DIY 4 generacije LPG popravak omvl

Na ovom svijetu nema toliko savršenog, a možda i nema, pa kad nešto, na prvi pogled, vrlo promišljeno i savršeno zakaže, ne treba se čuditi, to treba prihvatiti kao neminovnost.

Plinska oprema također je osjetljiva na kvarove i kvarove. Danas ćemo razgovarati o kvarovima HBO 4 generacije, pokušat ćemo karakterističnim simptomima sugerirati uzrok kvara (neoperabilnosti).

Za početak, nekoliko riječi o tome što dovodi do kvara četvrte generacije HBO-a.

1. Najčešće, plinska oprema ne radi zbog krivnje samih vozača. Nije želja za udubljivanjem u bit HBO uređaja i obavljanjem najmanjeg održavanja.
2. Do trošenja dijelova dolazi i zbog nekvalitetnog plina, onečišćenja, kao i kršenja pravila rada i pogrešaka pri ugradnji plinske opreme na automobil.

Poremećaji u radu motora s unutarnjim izgaranjem mogu biti posljedica problema s plinskom opremom i ne samo, stoga, u potrazi za kvarom, trebate biti objektivni i obratiti pažnju na sve komponente, a ne samo na LPG benzin.

• Problem sa svjećicama, paljenjem.
• Nedovoljna kompresija u motoru.
• Potrebno podešavanje ventila.
• Lambda sonda umire ili je potpuno neispravna.
• Pogrešno podešeno ubrizgavanje plina ili plinske mlaznice, mlaznice su zaboravljene.
• Prekidi u radu motora.

• Plinski injektori ne rade ispravno ili su neusklađeni.
• Regulator tlaka plina ne može stvoriti optimalan tlak za ispravan rad. Loše zagrijavanje plinskog reduktora.
• Neispravna lambda sonda.
• Problem s filtrom (filtar plina začepljen, fini filtar plina začepljen).
• Plinski vodovi blokirani.

• Senzor temperature plina u reduktoru ili senzor temperature plina je neispravan.
• Senzor tlaka plina nije u funkciji.
• Napon u bateriji je manji od 9 volti.
• Nema signala s okretomjera.
• Reduktor se ne zagrijava ili je zrak ušao u sustav grijanja.

• Reduktor neispravan ili prenizak tlak.
• Začepljen filter zraka.
• Sustav paljenja ne radi ispravno.
• Mjenjač se ne zagrijava.
• Plinske mlaznice ili sustav ubrizgavanja ne rade ispravno.
• Reduktor plina nije poravnat.
• Smanjena kompresija u motoru.
• Kalibracijske bradavice mlaznica nisu točno usklađene.
• Lambda sonda ne radi ili ne radi ispravno.

• Mlaznice za plin nisu ispravno kalibrirane.
• Filter za plin začepljen.
• Tlak plina u reduktoru je nedovoljan.
• Problem s plinovodima.

Ako pri prelasku na motor počne "smeti", najvjerojatnije je problem upravo u neispravan HBO, u tom slučaju ponovno prebacite na benzin i nastavite s vožnjom dok se ne utvrde razlozi prekida u radu motora s unutarnjim izgaranjem. Popravak HBO-a vlastitim rukama iznimno je nepoželjan, osim u slučajevima kada ste dobro upoznati s plinskom opremom i imate svu potrebnu opremu za izvođenje radova popravka. U svim ostalim slučajevima preporučamo da se obratite stručnjacima ili servisnoj postaji koja je instalirala ovaj HBO.

Hvala vam na pažnji, dok se ponovno ne sretnemo u GBOshniku. Do!

Kao što profesionalni stručnjaci za pogon znaju, kvalitetna, tvornički izrađena oprema ključ je uspjeha. Tim više ako se radi o plinskoj opremi OMVL-a. Ovaj proizvođač se etablirao kao jedan od najboljih na svijetu.

Važno je da inženjeri i dizajneri tvrtke pažljivo prouče svaku jedinicu, obraćajući posebnu pozornost na mogućnost njezina funkcioniranja u surovim ruskim stvarnostima: s ne uvijek visokokvalitetnim i čistim gorivom i ekstremnim temperaturnim uvjetima rada.

Zato su vozila GAZ opremljena plinskom opremom OMVL - snažnom i vrlo pouzdanom. Štoviše, u velikoj većini slučajeva, pri odabiru plinske opreme, vlasnici automobila će se odlučiti za ovu marku, kao najčešću.

Instalacija uključuje sljedeće elemente:

• Spremnik za gorivo;
• ventil za dovod plina (ventil);
• uređaj za punjenje goriva;
• razdjelnik tlaka u sustavu;
• filter za plin;
• jedinica za ubrizgavanje (injektori);
• elektronička upravljačka ploča;
• senzor kontrole tlaka.

Spremnik goriva najčešće se ugrađuje u prtljažnik - gdje ima puno slobodnog prostora.

Pažnja. Za smjesu propana potreban je ventilski mehanizam, za metan zaporni ventil. To morate znati pri odabiru sustava.

U reduktoru dolazi do raspodjele tlaka i istovremenog isparavanja iz tekućeg stanja (u cilindru), zatim se smjesa filtrira i ulazi u blok mlaznice. Elektronika kontrolira dovod goriva u motor, ovisno o opterećenju, te upravlja cijelim sustavom u cjelini. To sprječava prekomjernu potrošnju plina, osigurava kontinuiranu opskrbu smjesom u komoru za izgaranje i obavlja druge funkcije.

