Detaljno: uradi sam popravak glave cilindra VAZ 2109 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Izgaranje brtve ispod glave cilindra na automobilima VAZ 2109-2108 najčešći je razlog zašto morate ukloniti glavu s motora i, sukladno tome, s daljnjim popravkom, odnosno zamjenom brtve. Ako ovaj problem ne primijetite na vrijeme, to može dovesti do prilično tužnih posljedica, jer se motor može pregrijati, pa čak i zaglaviti.
Sam postupak uklanjanja glave cilindra i zamjene njegove brtve nije težak, ali istovremeno zahtijeva određene tehničke vještine i mali broj alata, čiji je popis dat u nastavku:
imbus ključ ili sličan bit s adapterom za korištenje s polugom
Moment ključ - u ovom slučaju koristio sam model Ombra s rasponom od 10 do 110 Nm, što je dovoljno
Ravni odvijač
Produžetak
Uklanjanje brtvila
Naravno, prvo će biti potrebno provesti neke pripremne postupke, bez kojih će biti nemoguće ukloniti glavu.
Prvo morate ukloniti kućište filtra zraka
Zatim odvojite sva crijeva za gorivo i strujne žice od rasplinjača ili mlaznice (ovisno o vrsti motora)
Potpuno ispustite rashladnu tekućinu iz sustava
Odvojite hlače od ispušnog razvodnika
Uklonite razdjelnik, iako to nije preduvjet - bit će dovoljno odspojiti visokonaponske žice
Odvrnite i skinite poklopac ventila
Općenito, potrebno je osloboditi glavu od svega suvišnog kako se ne bi pojavili nepotrebni problemi tijekom demontaže. Naravno, ako ga odlučite potpuno zamijeniti ili popraviti, tada ćete morati izvršiti više operacija, te ukloniti rasplinjač i kolektore. Pa, ako je samo brtva, onda možete proći s minimalnim radnjama.
Video (kliknite za reprodukciju).
Za odvrtanje glave cilindra na VAZ 2109-2108 potrebno je koristiti snažan gumb i šesterokut, jer su vijci koji ga pričvršćuju na blok cilindra omotani velikim zakretnim momentom. Ukupno ćete morati odvrnuti 10 vijaka, koji su prikazani na slici ispod:
Kao polugu možete koristiti mlaznicu u obliku obične metalne cijevi:
Zatim možete ukloniti vijke zajedno s podloškama, kao što je prikazano na slici:
A sada možete lagano podići glavu cilindra VAZ 2109-2108 prema gore, uklanjajući je iz bloka motora:
Tada nam se otvara sljedeća slika:
Brtva može ostati i na površini glave i prianjati na sam blok. Možete ga pokušati ukloniti ručno bez korištenja alata, a ako ne uspije, možete ga lagano odvojiti ravnim odvijačem bez oštećenja površine dijela.
Pažljivo pregledajte površinu glave cilindra i ako na njoj ima izraženih tragova korozije, posebno u neposrednoj blizini kanala rashladne tekućine, u tom slučaju je potrebno popraviti ju: glodanje, brušenje itd. Ako je sve normalno, uklanjamo tragove stare brtve posebnim sredstvima:
Čekamo nekoliko minuta dok se sve ne ugasi i žiletom uklanjamo ostatke koji nisu podlegli kemiji, ako ih ima. Zatim sve obrišemo suhom, a možete ga čak i odmastiti tako da na površini ne ostanu strani tragovi:
Blok motora također treba očistiti, a zatim ga zamijeniti novom brtvom. Važno je da se rupe u brtvi poravnaju s vodilicama koje se nalaze na uglovima bloka:
Sada možete pažljivo postaviti glavu cilindra na svoje mjesto, pazeći da se u ovom trenutku brtva ne pomakne i ne pomakne u stranu. Naravno, vodiči to popravljaju, ali ipak morate biti izuzetno oprezni.
Zatim nam je potreban moment ključ, jer će se vijci morati zategnuti određenim momentom sile. Također je vrijedno imati na umu da se mora poštivati redoslijed zatezanja. Donji dijagram pokazuje kojim redoslijedom zatezati:
Sada s obzirom na silu kojom je potrebno zategnuti vijke. To treba učiniti u 4 koraka:
Prvo s okretnim momentom od 20 Nm
Drugi prijem s okretnim momentom od 75-85 Nm
Zategnite svaki vijak još 90 stupnjeva.
Na kraju ga zamotamo za 90 stupnjeva.
