Popravak glave cilindra uradi sam

Okin automobil počeo se proizvoditi davno i zaradio je značajnu popularnost među domaćim automobilistima. Naravno, tehničke karakteristike dotičnog automobila daleko su od zahtjeva modernog vozača. Unatoč tome, Oka je jedno vrijeme uživala veliku popularnost zbog svoje inherentne ekonomije. Vlasnici automobila Oka ranih godina proizvodnje često se susreću s kvarovima u sustavu motora. To je lako objasniti vijekom trajanja i radnim uvjetima vozila. Jedan od najučinkovitijih načina vraćanja vozila na posao je remont motora Oka ili VAZ 11113. Prilično je teško sami izvršiti popravke, jer će mnogi procesi zahtijevati skupu opremu. Kako biste uštedjeli novac, Oku možete pripremiti za veliki remont vlastitim rukama.

Prednosti remonta su jasne. Veliki popravak motora omogućit će: povećanje vijeka trajanja vozila, povećanje resursa motora i povećanje njegovih performansi.

Prva faza remonta je detaljna dijagnostika motora s unutarnjim izgaranjem. Prilično je teško izvršiti provjeru u garaži. Da biste odredili produktivnost motora, trebat će vam računalna oprema i povezane vještine.

Za potpunu obnovu motora potrebno je demontirati uređaj vozila. Nije tako lako izvesti ovaj postupak vlastitim rukama, unatoč malim dimenzijama motora. Kako bi se izbjeglo oštećenje motora, potrebno je koristiti niz specijalizirane opreme: potporni okviri, hidraulični izvlakač, uređaj za vješanje motora.

Nakon što je motor uspješno rastavljen, potrebno je pristupiti njegovom rastavljanju. Motor je potrebno strogo rastaviti određenim redoslijedom kako bi se spriječilo oštećenje njegovih pojedinih dijelova.

Nakon demontaže potrebno je prijeći na najvažniju fazu remonta, koja se sastoji u otklanjanju kvarova na pojedinim komponentama motora s unutarnjim izgaranjem. Glavna svrha remonta je vraćanje izvornih parametara elemenata vozila. Stoga je jedini ispravan priručnik za popravak Oke originalne upute proizvođača.

Tijekom velike restauracije motora VAZ 11113 obavezni su sljedeći postupci:

• Obnavljanje parametara bloka cilindra VAZ 11113.
• Popravak usisnih otvora radilice i bregaste osovine.
• Obnova nosivog dijela radilice.
• Obrada glave bloka cilindra VAZ 11113.
• Vraćanje nepropusnosti jedinice zavarivanjem.
• Korekcija geometrije klipnjače.
• Zamjena svih potrošnih materijala i gumenih brtvi.

Veliki popravak automobila zahtijeva odgovarajuće vještine i skupu opremu. Stoga, da biste izvršili restauraciju, morat ćete se obratiti profesionalcima.

Jedna od najvažnijih faza obnove motora je obrada glave cilindra. Proizvođač vozila navodi dopuštenu granicu obrade glave, koja se mora strogo pridržavati prilikom izvođenja popravaka. Prije nego što nastavite s velikim popravkom, potrebno je detaljno proučiti popratne upute pogona proizvođača. Također, neophodno je kod majstora provjeriti do koje dubine će se glava cilindra obraditi. Ako je element istrošen iznad dopuštene granice, daljnji rad glave bloka je zabranjen.Ako je moguća obrada i restauracija glave cilindra, rad je popraćen obaveznom zamjenom brtve glave motora. U ovom slučaju također je potrebno uzeti u obzir dubinu obrade elementa kako bi se bloku dala izvorna nepropusnost.