Kao i druge verzije opreme za distribuciju plina, HBO OMVL se ne preporučuje za samomontažu. Trenutno je najpopularnija verzija 4. Suvremenije (i skuplje) instalacije tek se svladavaju, a prethodne generacije, uz postupno povlačenje motora s rasplinjačem u prošlost, postaju nezatražene.

Među najpopularnijima su setovi Saver i Dream. Pogodno za sve modele s injekcijskim ubrizgavanjem, bez iznimke, savršeno se uklapaju s njima. Kompleti su potpuno spremni za ugradnju, samo trebate obratiti pažnju na usklađenost automatizacije s motorom (broj cilindara) i razdjelnikom-reduktorom. Sve spojne kabele, senzore, armature i ostale komponente odabire proizvođač, ne morate ih sami tražiti.

Važno. Softver Saver temelji se na originalnim kartama benzina, stoga je zajamčen stabilan rad motora na plavo gorivo - razlika je gotovo neprimjetna. Ako to nije slučaj, moguće je da je postavka LPG-a izvedena pogrešno ili je elektronika neispravna.

Još jedan veliki plus je što je program dostupan za preuzimanje na OMVL web stranici u najnovijoj verziji. Dream je u tom pogledu još savršeniji: odabire optimalne parametre ubrizgavanja, što vam omogućuje da održite glatku vožnju čak i uz minimalnu potrošnju goriva. Opet, neće biti moguće implementirati takvu postavku 4. generacije HBO OMVL vlastitim rukama: potrebna je pomoć stručnjaka iz servisnog centra. Postoji, možda, jedan zahtjev za rad: pratiti čistoću plina. O tome ovisi trajnost cijelog sustava.

Među argumentima u korist OMVL plinske opreme za automobile 4 generacije su recenzije vozača koji su suočeni s njegovim radom u ruskim uvjetima, gdje do najbliže službe može biti više od desetak kilometara.

I također jednostavne činjenice. Prvo, prema statistikama, takvi se agregati biraju u više od 40 zemalja. Samo u Rusiji postoji oko 20 tisuća sklopljenih kompleta. Drugo, više od 50% ukupne količine zaliha ide u tvornice, za ugradnju plinske opreme po principu ključ u ruke, za nove automobile pod markama: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ, a ovaj popis se stalno širi. Treće, na HBO-u 4. generacije OMVL-a dijagram povezivanja je jedan od najpromišljenijih: u njemu nema niti jednog suvišnog detalja ili slučajnog elementa.

Konačno, Gorky Automobile Tvornica koristi opremu ove marke više od 5 godina za ponovno opremanje svojih proizvoda. A ovo je solidna preporuka.Nedostaci uključuju čitljivost u stupnju pročišćavanja goriva (vječna bolest svih sustava), obilje elektronike, skupo održavanje (i to samo u ovlaštenim radionicama), kao i sklonost kvaru distribucijske jedinice.

I tada nastaje problem pod nazivom: "OMVL plinski reduktor 4. generacije, popravak", a njegov trošak je okrugli iznos. Postoji samo jedan izlaz: ne odgađajte profilaksu, na vrijeme mijenjajte male neispravne jedinice i obratite pozornost na sve kvarove motora. Ako su ovi uvjeti ispunjeni, instalacija će služiti dugo vremena i gotovo bez greške.

Ugradnja jedinice plinskog cilindra u automobil u trenutnim gospodarskim uvjetima potpuno je opravdana: propan je nekoliko puta jeftiniji od benzina po cijeni, a osim toga, takvo gorivo je ekološki prihvatljivije. Argument u korist prelaska na ukapljeni plin je i stalno rastuća pouzdanost alternativnog sustava opskrbe gorivom.

Elektroničko ubrizgavanje i opskrba smjesom, mogućnost finog podešavanja načina rada motora otvaraju nove izglede za vlasnika: ne samo da se smanji trošak punjenja goriva, već i da se karakteristike brzine automobila ostanu nepromijenjene.

Prekrasno rješenje sa svih stajališta bio bi izbor HBO 4. generacije OMVL-a - brenda koji se dokazao na najbolji način. Tvrtka s više od 30 godina iskustva u projektiranju plinskih instalacija za transport jedan je od vodećih proizvođača, a kvaliteta talijanskih tvornica oduvijek je ocijenjena visokom, posebice kada je u pitanju automobilska tehnika.

Potpuno opremljen LPG, testiran u uvjetima negativnih temperatura i ekstremnog rada, učinit će da srce prijatelja na četiri kotača kuca glatko i točno.

Vrlo često se instalira na automobil Plinska oprema 4. generacije, korisnici nisu zadovoljni potrošnjom goriva ili performansama vozila. To vas prisiljava da odete u servisni centar za dodatne LPG podešavanje... Dobro je ako majstori razumiju kako riješiti problem. Postoje situacije u vožnji LPG podešavanje nema smisla. To se događa ako zaposlenici instalatera načelno ne razumiju dobro postavke, a nerijetko se može naći i općenito apsurdno mišljenje - autotuning talijanskih sustava rješava sve probleme. Nikakvo autotuning neće činiti minimum - tako da automobil barem ne stane. Odmor postavke moraju se izvesti ručno pomoću dijagnostičke opreme.

Rečeno, napisano mnogo puta, a najvažnije je u svim uputama za automobilsku plinsku opremu - ako je točna ugođen HBO 4 generacije vrijeme ubrizgavanja benzina ostaje isto kada se radi na benzin i plin. Zadatak tunera je osigurati da se vrijeme ubrizgavanja ne promijeni. HBO... Na primjer, pogledajte upute za plinska oprema 4. generacije OMVL – Postavljanje kartice za gorivo... Čitamo iz točke 4.4.1 Izmijenite kartu. I ostali sustavi se ne razlikuju. Ovo je glavna stvar.

