Detaljno: uradi sam popravak glave cilindra VAZ 2101 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Budući da svaki popravak počinje uklanjanjem dijela koji se popravlja, ukratko ćemo ga opisati. Kako ne biste zaboravili, a ne iznenadili se prilikom rastavljanja, potrebno je ispustiti rashladnu tekućinu iz motora prije početka popravka. Da biste uklonili glavu cilindra, prvo morate ukloniti filtar zraka, rasplinjač, nakon što ste prethodno odvojili sve žice i crijeva s njega.
Nakon što je sve to učinjeno, skinite poklopac glave cilindra, poravnajte oznake na remenici radilice s oznakom na poklopcu pogona bregastog vratila i oznakom na lančaniku ili remenici (na slici ispod, zvjezdica) bregastog vratila s oznaka na svom tijelu.
Ugradnja oznake radilice
Ugradnja oznake bregastog vratila
Zatim treba olabaviti zatezač lanca, odviti podlošku za zaključavanje vijka lančanika bregastog vratila, odvrnuti vijak (po mogućnosti trzajem), pažljivo izvaditi lančanik s bregastog vratila i privezati ga žicom ili nečim drugim za lanac. Sada možete odvrnuti matice bregastog vratila i ukloniti ga zajedno s kućištem. Sljedeći korak je uklanjanje klackalica, za to se moraju izvući s vijaka za podešavanje i ukloniti s opruga. Prije uklanjanja klackalica potrebno je označiti markerom ili urezima, tako da svaki sjedne na svoje mjesto tijekom montaže, tada neće biti poremećeno uhodavanje s nosačima bregastog vratila i glavama vijaka za podešavanje. Sada morate odvojiti žice od svjećica, od senzora temperature rashladne tekućine, odvojiti crijeva od glave cilindra, odvrnuti matice koje pričvršćuju prednju cijev na ispušni razvodnik i ukloniti ga. Zatim odvrnite vijke kojima je glava pričvršćena na blok. Glava cilindra se sada može ukloniti radi popravka.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Nakon uklanjanja glave cilindra, radi praktičnosti daljnjeg rada, njegova se površina mora oprati od svih vrsta prljavštine i naslaga ugljika.
Popravak glave cilindra VAZ
počinje sušenjem ventila. Za to se može koristiti alat prikazan na donjoj slici.
Ventil za sušenje
Poželjno je ventile staviti na njihova mjesta ili ih označiti kako bi u slučaju manjeg trošenja sve mogli staviti na svoje mjesto. Sada biste trebali pažljivo ispitati glavu cilindra na pukotine, jame, rupe, koroziju, procijeniti istrošenost sjedala i vodilica, potonje se obično moraju mijenjati nakon oko 150-200 tisuća kilometara. Ako kao rezultat pregleda nisu pronađeni nedostaci koji bi mogli ometati popravak, možete nastaviti.
Dakle, ako su vodilice istrošene, prelazimo na njihovu zamjenu, mogu se ukloniti pomoću posebnog uređaja, čiji je crtež dat u nastavku.
Trn za izbijanje vodilica
Preporučljivo je, prilikom istiskivanja čahure, odmah mikrometrom izmjeriti vanjski promjer i zapisati, tako da pri kupnji novih odete u auto-trgovinu s istim mjernim alatom i pokupite promjer od 0,05-0,07 više nego rodbina.
Nakon što smo kupili vodilice, počinjemo ih utiskivati, za to su nam potrebni: električni štednjak, trn za utiskivanje vodilica, prikazan na donjoj slici, čekić, strojno ulje.
Trn za utiskivanje vodilica
Stavimo glavu bloka na nekakvo postolje uz rubove, stavimo pločice ispod mjesta gdje ćemo raditi, zagrijati na 100C, dok je grijanje uključeno, namazati čahure uljem (ili još bolje, staviti ih zamrzivač prije toga), skinite s postolja i ubacite nove vodilice. Ako su ovi zahtjevi ispunjeni, čahure će ići "kao kod kuće" i nećete ništa pokvariti. Nakon zamjene svih osam, potrebno je pustiti glavu da se ohladi, a zatim proširiti unutarnji promjer ispod ventila kako ne bi klatili, već se slobodno kretali, ne zaglavljivali ili zaglavljivali jer bi inače cijeli popravak glave mogao otići u odvod . Želim upozoriti na pogrešku koju mnogi čine kada rade s pomakom: s ovim alatom rade samo u jednom smjeru s prolazom do kraja. Ni u kojem slučaju ne pokušavajte rasklopiti vodič s obje strane, to neće dovesti do ničega dobrog!
Sada možete započeti najbolniji posao, čija dobra izvedba uvelike određuje nepropusnost ventila na sjedištu i cijeli popravak glave cilindra - upuštanja. Obično s ovim alatom rade sljedećim redoslijedom: prvo prolaze kroz izlazni rezač (onaj na kojem je napisano 60 stupnjeva) dok se metalni sloj ne počne skidati u krug, zatim uzimaju 120 stupnjeva i odrežu ga dok se pojavljuje se jasan okrugli rub... Posljednji, onaj koji ima 90 stupnjeva, preostaje samo napraviti radnu kosinu čija debljina treba biti 1,5-2 mm, preporučljivo je napraviti oko 1,5, jer kada se ventili uklope, to će neznatno povećati. Dobro upušteno sjedalo trebalo bi izgledati nešto poput ilustracije.
