DIY popravak glave cilindra vaz 21011

Nije tajna da je dobro popravljena glava cilindra ključ za stabilan rad motora bez problema s maksimalnom izlaznom snagom i normalnom potrošnjom goriva, stoga popravak VAZ glave cilindra treba obaviti s posebnom pažnjom, budući da svaki previd može dovesti do oštećenja gotovo svih dijelova motora i novih skupih popravaka. Ovaj članak će detaljno opisati popravak glave cilindra VAZ vlastitim rukama, dati su savjeti koji nisu u knjigama.

Budući da svaki popravak počinje uklanjanjem dijela koji se popravlja, ukratko ćemo ga opisati. Kako ne biste zaboravili, a ne iznenadili se prilikom rastavljanja, potrebno je ispustiti rashladnu tekućinu iz motora prije početka popravka. Da biste uklonili glavu cilindra, prvo morate ukloniti filtar zraka, rasplinjač, ​​nakon što ste prethodno odvojili sve žice i crijeva s njega.
Nakon što je sve to učinjeno, skinite poklopac glave cilindra, poravnajte oznake na remenici radilice s oznakom na poklopcu pogona bregastog vratila i oznakom na lančaniku ili remenici (na slici ispod, zvjezdica) bregastog vratila s oznaka na svom tijelu.

S lijeve strane je prikazana ugradnja oznake radilice. S desne strane je ugradnja oznake bregastog vratila.

Zatim treba olabaviti zatezač lanca, odviti podlošku za zaključavanje vijka lančanika bregastog vratila, odvrnuti vijak (po mogućnosti trzajem), pažljivo izvaditi lančanik s bregastog vratila i privezati ga žicom ili nečim drugim za lanac. Sada možete odvrnuti matice bregastog vratila i ukloniti ga zajedno s kućištem. Sljedeći korak je uklanjanje klackalica, za to se moraju izvući s vijaka za podešavanje i ukloniti s opruga. Prije uklanjanja klackalica potrebno je označiti markerom ili urezima, tako da svaki sjedne na svoje mjesto tijekom montaže, tada neće biti poremećeno uhodavanje s nosačima bregastog vratila i glavama vijaka za podešavanje. Sada morate odvojiti žice od svjećica, od senzora temperature rashladne tekućine, odvojiti crijeva od glave cilindra, odvrnuti matice koje pričvršćuju prednju cijev na ispušni razvodnik i ukloniti ga. Zatim odvrnite vijke kojima je glava pričvršćena na blok. Glava cilindra se sada može ukloniti radi popravka.
Nakon uklanjanja glave cilindra, radi praktičnosti daljnjeg rada, njegova se površina mora oprati od svih vrsta prljavštine i naslaga ugljika.

Popravak glave cilindra VAZ počinje sušenjem ventila. Za to se može koristiti alat prikazan na donjoj slici.

Ventil za sušenje

Poželjno je ventile staviti na njihova mjesta ili ih označiti kako bi u slučaju manjeg trošenja sve mogli staviti na svoje mjesto. Sada biste trebali pažljivo ispitati glavu cilindra na pukotine, jame, rupe, koroziju, procijeniti istrošenost sjedala i vodilica, potonje se obično moraju mijenjati nakon oko 150-200 tisuća kilometara. Ako kao rezultat pregleda nisu pronađeni nedostaci koji bi mogli ometati popravak, možete nastaviti.

Dakle, ako su vodilice istrošene, prelazimo na njihovu zamjenu, mogu se ukloniti pomoću posebnog uređaja, čiji je crtež dat u nastavku.

Trn za izbijanje vodilica

Preporučljivo je, prilikom istiskivanja čahure, odmah mikrometrom izmjeriti vanjski promjer i zapisati, tako da pri kupnji novih odete u auto-trgovinu s istim mjernim alatom i pokupite promjer od 0,05-0,07 više nego vaša obitelj.utisnuvši ih, za to nam treba: električni štednjak, trn za utiskivanje vodilica, prikazano na donjoj slici,čekić, strojno ulje.

Trn za utiskivanje vodilica

Stavimo glavu bloka na nekakvo postolje uz rubove, stavimo pločice ispod mjesta gdje ćemo raditi, zagrijati na 100C, dok je grijanje uključeno, namazati čahure uljem (ili još bolje, staviti ih zamrzivač prije toga), skinite s postolja i ubacite nove vodilice. Ako su ovi zahtjevi ispunjeni, čahure će ići "kao kod kuće" i nećete ništa pokvariti. Nakon zamjene svih osam, potrebno je pustiti glavu da se ohladi, a zatim proširiti unutarnji promjer ispod ventila kako ne bi klatili, već se slobodno kretali, ne zaglavljivali ili zaglavljivali jer bi se u suprotnom cijeli popravak glave mogao spustiti na odvod. [Reklama3]

Želim upozoriti na pogrešku koju mnogi čine kada rade s pomakom: s ovim alatom rade samo u jednom smjeru s prolazom do kraja. Ni u kojem slučaju ne pokušavajte rasklopiti vodič s obje strane, to neće dovesti do ničega dobrog!