1. Da biste konfigurirali samo kabel za LPG podešavanje promjenom vremena ubrizgavanja. Ako morate koristiti ovu opciju, onda je lakše koristiti starije verzije programa gdje postoji gruba HBO postavka po opterećenju.

2. Podesite dijagnostičkim skenerom doziranja goriva. Ako imate dijagnostički skener ili adapter, bit će prikladno konfigurirati ga bilo kojim programom.

Pojasnit ću kakvo je opterećenje motora. Za mnoge je povećanje opterećenja povećanje broja okretaja. Ovo je u osnovi pogrešno. Gurnete li ručicu gasa na pod u neutralnom položaju, okretaji će skočiti u nebo, ali će opterećenje biti najniže. Opterećenje je proporcionalno vremenu ubrizgavanja, a time i pražnjenju u razdjelniku (za izgaranje velike količine goriva potrebno je više zraka, stoga je vakuum u razdjelniku proporcionalan opterećenju).

Omiljeni odjeljak postavki za većinu instalatera. U principu, to bi uvijek trebalo biti početna točka.Autokalibracija je prilično jednostavna operacija, upravljačka jedinica pamti vrijeme ubrizgavanja benzina. Prebacuje na plin. I prilagođava koeficijente karte goriva kako bi se ponovilo vrijeme ubrizgavanja benzina na plin.

Samo postoji jedno veliko ALI. Cijela karta se mijenja prema podacima jedne ćelije. To je npr OMVL mijenja cijelu mapu koeficijenata za minimalno opterećenje na 3000 o/min. LOVATO mijenja cijelu kartu u praznom hodu. To je neophodno kako bi vozilo moglo putovati radi podešavanja dok je u pokretu. Nema govora o bilo kakvom 100% postavljanju svih okretaja i cjelokupnog opterećenja.

LPG podešavanje po opterećenju podrazumijeva promjenu u stanicama ne u smislu okretaja, već u smislu vremena ubrizgavanja. Odnosno, pamtite vrijeme ubrizgavanja benzina u određenom trenutku kretanja (na primjer, 3 ms), prelazite na plin. Pogledajte kako se mijenja vrijeme ubrizgavanja benzina (ne mijenjajte uvjete vožnje i napor na papučici gasa). Usporedite s očitanjima benzina. Na primjer, ispalo je 4 ms, ali bilo je 3 ms. To znači da je došlo do povećanja ubrizgavanja za 33%. Ako se vrijeme ubrizgavanja benzina tijekom rada na plin povećalo, to znači da je smjesa lošija nego što je potrebno. I siromašniji je za 33%. Sada mijenjamo cijelu liniju od 3 ms na +33 jedinice, i tako dalje tijekom opterećenja.

Proizvodna poduzeća HBO do sredine prošle godine zatvorili su mapu koeficijenata u svojim programima i ostavili samo grubu u javnosti. prilagođavanje po opterećenju. Hrapav podešavanje opterećenje je izgledalo kao 8 ćelija, gdje su upisani koeficijenti. Ti su čimbenici primijenjeni na karticu za gorivo. Prvi stupac od 4 ćelije bio je odgovoran za rad u praznom hodu. Prva ćelija promijenila je stupac karte 1000 okretaja s 2 ms na 3 ms; 2, ćelija se promijenila s 3,5 ms na 6 ms, i tako dalje. Stanice drugog stupca grube prilagodbe promijenio kartu u svim stupcima osim 1000 okretaja. Odnosno, sve osim u praznom hodu.

Radi jasnoće, napravio sam snimke zaslona stare verzije programa.

Programska karta kvota OMVL... Posebno sam promijenio sve vrijednosti na 100.

Stanice postavke što se tiče opterećenja, nestali su s verzijom 6.

Unosimo korekcijske faktore u grubo prilagođavanje.

Pogledajmo što se dogodilo s kartom kvota.

Dobro pokazuje kako radi. prilagođavanje po opterećenju. Na podešavanje u smislu vremena ubrizgavanja, bit će lakše koristiti upravo staru verziju programa (5.0.5 ili 5.0.8).

Ranije raspravljana metoda ugađanja nije prikladna kada se ugađa u pokretu. Vrlo je teško držati nogu u jednom položaju, a također nije uvijek moguće pronaći cestu sa savršeno ravnom površinom. Bilo je prikladnije zabilježiti podatke i analizirati ih nakon isključivanja iz automobila. Prvo snimamo vožnju na benzin, pa na plin. Uspoređujemo vrijeme ubrizgavanja. Ali tu nastaje poteškoća. Kako usporediti vremena ubrizgavanja u različitim načinima rada? Da biste to učinili, morate sinkronizirati podatke prilikom vožnje na benzin s podacima kada vozite na plin prema očitanjima MAP senzora.

MAP senzor pokazuje vakuum kolektora. Njegova se očitanja mijenjaju kako se opterećenje mijenja, ali se ne mijenjaju ako je koeficijent pogrešno odabran u programu za podešavanje LPG-a. Na primjer, kada radite na benzin u praznom hodu, imate vrijeme ubrizgavanja od 3 ms, vakuum od 0,3 atmosfere. Prijeđite na plin, vrijeme ubrizgavanja postaje 4 ms, ali očitanja MAP senzora se ne mijenjaju i ostaje 0,3 atmosfere.

