Glava 1 (slika 4.22) bloka cilindra uobičajena je za četiri cilindra, izlivena od aluminijske legure, s komorama za izgaranje u obliku kuka. Ulazni i izlazni kanali izvode se na različite strane glave bloka. Ventili su raspoređeni u obliku slova V u dva reda: s jedne strane usis, s druge - ispušni.
Sinterirana sjedišta ventila i mjedene vodilice ventila utisnute su u glavu. Unutarnji promjer vodilice je (7 ± 0,015) mm, vanjski promjer (za čahure koje se isporučuju kao rezervni dijelovi) je 12,079-12,090 mm i 12,279-12,290 mm (čahura je povećana za 0,2 mm).
Ventili su po dizajnu slični onima kod motora mod. 2110, ali imaju manje promjere ploča i šipki. Ulazni ventil ima promjer diska 29 mm, a izlazni ventil promjera 25,5 mm. Promjer stabla ulaznog ventila je (6,975 ± 0,007) mm, promjer izlaznog ventila je (6,965 ± 0,007) mm.
Za svaki ventil je ugrađena jedna opruga. Duljina opruge u slobodnom stanju je 38,19 mm, pod opterećenjem od (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] treba biti 32 mm, a pod opterećenjem od (550 ± 27,5) N [( 56,1 ± 2,8) kgf] - 24 mm.
Ventili se pokreću bregastim osovinama kroz cilindrične hidraulične potiskivače smještene u vodećim otvorima glave cilindra duž osi otvora ventila. Hidraulički potisnici automatski eliminiraju zazor ventila, tako da nema potrebe provjeravati i podešavati zazor ventila prilikom servisiranja vozila.
Video (kliknite za reprodukciju).
4.23. Ovjes pogonske jedinice s motorom mod. 2112: 1 - nosač na desnom bočnom dijelu tijela; 2 - donji graničnik jastuka; 3 - jastuk desnog oslonca; 4 - gornji graničnik jastuka; 5 - matica za pričvršćivanje jastuka; 6 - daljinska podloška; 7 - matica za pričvršćivanje potpore; 8 - desni potporni držač; 9 - stražnja potporna šipka; 10 - stražnji potporni nosač; 11 - jastuk lijevog oslonca; 12 - matica s podloškom; 13 - lijevi potporni držač; 14 - prednji potporni nosač; 15 - šipka prednjeg nosača
Ulje za rad hidrauličkih potiskivača dovodi se iz sustava za podmazivanje kroz okomiti kanal u bloku cilindra do kanala u glavi cilindra oko 5. pričvrsnog vijka (vidi sliku 4.23), a zatim kroz gornje kanale napravljene na donjem ravnina kućišta ležaja. Kroz iste kanale, ulje se dovodi za podmazivanje nosača bregastog vratila. U okomitom kanalu glave cilindra nalazi se kontrolni kuglasti ventil koji sprječava istjecanje ulja iz gornjih kanala nakon gašenja motora.
Za pogon ventila koriste se dvije bregaste osovine: usisni i ispušni. Osovine su lijevane od lijevanog željeza i opremljene s pet nosača ležajeva koji se okreću u utičnicama napravljenim u glavi cilindra iu jednom zajedničkom kućištu ležaja bregastog vratila. Kako bi se povećala otpornost na habanje, radne površine bregova i rukavca za uljnu brtvu se izbjeljuju. Kako bi se usisno bregasto vratilo razlikovalo od ispušnog, na usisnoj osovini blizu prvog oslonca nalazi se prepoznatljiva traka A.
Osovine se drže protiv aksijalnih pomaka pomoću potisnih obujmica smještenih s obje strane prednjeg nosača. Prednji krajevi bregastih osovina su zapečaćeni samozateznim gumenim brtvama.Stražnje rupe smještene duž osi osovine u glavi cilindra i kućištu ležaja zatvorene su gumiranim čepovima.
Provjera tehničkog stanja i popravak glave cilindra slični su onima opisanim za mod motora. 2110.
Trebat će vam: uređaj za sabijanje opruga ventila, uređaj za istiskivanje i trn za utiskivanje brtvi stabljike ventila, nasadni ključ, 10 imbus nasadni ključ, odvijač, pinceta.
