DIY 402 popravak glave cilindra

Zapravo indikacije za remont 2 - ovo je povećana potrošnja benzina i / ili ulja. U principu, sve. Svaki kvar motora (i ne samo, kao i šasije, na primjer) na ovaj ili onaj način dovest će do povećanja potrošnje goriva. Istodobno, automobil neće izgubiti u dinamici (dobro, osim ako sve nije krajnje zapušteno, poput izgorjelog klipa ventila). Za svaki automobil proizvođač navodi normalnu potrošnju i benzina i ulja. U slučaju Volge sa ZMZ 402, potrošnja benzina u gradu trebala bi biti 13,8 litara na 100 km, a ulja ne bi trebalo trošiti više od 250 grama na 100 km.

Kod mene je potrošnja bila 25-30 litara, dok je ulje trebalo dolijevati po litru mjesečno, uz kilometražu manju od 400 km. Potrošnja benzina mjerena je kilometražom. Kako je pokazao daljnji razvoj događaja, povećanju potrošnje su uz istrošenost samog motora pridonijeli i prokliznuta spojka i pločica kočnice s klinom, kao i prigušeni EPHH sustav.

Kapital je napravljen prije godinu dana, po završetku uhodavanja pokazalo se da zimi uz normalnu vožnju (bez proklizavanja) stane u 20 litara, ljeti je potrošnja bila 14-16 litara pri vožnji s umjereni stupanj agresivnosti. Tijekom provale aktivno se rješavao problem curenja ulja i do završetka provale motor je prebačen na sintetiku koju još uvijek radi.

Tlak ulja prije kapitela bio je zadovoljavajući, pa nisam planirao vaditi radilicu. Niti sam planirao mijenjati slušalice. Od rezervnih dijelova uzeo sam set ventila:

Nove opruge ventila. Imperativ ih je mijenjati s kapitalom, Evgeny Travnikov to stalno ponavlja, kažu umorne opruge ventila rasipaju snagu pri velikim brzinama. Čini se da je istina, nakon 3000 motor s novim oprugama počeo je vući puno zabavnije.

Planirano je i ponovno okretanje za koje je kupljen set čahura.

Također je kupljen set brtvi za remont ZMZ Zolotaya serije. Ovaj set se pokazao kao rijetka gama, pa vam savjetujem da zasebno kupite brtve ventila, prednju uljnu brtvu radilice, plutene brtve kućišta radilice, poklopac ventila i poklopce potisnika. Za sve ostale brtve savjetujem da kupite paronit otporan na ulje i sami izrežete potrebne brtve na mjesto.

Od alata će vam sigurno trebati:

Potreban je moment ključ za 12 i glava za 17.

Trn za pritiskanje brtvi stabla ventila neće ometati:

Svakako trebate zamah od 9 mm:

Dehidrator ventila olakšat će život i spasiti čahure:

Jedan od najskupljih predmeta su rezači:

Da biste uklonili glavu cilindra, prvo uklonite os klackalica, a zatim pažljivo odvrnite 10 matica. Zaškripalo mi je par matica pa ga morate glatko odvrnuti. Važno! Kako se glava cilindra ne bi izobličila, matice se moraju malo po malo odvrnuti istim redoslijedom kao i pri zatezanju. Odnosno, prvo povlačimo matice s njihovog mjesta. Zatim uzastopno odvrnemo sve matice, odvrćući ih za trećinu okreta. Nadalje, sva nada je da kolektivna farma s prethodnom ugradnjom glave cilindra nije bila (kao što je zaglavljeno kruto ulje). Međutim, čak i u nedostatku zaglavljene brtve, najvjerojatnije će biti problema s predzadnjom ukosnicom na suvozačevoj strani:

Sljedeća faza remonta je uklanjanje smolastih naslaga s dijelova. Ovako je glava cilindra izgledala godinu dana prije remonta, nakon 1,5 godine na polusintetici:

Pranje je obavljeno deterdžentom za suđe (bilo koji će odgovarati) pomoću četkice za zube. Tehnologija je sljedeća - nakapamo deterdžentom za pranje posuđa i s tri četkice za zube papirnatom salvetom osušimo kao da kaša pocrni.I tako dalje, tako da su gotovo svi detalji isprani:

Prije svega, oprana glava cilindra mora se izbrusiti:

Komora za izgaranje bila je prekrivena debelim slojem ugljika:

Zatim uklonite stare brtve ventila. Nisam imao puno hrasta, a par je općenito bilo popucalo:

Sljedeći korak je bio preokretanje. Htio sam koristiti tehnologiju Evgenija Travnikova:

Sljedeća faza popravka glave cilindra je obrezivanje sedla. Činilo mi se da se iz tvornice izrezuje samo kos od 45 stupnjeva, ali sam izrezao sva 3, zbog čega bi se ventil trebao čvršće zatvoriti i poboljšati izmjena plina. Čuo sam dosta o tvrdoći sedla glave cilindra ZMZ 402, ali s gornjim setom glodala moja sedla su se brzo i jednostavno izrezala. Središnja kosina je napravljena u području od 1 mm kako bi se nakon preklapanja povećala na propisanih 1,5 mm.

Sljedeći korak je preklapanje ventila - ovo je najzamorniji korak. Nisam se puno zamarao oko provjere s dizel gorivom itd. vizualno procijenjen ravnomjernim uzorkom po obodu sedla. Ne zaboravite potpisati ventile kako ih ne biste zbunili tijekom montaže.

Također, kako bih poboljšao distribuciju plina, izmrvio sam stepenice na sjedištima ventila:

Na kraju popravka glave cilindra utisnemo nove brtve ventila pomoću trna. VAŽNO! Prije pritiskanja MSC-a, stavite donje ploče ventila, tada neće stati 🙂... Nakon toga možete osušiti ventil. Još jednom da podsjetim da se prilikom velikog remonta moraju mijenjati opruge. Stari ventili su bili prljavi i istrošeni - imali su oba ogrebotina na vretenu i nisu dovoljno stršili iznad ploče, odnosno, kako se klackalica istroši, ona će početi pritiskati ne na ventil, već na ploču:

Započeo sam montažu zamjenom spremnika novim od gazele, uvrnuvši u njega spoj 18:

U termostatu sam otklonio nedostatke odljevka turpijom, što će poboljšati cirkulaciju rashladne tekućine za djelić %:

Također sam malo "zašrafio" kanal za dovod ulja od rupe do nosača osovine klackalice (vidi se na fotografiji), bilo je malih neravnina:

Zatim je pristupio zamjeni klipnih prstenova. Prije toga sam pažljivo sastrugao naslage ugljika s klipa (ispostavilo se da je aluminij):

Zatim mijenjamo brtvljenje žlijezda. Kupio sam jeftinu za 15 rubalja, promijenio samo u donjem držaču, jer nisam uklonio radilicu. Unatoč svemu tome, ovo pakiranje od 15 rubalja drži sintetiku TNK 5v40 godinu dana uz periodičnu promociju motora do 5000 o/min. Koliko sam razumio, pakiranje teče velikim taktovima, s jakim trošenjem vratova i podstava.

Sljedeći korak je ugradnja glave cilindra na klinove, namotao sam fum trake, s obzirom da je teflon (fluoroplast), a izuzetno je kemijski otporan i dosta otporan na toplinu. Općenito, fum traku namotavam na sve klinove / vijke sklone kiselosti, na opterećenim mjestima će puknuti i ispuniti šupljine, zbog čega se u njima ne stvara hrđa. Sama fum traka ne ide nikamo:

Stavio sam brtvu s trokutastim prozorima. Iz tvornice je bilo isto:

Primijenio sam i malo znanja, napisao na glavi postupak zatezanja matica 🙂:

Primarno brušenje prstenova obavljeno je bačvastim organom (krivim starterom), odnosno kada glava cilindra još nije bila ugrađena, ulio sam ulje odozgo u rukave i uvrnuo ga. Odnosno, kakva se pauza izdvojila, pristupam - 50 okretaja. Postao je posebno zategnut nakon zamjene pakiranja, ukupno sam to učinio rukama u području od 500-1000 o/min, kao rezultat toga, motor je startao bez naprezanja. Trčao sam u istom ulju kojim sam se vozio do glavnog grada - polusintetika TNK 10v40. U vožnji sam pokušavao zadržati 2100 okretaja u minuti bez vrtnje više od 2500. Bez ikakvih dinamičkih pretjecanja. Vozeći se po gradu tjedan dana, a zatim napravio počasni krug oko grada, oko 80 km obilaznom cestom. U isto vrijeme vozio sam striktno 2100 o/min u 5. brzini - ovo je oko 80 km/h na željezničkoj stanici, prema brzinomjeru je bilo 90. Cijelo vrijeme dok sam utrčavao borio sam se s curenjem ulja, a od kada je 1000 km završeno, svi kanali za curenje su uklonjeni i čiste sam savjesti prešao na sintetiku...