Da biste koristili ovaj princip, trebate koristiti karticu za registraciju signala u programu za postavljanje (stavka 6.1 Akvizicije).

1. Prvo, trebate voziti oko 100 kilometara na benzin kako bi se stanje goriva vratilo u normalu.
2. Snimite podatke kada vozite na benzin, spremite ih.
3. Zapišite koliko je jednak vakuum u razdjelniku u vrijeme ubrizgavanja korišteno u HBO programu (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, itd.).
4. Snimite podatke kada vozite na plin, spremite ih.
5. U podacima o plinu pogledajte MAP očitanja i upotrijebite ih da odredite koliko je dugo trajalo vrijeme ubrizgavanja benzina.

Na primjer, trebate postaviti liniju od 3 ms, vidjeti koliko je MAP jednak 3 ms kada vozite na benzin, na primjer 0,3. Pogledajte koliko je vrijeme ubrizgavanja benzina pri vožnji na plin na MAP 0,3, na primjer 4 ms. To znači da je u retku 3 ms smjesa 33% mršava, dodajte 33 jedinice.

Ovaj princip je izvanredno implementiran u HBO-u. Digitronik... Program prikuplja podatke i gradi raspored rada na benzin i plin. Odmah postaje jasno gdje dodati, gdje oduzeti. U jednostavnim blokovima možete vidjeti samo krivulje opterećenja - 2D kartu. U ozbiljnijim blokovima vidite 3D kartu, u njoj možete vidjeti promjenu ubrizgavanja u odnosu na opterećenje i broj okretaja. Zbog ove značajke preporučam svima da koriste Digitronik kontrolne kutije. Za njihov postavke dovoljan je samo kabel za HBO.

Za praktičnost obrade snimljenih podataka možete koristiti procesor proračunskih tablica - Excel ili Calc (OpenOffice). Reći ću vam kako to učiniti u drugom članku.

Najispravnija opcija je 4 generacije LPG podešavanje pomoću dijagnostičkog skenera. Dijagnostički skeneri pokazuju regulaciju goriva ECU vozila (FuelTrim). Trim goriva prikazuje odstupanje ubrizgavanja od norme kao postotak. Opet se najvjerojatnije koriste očitanja MAP i MAF senzora i tablica referentnih vrijednosti vremena ubrizgavanja pri određenim očitanjima ovih senzora. Kada vremena ubrizgavanja odstupe od referentnih, korekcija se pomiče s 0. Na primjer, isti primjer s 3 ms kada se radi na benzin i 4 ms kada radi na plin. Korekcija će biti 33%.

Bit postavke prema dijagnostičkom skeneru svodi se na odabir koeficijenata kartice na način da pri svakom opterećenju i brzini korekcija ne prelazi + -5%. U početku bih preporučio podešavanje kartice samo za opterećenje, a zatim vidjeti ima li razlike u okretajima. Obično je dovoljno samo podesiti opterećenje.

Pogodnost korištenja skenera je u tome što ne trebate izračunavati odstupanja u svojoj glavi. Puno pomaže kod na gradilištu u stvarnom vremenu. Tijekom vožnje vidite kartu koeficijenata i očitanja doziranja goriva. Odmah unesite ispravan omjer i pratite reakciju automobila. Ako koristite ne punopravni skener, već OBD adapter s prijenosnim računalom, podaci se također mogu kasnije snimiti i obraditi. Opet, vezan za MAP senzor.

U budućnosti ću opisivati ​​obradu podataka dijagnostičkog programa u procesoru proračunskih tablica, koristeći kao primjer Digimoto 5 verziju.

Vozeći automobile na plin, vozači se često susreću s nepravilnim radom ili kvarovima na LPG. Učinkovitost ove opreme uvelike ovisi o ispravnosti plinskih mlaznica. Njihov rad odvija se u uvjetima izloženosti visokim temperaturama, a ponekad i nekvalitetnom gorivu.

Vlasnicima vozila na plin savjetuje se da znaju vlastitim rukama popraviti, očistiti i prilagoditi plinske mlaznice 4. generacije. To će pomoći u nekim situacijama i uštedjeti novac.

Plinske mlaznice su posebne LPG jedinice koje su odgovorne za doziranje goriva, zapravo su ventili velike brzine. Zahvaljujući njihovom ispravnom radu, osigurava se potreban omjer mješavine plina i zraka u motoru s unutarnjim izgaranjem. Takvi mehanizmi počeli su se koristiti u 4. generaciji HBO-a.

Neki od najpopularnijih su dionički modeli iz Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Njihov nedvojbeni plus je što se lako popravljaju, što se sastoji u ispiranju, zamjeni kompleta za popravak i podešavanju, za razliku od neodvojivih brizgaljki poput BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) i sličnih.

Simptomi kvara jednog ili više mlaznica mogu uključivati:

1. visoka potrošnja goriva;
2. pogoršanje dinamičkih karakteristika stroja;
3. nestabilan rad motora, nedostatak motora s unutarnjim izgaranjem (jedan ili par mlaznica ne radi);
4. kvarovi pri pritiskanju papučice gasa;
5. neispravnosti raznih senzora, pojava pogrešaka "Provjeri motor" (na primjer, MAC senzor);
6. kucanje u mlaznicama (glasno "zveckanje");
7. curenje plina kroz injektore (izlijevanje / trovanje);
8. auto prestaje raditi u praznom hodu, mlaznice se ne pale.