Za vraćanje motora s unutarnjim izgaranjem VAZ 11113 na tvorničke parametre, preporuča se koristiti usluge provjerenih radionica. Remont je prilično kompliciran i dugotrajan postupak koji moraju provesti kvalificirani majstori. Prije izvođenja popravaka potrebno je dobro procijeniti trošak obnove. Neki entuzijasti automobila zaborave cijeniti razliku između obnavljanja elementa i njegove zamjene. Uz kritično trošenje motora, troškovi popravka mogu znatno premašiti primarnu cijenu motora s unutarnjim izgaranjem. Ako je potrebno zamijeniti pojedine elemente vozila, vrijedi koristiti samo originalne rezervne dijelove proizvođača.

Nakon popravka, vrijedi početi razbijati automobil. Tijekom razdoblja uhodavanja potrebno je spriječiti povećano opterećenje pogonskog sustava. Inače, troškovi obnove motora se neće isplatiti i vozilo VAZ 11113 ponovno će izgubiti performanse.

Uspješna restauracija automobila VAZ 11113!

• tipka "13"
• trn za prešanje kapica
• kompresor opruge ventila
• skidač kapica
• trnovi za istiskivanje i utiskivanje vodilica
• pinceta
• brada
• čekić
• strugač

Uklonite glavu iz bloka cilindra (vidi pododjeljak 10.4.1.) i očistite je.

Skidač čepa:

S povećanim zazorom u pogonu ventila pojavljuje se karakteristično kucanje, obično u redovitim intervalima (njegova učestalost je manja od bilo kojeg drugog kucanja u motoru). Ako podešavanje zazora u pogonu ventila ne daje pozitivne rezultate, provjerite stanje bregastog vratila i ležajnih površina za zglobove bregastog vratila.

U radionicama opremljenim posebnim alatima i uređajima moguće je provjeriti radijalni otklon srednjeg rukavca bregaste osovine koji ne smije biti veći od 0,02 mm i zazor između otvora ležaja i zubaca bregastog vratila koji ne smije biti veći od 0,2 mm (razmak za nove dijelove je 0,069 - 0,11 mm).

1. Uklonite tri matice koje pričvršćuju ulaznu cijev na glavu bloka.

2. Imajte na umu: ravne podloške su ugrađene ispod matica.

3. Skinite ulaznu cijev s vijaka glave bloka.

4. Skinite brtvu s vijaka glave 1 ulazna cijev i dvije brtve 2 ispušna cijev prigušivača.

5. Skinite podizače ventila s podloškama.

6. Označite potiskivače ili ih poredajte tako da se kasnije mogu staviti na isto mjesto. Pri čemu.

7. ... nemojte nepotrebno skidati podloške s topova kako ih ne biste zbunili.

8. Označite ventile brojevima cilindara, na primjer, omotajte.

9. Uklonite obje svjećice.

10. Postavite odgovarajući graničnik, kao što je ležaj, ispod ventila koji se uklanja.

11. Zavijte maticu na svornjak kako biste pričvrstili kompresor opruge ventila (koristite maticu bez nazubljenog prstena).

12. Ugradite kompresor opruge ventila i stisnite opruge.

13. Dva krekera izvadite pincetom. Zatim uklonite učvršćenje.

14. Izvadite gornju opružnu ploču.

16. ... unutarnja opruga ventila. Na isti način uklonite krekere i opruge preostalih ventila.

17. Skinite ventile iz glave za izgaranje sa strane bloka.

18. Pritisnite brtve stabljike ventila s čahure vodilice. Za ovo.

19. ... ugradite čahuru učvršćivača na čep i oštro udarite udaračem po čahuru učvršćenja.

20. Zatim, jednako oštro udari udarcem u ručku uređaja.

21. ... pritom pritisnuvši kapicu s čahure vodilice.

22. Skinite poklopac s stezne spojnice.

23. Skinite donje opruge ventila.

24. Očistite naslage ugljika s ventila odgovarajućim metalnim alatom. Zatim pažljivo pregledajte ventile.

25. Zamijenite ventile sa sljedećim nedostacima: dubokim tragovima i ogrebotinama na radnoj kosi 1, pukotine, deformacije šipki 2, savijanje ploče 3, tragovi izgaranja. Plitke opasnosti i ogrebotine na radnoj kosi mogu se ukloniti preklapanjem ventila (vidi pododjeljak 10.5.2.).