Sada možete započeti najbolniji posao, čija dobra izvedba uvelike određuje nepropusnost ventila na sjedištu i cijeli popravak glave cilindra - upuštanja. Obično s ovim alatom rade sljedećim redoslijedom: prvo prolaze kroz izlazni rezač (onaj na kojem je napisano 60 stupnjeva) dok se metalni sloj ne počne skidati u krug, zatim uzimaju 120 stupnjeva i odrežu ga dok se pojavljuje se jasan okrugli rub... Posljednji, onaj koji ima 90 stupnjeva, preostaje samo napraviti radnu kosinu čija debljina treba biti 1,5-2 mm, preporučljivo je napraviti oko 1,5, jer kada se ventili uklope, to će neznatno povećati. Dobro upušteno sjedalo trebalo bi izgledati nešto poput ilustracije.

Popravak glave cilindra VAZ - Pogled na pravilno protreseno sedlo

Sada ostaje mljeti ventile tako da što čvršće pristaju na sjedala. To se radi na sljedeći način: idite u trgovinu automobila, kupite posebnu pastu za lapiranje (prilično je jeftina), namažite ventil na njemu, umetnite ga u glavu. Nadalje, postoje 2 načina kako ga rotirati, dok ga pritisnete na sedlo: jedan je "staromodni", drugi je moderniji.
Krenimo od djedove. Pronađite komad crijeva takvog promjera da dobro pristaje na ventil, stisnite ga među dlanovima i počnite ga okretati u jednom ili drugom smjeru. Moderniji uređaj za držanje ventila prikazan je na donjoj slici, nije ga teško napraviti.

Alat za brušenje ventila glave cilindra

Vanjski pokazatelj da se ventil utrljao je mat površina sjedišta i ventila na mjestu dodira, a treba biti u krugu, a ne prekinut. Nakon popravka, nepropusnost glave cilindra može se provjeriti ulivanjem malo kerozina ili benzina u usisne i ispušne kolektore. Uz dobro obavljen rad na popravku glave cilindra, curenje i vlaga ispod ventila glave cilindra se ne primjećuju 5-7 minuta.
Na kraju, mogu vas samo podsjetiti, nemojte zaboraviti staviti brtve ventila. Pa ipak, ne zaboravite isprati i očistiti sve dijelove nakon popravka neposredno prije sastavljanja glave, tada će motor vašeg VAZ-a trajati više od sto tisuća kilometara.

Kako oprati glavu cilindra od naslaga ugljika? Kako očistiti naslage ugljika s blok ventila?

Ako ste u žurbi, najprije biste trebali očistiti naslage ugljika što je više moguće nekim predmetom, glavno je da ne ogrebete glavu cilindra, a zatim isperite ostatke tekućinom za čišćenje karburatora, hodajući s brusni papir sličan komadu filca, ovo se prodaje u autokućama, također je sličan onom koji se koristi za čišćenje lonaca, obično s jedne strane spužve.
A ako ima vremena, ulijte otapalo u još nerastavljenu glavu i ostavite jedan dan, nakon toga moguće je očistiti naslage ugljika uz pomoć obične kutne četke, kao da se ulje ispere.

autore, reci mi kojim redoslijedom razvući glavu bloka?

vijci glave cilindra se povlače redoslijedom prikazanim na slici

da li je moguće napraviti glavu cilindra ako su tračnice labave?

Limenka. Ali to će potrajati mnogo gužve u kupovini. Ponekad sadrže vodilice za popravak ventila glave cilindra. Ovdje se mogu savršeno uklopiti u glavu vašeg bloka. Druga mogućnost je kupiti neispravne vodilice s velikim vanjskim promjerom, to se također događa. Navest ću brojke iz prakse popravka takve glave s motocikla Ural. Promjer normalne vodilice je 13,1 mm, prošao sam puno takvih čahura u trgovini i našao ga promjera 13,3 mm. Ušao sam savršeno. Stoga se vodite potragom za vodilicom koja je veća od standardne za 0,15-0,2 mm. Ne zaboravite obavezno zagrijati glavu prije utiskivanja čahure i namazati vodilicu uljem i staviti u zamrzivač, tada će još lakše doći.

koliki je tlak u cilindru VAZ 2107?

Normalna kompresija u cilindrima automobila VAZ je 11-12 atmosfera. Možete provjeriti kompresometrom na toplom motoru, s ugašenim svjećicama i otvorenim ventilom za gas (pritisnite papučicu gasa do kraja).

je li moguće promijeniti ventile na VAZ 2106 bez uklanjanja glave bloka?

Ne, to nije moguće, jer čak i ako izvučete klipove iz bloka, ventili glave cilindra i dalje neće potpuno izaći i naslonit će se na stijenke cilindra. I općenito, isplati li se rugati sebi, lakše je ukloniti glavu, što više ventila treba brusiti nakon zamjene.