Razlozi za to mogu biti:

• trošenje gumenih prstenova amortizera na vretenama ventila (zbog toga kucaju mlaznice);
• razvoj sjedišta (sjedala) ventila ili njegove gume za zaključavanje;
• trošenje šipke (također se naziva klip, sidro) ili košuljice (aka jezgra, cilindar, žarulja);
• zaglavljivanje sidra u cilindru;
• slabljenje elastičnosti povratne opruge klipa;
• kvar elektromagnetske zavojnice (solenoida);
• kršenje integriteta ožičenja.

Svi gore navedeni razlozi mogu se pojaviti prirodno ili zbog nekvalitetnih dijelova, nepravodobnog održavanja plinske opreme, kršenja pravila za ugradnju mlaznica. Tako, na primjer, bez pravodobne zamjene LPG filtera, plinski kondenzat (uljana tekućina, voda, prljavština) može dospjeti u mlaznice, što može uzrokovati njihovo zaglavljivanje ili ubrzano trošenje.

Također, vodoravni položaj tijekom ugradnje utječe na neravnomjerno trošenje (elipsa) tijela i vretena čahure. A banalno nepoštivanje pravila za ugradnju žica (uvijanje umjesto lemljenja, miješanje, nepravilno pričvršćivanje) može uzrokovati probleme s vremenom.
Na ovaj ili onaj način, ali mlaznice ove vrste rijetko žive do 70 tisuća km. kilometraža bez popravka (promjena kompleta za popravak). Sve ovisi o uvjetima njihovog rada.

Detaljna provjera plinskih mlaznica (vrijeme ubrizgavanja / otvaranja, propusnost) moguća je samo pri spajanju dijagnostičke opreme, kao i nakon demontaže cijele rampe i provjere na posebnom postolju u autoservisu. Ili napravite domaći štand.

Moguće je samostalno identificirati koji injektor ne radi, a prisutnost propuštanja (nepropusnosti) moguća je samo naizmjeničnim odspajanjem konektora / čipova i uklanjanjem crijeva iz izlaznih spojnica. Vrlo je obeshrabreno koristiti takve metode!

Za popravak 4. generacije LPG mlaznica tipa Valtek ili OMVL, za to morate ukloniti cijeli sklop tračnica:

• zatvoriti dovod plina u cilindar. Da biste to učinili, morate uključiti odgovarajući ventil multiventila;
• pokrenite motor na neko vrijeme kako biste potrošili ostatke goriva iz sustava;
• odvojite terminale baterije;
• odspojite crijeva i napajanje;
• odvrtanjem prigušivača vibracija skinite plinski sklop.

Da biste rastavili i isprali mlaznicu (razmotrite primjer Valtek tipa 30), trebate:

1. pomoću ključa od 12 odvijte kalibracijske mlaznice / mlaznice s dna rampe;
2. upotrijebite kliješta s okruglim nosom ili odvijač za uklanjanje prstenova za zaključavanje zavojnica;
3. demontirati zavojnice;
4. odvrnite (ključ 14) jezgre ventila i uklonite klipove iz njih.

Zatim morate provjeriti istrošenost: gumenih dijelova, sjedala ventila i stabljika s rukavima.

Važno! Ako je namijenjena samo za čišćenje plinskih mlaznica, bez zamjene dijelova, neophodno je sastaviti sve elemente na svoja mjesta, a da ih ne zbunite. Također, u ovom slučaju, pomoći će produžiti vijek trajanja mlaznica - ako preokrenete prolivene gumene trake za zaključavanje na šipkama.

Izvršite identifikaciju kvarova dijelova. Identificirajte stisnute gumene prstenove, odbojnike i brtve, također provjerite istrošenost cilindra i sidara. Elastika ventila ne smije imati velike udubine od sjedišta. Sedlo se također s vremenom smanjuje. Odbacite neprikladne dijelove.

Zatim očistite dijelove mlaznica od naslaga prljavštine, prikladno je to učiniti krpom, pamučnim štapićima. Korištenje sredstva za čišćenje karburatora (carbokliner), acetona, benzina ili drugih sličnih proizvoda.
Gumene proizvode (ako je odlučeno da se ne mijenjaju), morate ukloniti, nemoguće ih je oprati agresivnim tvarima. Guma može nabubriti od takvih spojeva.Iz istog razloga nije preporučljivo čistiti/ispirati mlaznice (neodvojive) kao što su Hana, Barracuda, Brc, učinak takvog čišćenja je dovoljan za kratko vrijeme, ako će i nakon toga proraditi.

Komplet za popravak plinskih mlaznica u pravilu se dopunjuje samo s gumenim proizvodima (RTI), šipkom i oprugom, za jedan injektor ili cijelu rampu. Također možete kupiti kompletan set dijelova (šipke sa sklopljenim tijelima jezgre i povratnim oprugama). Sve se to događa odvojeno. U prosjeku, cijena standardnog kompleta za popravak za jednu tračnicu bit će oko 500 rubalja.

Na temelju brojnih recenzija vozača, za brizgaljke Valtek, a to je LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), čak Lovato (Lovato), originalni kompleti za popravak RAIL su najprikladniji.

Posebnost r / c je da njihov klip ima rupu u tijelu, ovo rješenje smanjuje učinak štrcaljke. Ako je izbor pao na drugog proizvođača, obratite pozornost na nedostatak magnetskih svojstava metala dijelova (to ne bi trebalo biti), dimenzije, težinu.