Zatezanje navojnih spojeva je kritično. Labavi ili previše zategnuti vijci i matice mogu uzrokovati vrlo ozbiljna oštećenja. Stoga je ispravno strogo slijediti tablicu vrijednosti sile (momenta) zatezanja i koristiti moment ključ za kontrolu sile.

Pričvrsni vijak poklopca razvodnog zupčanika

Matica za pričvršćivanje poklopca razvodnog zupčanika

Matica za pričvršćivanje poklopca kutije za potiskivanje

Matica za pričvršćivanje glave cilindra

Pričvrsni vijak stražnjeg poklopca glave cilindra

1. Nakon rastavljanja glave bloka, operite sve dijelove u benzinu, obrišite i osušite. Uklonite naslage ugljika iz komora za izgaranje.

2. Pregledajte glavu bloka. Ako postoje pukotine na mostovima između sjedišta ventila ili na zidovima komora za izgaranje, tragovi izgaranja, zamijenite glavu bloka.

3. Metalnim ravnalom i sondama provjerite nije li ravnost površine glave uz blok slomljena. Da biste to učinili, postavite ravnalo s rubom na površinu glave, u sredini uzduž, a zatim poprijeko i izmjerite razmak između ravnine glave i ravnala s pipama. Ako razmak prelazi 0,1 mm, zamijenite glavu.

4. Pregledajte ventile. Ako se na radnom skošenju ventila pronađu pukotine, iskrivljenje glave ventila, izgaranje ili deformacija vretena, zamijenite ventil. Manje tragove i ogrebotine na skošenju ventila mogu se ukloniti preklapanjem. Postupak brušenja ventila gledamo u članku - "Demontaža i montaža glave cilindra".

5. Provjerite stanje opruga ventila. Zamijenite savijene, slomljene ili napuknute opruge.

6. Provjerite stanje sjedišta ventila. Radni kosi sjedala ne bi trebali biti bez znakova istrošenosti, šupljina, korozije itd. Manja oštećenja (mali tragovi, ogrebotine itd.) mogu se ukloniti preklapanjem ventila. Značajniji nedostaci otklanjaju se brušenjem. Prilikom mljevenja pazite na dimenzije sjedišta prikazane na slici. Nakon brušenja provjerite otpuštanje sjedala u odnosu na rupu u vodilici ventila, maksimalno dopušteno otpuštanje je 0,05 mm. Nakon brušenja sjedišta, izbrusiti ventile. Zatim temeljito očistite i ispuhnite glavu bloka komprimiranim zrakom kako ne bi ostale abrazivne čestice u kanalima zatvorenim ventilima i u komorama za izgaranje.

7. Provjerite zazor između vodilica i ventila. Zazor se izračunava kao razlika između promjera provrta u čahuri i promjera stabla ventila. Maksimalni dopušteni razmak je 0,25 mm. Ako je zazor veći od navedenog, ventil i vodilicu moraju se zamijeniti. Stari rukav se istiskuje trnom sa strane komore za izgaranje. Prije ugradnje, nove čahure moraju se ohladiti u ugljičnom dioksidu ("suhi led"), a glava bloka mora se zagrijati na 160–175 ° C. Zatim umetnite čahuru u glavu bloka tako da strši sa strane opruga ventila iznad glave bloka za 20 mm. Rukav treba umetnuti u glavu slobodno ili s malom silom. Nakon ugradnje proširite rupu u čahuru do promjera 9,0 + 0,022 mm. Zatim izbrusite sjedište ventila centriranjem alata uz provrt u čahuri.

8. Glavu bloka možete provjeriti ima li pukotina na sljedeći način. Spojite crijevo za komprimirani zrak na jednu od rupa u rashladnoj košuljici. Sve rupe u glavi bloka zatvorite drvenim čepovima. Spustite glavu u kadu s vodom i dovedite komprimirani zrak pod tlakom od 1,5 atm. Mjehurići zraka će se pojaviti na mjestima gdje nastaju pukotine.

9. Očistite rupe na klackalici, klackalici i vijcima za podešavanje žicom i puhnite komprimiranim zrakom. Provjerite nepropusnost čahure u klackalici. Ako čahura ne pristaje dobro, mora se zamijeniti, jer dok motor radi, može se okrenuti i blokirati otvor za dovod ulja na potisnu šipku.

