DIY popravak glave cilindra automobila

Detaljno: uradi sam popravak glave motora automobila od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Glava cilindra (glava cilindra) je bitna komponenta svakog automobilskog motora. U komorama za izgaranje glave komprimira se mješavina zraka i goriva, zatim se smjesa pali iskrom svjećice i izvodi se radni ciklus.

Za stvaranje potrebnog tlaka u cilindrima, glava cilindra mora biti zabrtvljena; za nepropusnost, između nje i bloka cilindra postavlja se brtva. Ali treba napomenuti da postoje dizajni motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) u kojima je glava cilindra jedna jedinica s blokom cilindra, odnosno monolit. Primjer je austrijski dizelski motor s unutarnjim izgaranjem Steier, koji je ugrađivan na vozila GAZ krajem 90-ih godina XX. stoljeća. U takvom motoru nema brtve glave, što povećava pouzdanost veze, ali komplicira popravak motora.

Glava cilindra osobnih automobila izrađena je od lijevanog željeza ili aluminija, ali nedavno se lijevano željezo gotovo nikad ne koristi - metal ima svoje nedostatke. U bilo kojoj glavi bloka broj komora za izgaranje jednak je broju cilindara u motoru, a ako u motoru s unutarnjim izgaranjem postoje 4 cilindra, tada se u njemu nalaze i 4 komore za izgaranje.

ispušni i usisni ventili;
vodilice;
opruge ventila;
krekeri;
brtve ventila;
potiskivači;
sjedišta ventila.

Gotovo svi moderni motori imaju bregasto vratilo iznad glave, pa se u glavi bloka nalazi sjedište (krevet) za bregasto vratilo. Ventili u glavi cilindra potrebni su za punjenje cilindara mješavinom goriva i zraka:

kroz usisne ventile, smjesa ulazi u cilindar;
ispušni plinovi se ispuštaju iz motora preko ispušnih ventila.

Video (kliknite za reprodukciju).

Ventili se podižu i spuštaju pomoću bregastih osovina i prolaze duž vodilica utisnutih u glavu cilindra. Razmak između gredica i ventila podešava se pomoću potiskivača, koji zauzvrat mogu biti hidraulički ili mehanički.

Brtve ventila potrebne su za brtvljenje spoja, one sprječavaju ulazak ulja u komoru za izgaranje. Ispod diskova ventila nalaze se sjedala, a kada je ventil zatvoren, sjedalo služi za brtvljenje komore za izgaranje.

Suvremeni motori osobnih automobila mogu imati dva ili četiri ventila po cilindru, a ako motor s unutarnjim izgaranjem ima 4 cilindra, takvi motori se nazivaju 8 ili 16 ventila.

Automobilski motori imaju tendenciju kvara; ICE kvar može nastati iz različitih razloga. Uključujući razne kvarove u glavi cilindra, razlog može biti:

izgorjeli ventil;
deformacija površine glave cilindra zbog pregrijavanja;
pojava pukotina u glavi;
trošenje čahure vodilice;
trošenje sjedala.

Glavu cilindra možete popraviti sami - ovdje puno ovisi o vještinama majstora i o složenosti samog motora. Najmanja poteškoća je popravak glave bloka s 8 ventila, najjednostavnija stvar ovdje je zamjena brtvi stabla ventila, osim podešavanja ventila. Na mnogim modelima automobila zamjena čepova može se obaviti bez skidanja glave cilindra, ovisno o složenosti motora, posao može trajati od nekoliko sati do jednog dana.

Često, ispušni ventili pregore na glavi bloka, može doći do izgaranja:

zbog nekvalitetnog benzina;
zbog nedovoljnog zazora ventila;
zbog stvaranja naslaga ulja u komori za izgaranje.

Za zamjenu ventila, glava bloka se u svakom slučaju mora ukloniti.Ako imate automehaničarske vještine, posao zamjene ventila nije osobito težak, a u ovom slučaju popravak glave bloka radimo vlastitim rukama na sljedeći način:

uklonite glavu cilindra;
osušimo izgorjeli ventil i izvadimo ga;
uzimamo novi ventil, nanosimo pastu za ljepljenje na njegovu kosinu i trljamo ventil duž sjedala;
Nepropusnost sjedišta ventila provjerava se benzinom ili dizel gorivom, koji se ulijevaju u komoru za izgaranje. Ako tekućina ne napusti komoru, tada se ventil dobro melje;
nakon preklapanja, osušimo ventil, ugradimo glavu cilindra na mjesto.

Zamjena vodilica nije lak zadatak, jer se i čahure mijenjaju metodom potiskivanja. Važno je novu vodilicu ugraditi u sredinu, ako je čahura postavljena krivo, ventil će se morati brusiti jako dugo. Nakon što je vodilica postavljena, njezin se unutarnji promjer obrađuje razvrtačem.

U rasponu modela automobila VAZ postoje automobili s pogonom na prednje i stražnje kotače, a ako su samo glave cilindra s 8 ventila ugrađene na VAZ-classic, 16-cl. blok glava. Automobili kao što su Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 opremljeni su glavom cilindra sa 16 ventila.