Popravak glave cilindra VAZ - Pogled na pravilno protreseno sedlo
Preklapanje ventila i provjera nepropusnosti glave cilindra
Sada ostaje mljeti ventile tako da što čvršće pristaju na sjedala. To se radi na sljedeći način: idite u trgovinu automobila, kupite posebnu pastu za lapiranje (prilično je jeftina), namažite ventil na njemu, umetnite ga u glavu. Nadalje, postoje 2 načina kako ga rotirati, dok ga pritisnete na sedlo: jedan je "staromodni", drugi je moderniji.
Krenimo od djedove. Pronađite komad crijeva takvog promjera da dobro pristaje na ventil, stisnite ga među dlanovima i počnite ga okretati u jednom ili drugom smjeru. Moderniji uređaj za držanje ventila prikazan je na donjoj slici, nije ga teško napraviti.
Alat za brušenje ventila glave cilindra
Vanjski pokazatelj da se ventil utrljao je mat površina sjedišta i ventila na mjestu dodira, a treba biti u krugu, a ne prekinut. Nakon popravka, nepropusnost glave cilindra može se provjeriti ulivanjem malo kerozina ili benzina u usisne i ispušne kolektore. Uz dobro obavljen rad na popravku glave cilindra, curenje i vlaga ispod ventila glave cilindra se ne primjećuju 5-7 minuta.
Na kraju, mogu vas samo podsjetiti, nemojte zaboraviti staviti brtve ventila. Pa ipak, ne zaboravite isprati i očistiti sve dijelove nakon popravka neposredno prije sastavljanja glave, tada će motor vašeg VAZ-a trajati više od sto tisuća kilometara.
Nije tajna da je dobro popravljena glava cilindra ključ za stabilan rad motora bez problema s maksimalnom izlaznom snagom i normalnom potrošnjom goriva, stoga popravak VAZ glave cilindra treba obaviti s posebnom pažnjom, budući da svaki previd može dovesti do oštećenja gotovo svih dijelova motora i novih skupih popravaka. Ovaj članak će detaljno opisati popravak glave cilindra VAZ vlastitim rukama, dati su savjeti koji nisu u knjigama.
Budući da svaki popravak počinje uklanjanjem dijela koji se popravlja, ukratko ćemo ga opisati. Kako ne biste zaboravili, a ne iznenadili se prilikom rastavljanja, potrebno je ispustiti rashladnu tekućinu iz motora prije početka popravka. Da biste uklonili glavu cilindra, prvo morate ukloniti filtar zraka, rasplinjač, nakon što ste prethodno odvojili sve žice i crijeva s njega.
Nakon što je sve to učinjeno, skinite poklopac glave cilindra, poravnajte oznake na remenici radilice s oznakom na poklopcu pogona bregastog vratila i oznakom na lančaniku ili remenici (na slici ispod, zvjezdica) bregastog vratila s oznaka na svom tijelu.
Zatim treba olabaviti zatezač lanca, odviti podlošku za zaključavanje vijka lančanika bregastog vratila, odvrnuti vijak (po mogućnosti trzajem), pažljivo izvaditi lančanik s bregastog vratila i privezati ga žicom ili nečim drugim za lanac. Sada možete odvrnuti matice bregastog vratila i ukloniti ga zajedno s kućištem. Sljedeći korak je uklanjanje klackalica, za to se moraju izvući s vijaka za podešavanje i ukloniti s opruga. Prije uklanjanja klackalica potrebno je označiti markerom ili urezima, tako da svaki sjedne na svoje mjesto tijekom montaže, tada neće biti poremećeno uhodavanje s nosačima bregastog vratila i glavama vijaka za podešavanje. Sada morate odvojiti žice od svjećica, od senzora temperature rashladne tekućine, odvojiti crijeva od glave cilindra, odvrnuti matice koje pričvršćuju prednju cijev na ispušni razvodnik i ukloniti ga. Zatim odvrnite vijke kojima je glava pričvršćena na blok. Glava cilindra se sada može ukloniti radi popravka.
Nakon uklanjanja glave cilindra, radi praktičnosti daljnjeg rada, njegova se površina mora oprati od svih vrsta prljavštine i naslaga ugljika.
Popravak glave cilindra VAZ počinje sušenjem ventila. Za to se može koristiti alat prikazan na donjoj slici.
Poželjno je ventile staviti na njihova mjesta ili ih označiti kako bi u slučaju manjeg trošenja sve mogli staviti na svoje mjesto. Sada biste trebali pažljivo ispitati glavu cilindra na pukotine, jame, rupe, koroziju, procijeniti istrošenost sjedala i vodilica, potonje se obično moraju mijenjati nakon oko 150-200 tisuća kilometara. Ako kao rezultat pregleda nisu pronađeni nedostaci koji bi mogli ometati popravak, možete nastaviti.
Dakle, ako su vodilice istrošene, prelazimo na njihovu zamjenu, mogu se ukloniti pomoću posebnog uređaja, čiji je crtež dat u nastavku.