Pacijent VAZ 21011 1977 Motor je prešao 213491km. bez kapice. renoviranje

Troškovi:
Pranje motora u autopraonici - 30,00 UAH.
Napojnica za pranje automobila - 10,00 UAH.
Benzin Ai92 (25 litara) - 100,00 UAH.
UKUPNO DANAS: 140,00 HRK
UKUPNO: 140,00 UAH

Treći dan
Odmor (16. srpnja 2006., nedjelja)
Nedjeljom ne bi trebalo raditi. I tako smo i učinili.

Dan četvrti
Pranje i vrednovanje (ponedjeljak, 17. srpnja 2006.)
Pranje motora nije bilo moguće uhvatiti, a u njemu jedva da ima išta zanimljivo. Sve je prošlo sasvim jednostavno - četka, benzin i dizel gorivo. Svi dijelovi motora su vrlo pažljivo oprani do sjaja i uredno položeni na stol. Majstor je pažljivo pregledao sve rezervne dijelove i izvadio svoju bilježnicu u koju je počeo zbrajati cijene. U tom trenutku nisam bio tamo. Rečeno mi je telefonom da će rezervni dijelovi koštati oko 1400 grivna + rad. S obzirom da u džepu ima najviše 1500 grivna. Nakon napornog dana uspio sam dobiti potrebnih 300 grivna.
Četiri dana bez auta je pakao. Postanite bespomoćni čovječuljak - sjedite doma i gledajte 5. kanal, dok se političari tuku jedni drugima. Sve postaje tromo pa čak i ne piti pivo navečer (jer je najbliža trgovina udaljena 2 km).

Dan peti
Dosada i kupnja rezervnih dijelova (utorak, 18. srpnja 2006.)
Blok cilindra je probušen za 79,7 (od 79,0), a radilica na 0,5 (od 0,25). Teško je bilo hodati po tržnici s majstorom koji sat vremena bira prste. Što se mene tiče, svi su isti.

Troškovi:
Klipovi 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Klipni klinovi - 18,00 UAH
Prstenje 79,7 Prima - 57,00 UAH
Srednja osovina (prasad) biljka - 45,00 UAH.
UKUPNO DANAS: 180,00 UAH
UKUPNO: 320,00 UAH

Šesti dan
Kupnja i montaža dijelova (srijeda, 19. srpnja 2006.)
Ljeto, vruće, želim umrijeti, ali moram kupiti rezervne dijelove. Djevojka je već mučila porukama poput "Zašto si u posjeti, što se dogodilo" itd. Kanal 5 je to već naučio. Na posao idem samo taksijem, bole me noge i salo nakupljeno preko zime postupno se popušta. Ne želim ništa osim da uđem u auto. Za koga je svejedno.

Troškovi:
Bušenje bloka cilindra 79,7 - 60,00 UAH
Provrt radilice 0,5 - 60,00 UAH
Provrtanje srednje osovine (prasad) - 15,00 UAH
Klipni prstenovi 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Polumjesec - 7,00 UAH
Osnovni umetci 0,5 - 20,00 UAH
Čahure klipnjače 0,5 - 20,00 UAH
Prednja uljna brtva radilice - 5,00 UAH
Stražnja uljna brtva radilice - 10,00 UAH
Ležaj radilice - 10,00 UAH
Gljiva + čahura - 26,00 UAH
Lanac - 35,00 UAH
Lančani zupčanici - 48,00 UAH
Cipela 2101 - 10,00 UAH
Brtva glave 79 - 8,00 UAH
Brtve za palete, poklopci ventila, hlače, razdjelnik - 30,00 UAH.
Cijev za štednjak (kratka) - 5,00 UAH
Vodilice ventila - 38,00 UAH
Ventil - 90,00 UAH
Uljne brtve ventila - 15,00 UAH
Remenica radilice - 25,00 UAH
Sabirne matice - 4,00 UAH
Pumpa za ulje - 80,00 UAH
Remenica alternatora - 25,00 UAH
Bregasto vratilo s krevetom - 200,00 UAH
Rocker - 125,00 UAH
Blok slavina (za ispuštanje rashladne tekućine) - 8,00 UAH.
Vodilica mjenjača i uljna brtva - 22,00 UAH.
Ulje "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Filteri za ulje, zrak, gorivo - 21,00 UAH
Svijeće - 20,00 UAH
Prigušivač lanca - 7,00 UAH
Nekoliko stezaljki - 4,00 UAH.
Brtvilo - 8,00 UAH
Termostat - 37,00 UAH
Cijev za odzračivanje - 12,00 UAH
Antifriz 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Pumpa - 75,00 UAH
Benzinska pumpa - 45,00 UAH
Remenica pumpe za gorivo - 3,00 UAH
UKUPNO DANAS: 1418,00 HRK
UKUPNO: 1738,00 HRK

Sedmi dan
Izrada (20. srpnja 2006., četvrtak)

Dan osmi
Brušenje (petak, 21. srpnja 2006.)
Najnezanimljiviji dan. Motor je bio poliran cijeli dan - palili su ga * u praznom hodu i čekali da se zagrije. Samo se on zagrijao – zaglavili su ga i čekali da se ohladi. Cijeli dan. Izgorjelo 5L. benzina i tek nakon mljevenja voda u rashladnom sustavu je promijenjena u antifriz.