Popravak glave bloka sa 16 ventila je teži, uklanjanje i ugradnja glave cilindra također je naporniji posao. Kako biste uklonili 16-cl. WHA, radimo sljedeće:

spojiti antifriz iz radijatora;
uklonite ukrasni poklopac glave cilindra;
odvojite sklop kućišta filtra zraka sa senzorom masenog protoka zraka i zračnom cijevi;
odvrnemo matice ispušne cijevi prigušivača;
odspojimo sve cijevi koje idu do glave bloka;
demontirajte poklopac razvodnog remena;
odvrnite matice usisnog razvodnika i demontirajte razvodnik;
uklonite poklopac ventila;
uklonite sklop razvodnika goriva s mlaznicama;
odvrnite matice za pričvršćivanje i demontirajte termostat;
uklonite zupčanike bregastog vratila;
odvrnite deset vijaka glave bloka;
demontirajte glavu bloka.

Na mnogim motorima sa 16 ventila može biti potrebna zamjena ventila ako se razvodni remen pokvari. Vlasnici automobila mogu sami napraviti takav popravak glave bloka VAZ, ali zamjenu sjedala i vodilica treba povjeriti profesionalcima.

Na motore proizvođača ZMZ također se mogu ugraditi glave bloka s 8 i 16 ventila:

Na motore serije ZMZ 402 ugrađena je glava cilindra s osam ventila;
Glave cilindra sa 16 ventila opremljene su motorima ZMZ 405 (406 ili 409).

Motori ZMZ 409 ugrađeni su na vozila UAZ, ovaj motor je vrlo lako održavan, a auto trgovine uvijek imaju rezervne dijelove za njega.

U odnosu na VAZ motore sa 16 ventila, motor s unutarnjim izgaranjem serije ZMZ 406 ima neospornu prednost - nema zupčastog remena, umjesto toga je ugrađen lančani pogon, ali čak i ako je lanac prekinut, ako je vrijeme ventila povrijeđeno, ventil ne savija se. Glavni nedostatak glave bloka ZMZ 405/406/409 je zakrivljenost površine uz ravninu bloka, ravnina je deformirana zbog pregrijavanja motora. Da bi se glava jedinice ZMZ 406 dovela u radno stanje, potrebno je glodanje ravnine, ali ako je površina jako zakrivljena, potrebno je promijeniti glavu cilindra.

Glave bloka ZMZ 402 također imaju svoje karakteristične "čireve":

vodilice se dovoljno brzo troše;
ponekad sjedala mogu izletjeti ispod ventila.

Vodilice možete zamijeniti sami, a ako se to radi pažljivo, možete ih potisnuti bez zagrijavanja. Ali ovdje ne možete bez posebnog alata - zasigurno će vam trebati posebni nanosi, razvrtač od 9 mm, valjkasti rezači za sedla.

Odlazak sedla iz glave cilindra ZMZ 402 izuzetno je neugodna pojava, sedla ispadaju zbog tvorničkog kvara. Ako se pojavi ovaj nedostatak, sedlo se raspada na male komadiće i raspršuje se po cilindrima.Kao rezultat toga, potrebno je ne samo promijeniti glavu cilindra, već i popraviti cijelu skupinu klipa. Svaki manji popravak na glavama jedinice ZMZ 402 (zamjena brtvi stabla ventila, ulaznih i izlaznih ventila) lako je izvesti, a mnogi vlasnici automobila Volga ili Gazelle to izvode sami.

Cijena popravka glave bloka može biti različita, a ovisi o različitim čimbenicima:

složenost automobila koji se popravlja;
regija u kojoj se nalazi autoservis;
razina poduzeća za popravak automobila;
složenost samog popravka glave cilindra.

Trošak popravka glave bloka bit će veći ako se popravak izvodi u specijaliziranom auto centru s modernom opremom i visokokvalificiranim stručnjacima. Sukladno tome, bit će skuplje raditi u Moskvi ili Sankt Peterburgu nego u nekom regionalnom centru.

Najskuplji posao je zamjena sjedišta glave cilindra ili čahure vodilice, a u nekim slučajevima lakše je jednostavno zamijeniti glavu cilindra nego je popraviti. Ali postoje takvi automobili kada su popravci jednostavno potrebni:

nova glava bloka je vrlo skupa, to se nalazi na nekim stranim automobilima;
novi dio je teško kupiti i nedostaje ga.

Najjeftiniji način je zamjena brtvi stabla ventila, a u mnogim slučajevima se taj posao obavlja bez skidanja glave bloka.

Počnimo s definiranjem pojmova. Blok cilindra modernog automobila osnova je motora, na koji su ugrađene ostale komponente motora: cilindri, radilica, uljna posuda, glava cilindra.

Upravo nas kvarovi i popravci glave cilindra zanimaju. Je li moguće popraviti glavu cilindra vlastitim rukama u garaži-kući? A obrtnici nedvosmisleno odgovaraju - da, popravak glave cilindra vlastitim rukama je moguć.

Započnimo s pojašnjenjem da je popravak glave cilindra komplicirana operacija i da će od vas zahtijevati: malo razumijevanja blok uređaja, prisutnost posebnog bravarskog alata i sposobnost posjedovanja.