Preporučljivo je, prilikom istiskivanja čahure, odmah mikrometrom izmjeriti vanjski promjer i zapisati, tako da pri kupnji novih odete u auto-trgovinu s istim mjernim alatom i pokupite promjer od 0,05-0,07 više nego vaši rođaci.utisnuvši ih, za to nam treba: električni štednjak, trn za utiskivanje vodilica, prikazan na donjoj slici, čekić, strojno ulje.
Stavimo glavu bloka na nekakvo postolje uz rubove, stavimo pločice ispod mjesta gdje ćemo raditi, zagrijati na 100C, dok je grijanje uključeno, namazati čahure uljem (ili još bolje, staviti ih zamrzivač prije toga), skinite s postolja i ubacite nove vodilice. Ako su ovi zahtjevi ispunjeni, čahure će ići "kao kod kuće" i nećete ništa pokvariti. Nakon zamjene svih osam, potrebno je pustiti glavu da se ohladi, a zatim proširiti unutarnji promjer ispod ventila kako ne bi klatili, već se slobodno kretali, ne zaglavljivali ili zaglavljivali jer bi se u suprotnom cijeli popravak glave mogao spustiti na odvod. [Reklama3]
Želim upozoriti na pogrešku koju mnogi čine kada rade s pomakom: s ovim alatom rade samo u jednom smjeru s prolazom do kraja.Ni u kojem slučaju ne pokušavajte rasklopiti vodič s obje strane, to neće dovesti do ničega dobrog!
Sada možete započeti najbolniji posao, čija dobra izvedba uvelike određuje nepropusnost ventila na sjedištu i cijeli popravak glave cilindra - upuštanja. Obično s ovim alatom rade sljedećim redoslijedom: prvo prolaze kroz izlazni rezač (onaj na kojem je napisano 60 stupnjeva) dok se metalni sloj ne počne skidati u krug, zatim uzimaju 120 stupnjeva i odrežu ga dok se pojavljuje se jasan okrugli rub... Posljednji, onaj koji ima 90 stupnjeva, preostaje samo napraviti radnu kosinu čija debljina treba biti 1,5-2 mm, preporučljivo je napraviti oko 1,5, jer kada se ventili uklope, to će neznatno povećati. Dobro upušteno sjedalo trebalo bi izgledati nešto poput ilustracije.
Sada ostaje mljeti ventile tako da što čvršće pristaju na sjedala. To se radi na sljedeći način: idite u trgovinu automobila, kupite posebnu pastu za lapiranje (prilično je jeftina), namažite ventil na njemu, umetnite ga u glavu. Nadalje, postoje 2 načina kako ga rotirati, dok ga pritisnete na sedlo: jedan je "staromodni", drugi je moderniji.
Krenimo od djedove. Pronađite komad crijeva takvog promjera da dobro pristaje na ventil, stisnite ga među dlanovima i počnite ga okretati u jednom ili drugom smjeru. Moderniji uređaj za držanje ventila prikazan je na donjoj slici, nije ga teško napraviti.
Vanjski pokazatelj da se ventil utrljao je mat površina sjedišta i ventila na mjestu dodira, a treba biti u krugu, a ne prekinut. Nakon popravka, nepropusnost glave cilindra može se provjeriti ulivanjem malo kerozina ili benzina u usisne i ispušne kolektore. Uz dobro obavljen rad na popravku glave cilindra, curenje i vlaga ispod ventila glave cilindra se ne primjećuju 5-7 minuta.
Na kraju, mogu vas samo podsjetiti, nemojte zaboraviti staviti brtve ventila. Pa ipak, ne zaboravite isprati i očistiti sve dijelove nakon popravka neposredno prije sastavljanja glave, tada će motor vašeg VAZ-a trajati više od sto tisuća kilometara.
Kako oprati glavu cilindra od naslaga ugljika? Kako očistiti naslage ugljika s blok ventila?
Ako ste u žurbi, najprije biste trebali očistiti naslage ugljika što je više moguće nekim predmetom, glavno je da ne ogrebete glavu cilindra, a zatim isperite ostatke tekućinom za čišćenje karburatora, hodajući s brusni papir sličan komadu filca, ovo se prodaje u autokućama, također je sličan onom koji se koristi za čišćenje lonaca, obično s jedne strane spužve.
A ako ima vremena, ulijte otapalo u još nerastavljenu glavu i ostavite jedan dan, nakon toga moguće je očistiti naslage ugljika uz pomoć obične kutne četke, kao da se ulje ispere.
autore, reci mi kojim redoslijedom razvući glavu bloka?
vijci glave cilindra se povlače redoslijedom prikazanim na slici
da li je moguće napraviti glavu cilindra ako su tračnice labave?
Limenka. Ali to će potrajati mnogo gužve u kupovini. Ponekad sadrže vodilice za popravak ventila glave cilindra. Ovdje se mogu savršeno uklopiti u glavu vašeg bloka. Druga mogućnost je kupiti neispravne vodilice s velikim vanjskim promjerom, to se također događa. Navest ću brojke iz prakse popravka takve glave s motocikla Ural. Promjer normalne vodilice je 13,1 mm, prošao sam puno takvih čahura u trgovini i našao ga promjera 13,3 mm. Ušao sam savršeno. Stoga se vodite potragom za vodilicom koja je veća od standardne za 0,15-0,2 mm. Ne zaboravite obavezno zagrijati glavu prije utiskivanja čahure i namazati vodilicu uljem i staviti u zamrzivač, tada će još lakše doći.
koliki je tlak u cilindru VAZ 2107?