Nakon toga ostaje instalirati svu opremu uklonjenu iz automobila, napuniti rashladnu tekućinu, spojiti sve senzore, žice i crijeva i provjeriti obavljeni posao. Obično sve postaje vidljivo odmah nakon ulijevanja antifriza. Ako se na spoju glave i bloka pojave mokri tragovi, onda možete sve ukloniti i ponovno obaviti sav posao! Ali nadam se da se to neće dogoditi u vašoj praksi! Sretna obnova!
Dizajn bilo kojeg motora s unutarnjim izgaranjem, uključujući motore s 8 ventila VAZ 2109, predviđa sljedeće komponente:
Komora za izgaranje;
Mehanizam ventila;
Lijevane linije;
Ispušni kolektori;
Usisne grane.
Ako izvršite bušenje i ispravite trenutno stanje kanala razdjelnika i glave cilindra, možete povećati omjer punjenja cilindra, što dovodi do povećanja izlazne snage i snage motora. Nije rijetkost da se revizija izvodi kao završna faza za povećanje volumena motora s unutarnjim izgaranjem.
Modifikacija glave cilindra provodi se kako bi se postigli sljedeći ciljevi:
Malo povećajte promjer;
Uklonite neispravna područja lijevanja;
Ispravni polumjeri fileta;
Polirajte kanale.
Geometrija kolektora, zajedno s linijama glave cilindra, mijenja se tijekom procesa revizije. Ako se posao obavi pogrešno, ne samo da ne možete postići željeno povećanje snage, već i izgubiti učinkovitost motora, dovesti do njegovog brzog trošenja.
Da biste dovršili postupak bušenja za kanale glave cilindra, trebat će vam:
Kuglični rezač koji odgovara potrebnom promjeru provrta (29, 31, 32 mm);
Šmirgl papir;
čunjevi;
Bušilica;
čeljusti;
Manje crijevo od provrta.
VIDEO
Za modificiranje kolektora potrebno je dovršiti dvije glavne faze rada.
Dobijte potreban promjer kanala glodanjem kolektora
Ispolirajte trakt posebnim alatima i uređajima. Da biste to učinili, na crijevo morate pričvrstiti brusni papir srednjeg zrna, a crijevo pričvrstiti na bušilicu. Zbog rotacije mlaznice unutar provrta postiže se željeni učinak
Prilikom izvođenja ove operacije najvažnije je održavati standardni položaj osi kanala i oblik dijela puta protoka.
Prilikom mijenjanja kolektora potrebno je slijediti nekoliko važnih pravila.
Prije nego počnete provrtati razdjelnik glave cilindra, pazite da točno odredite položaj razdjelnika u odnosu na glavu cilindra. Da biste to učinili, morate instalirati par igala.
Promjer otvora ulaznog cjevovoda može biti manji za 1-1,5 milimetara od promjera protuprozora u glavi. Uglavnom zbog toga, mnogi vlasnici VAZ 2109 odbijaju dosaditi kolektorima.
Promjer otvora ispušnog razvodnika može biti jednak ili veći od promjera spojnih puteva glave cilindra za 1-1,5 milimetara.
VIDEO
Prije nego počnete stvarati novu geometriju za ulazne i izlazne otvore, zapamtite da rezultati bušenja moraju biti u skladu s razdjelnicima koje ste već obradili.
Da bi se ispunio ovaj uvjet, potrebno je spojiti cjevovod s glavom cilindra i postaviti potrebnu geometriju bušenjem na dobivenim tragovima. Da biste dobili jasnu oznaku, koristite kruto ulje ili plastelin, koji se koristi za obradu kraja glave cilindra.
Probušenje kanala glave cilindra treba biti usmjereno na dobivanje sljedećih promjera.
Promjer kanala
Put u glavi bloka obrađuje se u skladu sa sljedećim redoslijedom:
Buši se glodalom od strane razdjelnika do čahure ventila;
Bušenje se izvodi sa strane komore za izgaranje. Provjerite jesu li nova sjedišta ventila na mjestu;
Geometrija bušenja pomoću čunjeva različitih konfiguracija;
Brušenje kanala.