Osnovni alati potrebni za popravak glave cilindra

Trn za utiskivanje u brtve ventila.
Mikrometar za mjerne ventile i vodeće čahure.
Razvijač za odmotavanje novih čahura.
Trn za istiskivanje čahure.
Trn za utiskivanje u čahure.
Uređaji za sušenje ventilskih opruga.
Set upuštača za restauraciju sjedišta ventila.
Električna ploča za zagrijavanje glave cilindra tijekom rješavanja problema i prije pritiskanja čahure.

Ne zaboravite na potrebne rezervne dijelove i oznake

U pravilu, gotovo svaki popravak glave cilindra zahtijeva njegovu demontažu. Iznimke su, na primjer, zamjena brtvi stabla ventila. Stoga, prije početka rastavljanja glave cilindra, razmislite o kupnji potrebnog seta rezervnih dijelova.

Današnje tržište nudi setove glava (ili, jednostavno rečeno, gornje setove), koji uključuju brtvu glave cilindra i sve uljne brtve i brtve smještene iznad glavne brtve.

Pa, alat i minimalni komplet su spremni, počinjemo rješavati probleme s glavom cilindra.

Prije demontaže svakako provjerite relativni položaj radilice i bregastog vratila prema oznakama. Do te mjere da sami stavljamo dodatne ocjene. Slika - DIY popravak glave cilindra automobila

Za određene modele automobila, tehnologija demontaže glave cilindra opisana je u priručnicima. Ali posebnosti nekih operacija vrijedi se prisjetiti.

Vijke za pričvršćivanje glave otpuštamo iz sredine za 0,5-1 okret, naizmjenično. Vijci s unutarnjim utorima prvo se moraju očistiti od naslaga ugljika, inače labavo umetnuti ključ prijeti da će se odlomiti i problemi tijekom demontaže;
prilikom demontaže glave cilindra, ako ne postoji dijagram povezivanja za sve vrste vakuumskih cijevi, tada morate sami skicirati ovaj dijagram, prethodno nanijevši odgovarajuće oznake.
Prilikom uklanjanja opruga ventila koristite sušilice, a ne princip "jakog čekića".

Praćenje stanja glave cilindra

Uglavnom, nema puno osnovnih parametara u glavi motora koje treba provjeriti prije nego počnete popravljati glavu cilindra. Dakle, krenimo tražiti tipične kvarove glave cilindra.

Donja ravnina glave cilindra... Provjerava se pomoću ravne ivice i niza sondi. Ravnilo se postavlja duž dijagonala glave na ravninu, a debljina razmaka se određuje pomoću mjerača. Ako je zazor veći od maksimalnog dopuštenog zazora od 0,05-0,06 mm, potrebno je brušenje glave cilindra.

Istrošeni rukavci i ležajevi bregastog vratila... Svi promjeri se mjere mikrometrom i uspoređuju s maksimalno dopuštenim vrijednostima za određeni model motora. Na temelju rezultata mjerenja donosi se odluka o vrsti popravka ili zamjene dijelova. Ne zaboravite vizualno procijeniti vanjsko stanje površina. Ne smiju imati očite znakove mehaničkih oštećenja: ogrebotine, strugotine, ogrebotine, utore itd.

Nadzor istrošenosti stabljika ventila i čahure... Izrađuje se mikrometrom na nekoliko kontrolnih točaka štapa po obodu. Ventil se mijenja ako razlika u promjeru prelazi maksimalno dopuštene parametre koje je odredio proizvođač.

Ako nemate takav uređaj kao unutarnji mjerač za određivanje istrošenosti čahure vodilice, onda se to može odrediti otvorom ventila (novo) u čahuri. U pravilu se čahure zamjenjuju novima.

Istrošenost takvih dijelova, kao: sedla, poluge, klackalice, bregaste se određuju vizualno. Ako je kosina na ventilu "propala", ali je šipka u redu, tada se obrađuje i ventil se može ponovno koristiti.

Ostali nedostaci glave motora također se mogu prepoznati vizualno. Prisutnost neravnina i serifa na površini glave bloka eliminira se brušenjem glave cilindra kako bi se uklonila nepropusna veza između glave cilindra i samog bloka.

Dakle, popravak glave cilindra obavljamo istovremeno s otklanjanjem kvarova, kako kažu, čim stignu problemi.

Sretno s DIY popravcima glave cilindra.