Normalna kompresija u cilindrima automobila VAZ je 11-12 atmosfera. Možete provjeriti kompresometrom na toplom motoru, s ugašenim svjećicama i otvorenim ventilom za gas (pritisnite papučicu gasa do kraja).
je li moguće promijeniti ventile na VAZ 2106 bez uklanjanja glave bloka?
Ne, to nije moguće, jer čak i ako izvučete klipove iz bloka, ventili glave cilindra i dalje neće potpuno izaći i naslonit će se na stijenke cilindra. I općenito, isplati li se rugati sebi, lakše je ukloniti glavu, što više ventila treba brusiti nakon zamjene.
Glava cilindra jedna je od jedinica vozila koja zahtijevaju kvalitetno održavanje, inače se popravci jednostavno ne mogu izbjeći. Kako popraviti, probušiti i modificirati glavu cilindra VAZ 2106 vlastitim rukama kod kuće? Kako demontirati i ugraditi glavu cilindra? O tome ćemo vam reći s fotografijama i videozapisima u ovom članku.
Može postojati nekoliko razloga za popravak, razmotrit ćemo ih redom:
- Prvi i najčešći razlog, zbog kojeg je potrebno ukloniti glavu bloka cilindra VAZ 2106 i popraviti ga, je trošenje brtve. Brtva se s vremenom istroši, a u njoj se mogu pojaviti rupe, zbog čega antifriz može ući u tekućinu motora, a ulje u rashladnu tekućinu.
- Pojava mikropukotina u strukturi glave cilindra. U tom slučaju potrebno je ne samo ukloniti glavu bloka cilindra VAZ 2106, već imati posebnu opremu koja će omogućiti visokokvalitetne popravke.
- Slomljene vodilice. Neuspjeh ovih elemenata zahtijeva hitnu zamjenu komponenti.
- Potreba za popravkom ili zamjenom sjedala za glavu.
- Zamjena bregastog vratila ili potreba za njegovim popravkom i rješavanjem problema.
Zapravo, može biti mnogo razloga, ali dali smo najčešće i najčešće u slučaju automobila VAZ 2106. Možete saznati više o tome kako se popravak i demontaža, bušenje i revizija glave cilindra na VAZ 2106 odvijati u nastavku.
Nažalost, trenutno nema dostupnih anketa.
- Uklanjanje glave cilindra je kritičan korak u našem slučaju. Prije nego što nastavite s uklanjanjem i modifikacijom glave cilindra, potrebno je isprazniti sav antifriz iz motora, a također ukloniti filtar zraka zajedno s rasplinjačem. Prije toga, unaprijed, odspojite sve cijevi i crijeva sustava. Za izvođenje radova trebat će vam standardni set alata, što bi svaki vozač trebao imati, uključujući ključeve, odvijače i tako dalje.
- Kada se rasplinjač ukloni, potrebno je započeti demontažu poklopca glave cilindra, kao i poravnati oznake na disku radilice i bregastom vratilu. Osim toga, oznake na disku bregastog vratila moraju odgovarati oznakom na tijelu. Više o tome pročitajte u videu i fotografiji.
- Sljedeći korak u demontaži je otpuštanje zatezača lanca i demontaža potporne podloške. Morate naglo ukloniti vijak i demontirati zvijezdu glave cilindra. Također biste trebali demontirati bregasto vratilo VAZ 2106 zajedno s tijelom. Zatim se uklanja klackalica, nakon čega se svi visokonaponski kabeli odvajaju od svjećica i odvrću vijci koji pričvršćuju samu glavu cilindra. Nadalje, glava cilindra se uklanja radi popravka, prethodno se čisti od naslaga i naslaga ugljika.
Instaliran novi utikač
- Zamjena utikača, kao što ćete vidjeti u videu, može uzrokovati poteškoće. Korozija i naslage mogu otežati uklanjanje. Koristite imbus ključ, ali prije nego što to učinite, obilno poškropite vijak tekućinom VD-40. To ne pomaže uvijek, ali u vašem slučaju može biti preporučljivo.
- Ako na taj način nije bilo moguće odvrnuti čep da ga zamijenite, morat ćete ga izbušiti. Da biste to učinili, oko utikača oko perimetra treba izbušiti nekoliko rupa (bez straha izbušite, ispod ovog čepa je debeo zid, tako da nećete oštetiti jedinicu). Glavna stvar u ovom pitanju je ne oštetiti nit.
- Sljedeći korak je ugradnja utikača. U ovoj stvari nema ništa teško.Prije ugradnje utikača, morat ćete potpuno očistiti niti od naslaga ugljika i naslaga, za to možete koristiti oštar predmet poput šila. Tek nakon čišćenja navoja može se postaviti čep.
- Upotrijebite kliješta i stezaljku za uklanjanje čahure. Kada su elementi uklonjeni, izmjerite njihove vanjske promjere, u praksi je obično 0,05 mm manji od tvorničkih promjera.
- Da biste instalirali neuspjele čahure, potreban vam je čekić s trnom i motornom tekućinom, možda ćete morati zagrijati metal, za što možete koristiti električni štednjak.
- Nakon što se rukavi zagriju (po potrebi) naulje se kako bi lakše pristajali.