Cijeli postupak zamjene sastoji se od sastavljanja bloka mehanizama obrnutim redoslijedom:

1. ako se klipovi ne mijenjaju, uklonite ih sa sjedala na šipkama i zamijenite prstenove (gumene amortizere / odbojnike);
2. ugraditi (nova/stara) sidra i povratne opruge u čahure;
3. promijenite O-prstenove vijka za podešavanje hoda stabla, kao i ispod zavojnice i jezgre;
4. uvijte rukave u tračnicu;
5. staviti na zavojnice, pričvrsne prstenove.

Preporuča se koristiti sve brtve jednom. U ovoj fazi nije potrebno instalirati kalibracijski izlaz / bradavice.

Podešavanje 4. generacije LPG plinskih mlaznica tipa Valtek svodi se na podešavanje hoda za ravnomjerno doziranje goriva.

Postoji mogućnost kalibracije, korištenjem tvorničkog ili domaćeg stalka za provjeru i kalibraciju plinskih mlaznica, čak ni sve benzinske postaje nemaju takvu opremu.

Kalibracija plinskih mlaznica "uradi sam" izvodi se mikrometarskim uređajem s produžnom čahure / čahure i navojem na njemu koji odgovara navoju mlaznice za doziranje, također je indikator brojčanika s ljestvicom od 0,01 mm (to je upotpunjen mjeračima dubine, mjeračima provrta).

Trebat će vam i napajanje od 4-12 V (primjerice baterija ili napajanje), komad žice s konektorom za injektor i tipka za kratkotrajni impuls kako zavojnica injektora ne bi izgorjela out (zapamtite da je otpor solenoida 1-3 oma).

1. pričvrstite mikrometar na rampu;
2. provjerite da indikatorska šipka dodiruje armaturu mlaznice;
3. dovedite snagu na zavojnicu do 1 sekunde (u idealnom slučaju, prvo morate pokrenuti nekoliko ciklusa da biste zagrijali i skupili prigušne prstenove);
4. postavite vrijednost na uređaju na 0;
5. na taj način podesite hod klipa. Okretanjem vijka s jezgrom u smjeru kazaljke na satu, jaz se smanjuje, suprotno od kazaljke na satu - povećava. Potrebno je postići iste vrijednosti na svim ventilima.

Ispod je tablica za kalibraciju hoda armature Valtek plinskih injektora, ovisno o snazi ​​agregata:

U mnogim slučajevima, vozači će možda morati vlastitim rukama dijagnosticirati HBO 4. generacije. Plinska oprema četvrte generacije prilično je pouzdana. Ali samo ako je ispravno konfiguriran. Stoga, prilikom ugradnje takvih strukturnih elemenata, svakako izvršite dijagnostičke radove. To će pomoći u postavljanju opreme što je učinkovitije.

Dijagnostika može biti potrebna ako postoje problemi s radom motora. Složenost situacije leži u činjenici da je u službama vrlo malo stručnjaka koji su u stanju učinkovito obaviti ovaj posao. Najvjerojatnije ćete to morati učiniti sami.

Učinite sami dijagnostika HBO 4 generacije može se izvesti samostalnom instalacijom opreme na automobil.Da biste to učinili, potreban vam je dijagnostički skener ili prijenosno računalo s odgovarajućim programom.

Uz pomoć takvih uređaja utvrđuje se ECU korekcija goriva. Izračunava se kao postotak normalnog ubrizgavanja goriva. Kao osnova se uzimaju referentna očitanja senzora za nadzor. Oprema je podešena tako da se korekcija dogodi unutar + -5%. Ugađanje je najbolje obaviti pod opterećenjem. Zatim se rezultat provjerava u praznom hodu. Obično nije potrebna dodatna konfiguracija.

Drugi slučaj u kojem je potrebna dijagnostika su kvarovi i kvarovi. U ovom slučaju vrlo često dijagnostika pomoću skenera ne pomaže. Pogreške govore samo o mršavoj ili bogatoj smjesi. Ali pravi razlog se ne otkriva. U tom ćete slučaju dio dijagnostičkog rada morati provesti ručno.

Često okretaji na motoru s unutarnjim izgaranjem (motor s unutarnjim izgaranjem) opremljenom plinskom opremom počinju plutati. Postoje samo dva razloga za nestabilan rad:

• Nema iskre;
• Nema goriva.

Prvi razlog je dovoljno lako shvatiti. Da biste to učinili, dovoljno je izvršiti uobičajeni rad na provjeri paljenja. Potraga za kvarom u HBO-u može potrajati dugo. Najlakši način je spojiti se na ECU. Ali to nije uvijek moguće. Stoga biste trebali naizmjence stisnuti crijeva koja dolaze iz priključka i spojena na mlaznice. Ako je nakon stezanja motor počeo treperiti, tada injektor radi. Preporučljivo je provjeriti prisutnost signalnog impulsa na računalu. Razlog može biti ovaj. Glavni razlog je kvar mlaznice ili curenje zraka.

Pažljivo pogledajte pritisak. Ako padne u sustav s naglim povećanjem brzine, tada treba zamijeniti mjenjač. Ako u rashladnom sustavu nedostaje antifriza, mjenjač se može pregrijati, što će također dovesti do nestabilnog rada motora.

Ponekad se povećava potrošnja goriva. Ovo je neugodna situacija. Prije svega, morate provjeriti rad sustava paljenja, ispravno napuhavanje guma i druge čimbenike koji utječu na potrošnju goriva. Ako je sve u redu, postavljamo dijagnozu HBO.

Prvo provjeravamo rad sustava pomoću opreme. Možda će se to dogoditi odmah, kako bi se utvrdio uzrok kvara. Nakon toga, zauzvrat, provjeravaju:

• Kompresija u cilindrima. To je čest uzrok povećane potrošnje goriva;
• Podešavanje reduktora plina;
• Neispravne mlaznice, možda bi ih trebalo podesiti.