26. U specijaliziranoj radionici na posebnom stroju mogu se brusiti iskošeni ventili s oštećenjima koja se ne mogu ukloniti preklapanjem. Prilikom mljevenja pazite na dimenzije navedene na slici (u zagradama su navedene različite dimenzije za motor mod. 11113). S lijeve strane na slici je usisni ventil, s desne strane je ispušni ventil.

27. Provjerite stanje sjedišta ventila. Radni kosi sjedala ne bi trebali biti bez znakova istrošenosti, šupljina, korozije itd. Sjedala ventila mogu se zamijeniti u specijaliziranoj radionici. Manja oštećenja (mali rizici, ogrebotine, itd.) mogu se ukloniti preklapanjem ventila (vidi pododjeljak 10.5.2.).

28. Značajniji nedostaci na sjedištima ventila otklanjaju se brušenjem do dimenzija navedenih na slici: a - sjedište ulaznog ventila; b - sjedište ispušnog ventila; I - novo sedlo; II - sedlo nakon popravka. Preporuča se brušenje sedla u specijaliziranoj radionici. Različite dimenzije za mod motora su navedene u zagradama. 11113.

29. Imajući bravarsku vještinu, možete ručno ukloniti nedostatke pomoću seta posebnih rezača. Na početku se obrađuje kosište a pod kutom od 15 °, zatim zakošenost b pod kutom od 20° i zakošenjem v pod kutom od 45°. Nakon obrade potrebno je izbrusiti ventile (vidi pododjeljak 10.5.2.).

30. Provjerite stanje na otvorenom 1 i unutarnje 2 opruge ventila. Zamijenite savijene, slomljene ili napuknute opruge.

31. Da biste provjerili elastičnost vanjske opruge, izmjerite njezinu slobodnu visinu, a zatim pod dva različita opterećenja. Ako je opruga izvan specifikacije, zamijenite je.

32. Na isti način provjerite elastičnost unutarnje opruge. Ako je opruga izvan specifikacije, zamijenite je.

33. Pregledajte podizače ventila. Ako je radna površina potiskivača urezana, izgrebana itd., zamijenite je.

34. Radne površine podloški za podešavanje ne smiju imati zareze, urezine, ogrebotine, tragove stepenastog ili neravnomjernog trošenja, metalni premaz. U slučaju takvih kvarova, podloške se moraju zamijeniti. Na podloškama su dopuštene koncentrične oznake prigorijevanja s bregastim vratilima.

35. Neka specijalizirana radionica provjeri zazor između čahura vodilice i ventila. Definira se kao razlika između promjera provrta čahure i promjera stabla ventila.

36. Za mjerenje promjera provrta čahure potreban vam je poseban alat (unutarnji mjerač). Nazivni zazor za ulazne ventile je 0,02-0,05 mm, a za ispušne ventile 0,03-0,06 mm. Maksimalni dopušteni zazor za ulazne i izlazne ventile je 0,3 mm.

37. Razmak koji nije dosegao najveću dopuštenu vrijednost može se eliminirati zamjenom ventila. Ako nije moguće odabrati ventil ili zazor prelazi maksimalno dopušteni, zamijenite vodilicu. Istisnite čahuru sa strane komore za izgaranje posebnim trnom.

38. Čahure sa pričvrsnim prstenovima isporučuju se kao rezervni dijelovi. Navlake imaju povećan vanjski promjer i smanjen promjer otvora ventila.

39. Nakon što ste podmazali čahuru motornim uljem, umetnite je u poseban trn i pritisnite sa strane bregastog vratila dok se zaustavni prsten ne zaustavi u glavi bloka. Zatim razvrtačem razvrtajte provrt u čahuru do promjera 8,022-8,040 mm za ulazne ventile i 8,029-8,047 mm za ispušne ventile.