1. Skinite glavu cilindra s motora (pogledajte "Uklanjanje glave cilindra na vozilu").
2. Odvijte senzor mjerača temperature rashladne tekućine sa stražnjeg kraja glave bloka.
3. Odvijte osjetnik lampice upozorenja pada tlaka ulja s kućišta ležaja bregastog vratila.
4. Uklonite dva pričvrsna vijka i uklonite držač cijevi za gorivo.
5. Skinite vodilice svjećica iz provrta na glavi cilindra i ležaju bregastog vratila.
8. Uklonite čepove sa stražnjeg kraja glave bloka.
9. Skinite bregaste osovine s nosača glave cilindra i uklonite uljne brtve s njihovih prednjih krajeva.
10. Uklonite potisne hidraulične ventile iz rupa u glavi motora.
11. Uklonite krekere s opružnih ploča pritiskom na opruge ventila alatom.
12. Uklonite opruge s džepovima.
13. Okrenite glavu cilindra i uklonite ventile s donje strane.
14. Uklonite brtve stabljike ventila iz čahure vodilice.
15. . i opružne podloške.
16. Prije ponovnog sastavljanja, očistite glavu cilindra i kućišta ležaja od ostataka starog brtvila, prljavštine i ulja.
17. Ugradite opružne potporne podloške.
18. Podmažite motornim uljem ventile, rupe hidrauličkog potiska, rupe za vodilice ventila i nove brtve stabljike ventila (stare brtve se ne mogu koristiti).
19. Utisnite čepove na čahure vodilice s trnom.
20. Umetnite ventile u vodeće čahure, ugradite opruge i opružne ploče.
21. Pritiskom na opruge s uređajem, ugradite čahure ventila.
22. Umetnite potiskivače hidrauličnih ventila u otvore glave cilindra.
23. Podmažite ležajeve i bregaste osovine motornim uljem i stavite ih u nosače glave cilindra.
24. Na površinu glave cilindra koja se spaja s kućištem ležaja bregastog vratila nanesite Loctite-574 brtvilo u obliku snopa promjera 2 mm, kao što je prikazano na fotografiji.
25. Ugradite kućište ležaja i ravnomjerno poprečno zategnite vijke njegovog pričvršćivanja, počevši od srednjih nosača.
26. Utisnite nove uljne brtve bregastog vratila trnom (možete koristiti glavu iz seta alata ili komad cijevi odgovarajućeg promjera kao trn), prethodno ih podmažite motornim uljem.
27. Pritisnite čepove s druge strane glave cilindra.
28. Postavite O-prstenove na vodilice svjećica i podmažite ih motornim uljem.
29. Ugradite vodeće cijevi u rupe na glavi cilindra i kućištima ležajeva bregastog vratila.
30. Uvrnite senzor mjerača temperature rashladne tekućine u glavu cilindra.
31. Zavijte senzor lampice upozorenja pada tlaka ulja u kućište ležaja bregastog vratila.
32. Ugradite držač cijevi za gorivo na glavu cilindra.
Referentni priručnik za održavanje automobila VAZ, LADA 110.
Automobili obitelji VAZ-2112 proizvedeni su s jednim od dva motora sa 16 ventila - 21124 i 21120. Radni volumen ovih motora je različit, a koristi se samo jedan dio koji se zove "glava cilindra" - označen je brojevima 2112 -1003011. Priča se da glava cilindra iz motora 21120 ne odgovara 24. motoru, ali je moguća i obrnuta zamjena. Međutim, u katalogu dijelova postoji samo jedan SKU i odgovara za dva motora odjednom. Nadalje, razmatra se koje radnje za popravak glave cilindra VAZ-2112 možemo izvesti sami. Govorit ćemo samo o ventilima sa 16 ventila.
Primjer demontaže prikazan je u videu. Mi gledamo.
Prije svega, da biste došli do glave cilindra, morate ukloniti poklopac glave cilindra. Za različite ventile sa 16 ventila, ova operacija je drugačija, a brojevi artikala za poklopac također izgledaju drugačije: 2112-1003260 (-10) i 21124-1003260.
Poklopac motora s unutarnjim izgaranjem VAZ-21124 (1,6 l)
Zupčasti remen također će se morati ukloniti - nema razlike između različitih motora.
