanje (stavka 6.1 Akvizicije).

1. Prvo, trebate voziti oko 100 kilometara na benzin kako bi se stanje goriva vratilo u normalu.
2. Snimite podatke kada vozite na benzin, spremite ih.
3. Napišite koliko je jednak vakuum u razdjelniku u vrijeme ubrizgavanja korišteno u HBO programu (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, itd.).
4. Snimite podatke kada vozite na plin, spremite ih.
5. U podacima o plinu pogledajte MAP očitanja i upotrijebite ih da odredite koliko je dugo trajalo vrijeme ubrizgavanja benzina.

Na primjer, trebate postaviti liniju od 3 ms, vidjeti koliko je MAP jednak 3 ms kada vozite na benzin, na primjer 0,3. Pogledajte koliko je vrijeme ubrizgavanja benzina pri vožnji na plin na MAP 0,3, na primjer 4 ms. To znači da je u retku 3 ms smjesa 33% mršava, dodajte 33 jedinice.

Ovaj princip je izvanredno implementiran u HBO-u. Digitronik... Program prikuplja podatke i gradi raspored rada na benzin i plin. Odmah postaje jasno gdje dodati, gdje oduzeti. U jednostavnim blokovima možete vidjeti samo krivulje opterećenja - 2D kartu. U ozbiljnijim blokovima vidite 3D kartu, u njoj možete vidjeti promjenu ubrizgavanja u odnosu na opterećenje i broj okretaja. Zbog ove značajke preporučam svima da koriste Digitronik kontrolne kutije. Za njihov postavke dovoljan je samo kabel za HBO.

Za praktičnost obrade snimljenih podataka možete koristiti procesor proračunskih tablica - Excel ili Calc (OpenOffice). Reći ću vam kako to učiniti u drugom članku.

Najispravnija opcija je 4 generacije LPG podešavanje pomoću dijagnostičkog skenera. Dijagnostički skeneri pokazuju regulaciju goriva ECU vozila (FuelTrim). Trim goriva prikazuje odstupanje ubrizgavanja od norme kao postotak. Opet se najvjerojatnije koriste očitanja MAP i MAF senzora i tablica referentnih vrijednosti vremena ubrizgavanja pri određenim očitanjima ovih senzora. Kada vremena ubrizgavanja odstupe od referentnih, korekcija se pomiče s 0. Na primjer, isti primjer s 3 ms kada se radi na benzin i 4 ms kada radi na plin. Korekcija će biti 33%.

Bit postavke prema dijagnostičkom skeneru svodi se na odabir koeficijenata kartice na način da pri svakom opterećenju i brzini korekcija ne prelazi + -5%. U početku bih preporučio podešavanje kartice samo za opterećenje, a zatim vidjeti ima li razlike u okretajima. Obično je dovoljno samo podesiti opterećenje.

Pogodnost korištenja skenera je u tome što ne trebate izračunavati odstupanja u svojoj glavi. Puno pomaže kod na gradilištu u stvarnom vremenu. Tijekom vožnje vidite kartu koeficijenata i očitanja doziranja goriva. Odmah unesite ispravan omjer i pratite reakciju automobila. Ako koristite ne punopravni skener, već OBD adapter s prijenosnim računalom, podaci se također mogu kasnije snimiti i obraditi. Opet, vezan za MAP senzor.

U budućnosti ću opisivati ​​obradu podataka dijagnostičkog programa u procesoru proračunskih tablica, koristeći kao primjer Digimoto 5 verziju.

Popravak uređaja i automobila> Popravak i održavanje> Samopopravak LPG plinskih mlaznica za automobil

Plinska oprema trenutno je vrlo tražena zbog ekonomske nestabilnosti i stalnog rasta benzina.

Ispravan rad cijelog ovog dobro uhodanog sustava postavljaju LPG mlaznice. Njihov je posao otvoriti i zatvoriti klip na vrijeme kako bi doveo gorivo u motor.

Međutim, vrlo često ovaj dio zakaže, čime se zaustavlja rad cijelog HBO-a. Da bi uspostavili mehanizam, potrebni su im popravci.

Da biste odlučili kako to napraviti sami, morate saznati koji su glavni kvarovi mlaznica i kako ih popraviti.

Dakle, jedan od glavnih razloga zašto plinski injektor može pokvariti je korištenje nekvalitetnog goriva s velikim brojem raznih nečistoća.

One onečišćuju mlaznicu i sprječavaju je da pravilno obavlja svoje funkcije. Kako bi se to izbjeglo, treba posvetiti dužnu pozornost izboru filtera koji štite mlaznice od onečišćenja.

Da biste uklonili prljavštinu, očistite mlaznice pomoću posebnog stalka, rastavite ih ili kalibrirajte.

Osim toga, uzrok loma mlaznica je neuravnoteženost njegove tračnice. To najčešće dovodi do nepravilnog rada motora.

Da biste uklonili ovaj problem, također morate očistiti mlaznice, kalibrirati ih, au najekstremnijem slučaju, ako je nemoguće izvršiti popravke, zamijenite dio.

Potrebno je stalno pratiti stanje plinskih mlaznica, povremeno ih čistiti i mijenjati. Budući da će bez takvih manipulacija profesionalni popravci biti skupi.

Također, morate posjetiti servisnu stanicu za dijagnosticiranje plinske opreme, sprječavajući nastanak raznih kvarova u njoj. Preporuča se provesti takvu dijagnostiku jednom svakih 10.000 km.

Također bih želio napomenuti da se svaki kvar HBO-a ne može odrediti neovisno. Postoje oni koje mogu dijagnosticirati samo stručnjaci visokog profila.

Oni ih, s puno iskustva, određuju na uho ili na posebnom elektroničkom stalku.

Također postoje problemi s otvorenim krugom i kratkim spojem u zavojnici, takozvani elektronički kvarovi mlaznica. Ako se to ipak dogodi, popravci ovdje neće biti dovoljni.

To će zahtijevati potpunu zamjenu. Novi HBO opremljeni su funkcijom samodijagnoze. Takav sustav sam obavještava vozača o prisutnosti bilo kakvih kvarova. To mu omogućuje da odmah riješi problem s njihovim popravkom.

Također je vrijedno obratiti pozornost na proizvođača mlaznica i njihovu cijenu.

Jeftiniji proizvodi brzo gube svoje izvorne karakteristike i zahtijevaju brzu zamjenu, što dovodi do nepotrebnih troškova. Pazite na svoj automobil i on će vam se odužiti kvalitetnim radom.

Također pogledajte video ispod za postupak kalibracije plinskih mlaznica.