Detaljno: DIY popravak plinskih graničnika od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Na otvorenim prostorima foruma postoje različiti načini za otpuštanje pritiska s stalka prije rastavljanja, ali ne postoji niti jedan detaljan. Napišite tko to i kako radi, detaljno, da tako kažem "natjecateljski", da kasnije ne bi bilo uvredljivo za novoizrađeni popravak, ili još gore - oštećeno oko.
Fino svrdlo i bušite pri malim brzinama. Istina, rastavio sam skupljeni plinski amortizer. Ostalo je na isti način shvatio i liječnik opće prakse iz uredske stolice. Izbušena tako da se buduća rupa nalazi iznad razine ulja
Ako se bojite za oči, na bušilicu stavite zaštitni zaslon izrezan od kartona. Međutim, bušio sam bez svega i nije bilo ničega osim zipa.
A Th biti mudar onda? Izbušen - uboden iglom. Nije probušen - još sam izbušio. Izbušite 1-1,5 mm. Nekad sam bušio sa svrdlom od 0,25, ali teško ga je ne slomiti
... Izbušena je tamo gdje će biti odrezana. I tako, moj djed je pilio takav stalak na balkonu, s turpijom u krug. Tada je ispričao kako je netko s puškom skočio na njega i pokazao modricu ... Pa barem je rekao što radi, inače bih vjerovao.
Gdje je brtveni prsten na čepu vretena Pitam vas o potrebi održavanja maksimalne duljine cijevi. Gdje bušiti? Evo dvije slike:
citat: Izvorno objavio Fake: Izbušena tako da se buduća rupa nalazi iznad razine ulja
Inače, koliko ima ovog ulja, za što se pripremiti?
citat: Izvorno objavio Deni-kin: Inače, koliko ima ovog ulja, za što se pripremiti?
Iskreno, ne sjećam se. Probušio sam stalak već teče, u njemu je bilo malo ulja, maksimalno kocka. Pustite je da leži u vodoravnom položaju, tako da ulje s gornje stijenke čaše bude maksimalno. Kako zrak ispušta, ulje više neće teći, samo će curiti. Pokrijte cijev krpama ako se bojite nešto zaprljati, ali mislim da vam neće biti od koristi. Neću vam reći mjesto bušenja - bušio sam u sredini, samo sam se pitao što je unutra
Video (kliknite za reprodukciju).
citat: Izvorno objavio Fake: Pustite je da leži u vodoravnom položaju, tako da ulje s gornje stijenke čaše bude maksimalno.
Ne razumijem zašto horizontalno, a ne okomito? Do tog kraja gdje ćete bušiti, ulje će istjecati prema dolje, zatim ga također okomito stegnite u škripac i držite bušilicu vodoravno dok bušite. Ili je to nekako povezano s značajkom dizajna stalka? Što je općenito u crijevima? Koliko sam shvatio, njegov dizajn je sličan plinskom. proljeće za JPP, ili ne?
Da, izbušili su joj J. ny i cijeli posao
... Maslaca nema više od par kockica. Nemojte ga se bojati dok bušite sve će teći ... Rupa ga sigurno neće imati.
citat: Izvorno objavio Strelok-mod79: Da, izbušili su joj J. ny i cijeli posao
Je li Zh. Pa napravljen od istog tankog lima, ili je tu zavaren "rukav"? Ako postoji rukav, onda bušilicom od 1 mm izbušite za. Xia
.
Sudeći po fotografiji - stalak se izvlači, od okruglog novčića, kao limenka od 12 g. Znači da je malo deblji od zidova, ali ne puno.
Izbušena. pokazalo se “vrag nije tako strašan. "
Bušilica je bila stvarno glupa, nije se oštrila, bušila je negdje cca 3 minute, a paralelno gledala film na TV-u , kada "pshiknulo" nije imao vremena ni da se uplaši - bio sam rastrojen. Inače, "pshik" izgleda kao da prstom držite okov automobilske pumpe, zamahnete i otpustite okov, odnosno zvuk je prilično tih i ništa nije poprskano uljem. Ako nekoga zanima, nakon potpune demontaže stavit ću fotku iznutrica, ako ne, srušit ću Temka.