Deveti dan
Brušenje i pokretanje (22. srpnja 2006., Subota)
Opet smo spalili 5 litara benzina. Po dolasku kod majstora platio sam posao i otišao na pivo. Nakon što sam prošao 6 km vratio sam se s riječima “gdje mi je nestao rrrrrr i zašto ne čujem motor”. Činilo se da je moj benzin rrrrr promijenjen u nekakvu tihu električnu sklopku. Sam auto je htio ići i otići. pomislio sam i odlučio popiti pivo i prenoćiti kod gospodara.
Ujutro sam krenuo s pola okreta i odvezao se. Nakon prijeđenih 107 km. Nisam primijetio nikakve probleme u kući. Sve radi. Istina, morao sam malo popušiti nasred ceste. temperatura je počela polako rasti do sredine slova “D” riječi “VODA” matične instrument ploče. Jasno je rečeno da se ne pregrije, ali to su već karakteristike uhodavanja.

Troškovi:
Rad majstora - 400,00 UAH.
UKUPNO DANAS: 400,00 UAH
UKUPNO: 2138,00 HRK

Smjernice i savjeti
do 100 km - Zagrijte motor. Vozite ne brže od 60 km/h. Nemojte puniti stroj niti prelaziti 2500 o/min. Učinite sve glatko. Polako. Pratite temperaturu.
od 100 do 500 km - Zagrijte motor. Idite ne brže od 70 km/h. Nemojte puniti stroj niti prelaziti 3500 o/min. Pratite temperaturu.
500 km - Zamijenite ulje za jeftinu mineralnu vodu. Promijenite svijeće na Bosh ili Philips. Podesite ventile. Prilikom zamjene ulja nemojte koristiti nikakve aditive za deterdžente.
od 500 do 2000 km - Zagrijte motor. Idite ne brže od 70-80 km/h. Ne stavljajte više od 3 osobe u automobil, uključujući vozača. Nemojte preopteretiti. Nemojte prelaziti 3500 o/min. Pratite temperaturu.
2000 km - Promijenite ulje na polusintetičko (Mobil, Elf, * Shell) ili mineralnu vodu (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Promijenite ulje na polusintetičko (Mobil, Elf, * Shell) ili mineralnu vodu (Ravenol, Elf, Esso). Podesite ventile.

Priznanja
Hvala momcima, posebno našem Autoklubu saik, nik_2101, OlegSH i svima koje sam već zaboravio na ogroman broj razumnih savjeta i preporuka. OlegSH Rado bih iskoristio vašu ponudu za kupnju rezervnih dijelova u Kijevu, ali majstor je to prihvatio neprijateljski i rekao da će sam odabrati rezervne dijelove, inače neće ništa učiniti. *

Post modificiran: Creativ4eg, 29. listopada 2016. - 01:40.

Glava cilindra jedna je od jedinica vozila koja zahtijevaju kvalitetno održavanje, inače se popravci jednostavno ne mogu izbjeći. Kako popraviti, probušiti i modificirati glavu cilindra VAZ 2106 vlastitim rukama kod kuće? Kako demontirati i ugraditi glavu cilindra? O tome ćemo vam reći s fotografijama i videozapisima u ovom članku.

Može postojati nekoliko razloga za popravak, razmotrit ćemo ih redom:

1. Prvi i najčešći razlog, zbog kojeg je potrebno ukloniti glavu bloka cilindra VAZ 2106 i popraviti ga, je trošenje brtve. Brtva se s vremenom istroši, a u njoj se mogu pojaviti rupe, zbog čega antifriz može ući u tekućinu motora, a ulje u rashladnu tekućinu.
2. Pojava mikropukotina u strukturi glave cilindra. U tom slučaju potrebno je ne samo ukloniti glavu bloka cilindra VAZ 2106, već imati posebnu opremu koja će omogućiti visokokvalitetne popravke.
3. Slomljene vodilice.Neuspjeh ovih elemenata zahtijeva hitnu zamjenu komponenti.
4. Potreba za popravkom ili zamjenom sjedala za glavu.
5. Zamjena bregastog vratila ili potreba za njegovim popravkom i rješavanjem problema.

Zapravo, može biti mnogo razloga, ali dali smo najčešće i najčešće u slučaju automobila VAZ 2106. Možete saznati više o tome kako se popravak i demontaža, bušenje i revizija glave cilindra na VAZ 2106 odvijati u nastavku.

Nažalost, trenutno nema dostupnih anketa.

1. Uklanjanje glave cilindra je kritičan korak u našem slučaju. Prije nego što nastavite s uklanjanjem i modifikacijom glave cilindra, potrebno je isprazniti sav antifriz iz motora, a također ukloniti filtar zraka zajedno s rasplinjačem. Prije toga, unaprijed, odspojite sve cijevi i crijeva sustava. Za izvođenje radova trebat će vam standardni set alata, što bi svaki vozač trebao imati, uključujući ključeve, odvijače i tako dalje.
2. Kada se rasplinjač ukloni, potrebno je započeti demontažu poklopca glave cilindra, kao i poravnati oznake na disku radilice i bregastom vratilu. Osim toga, oznake na disku bregastog vratila moraju odgovarati oznakom na tijelu. Više o tome pročitajte u videu i fotografiji.
3. Sljedeći korak u demontaži je otpuštanje zatezača lanca i demontaža potporne podloške. Morate naglo ukloniti vijak i demontirati zvijezdu glave cilindra. Također biste trebali demontirati bregasto vratilo VAZ 2106 zajedno s tijelom. Zatim se uklanja klackalica, nakon čega se svi visokonaponski kabeli odvajaju od svjećica i odvrću vijci koji pričvršćuju samu glavu cilindra. Nadalje, glava cilindra se uklanja radi popravka, prethodno se čisti od naslaga i naslaga ugljika.