- Kada se svih osam čahure zamijeni novima, morate pričekati neko vrijeme da se glava cilindra ohladi. U tom slučaju, unutarnji promjer čahure treba okrenuti tako da ventili ne vise unutra, ali se istodobno mogu slobodno kretati i ne zaglaviti.
- Kao što možete vidjeti iz videa, zamjena sjedala glave cilindra može uzrokovati određene poteškoće.
- Morate izrezati metalni sloj u krug, detaljan dijagram je dat gore.
- Nakon toga, glava cilindra mora se rezati pod kutom od 120 stupnjeva dok se ne pojavi okrugli rub.
- Zatim je potrebno napraviti radnu kosinu debljine do 0,2 cm.To se radi kako bi se ventil čvrsto trljao.
Možete pogledati video o tome kako se popravak glave cilindra izvodi na VAZ 2106.
kako doći do vas na popravak
Pri ubrzavanju do stotke motor mu je kihnuo. To znači da ima kasno paljenje. Na svojoj trojci sam do stotke ubrzao za 10 sekundi. Također morate biti u mogućnosti brzo promijeniti kutiju.
gdje kupiti kolektor od mono-injektora?
Autor je pao u demonsko krivovjerje i otpad od Svetih kanona teorije motora s unutarnjim izgaranjem Prvo vino: Namjerno slabljenje opruga ventila laganim baškirskim pločama - uostalom, godinu dana ranije, samo se ime pozivalo na sveto pismo za popravak VAZ motora iz 1973. godine. Drugo, na uklonjenom RV-u već je primjetan razvoj bregasta. Zamjena istim novim bi već dala plus u dinamici. I treće: korištenje odvratnih obrta OKB Dinamika. Gdje bi se OKB trebao nazvati Okultnom zadrugom Baškirije Četvrto: alarmantna je autorova ovisnost o autorovoj gravitaciji prema reljefu ventila i reljefu zamašnjaka. Sveti postulat ICE teorije je da se svako poboljšanje motora događa samo ako ne ugrožava početnu pouzdanost sustava, čak i ako ne smanjuje njegov resurs
Evgeny Alesandrovich Osobno volim MEGADETH. ali moja diploma mi ne smeta, Pokažite ljudima svoje obrazovanje. Možete učiti i u garaži, molim vas
Evgeny Aleksandrovich, molim vas da objavite diplomu o obrazovanju, Vaše iskustvo, zbog godina, navodno ne ulijeva povjerenje, Čini se da je vaš govor održan, koristite opscenosti kako biste ispravno predstavili suštinu, ne odgovara vam , ali ja ne osuđujem, molim vas da mi odgovorite na moje pitanje, naime, što da radim sa svojim motorom MOLIM VAS ODGOVORITE NA MOJE PITANJE JER ĆU VAŠ BLOG NAĆI BILO KOJI
po današnjem tečaju, 1.500 je više od 90.000 rubalja, imamo u regiji Sverdlovsk. takva greška može uzeti 20-30 rubalja u normalnom stanju, 100-130 tona. R. ovo je Vectra 97. godište, ovo je Karina E, a ovo je 10-ka sa servo volanom iz 07. u dobrom stanju.
što daju aluminijske ploče?
A kakvu si brtvu glave cilindra ugradio metalni paket ili obican?
Imam FIAT kutiju. Zadovoljan njome kao slon. Na autocesti 110-120 km / h - brzina krstarenja. Potrošnja na autocesti: 2 osobe u kabini, 7-7. 5 litara 100 km. U gradu - 10 litara 100 km.
To se zove protetska injekcija za 1500
Prevodeći 1300 u naš tečaj, otprilike 85000 tisuća, to je puno, a ona ipak ne jede, lakše je bilo zalijepiti shesnar IMHO naravno.
Eugene i vi možete učiniti da motor radi manje bučno
ODLIČAN RAZMAKNIK? ŽUTO JE ZNAČI DODATI PAR KONJA.
Zanimljivo je znati potrošnju goriva s takvom modifikacijom motora?
da budem iskren, čak i da je uložio 1500, pa trojka je 1500, ukupno 3000 možeš kupiti ford sierra 2.0 i ona će to učiniti bez naprezanja + dviglo na rastavljanju košta cjedilu od 700 dolara, ovo je dobar motor s rasponom do 100 tisuća kuna. Mislim da da.
Travnikov ima što naučiti, ali ne vrijedi sve uzimati zdravo za lice, on sam često griješi. malo, malo, tako nešto, kakav sleng
Odlučite li povećati snagu svog motora ne bez filtera i sličnih trikova, već ozbiljno, onda je jedna od prvih stvari na koju vam savjetujemo da obratite pažnju na reviziju glave cilindra (glave cilindra) i usisnog razvodnika . Ova metoda je poznata gotovo od samih početaka automobilske industrije. Ako polirate hrapave kanale i time barem djelomično uklonite ulazni otpor, možete postići fenomenalne rezultate. Čak i jednostavno poliranje kanala može dodati do 10 KS, a ako se i troši, možete još značajnije povećati snagu.
Na različitim motorima, sam postupak, vrsta kolektora i dizajn glave cilindra mogu se razlikovati. Revizijski postupak razmatramo u cjelini. Kao početni materijal imamo motor iz VAZ klasika.