Veličine i pristajanja dijelova glave cilindra prikazani su u tablicama.

Popravak ZMZ-402. Rastavljanje i rješavanje problema

Unutarnje šupljine motora bile su jako onečišćene mješavinom masti i čađe, gotovo centimetar ispod poklopca ventila.Prilikom otvaranja kućišta radilice, glavna matica je odvrnuta.

Matica je bila pohranjena u paleti.

Nadjev je doveden u red, postavljen je s božićnim drvcem u rotaciji, t.j. obratno.

Ispušni ventili su upaljeni od gljivica.

Najviše je uznemirila bregasta osovina, na 4 brega ima ureza, bregovi su izoštreni za 1 mm.

Na usisnim ventilima na vrhu reza.

Za mjerenje krutosti opruga napravljen je takav uređaj.

Na temelju rezultata analize bregastog vratila za zamjenu, brušenja koljena, ventila za zamjenu. Odrezat ću glavu ZMZ-402 ispod 92 benzina.
Unutarnje opruge su unutar tolerancije, vanjske su dosta slabe (46 mm, 23-25 ​​kg).
Klip je u toleranciji, barem da ne mijenjam nešto, promijenit ću struju prstena.

Dakle, trenutno sam sastavio blok. Prije svega, eliminirao sam tvorničke pogreške u proizvodnji bloka, kanal nakon pumpe je začepljen bljeskalicom i nedostacima lijevanja.

Ali nakon korištenja datoteke sve nestaje.

Zatim odvrnemo čepove uljnih kanala, očistimo iznutra žicom i kompresorom, u tri kanala pronađeni su ostaci bušenja, čini se da je još uvijek tvornički.

Oštre rubove izravnavamo na uljnim kanalima radilice kako ne bi odsjekli košuljice, ovdje je glavna stvar ne napraviti neravninu duž ruba.

Vrtim radilicu, ne preko glave, već čepove radilice.

Dobio je iz radilice.

Stavimo koljeno i zabijemo klip, namažemo sve spojne dijelove uljem koje ću onda napuniti za uhodavanje.

Vezati na dvije stege i trake od lima 30*290mm

Ugradnja bregaste osovine ZMZ-402.

Stavio sam adapter na Zhiguli filter, izbušio kanal za ulje, bio je vrlo mali.

Adapter za Zhiguli filter.

Raširenu koloturu je trebalo srušiti i uhvatiti.

Oslikao sam korice od ZMZ-402.

Na lijevoj strani je zagrada Volgovsky, na desnoj je UAZ, za usporedbu

Odabrana je Fenox košara koju pokreće bilo koji UAZ za željenu osovinu (također su različiti).

Za usporedbu, s lijeve strane je stara Volgovskaya, s desne strane je nova, straga je poluga. Neću točno reći odakle dolazi od UAZ-a ili GAZ-a, 6 opruga, naizgled snažnije nego od UAZ-a. Čitao sam iz recenzija da je karika membrane slabija od poluge, mali probni zakoračivanje petom u mjesto pritiska otpuštajućeg ležaja sa mojim zakržljalim tijelom od 100 kg, mogu reći da je stara Volgovskaya i poluga poluga savijen 1-1,5 cm, a nova nifiga se nije savijala.

Čitao sam da je zamašnjak na ZMZ-402 lakši nego na UAZ-u (8 kg naspram 13 kg), pa smokva zna, možda ga imam od starosti, ali ima 13 kg.

A promjer mu je ovakav.

Poželjno je da zvono bude univerzalno, poput moje.

Sumirajući, možemo reći da je za uvođenje ZMZ-402 iz Volge u UAZ dovoljno kupiti tlačnu ploču i prednje nosače motora. Pa auspuh se mora mijenjati, papučica gasa... to su sitnice.

Morao sam mijenjati i zupčanik, čekićem srušio stari, stavio novi u pećnicu 10 minuta na 250 stupnjeva, otprilike deset minuta. Unaprijed sam podmazao zamašnjak s navojem i stavio krunu. Sakupljeno nakon hlađenja.

Događa se da antifriz bježi kroz rupu u bloku uz ukosnicu, ovu

Tajna rupa s navojem na 10.

Nisam provjerio, već sam jednostavno uvrnuo vijak.

Skupio glavu cilindra. Glava je mljevena pod 92 benzina, odrezana 3,5 mm, visina glave cilindra bila je 98 mm, postala je 94,5 mm (standardno 94,4 mm).