ovaj skupljeni stup (lako se progurao) iskrvario je prljavom, ali sigurnom metodom - šipka na mjestu ispod broja "1" je izbrušena na šmirglom, zatim je šipkom pritisnuta na pod i pritisnuta prema dolje .otpuhao prirodno obrađenu šipku zajedno s uljem =) pa, sve se to radilo u garaži u starim krpama. sljedeći je rastavljen tako što smo ga PUNJENI pilom za metal na mjestu ispod broja “2”. piljenje struje u jednoj točki (a ne u krug.) Ili je još lakše bušiti tankom bušilicom od 1 mm. kako je šištalo - ne bojimo se i ne bacamo (ako je u škripcu, onda ga možete pokriti krpom i odmaknuti se. =)
obavezno koristite zaštitne naočale.
citat: Izvorno objavio Deni-kin: Usput, "pshik" izgleda kao da prstom držite okov automobilske pumpe, zamahnete i otpustite spojnicu,
Ali kako šišti ako bušiš svrdlom od 0,25
.
citat: Izvorno objavio REACT: ovdje je ovaj skupljeni stalak (lako se provlači)
Njena, moja je bila pritisnuta samo ako sam stavio jedan kraj na pod, a pritisnuo drugi skoro cijelim tijelom, a tijelo mi nije malo, preko sto
... citat: Izvorno objavio REACT: dionica pod brojem "1" melje se na šmirglu,
Ova metoda mi nikad nije pala na pamet. ali da jesam, ne bih to radio - šteta za dionicu
. citat: Izvorno objavio Strelok-mod79: Ali kako šišti ako bušiš svrdlom od 0,25.
Bušio sam bušilicom od 1,5 mm.
citat: Izvorno objavio Strelok-mod79: Maslaca nema više od par kockica.
Ni smokve, "par kockica", ima ih svih 7-8, ako se ne rastavlja kako treba, sve će to uletjeti u fiziku, pa i pod pritiskom.
citat: Izvorno objavio Deni-kin: Ni smokve, "par kockica", ima ih svih 7-8, ako se ne rastavlja kako treba, sve će to uletjeti u fiziku, pa i pod pritiskom.
Analizirao sam nove Finwhalove i stare sovjetske - tamo nije bilo toliko nafte.
Svojedobno je bio izbušen u ukosnicu po svojoj osi. Mali puf i kap ulja. Sve!
Fotografije iznad obećanih iznutrica:
Ali mislim od različitih vrsta i proizvođača, a utrobu će biti malo drugačije.
rastavljen, napravljen rez, kao REACT, od prvog do stropa radionice dao je ne slab izvor ulja u aerosolnom stanju, tako da je drugi stalak piljen, mjesto piljenja zamotajte krpom (oba stakala su skupljena)
DENI-KIN A koja je debljina stijenke?
Unutarnji D 16,1 (2) mm., Zid 1,6 (7) mm., Ali izvana je obojen, tako da možete sigurno odnijeti nekoliko desetaka.
Neće biti dovoljno
Mislio sam da će biti deblji.
Pa ovisi zbog čega
, na primjer: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html Glavna stvar je da je cijev čvrsto izvučena, napravljena od prilično viskoznog, ali dobrog metala, a također - iznutra je polirana kao mačka. , i prikladan je za mnoge naše svrhe. Vitalij, ne treba sumnjati u njegovu izdržljivost, kad si odrezao dupe nožnom pilom, mislio sam da je platno ćelavo, ali platno je praktički novo, pa čak i kad ga uzmeš u ruke, osjećaš da je stvar , ima nešto u tome. pouzdanost se izravno osjeća.
citat: Izvorno objavio Deni-kin: Pa ovisi zbog čega , na primjer: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html Glavna stvar je da je cijev čvrsto izvučena, napravljena od prilično viskoznog, ali dobrog metala, a također - iznutra je polirana kao mačka. , i prikladan je za mnoge naše svrhe. Vitalij, ne treba sumnjati u njegovu izdržljivost, kad si odrezao dupe nožnom pilom, mislio sam da je platno ćelavo, ali platno je praktički novo, pa čak i kad ga uzmeš u ruke, osjećaš da je stvar , ima nešto u tome. pouzdanost se izravno osjeća.
Viskozno znači mekano, uho će se rastegnuti. Konstantin je upravo pričao o ovome, da se metal vuče.
citat: Izvorno objavila Avizenna: Konstantin je upravo pričao o ovome, da se metal vuče.