Razmislite kako možete odvojiti ispušni razvodnik od glave cilindra. Na motoru 21120:
Uklonite ispušnu cijev prigušivača: odvrnite dvije matice 1 (ključ "13"), uklonite steznu šipku, odvrnite šest matica 2 (ključ "14") i demontirajte, ne zaboravljajući isključiti senzor kisika. Fotografija prikazuje tri oraha od šest.
Sve bitno je ispod ekrana
Sada ćemo govoriti o motoru 21124:
Isključujemo oba senzora kisika. Odvrnemo tri matice koje pričvršćuju zaštitni zaslon (ključ "10") i rastavljamo nosač tako da odvrnemo četiri matice ključem "13".
Kako rastaviti montažni nosač
Rad s dodatnim prigušivačem
Ovdje smo smatrali da je VUT crijevo odspojeno od usisnog modula. Na kraju, na bilo kojem od motora, svijeće se odvrću (ključ za cijevi "16").
Momenti zatezanja za pričvrsne vijke dati su u drugom tekstu. Općenito, na VAZ-2112 hatchbackovima, popravci glave cilindra počinju zamjenom "izduženih" vijaka novim. Duljina mora biti 95 mm ili manja.
Postupak otpuštanja (lijevo) i zatezanja pričvrsnih vijaka
Uzimajući široko čelično ravnalo, provjeravaju:
Mjerenja se vrše duž svake od dijagonala. Koristite set sondi.
Da biste uklonili bilo koji ventil, morat ćete ukloniti bregasto vratilo. Svi vijci na kućištu ležaja moraju se ravnomjerno odvrnuti i zategnuti silom od 10 N * m. Hidraulički kompenzator se može ukloniti magnetom, a zatim se ventil osuši komprimiranjem opruge izvlakačem (vidi fotografiju).
U prolazima ventila mogu biti prisutne naslage ugljika. Čisti se:
Ravni odvijač;
Brušenje filca.
Lapping se provodi na sljedeći način: na ventil se stavlja gumena cijev, nanosi se pasta s dijamantnim čipovima (jedna kap), zatim se ventil utisne u kanal i pomiče. Bit će moguća izmjena brtvi stabla ventila (2112-1007026). Ne možete bez posebnog izvlakača.
Na bilo kojem automobilu, uključujući VAZ-2112, popravak glave cilindra svodi se na čišćenje i provjeru, kao i na ispravljanje nedostataka geometrije. U potonjem slučaju govorimo o mljevenju. Prisutnost pukotina i strugotina razlog je za zamjenu, a ne za popravak.
Izgorjeli ventil se odmah vidi.
Izgorio je jedan ventil u cilindru 2
U svakom kanalu ventila pronađene su naslage ugljika.
Naslage ugljika u kanalima glave cilindra
Popravak: čišćenje svih kanala, zamjena ventila s lappingom. Izravna provedba popravka glave cilindra VAZ 2112 zahtijevat će nekoliko operacija u kojima je potrebna posebna oprema. Naravno, kod kuće ne postoji takva mogućnost, a vozači jednostavno zamjenjuju istrošene dijelove. Zatim ćemo razmotriti proces popravka glave bloka, kao i neke od nijansi povezanih s ovim radom.
Prije nego što prijeđete izravno na postupak popravka glave cilindra, vrijedi napomenuti da se glava mora potpuno rastaviti i kupiti svi potrebni rezervni dijelovi. Razmotrite proces potpunog remonta glave cilindra.
Proces pranja autodijelova vrućim kerozinom
Da bi se glava oprala, mora se potpuno rastaviti, odnosno rastaviti se svi dijelovi koji se lako mogu ukloniti. Za potpuno pranje potrebno je 12 litara vrućeg kerozina. U autoservisima se to radi pomoću spreja koji isporučuje tekućinu pod pritiskom. Dakle, sva prljavština i ostaci metalnih strugotina se isperu. Pranje se provodi dok glava cilindra nije potpuno čista.
Proces presovanja glave cilindra
Krimpovanje je proces kojim se provjerava integritet dijela. Krimpovanje se može izvesti na dva načina, koji su u principu slični. Prvi je zatvoriti sve pukotine i napuniti dio vodom. Postoji, negdje voda prolazi ili teče, tada je integritet narušen i potrebni su popravci. Druga metoda je zatvaranje svih pukotina i glava je uronjena u vodenu otopinu. Odmah će se vidjeti gdje se odvija smanjenje tlaka dijela. Ako je integritet glave oštećen, potrebno ga je vratiti.