Izlaz u peć, takozvani spremnik, u stražnjem dijelu glave cilindra prislonjen je na zid motornog prostora i potrebno ga je ukloniti, a postavlja se pitanje gdje doći do izlaza do peći. Pa, ako postoji senzor u gornjem dijelu glave cilindra, onda pitanje nestaje, ali na ovom mjestu sam imao samo tehnološki priljev aluminija. Ukratko, nema rupe. Ali izostanak rupe neće zaustaviti normalne dečke, ja to trebam, ja sam se uopće tako udala. U redu dosta demagogije bliže stvari.
Glava cilindra je bila ovakva:

Uzeo sam svrdlo od 19 mm (morao sam ga uzeti za 18 mm, ali svejedno je dobro ispalo) i poluinčne slavine za navoje cijevi, vide se na fotografiji, i požurio.

Bušimo i režemo navoje, svega ima dovoljno prostora.

Zatim sam provjerio kanal za ulje, nije se malo poklopio s blokom, bio je podnošen datotekom.

Brušenje ravnine parenja.

Provjerio sam ulazno-izlazne kanale za podudarnost s paukom, otpilio.

Na ventilima od kupljenog lappinga nije ostala niti ogrebotina, iako je remen na sedlu već bio nabijen skoro 2 mm, ponovio sam sa domaćim od abraziva, malo je išlo.

Ali u ostalom nisam postigla isti učinak, prolila sam ga otapalom, činilo se da ne teče i bilo je suho.

U setu brtvi su bile brtve za sve, morao sam to sam napraviti oko stražnjeg čepa glave cilindra. Pogodno je pogoditi rupe rukavom 7,62,

Za punjenje čepova jasno je došla četka.

Promjer prolaza kuta 15 je približno 14,5 mm, spremnika je 9,5 mm, t.j. prolaz u kutu je više od 2 puta.

Bušilicom od 13 mm probio sam rupe za klinove motora, očistio dosta prljavštine i skinuo aluminij spljošten do navoja.

Idealno bi se mijenjale vodilice (razmak 0,5 s max tolerancijom od 0,25 mm), ali to je skupo, a ne postoji odgovarajući set alata. Na rasprodaji, skenovi su loši.

Motor je sastavljen i suši se. Glava je zašrafljena, ventili su podešeni. Probušio sam rupu u pumpi za četku od pola inča tako da je istjecanje rashladne tekućine iz peći bilo jednako dotoku.

Zabio sam čahuru od amortizera u tee da smanjim protok tekućine u malom krugu, da pumpa više usisava iz štednjaka.

Sve matice, igle i vijke sam zašrafio na bravu navoja, gdje je crveno, gdje je plavo, nešto što mi se jako sviđa u zadnje vrijeme.

Dovršeno rastavljanje, montaža i otklanjanje kvarova ZMZ-402.

Motor ZMZ 402, koji je proizveden u Zavolžskoj motornoj tvornici, postao je prava legenda u domaćoj automobilskoj industriji čitave ere. Instaliran je na mnoge modele automobila kao što su Volga, UAZ, Gazelle i drugi. Ali, budući da je pogonski agregat prestao proizvoditi, a njegov rad se provodi do danas, povremeno je potrebno popravljati te motore.

Svaki motor se istroši tijekom rada, a to se događa ne samo s unutarnjim elementima, već i izvana. Na ovaj pokazatelj utječu mnogi čimbenici koji uništavaju motor. Dakle, razmotrimo razloge zašto motor ZMZ 402 treba popravak, posebno u pogledu obnove kapitala:

Proces izvođenja popravaka, uključujući remont, za motor ZMZ 402 i njegove modifikacije sličan je drugim pogonskim jedinicama serije. Svi pogonski agregati koje proizvodi i proizvodi tvornica Zavolzhsky slični su po dizajnerskim karakteristikama, pa su popravci prilično jednostavni. Dakle, pogledajmo kako vlastitim rukama popraviti motor ZMZ 402.

Popravak motora ZMZ 402 počinje demontažom agregata. Proces je prilično jednostavan, ali se preporučuje četveroručno. Ali, postoji jedna razlika, ako se motor s unutarnjim izgaranjem ukloni iz Volge, onda je ovo jedan slijed postupaka. Što se tiče motora 402 Gazelle, ovdje je tehnologija rastavljanja malo drugačija. Kako se ne biste zbunili, razmislite o klasičnom postupku uklanjanja motora iz automobila Volga.