Instaliran novi utikač

1. Zamjena utikača, kao što ćete vidjeti u videu, može uzrokovati poteškoće. Korozija i naslage mogu otežati uklanjanje. Koristite imbus ključ, ali prije nego što to učinite, obilno poškropite vijak tekućinom VD-40. To ne pomaže uvijek, ali u vašem slučaju može biti preporučljivo.
2. Ako na taj način nije bilo moguće odvrnuti čep da ga zamijenite, morat ćete ga izbušiti. Da biste to učinili, oko utikača oko perimetra treba izbušiti nekoliko rupa (bez straha izbušite, ispod ovog čepa je debeo zid, tako da nećete oštetiti jedinicu). Glavna stvar u ovom pitanju je ne oštetiti nit.
3. Sljedeći korak je ugradnja utikača. U ovoj stvari nema ništa teško. Prije ugradnje utikača, morat ćete potpuno očistiti niti od naslaga ugljika i naslaga, za to možete koristiti oštar predmet poput šila. Tek nakon čišćenja navoja može se postaviti čep.

1. Upotrijebite kliješta i stezaljku za uklanjanje čahure. Kada su elementi uklonjeni, izmjerite njihove vanjske promjere, u praksi je obično 0,05 mm manji od tvorničkih promjera.
2. Da biste instalirali neuspjele čahure, potreban vam je čekić s trnom i motornom tekućinom, možda ćete morati zagrijati metal, za što možete koristiti električni štednjak.
3. Nakon što se rukavi zagriju (po potrebi) naulje se kako bi lakše pristajali.
4. Kada se svih osam čahure zamijeni novima, morate pričekati neko vrijeme da se glava cilindra ohladi. U tom slučaju, unutarnji promjer čahure treba okrenuti tako da ventili ne vise unutra, ali se istodobno mogu slobodno kretati i ne zaglaviti.

1. Kao što možete vidjeti iz videa, zamjena sjedala glave cilindra može uzrokovati određene poteškoće.
2. Morate izrezati metalni sloj u krug, detaljan dijagram je dat gore.
3. Nakon toga, glava cilindra mora se rezati pod kutom od 120 stupnjeva dok se ne pojavi okrugli rub.
4. Zatim je potrebno napraviti radnu kosinu debljine do 0,2 cm.To se radi kako bi se ventil čvrsto trljao.

Možete pogledati video o tome kako se popravak glave cilindra izvodi na VAZ 2106.

Remont motora VAZ 2101 do 2107 je isti, razlika je samo u veličini klipova i veličini radilice.Na primjer, motor VAZ 2101 i motor 21011 razlikuju se samo po klipovima, na motoru 01 postoje klipovi 76 mm, a na 011 79 mm, a ostalo je isto.

Također, motor 2103 ima klipove od 76 mm. i 2106 79 mm. a sve ostalo je isto. Također, razlika između motora 2101 i 2103 je samo u radilici, veličini lanca, 2101 i 21011, dužina lanca je 114 karika, a kod 2103 i 2106 ima 116 karika, te u dužini razdjelnika stablo, a sve ostalo je isto.

Stoga, kada popravljate motor, samo trebate znati model motora.

Dat ću potpunu uputu o tome kako remontirati motor vlastitim rukama, kod kuće.

Popravit ću motor 2106, zaglavio se jer je vlasnik šestice vozio bez pritiska ulja.

Budući da je motor uklonjen, bez glave, može se reći da je pola posla već obavljeno, ostaje ga samo rastaviti, kod kuće ga je lakše rastaviti na staru gumu, prvo počnemo uklanjati paletu.

Fotografija. Karter motora uklonjen.

Obratite pažnju na sliku, 2 i 3 klipnjače su plave i suhe, zatim skinite pumpu za ulje, i počnite odvrtati klipnje, ali obavezno odvrnite klipnju, odmah je izvucite, stavite jastuk i mamac, jastuci se ne mogu mijenjati, svaka klipnjača ima svoj jastuk...

Fotografija. Možete vidjeti rastrgane klinove u pogonskom zupčaniku pumpe za ulje.

Kako je klipnjača s klipom uklonjena, odmah je moguće utvrditi istrošenost klipnog motora (klip s klipnjačom se gura prema gore prema motoru), gledajući ovaj klip, jasno je da su plinovi izlazili kroz prstenovi, o tome svjedoče naslage ugljika na rubu klipa. Također, klizeći prstom po cilindru, osjeti se mali korak u gornjoj mrtvoj točki, što ukazuje da postoji razvoj u cilindru.