Metoda je stvarno učinkovita. Šteta što se zbog velikog intenziteta rada to ne radi u pogonu.
Najprije morate izvaditi glavu iz stroja i rastaviti je. Nećemo opisivati kako to učiniti - najvjerojatnije i sami znate, ali nikako da na internetu ima dovoljno knjiga i druge literature.
Nakon rastavljanja glave cilindra, neće biti suvišno oprati je. Već postoji sve po vašem ukusu. Možete koristiti kemiju, a možete i na starinski način - petrolej, benzin, otapalo... Onda još možete hodati kistom po bušilici, tako da je sve apsolutno lijepo.
Za izvođenje postupaka iz alata potrebno nam je sljedeće:
- bušilica s mogućnošću podešavanja brzine
- bušiti
- fleksibilna šipka
- čunjeva
- kože od grube do najfinije
- krpe, krpe
- čeljusti
- ispušni ventil i set za pranje - ako imate provrt preko 32 mm
- grafitna mast
- teski
Utor kanala
Prvo, vrijedi odlučiti kojim ćemo redoslijedom sve učiniti. Preporučujemo da počnete od kolektora. u kombinaciji s glavom cilindra, lakše je ukloniti malo u potonjoj nego kupiti novi razdjelnik kao rezultat.
Skupljamo radni alat: krpu namotamo na bušilicu, namotamo kožu na nju i namotamo je s preklapanjem i više. Za praktičnost izvođenja operacije preporučamo stezanje kolektora u škripcu.
Sada umetnite bušilicu sa šmirglom u bušilicu i počnite piliti. Najteže će biti savladati prvih 5 cm. Čim prođu mjerimo ispušnim ventilom
Idemo dalje! Kolektor ima zavoj, tako da morate izgraditi isti alat na šipku. Ne isplati se previše gurati. koža može skliznuti. I sama bi trebala dobro napredovati.
Kao što vidite, u ovom postupku nema ništa komplicirano.
Sakupljač nakon obrade:
Neće biti suvišno polirati kolektor u području ugradnje rasplinjača. Prikladno je to učiniti četkom za bušenje.
Evo što se dogodilo (oprostite na kvaliteti fotografije):
Shvatili smo usisni razvodnik. Sada se okrećemo samoj glavi.
Kako bi protok smjese goriva i vode što lakše ušao u cilindre, potrebno je ukloniti izbočeni prijelaz na spoju usisne grane i glave cilindra. Kod klasičnih motora ovaj prijelaz može imati korak (izbočenje) do 3 mm. Za početak, dosadno nam je identificirati gdje točno mljeti. Da biste to učinili, uvrnite sve vijke za pričvršćivanje razdjelnika u glavu cilindra, uzmite mast, rasporedite je po površini oko kanala i stavite usisni razvodnik na klinove.
Ova metoda vam omogućuje da jasno vidite gdje trebate mljeti. Možete pokušati prstom dodirnuti stranu sedla, ali mnogi možda neće imati dovoljnu duljinu prstiju.
Prvo, također prođemo malo tako da ventil stane. Zatim idemo dublje. Čim dođemo do vodilica, kožu malo namotamo i odrežemo. Trebalo bi izgledati otprilike kao na slici ispod. S lijeve strane je obrađeni kanal, s desne strane je tvornički kanal
Razlika je doslovno upečatljiva.
Nakon što smo prošli sve kanale i izrezali čahure u njih, morate polirati kanal sa strane sjedala.To se mora učiniti vrlo pažljivo kako se ne bi oštetila sedla. Da biste to učinili, možete staviti valjak na bušilicu. Također je potrebno paziti da kanal ispred sedla bude nešto širi od ostatka.
Trebalo bi izgledati otprilike ovako, razlika je očigledna
Tako smo dobili kanale kroz koje možete slobodno gurnuti ventil
S izdavanjem, operacije su iste. Jedina razlika je u tome što kod standardnih ventila ne morate brusiti više od 31 mm.
Počinjemo s kolektorom. Za razliku od ulaza, treba postojati razlika između glave cilindra i razdjelnika: razdjelnik mora biti većeg promjera od kanala na glavi cilindra.
Mnogi se ograničavaju na dosađivanje i poliranje usisnog razvodnika, a ispuh ne diraju. lijevano je željezo i stoga ga je teško oštriti. Teško ali moguće.
Ako sredstva dopuštaju, možete kupiti pauka 4-1, košta oko 150 dolara.
Ispušni otvor u glavi cilindra ide pod drugačijim kutom od usisnog, pa je ovdje teže brusiti čahure. Nemojte se uznemiriti ako teško hodate.
Dobiveni rezultat: s lijeve strane je protočni kanal, s desne strane nema. Iako se tako vidi 🙂
U idealnom slučaju, preporučljivo je samljeti čahure na konusu. Ako ih ne dodirnete, oni se ponašaju ovako u kanalu:
Stoga bi idealna opcija bila napraviti ih u obliku stošca:
Prvo, izračuni. Glupo je razmatrati područje.
Weber rupe karburatora 24x24,
(24 * 24 * 3,1415 / 2) * 2 = 904 mm2
Ulazni kanal, najuži dio je mjesto gdje vodilica strši.