Dakle, koji slijed radnji mora obaviti vozač, što ukloniti motor iz vozila:

1. Prvo se demontira baterija i odvrne se njezina polica.
2. Zatim morate ukloniti filtar zraka i karburator.
3. Odvojite prednju cijev od ispušnog razvodnika.
4. Odvrćemo svjećice, uklanjamo žice i razdjelnik.
5. Ispuštamo motorno ulje.
6. Odvojite sustav goriva.
7. Uklonite propeler ventilatora.
8. Rastavljamo starter i generator, kao i ožičenje povezano s njima.
9. Odvojite spojku od mjenjača.
10. Demontirajte kućište filtera za ulje.
11. Uklanjamo radijator i cijevi rashladnog sustava.
12. Rastavljamo usisne i ispušne grane.

Nadalje, kada se sve rastavi, potpuno skinemo haubu kako biste mogli nesmetano izvući motor. Rastavljamo pogonsku jedinicu tako da je zakačimo na dizalicu ili vitlo. Sada postavljamo motor na posebno postolje, ako ga nema, onda na palete i nastavljamo ga rastavljati.Motorist mora potpuno rastaviti svoj motor.

Da biste to učinili, uklonite dijelove sljedećim redoslijedom: spojku, poklopac ventila, uljnu posudu, glavu cilindra, pumpe za ulje i vodu, klipove, jaram, radilicu. Sada možete započeti postupak za dijagnosticiranje stanja dijelova.

Dijagnostika dijelova motora počinje provjerom integriteta bloka cilindra i radilice. Ako je potrebno, tijelo se može zavariti posebnim zavarivanjem. Ako je blok vrlo osjetljiv na uništavanje, onda ga treba zamijeniti novim.

Sljedeći korak u dijagnozi je mjerenje cilindra. Standard za ZMZ 402 je veličina od 92 mm. Ali, ako na zidovima postoji razrada, ogrebotine ili školjke, onda ćete ga morati izoštriti na sljedeću veličinu. A ako je mjerenje pokazalo da su zidovi već popravljeni, onda ga je imperativ izoštriti na sljedeći, budući da su cilindri iscrpljeni i to se mora eliminirati.

Razmotrite tablicu dimenzija popravaka za pogonsku jedinicu 402 i njegove modifikacije:

Motor ZMZ 402 - ovo je nekoliko varijacija četverocilindarskih benzinskih motora. Puštanje ovog pogonskog agregata počelo je 1968., ali je tek 1980. konačno odobrio njegov dizajn od strane inženjera Zavolžskog motornog pogona. Trenutno postoje tri glavna sklopa motora. Prvi je ZMZ-4021.10koji ima omjer kompresije goriva 6,7 te sukladno tome troši A-76 benzin. Drugi je ZMZ-402.10, koji ima veći omjer kompresije od prvog. Ona radi 8,2 te se stoga auto može napuniti benzinom A-92... Posljednji konstrukt je ZMZ-4022.10koji je dizajniran za rad A-92 benzina i razlikuje se od svojih kolega po vrsti paljenja. Budući da su automobili GAZ s takvim motorima i dalje popularni u prostranstvima naše zemlje, mnogi su zainteresirani kako modificirati (podesiti) glavu cilindra motora 402. U ovom članku pokušat ćemo otkriti glavne točke prerade, a također ćemo pružiti korisne video zapise o tome.

Što može biti učinjeno:

Treba pronaći donja bregasta osovina pod brojem 2... Značajno povećava brzinu motora.

Kako će se točno snaga motora 402 promijeniti u odnosu na operacije izvedene u donjoj tablici:

Glava cilindra (glava cilindra) je bitna komponenta svakog automobilskog motora. U komorama za izgaranje glave komprimira se mješavina zraka i goriva, zatim se smjesa pali iskrom svjećice i izvodi se radni ciklus.

Za stvaranje potrebnog tlaka u cilindrima, glava cilindra mora biti zabrtvljena; za nepropusnost, između nje i bloka cilindra postavlja se brtva. Ali treba napomenuti da postoje dizajni motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) u kojima je glava cilindra jedna jedinica s blokom cilindra, odnosno monolit. Primjer je austrijski dizelski motor s unutarnjim izgaranjem Steier, koji je ugrađivan na vozila GAZ krajem 90-ih godina XX. stoljeća. U takvom motoru nema brtve glave, što povećava pouzdanost veze, ali komplicira popravak motora.