Je li motor izgubio potisak, reakciju gasa, razina ulja je počela padati, kompresija u cilindrima je neravnomjerno pala? Vrijeme je da počnete s popravkom bloka cilindra.Provjera i popravak glave cilindraSkidamo glavu cilindra, čistimo je željeznom četkom na bušilici od naslaga ugljika i procjenjujemo stanje ventila. Ako nema istrošenosti vretena ventila, a ploče nemaju vidljive pukotine, provjeravamo da li glava cilindra ne propušta. Da biste to učinili, ulijte kerozin u komore i ostavite jedan dan. Ako je nakon jednog dana kerozin na mjestu, onda je sve u redu s glavom i daljnji popravci nisu potrebni. Ako kerozin napusti jednu ili više komora, glava cilindra se mora osušiti i zamijeniti. Također morate zamijeniti brtve ventila. Za njihovo uklanjanje postoji poseban izvlakač ili možete koristiti kliješta. Također će vam trebati poseban alat za punjenje brtvi stabla ventila. Također provjeravamo stanje vodilica ventila - ne smiju imati pukotine ili strugotine. Ako su napukli, čahure se moraju zamijeniti. Staru čahuru izbijamo čekićem i bušilicom, a na njezino mjesto zakucavamo novu čahuru za popravak (s tolerancijom od + 0,3 mm). Površina glave cilindra mora se izbrusiti, ili glodati (ako postoje duboke ogrebotine ili se planira povećati omjer kompresije motora).Vrijeme je da provjerite blok cilindra. Vizualno pregledajte ima li pukotina, zarezivanja, strugotina. Ako cilindri imaju izvrsnu površinu, hon je na svom mjestu, klipovi su bez strugotina i pukotina, onda je sve u redu s blokom i problem će se otkloniti jednim popravkom glave cilindra. Ako na zidovima cilindra postoje vidljive ogrebotine, žljebovi, blok se mora odnijeti u tvornicu, gdje će se cilindri izbušiti do veličine popravka. Također je potrebno provjeriti istjecanje i balansirati radilicu. Prilikom zamjene radilice, nova se također mora balansirati sa zamašnjakom. Tako će motor raditi glatko.Površina bloka mora biti brušena.Nakon bušenja cilindara, blok se mora montirati na nove velike komponente. Kupujemo nove klipove, prstenove, klipnjače, košuljice radilice. Za klipove i klipnjače potrebno je izvršiti raspodjelu težine - odstupanje u težini ne smije prelaziti 10 grama, inače će motor biti nestabilan. Ako je razlika u težini prekoračena, rezervni dijelovi se moraju zamijeniti kod prodavača.Dakle, radilica je uravnotežena, blok je sastavljen. Kupujemo brtvu između bloka cilindra i glave cilindra i sastavljamo je. Montažu je najbolje obaviti moment ključem kako bi se održao potreban moment zatezanja.Glava cilindra je glavni element pogonske jedinice i poklopca motora, koji štiti njegove sastavne dijelove od vanjskih utjecaja. Rješavanje problema zahtijeva uklanjanje glave cilindra.Demontaža, popravak i ugradnja glave cilindra u automobilu mogu biti potrebni za sljedeće kvarove:Kanal "Teorija motora s unutarnjim izgaranjem" detaljno je govorio o potrebi popravka glave cilindra.Svrha glave je stvaranje zapaljive mješavine zraka i goriva, koja se stvara u komorama za izgaranje. Služi za paljenje i pogon vozila. Glava cilindra, kao i svaki drugi dio stroja, nije imuna na kvarove. Smetnje se mogu pojaviti spontano ili kao posljedica prometne nesreće ili istrošenosti komponenti.

brak u proizvodnji glave cilindra;

veliko opterećenje na čvoru;

neispravno ili nedovoljno održavanje;

nekvalitetno podmazivanje unutarnjih komponenti uređaja;

nedostatak zaštite od smrzavanja ili korozije u krugu rashladnog sredstva.

Nakon pripreme alata potrebno je rastaviti, zamijeniti i obnoviti glavu cilindra na 8-cilindričnom ili drugom motoru:

poseban trn, potreban za utiskivanje brtvi stabla ventila;

mikrometar, neophodan za mjerenje ventila, kao i vodećih elemenata;

razvrtač će se koristiti za rasklapanje novih čahura;

posebne trnove za demontažu (iztiskivanje), kao i ugradnju novih čahura;

set upuštača, dizajniranih za obnavljanje sjedišta ventila;

posebni uređaji za sušenje opružnih elemenata ventila;

set ključeva;

nova brtva glave cilindra;

električni štednjak, koji se koristi za zagrijavanje glave cilindra, ako će se izvršiti njezino otklanjanje kvarova, kao i za zagrijavanje čahure prije pritiskanja.

Prije popravka glave cilindra neophodno je pripremiti potrebne rezervne dijelove i oznake, njihov sastav ovisi o modelu automobila i vrsti kvara.Korisnik Alex ZW govorio je o popravku glave cilindra, kao io tome što je potrebno da se izvrši ovaj zadatak.Da biste popravili sklop, morat ćete ga rastaviti sa sjedala. Postupak uklanjanja glave cilindra može imati određene nijanse ovisno o vrsti uređaja i modelu automobila.Razmatra se univerzalni algoritam radnji za demontažu jedinice: Slika - DIY popravak glave cilindra automobila

Prije ugradnje remena pogona bregastog vratila, remenice radilice i bregaste osovine ne smiju se rotirati.

Da biste izvršili popravke, neophodno je rastaviti glavu cilindra. Uvjetno, postupak dijagnostike i otklanjanja kvarova može se podijeliti u nekoliko faza.

Provjera i popravak glave cilindra u početnoj fazi provodi se na sljedeći način:

Korisnik Alexander Skripchenko u svom videu na primjeru automobila VAZ 2108 pokazao je koje pogreške ne bi trebalo činiti prilikom popravka glave cilindra.

U sljedećoj fazi popravka izvode se sljedeće radnje:

Kanal ICE Theory detaljno je govorio o postupku popravka i montaže ventilskih elemenata glave motora.