40. Skinite uljnu brtvu s bregastog vratila.

41. Zamijenite bregasto vratilo ako postoje znakovi istrošenosti, zarezivanja i duboki tragovi na njegovim rukavcima i bregastima.

42. Zamijenite glavu cilindra i kućište ležaja ako su napukli ili ako površine ležaja pokazuju znakove trošenja, zarezivanja i duboke ogrebotine.Kućište ležaja je strojno obrađeno zajedno s glavom bloka, pa se moraju mijenjati zajedno.

43. Uklonite naslage ugljika iz komora za izgaranje. Pregledajte glavu. Ako ima pukotine ili tragove izgaranja u komorama za izgaranje, zamijenite glavu bregastog vratila i kućište ležaja.

44. Uklonite neravnine i zareze sa sjedala glave bloka.

45. Provjerite ravnost površine uz blok cilindra. Da biste to učinili, postavite ravnalo s rubom na površinu glave u sredini duž osi glave, a zatim izmjerite razmak između ravnine glave i ravnala duž dijagonala i mjerača. Zamijenite glavu ako je razmak veći od 0,1 mm.

46. Da biste provjerili nepropusnost glave, uklonite cijev rashladnog sustava s vijaka odvrtanjem dvije matice za pričvršćivanje; začepite rupu u glavi bloka ugradnjom, na primjer, prazne brtve od debelog kartona ispod cijevi grane; zategnite pričvrsne matice i.

47. ... ulijte kerozin u kanale vodenog plašta. Ako razina kerozina padne, tada postoje pukotine u glavi i treba ga zamijeniti. Ne zaboravite ukloniti odstojnik od kartona nakon provjere.

48. Isprati uljne kanale glave bloka benzinom pomoću puhala ili šprice i puhati komprimiranim zrakom.

49. Zamijenite oštećene usisne brtve 1 i prijem 2 cijevi prigušivača.

50. Trljajte ventil o sjedište (vidi pododjeljak 10.5.2.). Ako ugrađujete stari ventil, uklonite neravnine iz pukotina.

51. Podmažite ventile motornim uljem i ugradite ih u glavu u skladu s prethodno napravljenim oznakama.

52. Ugradite donje opružne ploče ventila.

53. Pomoću trna utisnite brtve stabljike ventila, nakon što ste ih prethodno spustili u ulje (vidi pododjeljak 10.4.3.).

54. Ugradite opruge i gornje sjedište opruge obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Ugradite krekere pomoću alata tako da stanu u utore stabljike ventila.

Jedini model posebno male klase, opremljen dvocilindričnim motorom, koji je proizvela Volga Automobile Tvornica (kao i SeAZ i KamAZ) bio je VAZ "Oka" i njegove modifikacije.

Unatoč činjenici da su postojala samo dva cilindra, konceptualno motor ovog stroja nije se razlikovao od motora drugih verzija VAZ-a. Bila je to dobro osmišljena elektrana s tekućim sustavom hlađenja, elektroničkim paljenjem, vremenskim razvodom s gornjim razvodom. pogon osovine i remena, sustav napajanja rasplinjača. Agregat Oka razlikovao se od motora istog VAZ-2108, zapravo, samo po broju cilindara. To znači da je ova instalacija zahtijevala isto održavanje kao i "osmica".

Značajke ovog motora uključuju prilično ozbiljnu ulogu glave cilindra. Uostalom, koristi se u sustavu napajanja i ispušnih plinova, paljenja, hlađenja, a također osigurava poštivanje vremena ventila. Ali za razliku od glave cilindra VAZ-2108, glava Oka je vrlo kompaktna.

Budući da rad motora u cjelini ovisi o stanju glave i elemenata ugrađenih u nju, ukupni učinak motora treba periodično provoditi, potrebno je povremeno provoditi održavanje jedinica ugrađenih u glavu motora, što se svodi na podešavanje ventila, kao i zamjenu brtvi stabla ventila. U slučaju kvara provode se popravci.