(29 * 29 * 3,1415 / 4) - (14 * 14 * 3,1415 / 4) = 660 - 154 = 506 mm2
Utor usisnog ventila pri najvećem podizanju:
33 * 3,1415 * 10 = 1037 mm2
Iz ovoga se može vidjeti da su dimenzije kanala znatno inferiornije u usporedbi s drugim uskim mjestima u usisnom traktu. To je zapravo samo u trenutku potpunog otvaranja ventila, ali ovo vrijeme skoro potpunog otvaranja je neodoljivo. Ukratko, moramo to učiniti.
Maksimum (prikazat ću na fotografiji) je 34mm, ne možete trošiti standardni kolektor za veći, ostaje zid od 1 mm.
Smatramo, uzimajući u obzir činjenicu da ćemo nogu ventila okrenuti na 7 mm i rezati vodilicu u ravnini:
(34 * 34 * 3,1415 / 4) - (7 * 7 * 3,1415 / 4) = 909 - 39 = 870 mm2
Ispostavilo se da povećavamo površinu najužeg mjesta za 70%, dobro.
Počnimo s mjerenjem snage:
Apsolutni podaci nisu jasni, ali usporedba je vrijedna informacija.
Od začetnika: Motor 1300, glava cilindra 2101, sustav napajanja - Webber 2101 23x24
Zatim se glava vadi iz automobila, rastavlja i pere.
Luksuzno prirodno oprano ugljičnim dioksidom, ali nije bilo aparata za gašenje požara pri ruci. Prala sam ga običnim kerozinom, a kasnije u kupaonici četkom i puderom. Usput, potrebno je ne zaboraviti podmazati sve željezne dijelove uljem (vodilice, sedla, čahure ispod klackalice) kako se hrđa ne bi uhvatila.
Drugi način koji se priča je kada se VD40 otopi u antifrizu. voda za perilicu - izlazi snježnobijela smjesa koja sve jednostavno ispire.
Usput, bolje je uvijati i ukosnice, ali do sada mi nisu smetale.
Pacijent:
Vodilice se izbijaju alatom koji sam napravio od vijka. Nokautirajte jednostavno i izravno. prema van 13,5, unutarnji klin za smjer - 8mm.
Sada je sve spremno za piljenje kanala. Preporučio bih da počnete od kolektora, budući da ima više metala sa strane u glavi, bolje je staviti glavu ispod kolektora, a ne suprotno.
Mjerenja: kanali u glavi 29, broj 27, u razdjelniku - 29, broj. razdjelnik 29.
Probušio sam ga brusnim papirom u bušilici. Najučinkovitija glava IMHO je osovina (u mom slučaju je bušilica debela), na koju je namotana krpa, a na njoj je traka deto kože dužine 20 cm (sve je preklopljeno da ne iskoči)
Koristio sam najgrublji brusni papir NA KREPOJ BACI koja mi je bila samo pod rukom - ovo je 24. S njim sam napravio jedan kanal u glavi za 2 sata.
Također, radi praktičnosti, napravio sam set podloški na štapu (vidi sliku), nominalne (34 mm) i
smanjeni promjer (33) i komplet za otpuštanje. Tako dobro, vrlo udobno
kontrolirati
promjer kanala, kako ne bi previše talasao - takva podloška treba slobodno prolaziti kroz kanal okomito na os, a ne jako visjeti.
Razvoj - krpe namatamo kožom tako da se "glava" jedva uvuče u rupu, počinjemo polako bušiti, gurajući sve dalje dok se koža ne raspadne. Kasnije možete otkinuti komadić ili iznova okretati traku. Kontroliramo promjer podloškom, najnovijom trakom kože i opet smo krenuli.
Bilo bi lijepo imati alat za mjerenje debljine stijenki, ali ja sam koristila pincetu s komadićima plastelina zalijepljenim za krajeve.
Kolektor:
Rezani kanali se po presjeku upadljivo razlikuju od nepiljenih:
kolektor je naoštren puno jače od glave, zbog činjenice da možete puzati samo s jedne strane (sa strane ugljikohidrata, nećete se baš probiti).
Uspio sam propiliti kolektor do 34 samo za 2/3, morao sam ukloniti pregradu između izmeta bušilicom:
kako gle
To je to, podloške slobodno prolaze:
potrebno je kanale kolektora spojiti s glavom. Isprobala sam razne opcije s printovima i tako dalje. sve je to nekako teško. Usporio sam na plastelinu - kiparim po opsegu na glavi, navlažim kolektor vodom, pritisnem ga rukom, otpustim, odrežem stisnuti plastelin unutar kolektora - jasno se vidi kamo treba usmjeriti glavu .
Bolje ga je ispraviti zasebno prije dosade, jer se koža identično raspoređuje u svim smjerovima. Možete to ispraviti okruglom ratfilom, ja sam samo grubo izrezao rupu u odgovarajućem smjeru, tako da umjereno prati konturu rupe na kolektoru. Inače, bolje je malo više izaći iz glave, npr. 35, pošto će još biti korak, bilo bi bolje da nije prema glavi. Ali nije potrebno namjerno širiti - 35 i tako će ispasti iz stalnog zalizanja kožom kroz ovu rupu.