Mjerim klip, on je 79 mm. To znači da ovom motoru nikad nije dosadilo, a postoji mogućnost za još dva provrta. Odlučujem protraćiti blok za prvi popravak, ovo su klipovi 79,4mm.

Odvrnuo je košuljicu sa zaglavljene klipnjače i tu je potrebno odrediti hoćete li klipnju promijeniti u novu ili možete ostaviti ovu. Ovdje nije sve tako jednostavno, naravno, ako imate viška novca, možete odmah kupiti novu klipnju i prilagoditi je težini ostalih klipnjača. Ali ja sam dugo radio na motorima i vidio sam svakakve kvarove, ono najbitnije u klipnjači, tako da se košuljica ne okreće u ležaju klipnjače i da klip pristaje jako čvrsto, a činjenica da postaje plava od grijanja nije strašna. Tako da je vlasnik ove šestice imao sreće, košuljica u klipnjači se nije okrenula, ostavljam ove klipnje, što naravno utječe na cijenu rezervnih dijelova.

Fotografija. Zupčanik srednjeg vratila.

Nakon uklanjanja klipnjača, odvrnite lančanik međuosovine i skinite lanac.

Zatim odvrnite košaru spojke, a sam zamašnjak, kako biste lakše odvrtali zamašnjak, stavite komad drveta ili veliki ključ u radilicu da se radilica ne okreće kada se zamašnjak odvrne.

Zatim odmotajte jastuke radilice, ali svakako zapamtite koji je jastuk na kojem mjestu, jastuci se ne mogu zamijeniti. Uklonite radilicu i odvrnite uši za montažu motora, one će ometati bušenje bloka. Obično ne odvrnem pumpu, ako je s njom sve u redu, onda nema smisla skidati je i gubiti vrijeme.

Fotografija. Blok motora i radilica.

Sada trebamo napraviti popis rezervnih dijelova koje će trebati nabaviti za popravak motora, ali je jako bitno da se klipovi kupe prije nego se blok odveze na bušenje, bušilica buši blok motora ispod klipova. A košuljice za radilicu kupuju se nakon bušenja, kada će se znati pod kojom veličinom je dosadio stroj za bušenje. Budući da je radilica bila standardna, predviđam da će, najvjerojatnije, nakon bušenja, košuljice biti 0,25, ali bušilica će sigurno reći.

Također je vrlo važno, svakako pitajte da je blok dosadan ispod ogledala, a ne ispod mreže.

Prilikom odabira klipova obično stavljam "Kharkov" ili "AVTRAMAT".

Bez obzira što tvrdim da je bolje bušenje bloka ispod zrcala nego ispod mreže, mnogima se ovo neće činiti uvjerljivo.

Stoga ću pokušati objasniti na način da i oni sami shvate razliku.

Kada se klip s klipnim prstenovima trlja o stijenku cilindra u obliku mreže, mreža je grubo brušenje grubim brusnim papirom. Cilindar s mrežicom ispada kao fina turpija, naravno ova turpija odmah počinje brusiti klipne prstenove i klip. Zauzvrat, klipni prstenovi s klipom, mljevenjem, zaglađuju mrežu u cilindru, postupno ispunjavajući zrcalo. Kao rezultat toga, klip s prstenovima ispunjava zrcalo u cilindru, ali oni su već napola istrošeni, plus veliki izlaz u samom cilindru. Motori napravljeni ispod mreže ne traju dugo, vrlo brzo počinju jesti ulje.

Iako se čini da mrežica zadržava ulje na sebi i time produljuje vijek trajanja klipa, ali ne zato što se ulje bolje drži na mreži, to ne sprječava da oštri rubovi mrežice pojedu klip i klipne prstenove.

Iako sam upoznao ljude koji su s ponosom govorili da im je motor dosadan do mreže, ali to dok motor ne pređe više od 20 tisuća, a onda počinju pitanja, što učiniti, motor počinje jesti više ulja.

Ispravno je ne pokvariti cilindar mrežicom, već modificirati klip, kako modificirati klip opisano je u sljedećem članku.

4. Međuvratilo s oblogama

5.Osovina i zupčanici pumpe za ulje

6.Pumpa za ulje pogona zupčanika (gljivica) Niva

8. Poluprstenovi (polumjeseci)

10.Klipni prstenovi 79.4 (obavezno njemački)

12. Uljne brtve šipke (za njemačku radilicu)

13. Uljne brtve ventila (njemački)

14. Lanac od 116 karika (za šest)

17. Brtva ispod poklopca ventila

18. Radilica i glavni ležajevi?

Sastavljen je popis rezervnih dijelova posebno za popravak ovog motora, ostaje odvesti blok i radilicu do bušenja, kupiti rezervne dijelove, a zatim samo sastaviti motor.

Svaki iskusni vlasnik automobila reći će vam da je stabilna glava cilindra jamstvo pouzdanog rada motora automobila. Glava cilindra VAZ 2107 u dobrom stanju smanjuje potrošnju goriva i poboljšava dinamiku automobila.