Imajte na umu da je nemoguće popraviti Oka glavu dok je ugrađena na motor, pa je prva operacija za obnavljanje ovog elementa uklanjanje iz motora. Unatoč činjenici da se glava cilindra nalazi u gornjem dijelu elektrane, nije je baš lako rastaviti, jer su na nju pričvršćene mnoge komponente. Također ćete ga morati ukloniti ako trebate zamijeniti brtvu glave.

U osnovi, popravak glave cilindra "Oka" 11113 ili druga modifikacija provodi se ako postoje problemi sa sklopom ventila:

• Ventili za izgaranje;
• Istrošenost sjedišta ventila i rubova, njihovo spaljivanje;
• Oštećenje ili istrošenost vodilica i brtvi stabla ventila;

Ovo su glavni razlozi koji zahtijevaju popravak.Postoje i drugi razlozi zašto morate ukloniti glavu cilindra i podvrgnuti je popravku, na primjer, pojava pukotine na kućištu, ali takav je kvar vrlo rijedak.

Također, bit će potrebno uklanjanje glave cilindra u slučaju zamjene grupe cilindar-klip, budući da se klipovi izvlače iz cilindara.

Imajte na umu da kada rastavljate glavu s motora, barem morate odvrnuti i ukloniti puno stvari, ali te poslove možete obaviti sami u garaži, pri ruci imate samo osnovni alat, nema posebnih ključeva i pribora potreban.

Uklanjanje glave "Oka" vrši se pomoću:

• Set ključeva (otvoreni, prsten, utičnica, glave s ključevima);
• set šesterokuta;
• Odvijači;
• Krpe;
• Kapacitet za sakupljanje rashladne tekućine;

Svakako će vam trebati i nova brtva glave cilindra, budući da je jednokratna, a za koju god namjenu izvadite glavu, obavezno je zamijeniti brtvu glave. Osim toga, trebat će vam brtva poklopca ventila, razvodne brtve. osovina i brtve za ispušne cijevi i usisni razvodnik.

Imajte na umu da složenost demontaže uvelike ovisi o tome zbog čega se točno uklanja glava cilindra. Ako samo trebate zamijeniti brtvu ispod nje, onda nećete morati puno rastavljati. Ako se ukloni, kako biste rastavili glavu i izvršili popravke, tada će se morati rastaviti više elemenata. U nastavku će biti opisane potpune upute za rastavljanje, ali se spominje i jednostavno rastavljanje.

Nakon što ste spremili sve što vam je potrebno, možete početi s radom.

Redoslijed radnji je sljedeći:

A onda su radovi na popravku već u tijeku. Ali za to se usisni razvodnik prvo odvoji od glave. Zatim se potisnici uklanjaju zajedno s podlošcima. Nadalje, za demontažu će vam trebati uređaj za sušenje i sušenje ventila kako biste ih uklonili, nakon čega se provode radovi na popravku - zamjena vodilica ventila, samih ventila, njihovo brušenje itd.

Nakon restauracije, glava se postavlja na mjesto (ne zaboravite zamijeniti brtvu glave cilindra) i sve se sastavlja natrag. Ali postoje neke nijanse tijekom montaže, a najvažniji od njih je redoslijed zatezanja glave cilindra. Ako ga ne slijedite, postoji velika vjerojatnost da glava neće biti sigurno postavljena, to može dovesti ili će doći do kvara brtve.

Redoslijed zatezanja vijaka glave bloka na "Oki" prikazan je na fotografiji:

Također napominjemo da se zatezanje izvodi u nekoliko pristupa i uvijek pomoću moment ključa:

1. Zategnemo sve vijke navedenim redoslijedom, stvarajući silu od 20 N / m;
2. S drugim pristupom, sila bi trebala biti 70-85 N / m;
3. Izvodeći treći pristup, okrećemo vijke za 90 stupnjeva.;
4. Posljednji pristup - još jednom okrenite za 90 stupnjeva;

Tijekom procesa montaže pazimo i na stanje razvodnih brtvi. vratilo i po potrebi ih zamijenite.