Algoritam radnji pri izvođenju završne faze dijagnostike i popravka:

Više detalja o zamjeni i ugradnji nove brtve glave motora rekao je korisnik Avtoreanimator.

Ugradnja glave cilindra vrši se obrnutim redoslijedom.Prilikom dovršetka zadatka, neophodno je promijeniti brtvu glave motora, čak i ako je bila u savršenom stanju kada je demontirana. Stručnjaci savjetuju, prilikom zamjene i popravka glave cilindra, ugraditi nove vijke koji pričvršćuju ovu jedinicu, to je zbog značajki dizajna elemenata za pričvršćivanje. Prilikom zatezanja vijaka ne možete se voditi principom - što jače, to bolje.

Redoslijed zatezanja vijaka glave cilindra individualan je za svaki pojedini model automobila.

Ugradnja svih priključaka, autocesta i granastih cijevi provodi se u skladu sa shemom koju je izradio vlasnik automobila i karakteristikama vozila.

Postupak zatezanja vijaka koji pričvršćuju glavu cilindra na motor opisan je na primjeru automobila VAZ 2109:

U prvoj fazi, elementi za pričvršćivanje se zatežu silom od 2 kgcm ili 20 Nm. Moment ključ se koristi za mjerenje momenta zatezanja.
U sljedećoj fazi, sila bi trebala biti od 69,4 do 85,7 Nm. Ili 7,1-8,7 kgms.
U trećem koraku svi se vijci izvlače za 90 stupnjeva.
U posljednjem koraku, elementi za pričvršćivanje moraju se ponovno povući za 90 stupnjeva.

Nakon uspješne ugradnje glave cilindra, dijagnosticira se nepropusnost jedinice, za to je potrebno pokrenuti motor. Ako je tijekom postupka popravka zamijenjena bregasta osovina, tada se rad pogonske jedinice mora pokrenuti pri malim brzinama.

Kanal Auto_Remont predstavio je vizualnu uputu za ugradnju glave cilindra na primjeru automobila VAZ.

Kao što znate, blok motora je osnova svakog motora s unutarnjim izgaranjem. Zapravo, blok je trodimenzionalni dio, unutar kojeg se nalaze različiti sklopovi i mehanizmi (klipovi i prstenovi, kao i CPG čahure, radilica, KShM klipnjače itd.).

Nije iznenađujuće da će oštećenje bloka cilindra ne samo poremetiti performanse, već će i onemogućiti pogonsku jedinicu. Iz tog razloga, restauracija bloka i njegov popravak moraju se provesti učinkovito i pravodobno.

Za početak, postoje dvije vrste blokova cilindara:

lijevano željezo BC;
blokovi od aluminijskih legura;

U pravilu se blokovi od lijevanog željeza dodatno očvršćuju grafitom, a lagani aluminijski proizvodi se izrađuju oblogom (obloga od lijevanog željeza je umetnuta u blok). Postoje i aluminijski blokovi cilindara bez košuljica. Legura uključuje silicij, koji značajno jača blok.

Što se tiče blokova rukava, rukavi su "mokri" i "suhi". U prvom slučaju rashladna tekućina je u izravnom kontaktu s čahurom, dok je u drugom čahura tijekom proizvodnje čvrsto utisnuta u tijelo bloka.

Na ovaj ili onaj način, svako rješenje ima svoje prednosti i nedostatke, kao i razna oštećenja i nedostatke bloka cilindra ili defekti košuljica bloka tijekom rada (ovisno o vrsti BC-a).

Također, često dolazi do trošenja cilindara u smjeru osi radilice. Oštećenje cilindra na "svježem" motoru u pravilu je uzrokovano pregrijavanjem motora ili vodenim udarcem, kao i smanjenjem razine ili značajnim gubitkom svojstava motornog ulja.

Rjeđe, uzrok nedostataka bloka je neočekivano uništenje klipnih prstenova i drugi nepredviđeni kvarovi. Također dodajemo da u BC-u često dolazi do deformacije ležišta ležaja radilice itd.

Što se tiče trošenja površina cilindara, u ovom slučaju takvo trošenje je često „prirodno“, odnosno posljedica je rada motora u normalnim radnim uvjetima. Sam popravak cilindara u ovom slučaju često uključuje bušenje i brušenje cilindra (nanošenje hone). To vam omogućuje da uklonite elipsanost cilindra, uklonite ogrebotine i tragove ogrebotina na zrcalu.
Težim slučajem može se smatrati slomljena klipnjača,
budući da je šteta obično ozbiljnija. Također, uzrok defekta bloka je lom ventila, uništenje sjedišta ventila itd. Rezultat su tragovi ogrebotina na površini cilindra i druga oštećenja.Također, na popisu uobičajenih kvarova treba istaknuti pukotine u bloku ili rukavcu.
Također dodajemo da postoje takozvani "skriveni" problemi, odnosno teško je vizualno identificirati nedostatke u okviru površnog pregleda. Istodobno, nekvalificirani popravci, koji su ograničeni na banalnu zamjenu istrošenih dijelova, i dalje će dovesti do činjenice da će se motor morati ponovno rastaviti nakon nekoliko stotina ili tisuća kilometara.