I onda smo otišli. Umjereno meljemo sa strane kolektora, sve dok perilica ne dopuzi do rupe ispod vodilice, kasnije je bolje izoštriti sa strane COP-a. Budite oprezni sa sedlima s ove strane. Dosađuju im iznenađujuće brzo i jednostavno, možete potpuno ubiti mjesto za skošenje.
razlika je jasna:
Jasno možete vidjeti kako se uklanja nakupina oko rupe ispod vodilice, koja vrlo labavo zatvara kanal:
Svi kanali su prorezani, glava je oprana. Ne zaboravite podmazati sve željezne dijelove uljem prije pranja, prvo sjedišta ventila!). Za ispiranje rashladnog sustava koristio sam elektrolit za bateriju - t.j. sumporne kiseline. Okrenuo je glavu naopako, začepio sve rupe i pažljivo kako kiselina ne bi dospjela na vanjsku površinu glave (ona i dalje savršeno jede aluminij), ulio je unutra, polako odmahujući glavom. Kamenac, plak i hrđa se sto posto otapaju u par sekundi, puni ciklus petljanja glave u kiselini, mislim da nije potrebno natezati je dulje od 5 minuta. Također pažljivo ocijedimo kiselinu.
Fotografija jasno pokazuje razinu kiseline - sve je prljavo odozgo, odozdo je djevičanski, besprijekoran aluminij:
Nakon toga, odmah operite glavu, možete u otopini sode ili praška za pranje i brzo je osušite. Na primjer, u pećnici =)
usisni razvodnik 34 (bila je 29), otvori 34 (bila 29), sjedala 33,5 (bila 32,5)
izlazni kanali na sedlu 28 (bilo je 27, napola blokirano izbočenjem ispod vodilice), na izlazu iz glave 30 (bilo je 27), kolektoru 30 (bio je), sedlu 28 (bilo je 27,5 ).
Trebalo je 0,5 m2 kože broj 24 i negdje isto toliko krpa. Kanal u usisnom razvodniku trajao je 2 sata, usis u glavi 1 sat. U oslobađanju glave - pola sata.
Izrežite male uši u policajcu:
Rezultati - gledajući u svojoj glavi ulaz u kanal, možete vidjeti izlaz, u nedovršenom ga nema:
Sada o vodičima. Nakon što sam mukotrpno odvagao sve prednosti i nedostatke, odlučio sam usporiti svoju verziju i izrezati je teško prostorno
Za početak sam na njemu slavinom označio crtu po kojoj strši u kanalu, a također po cijelom obodu (kako bih je kasnije jednostavno izoštrio i pritisnuo) nacrtao sam sprijeda i straga.
Poanta je bila jako ukloniti metal koji strši, a istovremeno kanal iznutra (ulje) baciti maksimalno preko područja i ne dodirivati njegovu nabijenu stranu (razbio bi ga), a pritom izgladiti sve vrlo aerodinamično.
Ulazni su izlazili duž završetaka kako slijedi:
Kao što vidite, na peti (strana na kojoj ventil pritišće tijekom rada) zapravo nisam dodirnuo metal, tako da se gotovo ne deformira.
S ispustima je malo teže - tamo su i odvođenje topline i opterećenje jači, a smjer strujanja je veći. Dakle, značenje je isto, ali je količina posla mnogo manja:
Ovako standard (malo struje) strši u tretiranom ulazu:
ovako - obrađena (iako nije skroz povučena, ovo je grmolika, naoštrila sam za probu)
Modificiran ventil.
Bilo je malo teško, dlijeto se jako loše diže, čak i pobjednički. Novi ispušni ventil se zapravo uopće ne uzima, preporučili su mi da uzmem samo rabljene na reviziju, bolje se oštre - materijal je mekši.
No, kasnije ga je istisnuo u bušilici i dovršio oblik brusnim papirom - uzima ga s praskom! Polako, ali sigurno, metal se uklanja.
Evo što se na kraju dogodilo:
(obrađena fotografija usisnog ventila, crvenkasto - uklonjen metal)
Utisnula sam vodilice sa napravljenim trnom (metalna šipka, unutarnja rupa 11.0mm) Peći u pećnicu do 100 stupnjeva, vodeći u zamrzivač. Trebate zabiti pažljivo, ali vrlo brzo. Nemojte zaboraviti ukloniti razvodne klinove, oni će ometati (bez uklanjanja potonjeg, općenito nemojte pritiskati). U početku se kasnije samo penje, zagrijavaju se, ali se i dalje penju normalno. Nokautirali smo, iskreno, uz još uvijek veliki trud. Glavna stvar je djelovati brže.
Fotografija usisnog ventila:
GTZH umjesto 135/125 vijčani 140/140. Malo zavaljao za malo provaljivanje, izmjerio
Kao što biste i očekivali, došlo je do ravnomjernog povećanja KM duž cijele krivulje, povećanja brzine MM, povećanja KP.
Doplata je izašla na 14 konja (dobro, ili 12, s obzirom na to da je u mladosti motor imao 75), za što se prethodno računalo.
Pa mislim da ću do konačnog kalibriranja ugljikohidrata skinuti još jednog ili dva konja (pošto se čini da ionako ide dobro, bez kvarova)
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Ako se sva moja istraživanja stisne u jedan vremenski razmak, a estetika se baci (poput poliranja glave do sjaja), onda se lako možete zadržati unutar 5 radnih dana. 1 dan - skidanje-montaža-podešavanje, 3 dana piljenja i 1 dan opuštanja mogu se dodijeliti ventilima.