Pa ima koliko je točaka bilo (ako o linku).Ako nije užaren,onda će se IMHO tko razvlačiti,pitanje je na kojoj snazi i koliko, do puknuća.
citat: Izvorno objavila Avizenna: Neće biti dovoljno Mislio sam da će biti deblji. možete pitati zašto nije dovoljno?
citat: Izvorno objavila Avizenna: Neće biti dovoljno mislio sam da će biti deblji.
Ne treba biti pohlepan
... Finval ima zid od 1,4 mm, i nigdje ništa ne trga i ne vuče.
svojedobno samo pilio nožnom pilom. zila i sve je iscurilo. materijal je mekan, viskozan.
Inače, dva dana gledam klip na šipki i ne mogu shvatiti kako radi
.Ako se tlak diže ispred klipa, onda logično, kada se šipka pritisne, sila bi trebala rasti, ali je konstantna tijekom cijelog kretanja šipke.znači da teče preko klipa, što uzgred potvrđuje “škripanje” ulja iznutra kada se šipka pritisne, zatim kako teče natrag nakon otpuštanja šipke. ništa ne razumijem. Oprostite na polovici.
Ima žljebova na klipu i dvije rupe također sa svake strane uz podlošku pa daju glatki protok, zaboravio sam, ali nekako je, ovdje zimi, nekako se zrak između podložaka uhvatio za zube s poklopac prtljažnika.
u klipu postoji sićušna rupa za prigušivanje ili bez rupe, ali onda zaustavni zid s uzdužnim utorom.
2 Jonk i Vado123 Ovo je sve jasno i vidljivo, sam sam rastavio klip i leži sprijeda. Da, tu postoje rupe za prigušivanje, a tlak očito teče kroz (kroz) klip, ali kako se onda šipka s klipom vraća natrag? Doista, nakon kompresije i prelijevanja pritiska iza klipa, on mora pritisnuti klip istom silom sa stražnje strane, sa strane šipke, i mora ostati na mjestu. i on se vraća.
Da, baš ništa ne pritišće klip. tamo je potreban samo za prigušivanje i centriranje šipke u odnosu na zaustavni cilindar. zaustavljači, poput GP-a, rade zbog činjenice da komprimirani plin nastoji gurnuti šipku iz cilindra. Ako želite, možete reći da plin pritišće šipku, a ne klip.
citat: Izvorno objavio Vado123: možemo reći da plin pritišće šipku, a ne klip
In, sad je sve "sjelo" na svoje mjesto
.
Za Deni-kina Posebno ću se zahvaliti na temi. Pokazalo se da nije tako strašno bušiti, po mogućnosti bušilicu promjera 1-2 mm. I pshiknulo ću reći tako ne slabo, za sekundu više disao bušilicom od 1,5 mm. Bilo je 1,5-2 ml ulja.
lakše je rezati metalnom pilom za metal - samo tiha zest.
Jedno vrijeme sam se bojao bušiti čak i tankom bušilicom
Nakon što sam turpijom uklonio oko pola milimetra debljine, probio sam preostali zid "četkom" iz IZH-38
Zanimljivo, koliki je opći tlak ubrizgan u tvornici u ove police? Ima li netko takve informacije?
tvornički, vjerojatno presa s brtvom, koja gura vreteno i pritiskajući cilindar, puše određeni standardni pritisak u utor brtve vretena. Puf je sljedeći. Svi su za jednokratnu upotrebu. ne služi IMHO.
Tema je više puta usisana, napravite šuplju čahuru prema promjeru stabljike s unutarnjim navojem za stabljiku, zavijte je na stabljiku i gurnite prema unutra. Plin će izaći kroz navoj bez ikakvih ekscesa, ulje će ostati unutra.
Evo što pišu u putovnici za Fenox gas stop:
Da, nožnom pilom za metal, (pokraj mjesta reza, pa na tokarilici), malo je cvrčalo i to je to. sav plin je iscurio.
Ali najgora stvar ovdje nije ulje, nego strugotine (od bušenja i piljenja), koje mogu uletjeti u oči pomoću pritiska koji izlazi iz stalka. Čovjek na snimci uopće je zanemario TB!