Usput, ovaj problem je više svojstven blokovima od lijevanog željeza. Također, pregrijavanje motora ili njegovo neravnomjerno zagrijavanje tijekom rada može dovesti do deformacije bloka (i lijevanog željeza i aluminija).

Dakle, popravak bloka cilindra i obnova samih cilindara uključuje:

temeljito čišćenje BC površina;
zatim se vrši provjera nepropusnosti kanala rashladnog sustava u bloku (rashladni plašt);
također oprati i očistiti, a zatim se provjeravaju uljni kanali;
nadalje se provodi pregled cilindara kako bi se identificirali različiti nedostaci;
tada je blok izbušen/dosađen, površine se bruse itd.

Za mnoge motore bušenje cilindra je obavezan postupak kao dio remonta motora. Za izvođenje postupka koristi se poseban stroj za bušenje cilindara motora. Samo bušenje bloka treba shvatiti kao obradu unutarnje površine.

Takva obrada zapravo predstavlja uklanjanje sloja metala kako bi se izravnale nepravilnosti, uklonile brazde, zagladile šupljine itd. Glavni zadatak strojne obrade je dati cilindrima njihov normalan oblik (cilindrični).

Drugi popravak bloka cilindra može uključivati oblogu ili re-oblogu. U prvom slučaju treba razumjeti ugradnju košuljica, iako tvornički dizajn to u početku ne podrazumijeva. U drugom se istrošeni rukavac uklanja iz bloka, nakon čega se postavlja novi popravak.

Na kraju, napominjemo da će u sklopu obnove bloka možda biti potrebno popraviti ležaj ležaja radilice. Također, u nekim slučajevima postaje potrebno ukloniti deformaciju bloka. Za to se koristi metoda umjetnog starenja, kada se blok zagrijava na određenu temperaturu, nakon čega se obrađuju različita područja.

Kao što vidite, u samom bloku cilindra ima mnogo kvarova. Neki se mogu smatrati malim (na primjer, ako se vijak odlomi u bloku, itd.), dok su drugi dovoljno ozbiljni (na primjer, habanje na zidovima cilindra, pukotine itd.)U praksi to znači da je u nekim slučajevima moguće obnoviti blok cilindra vlastitim rukama čak iu garaži, dok će u drugima biti potrebna posebna oprema (strojevi za bušenje bloka, brušenje, brušenje). Također vrlo važan aspekt je iskustvo i kvalifikacije samog majstora.S obzirom na navedeno, postaje jasno da izvođenje takvih poslova treba povjeriti samo iskusnim stručnjacima, a sam motor optimalno popravljati u takvim servisima, gdje je moguće izvršiti sve potrebne radnje na licu mjesta . Prije svega, to će skratiti vrijeme popravka, a često može poslužiti i kao jamstvo kvalitete.

Zašto je košuljica ugrađena u blok cilindra. Prednosti i nedostaci motora s rukavima, blokovi od aluminijske legure, značajke, popravak.

Što je otklanjanje kvarova motora i u kojim slučajevima je potrebno izvršiti otklanjanje kvarova na motoru. Značajke rješavanja problema s pogonskom jedinicom, preporuke.

Popravak bloka motora od lijevanog željeza ili aluminija pomoću košuljice. Vrste rukava i način umetanja rukava u blok. Savjeti i trikovi.

Kako odrediti kada motor treba remontirati: resursi motora, glavni znakovi skorog remonta. Kako se provodi popravak ICE-a, savjeti

Što znači remont motora automobila, koji se radovi rade. Što određuje resurs motora prije remonta i kako ga povećati. Korisni savjeti.

Korisnici našeg resursa već znaju što je glava cilindra i koju funkciju obavlja. Ali ne zna svaki vozač automobila u kojim slučajevima je potreban popravak glave i što je za to potrebno. Iz ovog članka možete saznati kako se popravlja glava cilindra i u kojim slučajevima se to izvodi.

Glavi cilindra se u principu može dogoditi svašta, od loma sitnih dijelova do pojave pukotina u samoj strukturi glave. Ali nećemo uzeti u obzir sve ove nijanse, već ćemo se zadržati na najtipičnijim kvarovima velikih jedinica i elemenata.

Postupak brušenja sklopa glave motora

Postoji nekoliko razloga zbog kojih dolazi do kvara i, sukladno tome, popravka glave cilindra.

redovita vožnja na pregrijanom motoru;
kvar i kvarovi u sustavu podmazivanja motora s unutarnjim izgaranjem (što znači nekvalitetna motorna tekućina, ulazak antifriza ili goriva u ulje);
trošenje komponenti kao posljedica iskorištenog vijeka trajanja.

Nažalost, trenutno nema dostupnih anketa.

U kojim slučajevima je potrebno popraviti glavu cilindra?