Sjedala ventila moraju se ukloniti prije nastavka s ostatkom remonta. U najboljem slučaju, lako će se izbaciti iz sjedala, a ako ne, onda ćete morati upotrijebiti rusku domišljatost.
Pa što ako sjedala ventila nisu izbijena? Rješenje je jednostavno. Na njih je potrebno zavariti cijev tako da radni kraj prolazi kroz kanal vodeće čahure i izbija dok se sjedalo ne skine s nosača sjedala. Naravno, na prstenu sjedišta sedla mogu nastati pukotine ili se komadić odlomiti. Nakon završetka postupka potrebno je pregledati mjesto i po potrebi zavariti argonskim zavarivanjem.
Često popravak glave cilindra nije potpun bez provjere aviona. To se može učiniti kontaktiranjem autoservisa koji ima testno postolje ili tako da od susjeda u garaži zatražite posebno ravnalo za mjerenje ravnine glave cilindra.
Mjerenje deformacije u ravnini glave cilindra pomoću metalnog ravnala i sonde
Važno! Takve glave blokova preporuča se dati u autoservis s odgovarajućom opremom, jer će samo tamo moći izmjeriti ravninu i izbrusiti je do željene veličine.
Dakle, ako postoji deformacija na glavi bloka ili ravnina ima otklon, onda se mora brusiti. Ova se operacija izvodi na posebnom stroju za brušenje površine. Obično se automehaničaru savjetuje da ne uklanja više od 10 mm debljine. Razmotrite moguće opcije za brušenje glave cilindra po dimenzijama:
Popravak 1 - 1-2,5 mm;
Popravak 2 - 2,5-5 mm;
Popravak 3 - 5-7,5 mm;
Popravak 4 - 10 mm - najveća dopuštena vrijednost za mljevenje GBU VAZ 2112.
Postupak brušenja površine glave cilindra
Bilješka! Ako uklonite debljinu ravnine veću od 10 mm, to može dovesti do nepravilnog rada vremenskog mehanizma, gubitka snage i povećanja potrošnje goriva.
Zavarivanje argonom je zavarivanje koje se izvodi na aluminiju. Za to se koristi poseban plin - argon. Dakle, da bi se uklonile pukotine i nedostaci zavarivanja na sjedištima ventila, potrebno ih je zavariti, a zatim izvršiti glodanje na posebnoj opremi.
Postupak popravljanja pukotina u glavi cilindra zavarivanjem argonom
Nakon obavljenog zavarivanja i glodanja, potrebno je površinu dovesti u stanje pripravnosti. Za to se glava cilindra postavlja na posebno postolje, gdje se površina polira posebnom pastom koju proizvodi ABRO ili njegovi analozi. To je potrebno kako površina nema hrapavosti. Kada je ovaj postupak završen, potrebno je još jednom oprati dio od metalnih strugotina i ostataka radnog materijala.
Najbolje je sastaviti glavu cilindra na posebnom stalku.
Kada se glava bloka obradi i opere, možete nastaviti izravno na njezinu montažu. Ali prije toga morate obaviti pripremne radove. Razmotrimo sve faze montaže uzastopno:
Kućište glave cilindra ugrađeno je u posebnu peć za grijanje.
U međuvremenu se vrše mjerenja sjedišta ventila do sjedala, odvijaju se vodilice.
Kada je glava cilindra vruća, izvadi se iz pećnice. Na vrućem se postavljaju sjedišta ventila.
Na posebnom stalku obrađuje se ukošenost ventila
Koraci procesa skupljanja sjedišta ventila
Proces prelivanja ventila
Dakle, provodi se veliki remont glave cilindra motora VAZ 2112 sa 16 ventila. Ovaj proces će trajati 1-2 dana u autoservisu, ali automobilist može provesti mnogo više vremena u svojoj garaži, jer nedostatak alata će utjecati. Dakle, preporuča se popravak glave cilindra u autoservisima, gdje će se sve obaviti puno brže i bolje. Naravno, to će pogoditi džep, jer će kvalitetan i remont ovog dijela u prosjeku koštati oko 7.000-10.000 rubalja. zajedno sa rezervnim dijelovima.