što se tiče strugotina, postojao je slučaj da je u ventilu korneta bila mala strugotina i prazan hitac je doletio u ruku mog brata koji je odlučio provjeriti snagu))
Naravno, možete! ništa nije nemoguće u životu! kupiti stroj za popravak plinskih graničnika - i kreni! tako da možeš sve popraviti. glavna stvar je kupiti pravi stroj!
Pa razmisli malo, unutra su klipovi i opruga. Prvi se istroši => uklonite i zamijenite brtvene dijelove. Dionica, u teoriji, ima uljnu brtvu ili tako nešto - ista situacija.
Pa, kako rastaviti je drugo pitanje. Očito ne rezati jer tada možete zaboraviti na poravnanje. Na poleđini, možda, mora biti neka vrsta stuba
Klip se tu ne haba jer je samo prigušnica za ulje, zapečaćen je duž struka gumenim prstenom. Manžeta je istrošena, nalazi se u istoj "X zoni". Stalak se puni gorivom kroz ovo ista manžeta.nema čepova. "Radni" klip je sama šipka. Čak i ako je rastavljena, rezervna manžeta se može uzeti na samo jedno mjesto - izrezana je iz servisne police To je sve ljubav, kao grizzo.
_________________ Poštar Stechkin.Brza dostava paketa od šest grama na velike udaljenosti. Možete čekati u redu, gospodine.
Članovi
423 postova
Grad: Ukrajina, Zaporožje
Ime: Vadim
Naši Kulibini u gradu nekako obnavljaju gasne graničnike koji drže momke i haube. Uvijek je bilo zanimljivo kako se pumpa plin tijekom popravaka? Nema gdje kuhati bradavicu - obično je vrlo malo mjesta u blizini tih stajališta. Izrađujete li neke okove? Iako je cijena restauracije oko 10 dolara, s ovim novcem ne možete puno učiniti
Pa kako?
Zabranjeno
5,656 postova
Grad: Južno-Sahalinsk
Ime: Konstantin
tanka bakrena cijev je zalemljena, zatim se pumpa kroz nju i cijev se stisne i zabrtvi.
na primjer kapilar iz hladnjaka. samo mjesto mora biti pravilno odabrano da ništa ne prianja.
Post je uređen Sakhalin_Cat: 26. siječnja 2013. - 00:11
Za vašu recenziju predlaže se mala, ali vrlo korisna revizija, zapravo plinski podupirač haube. Tema koja je bila o njima je obrisana, a još više o gotovim zaustavljanjima od tehno majstora, čiji set košta oko 1500 rubalja, plus dostava poštom u mom slučaju ne ispada nimalo ljudski Počnimo sa: Potreban nam je prije svega sam naglasak, a u ispruženom stanju od 70 cm odmah primjećujem da ih nema baš puno, uglavnom manjih, oko 50 cm, a tlačna sila ne bi trebala biti jako velika - prema mojim procjenama , u području od 200-250 N, pod takvim parametrima spadaju naglasak od pasata B6 i Barguzin plina, oni su odmah po 70 cm, koristio sam od pasata, upravo sam se pojavio u trgovini dostupan Evo infa o domaćim SAAZ stajalištima, mogu se naći posvuda
Stajališta za automobile LADA SAMARA 2108-8231010-05 / 2108-8231015-05 / 2108-6308015 Duljina proizvoda, mm u slobodnom stanju - 450 u komprimiranom stanju - 275 Hod klipa, mm 175 Težina, kg 0,34 Promjer, mm šipka 10 klip 20 rezervoar 22 Napor na štapu R, N 340 ================================================== ======== Stajališta za automobile LADA 4 × 4 Model 2121-6308010 / 2121-6308015 / 2121-8231010-05 / 2121-8231015-05 Duljina proizvoda, mm u slobodnom stanju 450 u komprimiranom stanju 275 Hod klipa, mm 175 Težina, kg 0,34 Promjer, mm šipka 10 klip 20 rezervoar 22 Napor na štapu R, N 260 ———- LADA 21213 Model 21213-8231010-05 Duljina proizvoda, mm u slobodnom stanju 450 u komprimiranom stanju 275 Hod klipa, mm 175 Težina, kg 0,34 Promjer, mm šipka 10 klip 20 rezervoar 22 Napor na štapu R, N 340
================================================== ======== Stajanja do automobila OKA Model 21213-8231010-05 Duljina proizvoda, mm u slobodnom stanju 450 u komprimiranom stanju 275 Hod klipa, mm 175 Težina, kg 0,34 Promjer, mm šipka 10 klip 20 rezervoar 22 Napor na štapu R, N 340 ================================================== ========