Kvar bregastog vratila ili drugih komponenti povezanih s ovom jedinicom.
Neispravnost čahura vodilice.
Lom blokova cilindara od lijevanog željeza i pojava pukotina u glavi. U ovom slučaju, postupak kućnog popravka provodi se samo kada imate opremu za zavarivanje i znate kako je koristiti.
Zamjena samih cilindara. Možda imaju napade, pukotine ili cilindre jednostavno su mogli "nadživjeti" svoj mandat.
Pokvareni ventili ili klipnjača. Takvi kvarovi glave cilindra mogu naknadno uzrokovati potrebu za remontom motora.
Pojava pukotina u košuljici. Obično se takav problem javlja u slučajevima kada je motorist ili serviser u servisnoj postaji pogrešno zategnuo vijke za montažu glave.
Probušena brtva. Također je jedan od najčešćih kvarova. Obično se haba zbog iskorištenog vijeka trajanja.

Zapravo, ovo je samo mali dio razloga zašto je potrebno skinuti glavu cilindra i popraviti je. U nastavku ćemo detaljnije opisati najčešće metode popravljanja kvarova.

Svaki priručnik za popravak ove jedinice podrazumijeva njezino rastavljanje i ugradnju. Ako ne znate kako ukloniti glavu cilindra, detaljnije o tome možete pročitati u našem članku. O svim ostalim metodama popravka možete saznati u nastavku.

Prema statistikama, postupak sušenja i zamjene ventila najčešće se provodi na starim domaćim i stranim automobilima. Ali to je također relevantno za novije strojeve i ruske i strane proizvodnje. Da biste to učinili, morate barem znati kako se glava cilindra uklanja i postavlja. Za sušenje trebate kupiti poseban uređaj, koji se upravo tako zove - sredstvo za sušenje. Može imati drugačiji dizajn za određeni model stroja.

Ako nemate sredstvo za sušenje, možete koristiti običnu metalnu cijev. Promjer cijevi trebao bi biti oko 2 cm. Ventil treba biti poduprt u komori za izgaranje. Postavite BC glavu na pod. Zatim postavite cijev na vrh ventila i udarite je čekićem. Nakon nekoliko udaraca, takozvani krekeri će se raspasti i otpustiti oprugu. Opruge se demontiraju, nakon čega se uklanjaju sami ventili. Zamjenjuju se i ugrađuju obrnutim redoslijedom.

Zamjena čahure vrši se kada ti elementi odrade svoj vijek trajanja. Za demontažu koristite poseban trn.Čahure se bez problema mogu demontirati, preporučamo kupnju novih čahure promjera 0,05 cm većeg od originalnih.

Za ugradnju novih čahure trebat će vam:

trn za ugradnju;
podmazivanje (može se koristiti obično motorno ulje);
čekić.

Glava cilindra je postavljena na postolje, a čahure su podmazane mašću. Poželjno je zagrijati glavu cilindra na 100 stupnjeva, za to možete koristiti električni štednjak. Kako bi se rukavi još lakše uklopili, možete ih staviti u zamrzivač na tridesetak minuta (prije nego što ih namažete uljem). Kada su sve čahure zamijenjene, morate pričekati neko vrijeme da se glava ohladi. Potrebno je da ventili ne vise, ali da se ne zaglavljuju, inače će popravak glave cilindra biti beskorisan.

Ako već znate kako ukloniti i ugraditi glavu cilindra, tada će posljednja faza popravka biti preklapanje ventila i provjera brtve na curenje. Nakon zamjene ovih elemenata, vrši se njihovo preklapanje s ciljem da ti elementi što bliže pristaju sjedalima.

Morat ćete kupiti pastu za lapiranje, a zatim morate obraditi ventil ovom tvari sa svih strana. Nakon toga se ventil ugrađuje u glavu.

Tada će se ventil morati zakrenuti, za to možete koristiti jednu od najrelevantnijih metoda.

Prva metoda je djedova. Možete koristiti komad crijeva koji bi trebao odgovarati promjeru ventila. Crijevo je stegnuto između dlanova i okreće se prvo u jednom, a zatim u drugom smjeru, naizmjenično. Ova metoda nije osobito prikladna, jer je bila relevantna prije najmanje 30 godina.
Moderna metoda. Da biste olakšali ovaj proces, možete koristiti poseban alat za preklapanje dostupan u bilo kojoj prodavaonici automobila. To će znatno olakšati mljevenje ventila.

Da bismo razumjeli da je ventil dovoljno istrošen, potrebno je vizualno procijeniti površinu mjesta ugradnje i kraj ventila. Trebao bi biti mat i kontinuiran.

Stručnjaci ne preporučuju takve stvari ako ne znate kako to učiniti ispravno, jer možete brusiti i sastaviti, ali to ne ide, te ćete morati promijeniti sjedišta ventila. A pri raščlanjivanju ispada da je bilo potrebno samo rezati i samljeti.

Što se tiče nepropusnosti glave cilindra, nakon zamjene brtve, također treba obratiti pažnju na ovu točku. Nepropusnost se provjerava ulivanjem kerozina ili goriva u usisne i ispušne kolektore. Ako je sve učinjeno učinkovito, u roku od 5-7 minuta tekućina neće istjecati ispod ventila glave cilindra, to je pokazatelj.

Više o tome kako zamijeniti izgorjelu komponentu glave cilindra možete saznati u ovom videu.