Neiskusni vlasnici automobila trebali bi znati da popravke glave trebaju obavljati samo visokokvalificirani stručnjaci. Inače, pogrešno podešena jedinica može dovesti do oštećenja mnogih komponenti motora. Radovi na obnovi mogu koštati puno. Ali iskusni vozači s potrebnim vještinama mogu sami zamijeniti, popraviti i povući vijke glave cilindra.

Sljedeći simptomi mogu ukazivati ​​na kvar glave cilindra na VAZ 2107:

• motor je troit;
• crni dim koji izlazi iz ispušne cijevi;

Crni dim iz ispušne cijevi

Svjećice su poprskane uljem

smanjenje snage vozila.

Mnogi se kvarovi rješavaju nakon povlačenja vijaka, ali ako to ne pomogne, možda će biti potreban veliki remont ove jedinice, koji uključuje uklanjanje ne samo glave cilindra, već i drugih dijelova bloka. Neki dijelovi će se možda morati zamijeniti kao što su brtve, brtve ventila i vodilice ventila.

Za rad su nam potrebni sljedeći alati:

Mikrometar

tekućina za ispiranje;

kliješta;

čekić;

trnovi za skidanje i ugradnju ventila i čepova;

moment ključ;

Moment ključ

pločica (poželjno je da spirala bude zatvorena);

sredstvo za sušenje.

Prije početka rada na popravku glave cilindra, najprije se mora ukloniti i očistiti od prljavštine.

1. Prvi korak je ispuštanje rashladne tekućine iz motora.
2. Uklanjamo karburator.
3. Nakon što smo odvojili cijevi i crijeva, uklanjamo zračnu barijeru.

Odvojite crijeva i cijevi

Uklonimo poklopac za glavu.

Oznake na remenici radilice poravnamo s oznakom na pogonu bregastog vratila, a oznake na remenici bregastog vratila s oznakom na njenom tijelu kao što je prikazano na fotografiji.

Oznake za poravnanje

Odvojite bravu bregastog vratila i otpustite napetost lanca.

Nakon što smo otkinuli vijak, uklanjamo zvjezdicu.

Odvijamo pričvršćivače.

Uklanjamo bregasto vratilo s kućištem.

Bregasta osovina
Nakon što ste prethodno postavili oznake markerom, uklonite klackalice.

Uklanjanje rockera

Odspojimo žice.

Uklonimo cijev i odvrnemo vijke koji pričvršćuju glavu cilindra na blok.

Uklanjamo glavu.

Ispitujemo njegovo stanje i čistimo ga od onečišćenja.

Ovaj video prikazuje postupak skidanja glave cilindra.

Sada je vrijeme da se ventili osuše. To se radi s posebnim uređajem. Ako se ne vide strugotine, pukotine, hrđa, vršimo daljnji pregled. Procjenjujemo stanje sedla, čiji se popravak preporučuje svakih dvjesto tisuća kilometara.

Pregledavamo vodeće čahure, u slučaju njihovog nezadovoljavajućeg stanja potrebno ih je zamijeniti.

Za njihovo izvlačenje koristi se poseban alat. Ako to nije pri ruci, možete to učiniti s kliještima i stezaljkom. Nakon što smo uklonili čahure, mjerimo njihov promjer. Kupujemo slične, čija je veličina 0,05-0,07 milimetara veća od zamjenjivih.

Vodilice se utiskuju trnom, električnim štednjakom, čekićem i mašću.

1. Glavu stavljamo na stalak uz rubove.
2. Ispod mjesta rada stavljamo električni uređaj.
3. Čekamo da se metal zagrije na stotinjak stupnjeva (tako da se proširi).
4. Sada morate pravilno podmazati čahuru mašću.
5. Nakon uklanjanja iz držača, ubacujemo nove vodilice.
6. Kada se zamijeni svih osam, čekamo hlađenje glave cilindra.
7. Ventili se ne smiju klatiti i slobodno se kretati, ne smije biti zaglavljivanja.

Kako bi se postiglo čvrsto prianjanje ventila na sjedala, potrebno je učiniti sljedeće. Pomoću paste za lapiranje podmažite ventil i umetnite ga u glavu. Postoji nekoliko načina da ga rotirate, evo nekih od njih:

• pomoću crijeva čvrsto pričvršćenog na dio;
• koristeći uređaj vrlo sličan vadičepu.

Glavni znak dobrog ventila za preklapanje bit će specifična mat površina sjedišta gdje dodiruje dio.

Nepropusnost glave može se provjeriti ulivanjem kerozina u razdjelnike, možete koristiti i benzin. Ako se radi ispravno, prvih pet do sedam minuta ne bi trebalo biti curenja.

Pažnja! Svi dijelovi motora moraju se isprati posebnom otopinom, što će osigurati dugotrajan i neprekidan rad elektrane dugo vremena.

Prilikom sastavljanja glave svakako pazite na ispravan navoj vijaka. Treba ga provoditi strogo prema shemi. U slučaju pogrešnog feeda, mogu se pojaviti izobličenja i kao rezultat toga, sav vaš prethodni rad bit će precrtan. Ako imate pitanja, pogledajte video.