Stajanja do automobila UAZ Patriot Model 12.8231015-01 Duljina proizvoda, mm u slobodnom stanju 500 u komprimiranom stanju 300 Hod klipa, mm 200 Težina, kg 0,358 Promjer, mm šipka 10 klip 20 rezervoar 22 Napor na štapu R, N 250 ================================================== ======== Zaustavlja se do automobila UAZ Hunter Model 121.8231015 Duljina proizvoda, mm u slobodnom stanju 450 u komprimiranom stanju 275 Hod klipa, mm 175 Težina, kg 0,330 Promjer, mm šipka 10 klip 20 rezervoar 22 Napor na štapu R, N 280 ================================================== =========
Stajališta za automobile LADA Kalina Model 1118-8231015 Duljina proizvoda, mm u slobodnom stanju 305 u komprimiranom stanju 200 Hod klipa, mm 105 Težina, kg 0,23 Promjer, mm šipka 10 klip 20 rezervoar 22 Napor na štapu R, N 415 — Model 1119-8231015 Duljina proizvoda, mm u slobodnom stanju 600 u komprimiranom stanju 350 Hod klipa, mm 250 Težina, kg 0,4 Promjer, mm šipka 10 klip 20 rezervoar 22 Napor na štapu R, N 340
======================================= Stajališta za automobile LADA 110-112 LADA 111 Model 2111-8231010 / 2111-8231015 Duljina proizvoda, mm u slobodnom stanju 600 u komprimiranom stanju 350 Hod klipa, mm 250 Težina, kg 0,435 Promjer, mm šipka 10 klip 20 rezervoar 22 Napor na štapu R, N 430
LADA 111 Model 2111-8231010-10 / 2111-8231015-10 Duljina proizvoda, mm u slobodnom stanju 600 u komprimiranom stanju 350 Hod klipa, mm 250 Težina, kg 0,435 Promjer, mm šipka 10 klip 20 rezervoar 22 Napor na štapu R, N 340
LADA 112 Model 2112-8231010 / 2112-8231015 Duljina proizvoda, mm u slobodnom stanju 450 u komprimiranom stanju 275 Hod klipa, mm 175 Težina, kg 0,32 Promjer, mm šipka 10 klip 20 rezervoar 22 Napor na štapu R, N 460
=========================================== Pa, ovo je za referencu, ako niste pronašli naglasak od 70 cm, onda nije važno, možete uzeti bilo koji, bolje je da bude autentičniji i produljite šipku, na primjer, zavarivanjem komada šipke s drugog istog graničnika, dobro do potrebne duljine Zatim od metala pri ruci napravimo ploču s ušom i zakivamo direktno na haubu, potrebno im je izbušiti nekoliko rupa u pojačalu nape, imam 4, konfiguracija ploče se određuje isključivo na vaš zahtjev, pričvršćena je kao u fotografija, sve je to zatvoreno standardnim zvukom haube Zatim izrađujemo donji nosač, koji je pričvršćen na desno staklo tijela, također ima mjesta za maštu Napravio sam bmw i pločicu od nosača od kuke za vuču, glavno je mjesto gdje je pričvršćen donji kraj graničnika, ovdje sam malo promašio, odnosno nisam ga završio, jer je okomiti graničnik spriječio postavljanje plastičnih nosača za rezervoar kočnice od verzije s volanom na desnoj strani, u slobodno vrijeme ću ih tada skinuti i pomaknuti naglasak. Čini se da nisam primijetio nikakve druge trikove, ako išta pitate, odgovorit ću, zaključno ću reći da naglasak ne dira ništa gdje, još uvijek ima puno prostora, skinuo sam far i pogledao konkretno, sve radi dobro, ništa ne pada, cijena koštanja je 500 r
U mnogim stranim automobilima, hauba se podiže uz pomoć gasnih graničnika, poput onih koji otvaraju i drže peta vrata u hatchbackovima. Takvi gasni zaustavljači prilično su prikladni, a standardni nosač koji se nalazi na prednjem rubu haube neće ometati. Ugradit ćemo takve plinske graničnike na naš VAZ 2109. Zaustave možete postaviti na različite načine. Postoje standardni graničnici koji su ugrađeni s jedne strane nape. Budući da se radi o elementu tuninga, neće biti dostupan svima, kako po cijeni tako i po dostupnosti u lokalnim maloprodajnim objektima. Iako se u naše vrijeme sve može naručiti putem interneta, postojala bi želja. U istom članku ćemo pogledati kako koristiti obične rezervne dijelove.