Glavna stvar na koju treba paziti je neprikladan / netočan spoj između ventila razdjelnika i glave cilindra. Pojava najmanjih nepravilnosti ili koraka može dovesti do neželjenih posljedica koje počinju usporavati kretanje, djelomično blokirajući kanal i stoga se moraju ukloniti. Nakon uklanjanja područja s očitim nedosljednostima potrebno je modificirati brtve razdjelnika, jer one također mogu biti prepreka protoku.

Također je potrebno postaviti razdjelnik na klinove. To je iznimno važno iz razloga što se pričvršćivači koji drže razdjelnike mogu rastegnuti i kao rezultat toga dolazi do male promjene u ravninama glave cilindra u odnosu na razdjelnik. Ako se to ne učini, sav rad na sprječavanju nedosljednosti bit će beskorisan.

Želim napomenuti da se na kolektor (na rubovima) moraju postaviti dvije igle.

Prije spajanja glave cilindra i razdjelnika, morate napraviti rupu pomoću rezača za pročišćavanje glave cilindra. Zatim stavimo iglu na glavu i stavimo kolektor na nju. Bitno je da je drugi slobodno sjeo, ali ne bi smjelo biti zazora. Tada možete osigurati da su dva elementa točno postavljena s velikim povjerenjem. Također morate napraviti neke rupe u brtvi.Ovako treba napraviti optimalno pristajanje.

Revizija glave cilindra također predviđa potrebu za pročišćavanjem kanala, jer se u njima može uočiti deformirani oblik, metal ispod čahure itd. Kanali se prerađuju pomoću rezača kuglica. Bolje je kada imate više od jednog rezača, ali nekoliko i s različitim parametrima (veličinama i oblicima). Radom s glodalom možete postići uklanjanje svih nepravilnosti, kao i povećati prohodni dio.

Iznimno je važno osigurati da zavoj kanala bude što glatkiji i da se promatraju odgovarajuće dimenzije zakrivljenosti. Površina na usisnim kanalima trebala bi biti malo hrapava - to pridonosi dobrom isparavanju benzina s njegovih zidova. Izlazni kanal se može polirati do visokog sjaja. Dio kanala ne bi trebao imati okrugli oblik, ima blago eliptični oblik.
Prilikom izvođenja povećanja kanala važno je ne pretjerivati, morate znati mjeru, jer postoji mogućnost dodirivanja kanala za hlađenje ili kanala za ulje. Glava cilindra na klasičnim motorima omogućuje povećanje i proširenje kanala, dok su na VAZ motorima s 8 ventila problemi neizbježni.

Prije nego što se izravno upustite u bušenje kanala, trebali biste saznati gdje započeti ovaj proces - od kolektora ili glave plinskog cilindra. Ako trebate značajno povećati promjer ventila, onda je bolje početi od područja gdje su njihovi zidovi tanji. To će smanjiti rizik od slučajnog otvaranja kanala sljedeći put kada ga poravnate. Dijelove čahure koji strše u kanale također je potrebno modificirati kako ne bi ometali.

U pravilu ih je potrebno ili skratiti ili izoštriti. Postoje situacije kada su čahure brušene o zid ventila. Neki vozači ovu metodu smatraju najboljom u smislu prednosti, iako to u praksi rijetko tko čini, jer značajno smanjuje resurse vodiča. Ispravna modifikacija ventila moguća je samo pod dva uvjeta: iskustvo i pridržavanje uputa.

Redizajn ventila je smanjenje težine i povećanje protoka. Da bi se posvijetlio ventil, mora se ponovno brusiti ili brusiti. Višak metala će se tada ukloniti s obje strane. Stablo ventila se također prerađuje - potrebno ga je suziti. Također možete odabrati opciju bez zamjene čahure, u tom slučaju morate napraviti nogu tanju sve od vodilice do ploče. Poseban rezultat može se postići smanjenjem promjera stabljike. Na primjer, smanjenje noge s osam mm na sedam pomaže u smanjenju mase same šipke za 20%, povećava propusnost (to je kod motora s 8 ventila).

U stvarnosti, ventili su izrađeni od legure titana i aluminija i stoga imaju nevjerojatnu lakoću, koja je u kombinaciji s nekim neugodnim trenucima: visokim troškovima i krhkosti. S obzirom na ovu krhkost, daju se snažne preporuke za opruge ventila i sjedišta ventila. Opruge se mogu ostaviti u tvornici, ili se mogu malo olabaviti. Preporučljivo je zamijeniti sedla za druga od bronce.

Revizija glave cilindra također podrazumijeva promjenu oblika komore za izgaranje. U ovom slučaju mogu se razlikovati tri područja rada:

Smanjeno kucanje
Poboljšanje za punjenje cilindara
Ispunjenje uvjeta za optimalnu raspodjelu smjese u komori za izgaranje.

Detonacija opterećuje klipove i prstenove. Može se odrediti po razini metalnih zvukova koji se šire motorom automobila. Izvori ove pojave mogu biti najudaljeniji dijelovi komore za izgaranje od svjećice. Riješava se ovako:
· Potrebno je svesti na minimum rad u komori za izgaranje, čime se povećava širenje izgaranja.
· Broj kompresorskih stanica treba svesti na minimum. Ta područja uključuju kutove kamere i oštre rubove. Da biste to učinili, morate zagladiti površinu što je moguće pažljivije.