Ovaj video prikazuje popravak glave cilindra i zamjenu rabljenih dijelova.

Jedna od prednosti automobila koje proizvode domaće tvornice je mogućnost vlasnika da popravi sve komponente i sklopove, sve do potpune demontaže motora. Ako je vlasnik automobila počeo svladavati popravak glave cilindra, tada je potrebno shvatiti kako zamijeniti vodilice ventila. Ovaj postupak, u usporedbi s drugim manipulacijama, nije težak, ali je neophodan za osiguravanje operativnosti motora.

Elementi glave bloka igraju važnu ulogu u osiguravanju stabilnog rada motora. Posebno je potrebno pažljivo pratiti stanje ventila, jer o njima ovisi koliko će se cilindri učinkovito puniti zapaljivom smjesom i oslobađati od produkata izgaranja. Taj je posao povjeren ventilima koji odmah otvaraju i zatvaraju otvore kanala za usis mješavine goriva i ispušnih plinova.

Svaki ventil ima radni dio u obliku diska (poppet), koji dobro prianja uz sjedalo i vreteno. Kroz šipku se povratno kretanje prenosi na ploču, što je neophodno za rad mehanizma. Kako bi se stablo ventila kretalo strogo duž svoje osi, postavljeno je u posebnu čahuru.

Vodilice ventila su konstruirane na način da ventil nema mogućnost zakretanja u stranu. Nedostatak zazora između površine vretena i unutarnje površine čahure također pomaže brtvi ventila da zaštiti komoru za izgaranje od ulaska motornog ulja.Iako se za ventile i vodilice koriste vrlo čvrste legure, habanje je neizbježno. Zato je povremeno potrebno mijenjati čahure ventila.

Očigledni znakovi potrebe za takvim popravkom su:

• ulazak motornog ulja u komoru za izgaranje (povećana potrošnja ulja, plavi dim iz ispušnih plinova);
• karakteristična buka iz glave;
• zamjena vodilica ventila novima;
• zamjena ventila nakon oštećenja (osobito kada je stabljika savijena);
• remont glave cilindra.

Svaki posao vezan uz popravak motora automobila zahtijeva pripremu. To je posebno važno kada je u pitanju mehanizam distribucije plina. U procesu vraćanja motora u život, to više neće biti moguće učiniti jednostavnim setom ključeva. Dizajn pojedinih elemenata zahtijeva posebne alate.

Zamjena vodilica ventila VAZ na svim automobilima klasične serije apsolutno je ista zbog identiteta dizajna motora. Za izvođenje ove operacije potreban je poseban trn, koji može naručiti poznati tokar ili kupiti u trgovini. Sastoji se od ručke i radnog dijela. Radni dio je šipka čiji je promjer nešto manji od vanjskog promjera čahure, a na kraju se nalazi tanji dio koji slobodno ulazi u čahuru.

Osim toga, potrebno je pripremiti razvrtače - posebne dugačke bušilice koje vam omogućuju da unutarnji promjer rupa dovedete do željenog kalibra. U trgovini morate kupiti skeniranje za:

• 8.022-8.040 mm (za usisne otvore);
• 8.029-8.047 mm (za ispušne otvore).

Gotovo je, zamjena čahure motora bilo kojeg automobila moguća je samo kada se glava demontira, ventili i drugi elementi GB uklonjeni, a zavrtnji s cilindara br. 1 i br. 4 u gornjem dijelu su odvrnuti (ometaju pritiskanje čahure).

Za početak, glava cilindra je prethodno očišćena od masnoće i prljavštine. Zatim se mora položiti na radni stol s dobrim osvjetljenjem. Nakon toga treba izvršiti sljedeće operacije:

• naizmjenično umetanje trna u rupe starih čahure (sa strane komore za izgaranje), lagano udarite čekićem po kraju i izbijte čahure;
• Očistimo sjedalo čahure krpom s benzinom ili otapalima, puhnemo komprimiranim zrakom;
• rukave morate držati u zamrzivaču oko 2 dana unaprijed kako bi se stisnuli;
• zagrijavamo glavu cilindra na električnom štednjaku na temperaturu od oko 100 stupnjeva Celzija (to će proširiti kanale za slijetanje);
• na čahure stavljamo pričvrsne prstenove, uvlačimo čahure u rupe i pažljivo probijamo kroz trn dok ne sjednu do kraja.

Zamjena vodilica ventila završava se preradom provrta na potreban promjer. To se mora učiniti kada se glava potpuno ohladi. Ako stablo ventila ne stane u provrt čahure, buši se razvrtačima, koji se koriste zauzvrat od najmanje veličine uz ugradnju polja svakog prolaza.

Kako bi se zamjena čahura ventila VAZ izvršila prema očekivanjima, potrebno je unaprijed odrediti gdje su ugrađeni usisni i ispušni ventili, a također pripremiti čahure. Teško ih je zbuniti. Navlaka usisnog ventila je kraće veličine i s unutarnje strane ima srednje utore za podmazivanje. Nastavci ispušnih ventila su duži i s utorima do kraja.