Plinski graničnici petih vrata savršeni su za ulogu graničnika haube VAZ 2109. Mogu se ugraditi bušenjem 4 rupe promjera 8 mm, kao što je prikazano:
Sve što treba učiniti je ugraditi plinske graničnike u pripremljene rupe i pričvrstiti ih vijcima. Za pouzdanost, matice se mogu pričvrstiti sa stražnje strane.
Navedeni dizajn neće dodirivati okolne dijelove, ali ako ste ispod haube ugradili nešto nestandardno, na primjer, rastezanje prednjih podupirača, bolje je prvo isprobati položaj graničnika tako da kada su sklopljeni nikada ne dodiruju .
Ne bacajte svoj novac. Probajte sami.Amortizer umjesto torzijskih šipki.Samo plinski se ne popravljaju.
Poklopac prtljažnika stalno udara u glavu, odlučio sam ispraviti ovu situaciju jednostavnim uređajem.
Pokušao sam obnoviti gas stop na vratima prtljažnika, uspjelo je, ali koliko dugo? Uglavnom, jednostavno je.
POPRAVAK ABSORBERA (KOLEKTIVNI) POKLOPAC HAPU.Samo izbušite rupu i umetnite vijak.
Auto servis "Kolica za pumpanje" Dalnegorsk, ulica Mayakovskogo, 1 mjesto -
za privremene popravke potreban je samo komad cijevi s unutarnjim promjerom većim od 18 mm Broj narudžbe za novu.
sve o popravku pragova viburnum, proračunski popravak stražnjih zaustavljanja poklopca prtljažnika, cilindara, prtljažnika, popravak.
Zavoj je kupljen za akciju iz trgovine Gas Spring of Ruska Federacija, recenzije kako se koristi, Bandage Fittings.
Kako je mogao, tako je i učinio. Ali djeluje. Ovaj video, naravno, govori o popravku okova namještaja, ili bolje rečeno, ne.
AUTO AMATERSKI KANAL === KAKO NAPRAVITI POKVAREN TORZIJSKI NOSAČ NA PRTLJAŽNIKU. BUŠENJE RUPE.
Plinsko dizalo za sklopivi krevet može se ispuhati, samo mijenjati.
Zamjena amortizera stražnjih vrata Nissan Terrano 2.7 On>.
Još jednom se uvjeravam da su zamjene, tj. duplikati puno kvalitetniji od autohtonih rezervnih dijelova.
Obična plinska opruga za pneumatiku ili druge zadatke iz automobilske plinske opruge. Kako se to radi.
Popravak šarke plinskih ili uljnih nosača automobila. Hvala vam što nam pomažete u razvoju kanala! To je zahvalno.
Popravak plinskih amortizera - što može propasti?
Kako dijagnosticirati kvar amortizera?
Kako počinje popravak plinskih amortizera?
Oprema za popravak plinskih amortizera
Popravljamo plinski amortizer
Trenutno je većina osobnih automobila još uvijek zastupljena od strane stranih proizvođača, stoga se tržište rezervnih dijelova jednako široko razvilo. Nisu na posljednjem mjestu automobilski amortizeri koji su jedan od najvažnijih dijelova ovjesa.
S vremena na vrijeme iskusni vozači obično provjeravaju stanje amortizera svog automobila. To se radi na različite načine, često najbolje što mogu. Glavni načini provjere amortizera su sljedeći:
- procjena ponašanja automobila u vožnji;
Najčešći i, možda, najjednostavniji način na koji vozači pribjegavaju je ljuljanje automobila. Bit ove metode je naizmjenično ljuljanje automobila oko svakog ugla. Ali postoje dvije metode ljuljanja automobila. U prvom slučaju, vlasnici automobila, gurajući automobil s jednog ruba, promatraju kako se tijelo kreće.