Glava cilindra osobnih automobila izrađena je od lijevanog željeza ili aluminija, ali nedavno se lijevano željezo gotovo nikad ne koristi - metal ima svoje nedostatke. U bilo kojoj glavi bloka broj komora za izgaranje jednak je broju cilindara u motoru, a ako u motoru s unutarnjim izgaranjem postoje 4 cilindra, tada se u njemu nalaze i 4 komore za izgaranje.

• ispušni i usisni ventili;
• vodilice;
• opruge ventila;
• krekeri;
• brtve ventila;
• potiskivači;
• sjedišta ventila.

Gotovo svi moderni motori imaju bregasto vratilo iznad glave, pa se u glavi bloka nalazi sjedište (krevet) za bregasto vratilo. Ventili u glavi cilindra potrebni su za punjenje cilindara mješavinom goriva i zraka:

• kroz usisne ventile, smjesa ulazi u cilindar;
• ispušni plinovi se ispuštaju iz motora preko ispušnih ventila.

Ventili se podižu i spuštaju pomoću bregastih osovina i prolaze duž vodilica utisnutih u glavu cilindra. Razmak između gredica i ventila podešava se pomoću potiskivača, koji zauzvrat mogu biti hidraulički ili mehanički.

Brtve ventila potrebne su za brtvljenje spoja, one sprječavaju ulazak ulja u komoru za izgaranje. Ispod diskova ventila nalaze se sjedala, a kada je ventil zatvoren, sjedalo služi za brtvljenje komore za izgaranje.

Suvremeni motori osobnih automobila mogu imati dva ili četiri ventila po cilindru, a ako motor s unutarnjim izgaranjem ima 4 cilindra, takvi motori se nazivaju 8 ili 16 ventila.

Automobilski motori imaju tendenciju kvara; ICE kvar može nastati iz različitih razloga. Uključujući razne kvarove u glavi cilindra, razlog može biti:

• izgorjeli ventil;
• deformacija površine glave cilindra zbog pregrijavanja;
• pojava pukotina u glavi;
• trošenje čahure vodilice;
• trošenje sjedala.

Glavu cilindra možete popraviti sami - ovdje puno ovisi o vještinama majstora i o složenosti samog motora. Najmanja poteškoća je popravak glave bloka s 8 ventila, najjednostavnija stvar ovdje je zamjena brtvi stabla ventila, osim podešavanja ventila. Na mnogim modelima automobila zamjena čepova može se obaviti bez skidanja glave cilindra, ovisno o složenosti motora, posao može trajati od nekoliko sati do jednog dana.

Često, ispušni ventili pregore na glavi bloka, može doći do izgaranja:

• zbog nekvalitetnog benzina;
• zbog nedovoljnog zazora ventila;
• zbog stvaranja naslaga ulja u komori za izgaranje.

Za zamjenu ventila, glava bloka se u svakom slučaju mora ukloniti. Ako imate automehaničarske vještine, posao zamjene ventila nije osobito težak, a u ovom slučaju popravak glave bloka radimo vlastitim rukama na sljedeći način:

• uklonite glavu cilindra;
• osušimo izgorjeli ventil i izvadimo ga;
• uzimamo novi ventil, nanosimo pastu za ljepljenje na njegovu kosinu i trljamo ventil duž sjedala;
• Nepropusnost sjedišta ventila provjerava se benzinom ili dizel gorivom, koji se ulijevaju u komoru za izgaranje. Ako tekućina ne napusti komoru, tada se ventil dobro melje;
• nakon preklapanja, osušimo ventil, ugradimo glavu cilindra na mjesto.

Zamjena vodilica nije lak zadatak, jer se i čahure mijenjaju metodom potiskivanja. Važno je novu vodilicu ugraditi u sredinu, ako je čahura postavljena krivo, ventil će se morati brusiti jako dugo. Nakon što je vodilica postavljena, njezin se unutarnji promjer obrađuje razvrtačem.

U rasponu modela automobila VAZ postoje automobili s pogonom na prednje i stražnje kotače, a ako su samo glave cilindra s 8 ventila ugrađene na VAZ-classic, 16-cl. blok glava. Automobili kao što su Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 opremljeni su glavom cilindra sa 16 ventila.