Bilo koji od ovih razloga može dovesti do velike potrošnje goriva. Morat ćete provjeriti sve ove čvorove jedan po jedan. U nekim slučajevima, dodatni simptomi mogu ukazivati ​​na kvar: niska kompresija obično uzrokuje da se uključi provjera motora na nadzornoj ploči. Problemi s reduktorom obično su naznačeni smanjenjem ili povećanjem tlaka u sustavu. Ispravan rad mlaznica određuje se gore opisanom metodom.

Vlasnici vozila s LPG opremom susreću se i s drugim problemima. Štoviše, ove se poteškoće mogu povezati s HBO samo neizravno. Takvi kvarovi uključuju nedostatak automatskog prebacivanja s benzina na plin. U tom slučaju morate provjeriti ispravnost osjetnika temperature plina. Također, razlog može biti nizak napon na bateriji. Drugi razlog je kvar na okretomjeru ili prekid žice koja ide od njega do HBO-a.

Ozbiljni padovi tijekom rada na plin, sve do zaustavljanja motora, signaliziraju potrebu za provjerom paljenja. Najčešće je uzrok u visokonaponskim žicama ili svjećicama. Činjenica je da je za paljenje mješavine plina potrebna snažnija iskra u usporedbi s benzinom. Ako nije dovoljno jak, tada će biti problema s korištenjem HBO-a.

Zaključak... Radeći plinsku opremu, vozač će se prije ili kasnije suočiti s problemima. Najčešće se kvarovi i kvarovi javljaju zbog nepažljive uporabe. U većini slučajeva, "uradi sam" dijagnostika HBO 4. generacije učinkovitija je od sličnog postupka u službi.Stoga je bolje, nakon što ste pažljivo proučili uređaj ovog sustava, sami pronaći kvar.

Nisu rijetke situacije kada vlasnici nakon ugradnje u automobil nisu zadovoljni niti potrošnjom benzina niti dinamičkim parametrima svog automobila. Zbog toga su prisiljeni otići u servisni centar kako bi tamo otklonili kvar. Ispada da je uspješan kada stručnjacima postane jasno kako izaći iz situacije. No, u isto vrijeme, ima i takvih slučajeva, da tako kažem, kada, takoreći, nema potrebe za posjećivanjem službe.

To se događa kada stručnjaci tvrtke za montažu nisu razumjeli nijanse prilagodbe. Također se događa da se drže mišljenja da automatska prilagodba talijanskih sustava postaje lijek. Ova opcija može osigurati da samo motor radi. Što se tiče ostalih prilagodbi, morat će se izvršiti ručno, za što ćete morati koristiti dijagnostičku opremu.

Da biste izvršili prilagodbu, morat ćete se opskrbiti:

algoritam podešavanja LPG-a;

Žice za spajanje na LPG kontrolni pretinac;

Dijagnostička žica;

Što znači ispravna postavka LPG-a?

Treba reći da su više puta objavljivane informacije koje se mogu naći u bilo kojem receptu za strojnu plinsku opremu, da, pod uvjetom nadležnog prilagodbe LPG četvrte generacije trajanje ubrizgavanja goriva se ne mijenja kada se koristi i plin i benzin. Kako bi se osiguralo da ne dođe do podešavanja u trenutku ubrizgavanja - to mora učiniti HBO regulator.

Obratimo pažnju recimo na recept za plinsku instalaciju OMVL četvrte generacije. Upoznajmo se s propisom 4.4.1 Promjena kartice za gorivo. Svi ostali sustavi imaju slične nijanse. Ovo se mora zapamtiti.

Kako se to može učiniti?

Prvo se vrši podešavanje kada postoji jedna žica za podešavanje LPG-a s prolaskom trenutka kada se ubrizgavanje podešava. Treba napomenuti da kada imate potrebu za korištenjem ove opcije, ima smisla posegnuti za zastarjelim izmjenama programa, koji predviđaju grubo podešavanje UNP-a, ovisno o opterećenju.

Drugo, podešavanje pomoću dijagnostičkog skenera za promjenu benzina. S takvim uređajem bit će lakše izvršiti prilagodbu bilo kojim programom.

Opterećenje motora

Treba razjasniti što se točno podrazumijeva pod opterećenjem motora. Većina ljudi opterećenje doživljava kao povećanje broja okretaja. Ovo mišljenje je zabluda. U slučaju pritiska plina na pod, kada je zupčanik u neutralnom položaju, možete primijetiti povećanje broja okretaja do maksimuma. Štoviše, opterećenje će biti u području od nule.

Opterećenje je veličina koja se povećava s trajanjem injekcije. Iz toga proizlazi da ovisi o pražnjenju u kolektoru. Da biste eliminirali puno benzina, morate imati puno zraka na raspolaganju. S tim u vezi, opterećenje u kolektoru raste s povećanjem vakuuma.

Obnavljanje farova jedno je od pitanja s kojim se svaki vozač prije ili kasnije suoči. Tijekom rada automobila, farovi su neizbježno izloženi vanjskim utjecajima, zbog čega se na površinama pojavljuju ogrebotine, mikropukotine i ogrebotine. Tijekom takvih događaja postavlja se pitanje: kako i gdje polirati farove? u St. Petersburgu možete saznati iz raznih internetskih izvora.