Ako se polako diže, onda su amortizeri u redu i rade ispravno, ali ako nema kašnjenja u njegovom podizanju i on, takoreći, "puca" prema gore, onda ne rade. Druga opcija uključuje intenzivno ljuljanje automobila u nekoliko koraka. Kada amortizeri rade kako treba, auto se prestaje ljuljati već pri drugom slobodnom zamahu, sve ovisi o intenzitetu zamaha. Što je amortizer istrošeniji, prigušivanje vibracija je sporije.
Svatko može napraviti ovaj test, ali je pouzdanost preniska. Omogućuje vam samo da odredite ekstreme: radni amortizer ili ne. Ako su vibracije djelomično prigušene, na primjer, za polovicu, to je nerealno vizualno odrediti i činit će se da je amortizer u dobrom stanju. To je slaba točka ove dijagnostičke metode. Istodobno, amortizer, koji je već malo "uvenuo", nije u stanju osigurati potpuni kontakt kotača s površinom ceste pri velikim brzinama. Postoji još jedna stvar u vezi nagomilavanja. Pritisnite na auto što je nježnije moguće i što bliže rebrima karoserije. Ako to ne uzmete u obzir, onda sa samo jednom dovoljno velikom silom možete ostaviti zamjetnu udubinu na blatobranu ili haubi.
Sljedeća metoda - vizualni pregled vrlo je bliska prethodnoj dijagnostičkoj metodi, kako po svojoj učinkovitosti tako i po složenosti. Prije svega, osigurava izgled kućišta zaklopke za kapanje ulja. To je nepobitni dokaz gubitka nepropusnosti tijela i djelomičnog ili potpunog kvara amortizera. Zapamtite da uljna magla na površini kućišta nije uvijek znak kvara.
Amortizer treba redovito čistiti od svake prljavštine koja se pojavi, jer ometa ispravnu vizualnu dijagnostiku.Stoga, nakon čišćenja, ponovno pregledajte amortizer nakon nekoliko dana. Ako se opet pojave pruge, onda je amortizer definitivno neispravan. Također je potrebno pregledati gume, jer će koliko je ravnomjerno istrošen njihov gazni sloj utjecati na performanse amortizera. Ako postoje jasni znakovi istrošenosti duž rubova gaznoga sloja, tada se amortizer kotrlja stalnim skokovima, što ističe neispravan amortizer.
Vozači često ne provjeravaju koliko dobro amortizeri rade kao rezultat zagrijavanja njihovog kućišta. A to se objašnjava činjenicom da je nezgodno provoditi takvu provjeru, jer se amortizeri nalaze na teško dostupnim mjestima. Hidraulički amortizeri, primjerice, rade na principu pretvaranja energije vibracija u toplinu. Iz ovoga proizlazi da topliji amortizeri najbolje obavljaju svoju funkciju. Da bi se dobili najtočniji rezultati ovom dijagnostičkom metodom, mora se ispuniti jedan važan zahtjev.
Prije provjere potrebno je zagrijati amortizere vozeći automobil velikom brzinom na teškoj stazi. Prikladnije je provjeriti stupanj zagrijavanja amortizera na nadvožnjaku ili inspekcijskoj jami. Temperatura svakog mora biti blizu jedna drugoj. Ako je bilo koji amortizer svojom znatno nižom temperaturom izbačen iz općeg ansambla, to znači da je njegova učinkovitost znatno smanjena. Ako je jedan amortizer u načinu ekstremnog pregrijavanja, tada su njegova "braća" potpuno ili djelomično izgubila sposobnost prigušivanja vibracija.
Samo iskusni vozači mogu procijeniti upotrebljivost amortizera ponašanjem automobila na cesti. Kada su amortizeri neispravni, vozilo je u brzini 80-90 km/h već počinje lupati s jedne strane na drugu, pojavljuje se ljuljanje tijela, smanjuje se stabilnost smjera. Zamah ima slab karakter prigušenja, a kada udari u sljedeće nepravilnosti, amplituda kotrljanja ponovno raste.
Krećući se u zavoju u takvom automobilu, njegove reakcije na pokrete upravljača bit će zakašnjele, a zaustavni put značajno će se povećati. Prema razini udobnosti kretanja, neispravnost amortizera nije uvijek određena. Osim samo kada je vozilo opremljeno sportskim plinskim amortizerima. Lom će biti vidljiv u slučaju gubitka njihove karakteristične inherentne krutosti.