Popravak glave bloka sa 16 ventila je teži, uklanjanje i ugradnja glave cilindra također je naporniji posao. Kako biste uklonili 16-cl. WHA, radimo sljedeće:

• spojiti antifriz iz radijatora;
• uklonite ukrasni poklopac glave cilindra;
• odvojite sklop kućišta filtra zraka sa senzorom masenog protoka zraka i zračnom cijevi;
• odvrnemo matice ispušne cijevi prigušivača;
• odspojimo sve cijevi koje idu do glave bloka;
• demontirajte poklopac razvodnog remena;
• odvrnite matice usisnog razvodnika i demontirajte razvodnik;
• uklonite poklopac ventila;
• uklonite sklop razvodnika goriva s mlaznicama;
• odvrnite matice za pričvršćivanje i demontirajte termostat;
• uklonite zupčanike bregastog vratila;
• odvrnite deset vijaka glave bloka;
• demontirajte glavu bloka.

Na mnogim motorima sa 16 ventila može biti potrebna zamjena ventila ako se razvodni remen pokvari. Vlasnici automobila mogu sami napraviti takav popravak glave bloka VAZ, ali zamjenu sjedala i vodilica treba povjeriti profesionalcima.

Na motore proizvođača ZMZ također se mogu ugraditi glave bloka s 8 i 16 ventila:

• Na motore serije ZMZ 402 ugrađena je glava cilindra s osam ventila;
• Glave cilindra sa 16 ventila opremljene su motorima ZMZ 405 (406 ili 409).

Motori ZMZ 409 ugrađeni su na vozila UAZ, ovaj motor je vrlo lako održavan, a auto trgovine uvijek imaju rezervne dijelove za njega.

U odnosu na VAZ motore sa 16 ventila, motor s unutarnjim izgaranjem serije ZMZ 406 ima neospornu prednost - nema zupčastog remena, umjesto toga je ugrađen lančani pogon, ali čak i ako je lanac prekinut, ako je vrijeme ventila povrijeđeno, ventil ne savija se. Glavni nedostatak glave bloka ZMZ 405/406/409 je zakrivljenost površine uz ravninu bloka, ravnina je deformirana zbog pregrijavanja motora. Da bi se glava jedinice ZMZ 406 dovela u radno stanje, potrebno je glodanje ravnine, ali ako je površina jako zakrivljena, potrebno je promijeniti glavu cilindra.

Glave bloka ZMZ 402 također imaju svoje karakteristične "čireve":

• vodilice se dovoljno brzo troše;
• ponekad sjedala mogu izletjeti ispod ventila.

Vodilice možete zamijeniti sami, a ako se to radi pažljivo, možete ih potisnuti bez zagrijavanja. Ali ovdje ne možete bez posebnog alata - zasigurno će vam trebati posebni nanosi, razvrtač od 9 mm, valjkasti rezači za sedla.

Odlazak sedla iz glave cilindra ZMZ 402 izuzetno je neugodna pojava, sedla ispadaju zbog tvorničkog kvara. Ako se pojavi ovaj nedostatak, sedlo se raspada na male komadiće i raspršuje se po cilindrima. Kao rezultat toga, potrebno je ne samo promijeniti glavu cilindra, već i popraviti cijelu skupinu klipa. Svaki manji popravak na glavama jedinice ZMZ 402 (zamjena brtvi stabla ventila, ulaznih i izlaznih ventila) lako je izvesti, a mnogi vlasnici automobila Volga ili Gazelle to izvode sami.

Cijena popravka glave bloka može biti različita, a ovisi o različitim čimbenicima:

• složenost automobila koji se popravlja;
• regija u kojoj se nalazi autoservis;
• razina poduzeća za popravak automobila;
• složenost samog popravka glave cilindra.

Trošak popravka glave bloka bit će veći ako se popravak izvodi u specijaliziranom auto centru s modernom opremom i visokokvalificiranim stručnjacima. Sukladno tome, bit će skuplje raditi u Moskvi ili Sankt Peterburgu nego u nekom regionalnom centru.

Najskuplji posao je zamjena sjedišta glave cilindra ili čahure vodilice, a u nekim slučajevima lakše je jednostavno zamijeniti glavu cilindra nego je popraviti. Ali postoje takvi automobili kada su popravci jednostavno potrebni:

• nova glava bloka je vrlo skupa, to se nalazi na nekim stranim automobilima;
• novi dio je teško kupiti i nedostaje ga.

Najjeftiniji način je zamjena brtvi stabla ventila, a u mnogim slučajevima se taj posao obavlja bez skidanja glave bloka.