Moderni LPG 4. generacije trenutno je najoptimalnija i najpouzdanija opcija za razne mobilne plinske sustave. U njemu se opskrba mješavinom plina u brizgaljke svakog cilindra motora s unutarnjim izgaranjem provodi i kontrolira zasebno.

Plinska boca 65 litara unutar prtljažnika. Mogu postojati okrugli cilindri. Grlo za punjenje goriva unutar prtljažnika, ostavljajući dovoljno mjesta unutra

Oprema omogućuje kombinirano napajanje motora benzinom i plinom.Prebacivanje s jednog načina rada na drugi može se izvršiti ručno iz kabine, kao i automatski. Mala upravljačka ploča sadrži LED indikator razine plina i prekidač za gorivo. Uobičajeno mjesto upravljačke ploče je ispod stupa upravljača s lijeve strane u blizini regulatora smjera prednjih svjetala.

Indikator plina sadrži četiri zelene i jednu crvenu LED diode raspoređene u jednom redu. Kada se upali jedna zelena LED dioda, ima 10 litara plina. Obično je ova rezerva dovoljna za 100-120 km trčanja. Kada zasvijetli crvena LED dioda, signalizira prisutnost preostalog goriva u nuždi, što može biti dovoljno za 50-80 km vožnje. Upozorava na potrebu dopunjavanja goriva na benzinskoj postaji.

Zasebna crvena LED dioda, smještena u gornjem kutu daljinskog upravljača i koja radi u trepćućem načinu rada, signalizira da motor još uvijek radi na benzin, ali se sustav priprema za prijelaz na plinsko gorivo. To se događa svaki put kada se motor pokrene dok ne postigne normalnu temperaturu i dobro se zagrije.

Gumb za prekidač načina rada motora i indikatori količine plina

Budući da motor ima i benzinski i plinski sustav napajanja, ovo dupliciranje udvostručuje pouzdanost njegovog rada. Osim toga, značajno je povećano trajanje rada pri jednom punjenju benzina i plinskog goriva. To je korisno na dugim putovanjima u slabo naseljena područja, gdje je mreža benzinskih postaja rijetka i nekvalitetna. Također dodaje mogućnost povećanja zaštite od krađe automobila, prekidač koji se lako može ukloniti i ugraditi, čije uklanjanje blokira dovod benzina i plina do mlaznica.

HBO 4. generacije posebno je koristan za vlasnike automobila čiji su motori opremljeni skupim sustavom ubrizgavanja goriva s katalizatorom za čišćenje ispušnih plinova. Ne samo da osigurava značajne uštede u skupom visokooktanskom AI-98 gorivu, već štedi i resurse katalitičkog pretvarača.
Ova oprema je dizajnirana za vozila koja zadovoljavaju ekološke zahtjeve Euro-3 i više. Ima pulsni sustav ubrizgavanja mješavine plina i zraka, koji radi pod kontrolom zasebne upravljačke jedinice spojene na mikroprocesor. Upravljačka jedinica obrađuje naredbe mikroprocesora i generira upravljačke signale koji otvaraju elektromagnetske mlaznice za ubrizgavanje plina i blokiraju mlaznice za dovod benzinske smjese.

Koncentraciju dovedene mješavine goriva prati sustav senzora koji određuju:

Ako tlak isporučenog plina padne ispod granične vrijednosti, elektronička jedinica automatski isključuje plinske mlaznice i otvara benzinske mlaznice, prebacujući motor na benzinski pogon.

HBO uključuje tri komponente:

1. LPG cilindar za punjenje;
2. Multiventil;
3. Jedinica za pripremu, distribuciju i ubrizgavanje plina.

Multiventil je instaliran na vratu plinskog cilindra. Dizajniran je da osigura punjenje cilindra te ekonomičnu i sigurnu potrošnju plina u procesu opskrbe motora koji radi. Uključuje:

1. 3 ventila - ulaz (punjenje), izlaz (potrošnja) i hitni (velika brzina);
2. indikator punjenja cilindra;
3. cijev za usis goriva.

Ventil velike brzine osigurava da je protočni kanal zatvoren u slučaju brzog istjecanja plina u slučaju loma ili oštećenja spojne cijevi od cilindra do motora.

Sustav pripreme i distribucije plina sastoji se od:

1. jednostupanjski reduktor kada se koristi propan ili dvostupanjski reduktor za metan. Reduktor osigurava prijelaz goriva iz tekućeg u plinovito stanje. Dvostupanjski reduktor također smanjuje tlak plina;
2. rampa mlaznica s mlaznicama;
3. filter za čišćenje plina.

Planira se pokretanje motora na benzin. Pokretanje s plina je nenormalan način rada i dopušten je u slučaju kvara na benzinskom sustavu.Međutim, on stavlja veliko opterećenje na membranu mjenjača i značajno skraćuje njezin vijek trajanja. Sa stabilnim zagrijavanjem motora do 20-300C, automatski se prebacuje na opskrbu plinom. Kada tlak plina padne na graničnu vrijednost, motor se automatski vraća na benzin. U tom slučaju generira se poseban zvučni signal koji upozorava vozača na nedostatak plina.

HBO 4. generacije sprječava pojavu raznih pukotina u usisnom kanalu goriva, koje su karakteristične za loše sinkronizirane mehaničke sustave napajanja. Stoga se može sigurno montirati na motore s plastičnim razdjelnicima i sustavima s podesivom geometrijom dovoda mješavine plina. Nakon ugradnje opreme, neophodno je ispraviti vrijeme paljenja, jer su vrijeme izgaranja i oktanski broj plina veliki. Zahtijeva ranije paljenje, t.j. veći vodeći kut.