Najtočniji način utvrđivanja kvarova amortizera je dijagnostika na klupi. Ova provjera uključuje dvije metode: postavljanje automobila na vibracione platforme postolja, uklanjanje amortizera i provjeru vrijednosti sile prigušenja pomoću posebnog mjernog stalka. Za drugu metodu rezultati su točniji, ali zbog poteškoća s uklanjanjem amortizera s automobila, nije našla široku upotrebu među profesionalcima, dok je prva prilično česta među kvalificiranim radnicima autoservisa.
Gotovo svaka manje-više "nabijena" benzinska postaja ima vibracione stalke koji pomažu u određivanju stupnja performansi automobilskih amortizera bez rastavljanja vozila. I, što je dobra vijest, cijena takve provjere nije velika.
Amortizeri su jednostavno "pobjednici u životu" među svim dijelovima ovjesa automobila. Oni ne samo da prigušuju sve vibracije u lancu cesta – ovjes – karoserija, već također igraju važnu ulogu u procesu prianjanja kotača za podlogu, u kočenju i stabilnosti smjera. Iako, neki vozači početnici pogrešno vjeruju da je zadatak amortizera samo stvoriti ugodne uvjete tijekom kretanja u automobilu.
Popravak plinskih amortizera počinje njihovim dijagnosticiranjem i razumijevanjem njihovog rada. Nemojte paničariti ako iznenada, iz nekog razloga, nađete škripu ili curenje u amortizeru, iako je to tek nedavno s tehničkog pregleda i tamo je sve bilo normalno. Dapače, pohvalno je što ste obratili pažnju na ovakvo netipično ponašanje vašeg automobila. Dijagnostički princip "dobro kucanje će se pokazati" nikada nije iznevjerio.
Druga faza epa amortizera je sam popravak. Postoje dvije mogućnosti popravka, kao u načelu i uvijek: idite u servis, gdje će kvalificirani stručnjaci uz naknadu učiniti sve kako treba i sami riješiti problem u svojoj garaži. Prvi korak uglavnom vode vozači početnici. I iskusni, pak, dobivaju priručnik za automobil, te se određuju s vrstom amortizera koji su ugrađeni na njihov automobil. Općenito, lavovski dio automobilskog tržišta opremljen je amortizerima koji se ne mogu odvojiti, što, nažalost, ne predviđa njihov popravak. Ali to je u onim nevjerojatnim zemljama gdje su ceste poput željeza, a amortizeri služe pet ili čak i više godina.
Sljedeća oprema pomoći će pojednostavniti rad na popravku i obnovi plinskih amortizera, kao i produžiti njihov radni vijek:
- posebna mlaznica-plinsko punilo (u setu od 1 do 10 komada);
- Korisnički priručnik.
I tako, iskusni vozač bez oklijevanja odabire drugu opciju i vlastitim naporima počinje popravljati amortizer. I dobro je ako njegov auto nema pumpane amortizere. Ovo je vrsta amortizera s promjenom tlaka plina, koji vam omogućuje promjenu performansi u slučaju velikog opterećenja na vozilu. Stvar je u tome što su takvi amortizeri ugrađeni kao dodatna opcija.
Naravno, savršeno dobro rade svoj posao, ali zasad, dok ne podbaci. I ovdje vlasnik automobila upada u nevolje. Novi amortizer ove vrste koštat će nekoliko stotina dolara. Popravak plinskih amortizera je druga stvar. Njihov se popravak ne razlikuje puno od popravka hidrauličkih. Može se napraviti potpuno samostalno uz prisutnost posebne opreme.
Što se tiče obnove amortizera, ne želim dovoditi u pitanje vještinu automehaničara u servisu, ali postoji nešto kao "glas naroda". Možete ga čuti na raznim automobilističkim forumima, gdje brojni vlasnici automobila dijele svoja iskustva i dojmove. A obnova ovog elementa ovjesa automobila na njima se gleda isključivo s negativne strane. Uostalom, neispravan amortizer je za onaj rezervni dio na kojem se isplati štedjeti, a i ta je ušteda vrlo, jako dvojbena, jer je garancija na kilometražu prerađenih amortizera minimalna.