Prije nego što počnete raditi na obradi ulaznih i izlaznih kanala glave cilindra, obratite pozornost na nekoliko važnih preporuka stručnjaka:
Dodatno, nije potrebno obraditi, dotjerati unutarnje površine ulaznih kanala brusnim papirom. Nedostaci na površini dobiveni kao rezultat mljevenja pridonijet će nakupljanju kapi benzina i njegovom isparavanju;
Prilikom strojne obrade usisnog otvora četvrtog cilindra sigurno ćete otvoriti kanal uljnog sustava. Bit će potrebno ugraditi rukav okrenut u skladu s dimenzijama;
Prilikom modificiranja kanala obratite posebnu pozornost na poštivanje promjera. Nakon što ste napravili rupe veće od propisane, riskirate otvaranje rashladnog omotača, koji prolazi pored njega. Ako to učinite, vaša glava cilindra će biti neupotrebljiva.
Obavezno je ugraditi čahuru u četvrtini ulaz. Inače ćete ostaviti jedan na jedan tanki aluminijski zid s tlakom ulja dok motor radi. Proboj takvog zida bit će neizbježan.
VIDEO
U završnoj fazi revizije glave cilindra, morat ćete ugraditi novu brtvu na prednju stranu glave bloka i modificirati je u skladu s provrtom.
Obavezno preradite kosine i sjedišta ventila.
Modifikacija glave bloka prilično je kompliciran, dugotrajan proces koji će zahtijevati povećanu koncentraciju i oprez u vašim postupcima. U tom smislu preporučujemo da se obratite stručnjacima ili da takav posao obavite vlastitim rukama, nakon što ste unaprijed dobili potrebno znanje.
Prema dugogodišnjem iskustvu raznih vozača, zamjena glave cilindra VAZ 2109 najčešće je povezana s problemima koji proizlaze iz brtve. Ali mogu postojati i drugi koji mogu dovesti do pregrijavanja motora ili čak do njegovog zastoja.
Popravak i revizija glave cilindra na VAZ 2109 je u moći bilo kojeg vozača, ali potrebni su posebni alati i malo znanja o principu rada ove jedinice. Nedavno je ugađanje ove jedinice sve popularnije, zahvaljujući čemu raste snaga automobila. Možete to učiniti sami ako imate iskustva u takvim poslovima. Rad s ventilima i cilindrima zahtijeva posebna znanja i vještine.
Glava cilindra VAZ 2109 je posebna jedinica, čija je glavna svrha zatvaranje cilindara. Pričvršćuje se izravno na sam blok posebnim vijcima. Glava cilindra je važna po tome što je izravan sudionik u brojnim procesima tijekom rada motora. Glava cilindra danas proizvedenih pogonskih jedinica automobila odlikuje se prilično složenim uređajem i sastavljena je od značajnog broja dijelova.
Možda će biti potrebno zamijeniti ili popraviti glavu cilindra ako počnete primjećivati da se potrošnja goriva povećala ili se snaga elektrane smanjila.
Također, nepravilna montaža i ugradnja ventila i cilindara može dovesti do kvarova u sustavu glave cilindra.
Ako svoj automobil stalno punite benzinom niske kvalitete, nemojte se iznenaditi da će s vremenom ovaj sustav početi kvariti i treba ga popraviti.
Pukotina koja se pojavila u bloku ne može se popraviti ni na koji drugi način osim potpunom zamjenom ovog elementa.
Simptom koji ukazuje na probleme u glavi cilindra može biti bijeli dim koji dolazi iz ispušne cijevi, uzrokovan prodiranjem antifriza u cilindre motora.
Bijeli dim iz ispušne cijevi
Ako se na površini rashladne tekućine u spremniku pojave uljne mrlje, to također znači da je uređaj potreban popravak.To je zbog činjenice da je ulje na ovaj ili onaj način počelo stizati tamo gdje ne bi trebalo biti.
Neuobičajeno, ali ponekad ispušni plinovi počinju probijati brtvu. Ovdje nema drugog izbora osim demontaže glave i zamjene brtve.
Uklanjanje glave može biti potrebno u slučaju podešavanja VAZ 2109, revizije, problema s utikačima, povlačenjem vijaka ili provrta cilindra.
Kao što smo već rekli, postupak zamjene je jednostavan, ali ako se odlučite pozabaviti njime po prvi put, bolje je pozvati nekoga s iskustvom u ovom pitanju da vam pomogne. Možda će vam također trebati pomoć ako odlučite poboljšati karakteristike motora VAZ 2109 podešavanjem pomoću bušenja kanala. Zamjena utikača također zahtijeva dodatnu pomoć. U tom slučaju potrebne su određene vještine za uklanjanje starih utikača i ispravnu ugradnju novih.
Moment ključ
ručica;
odvijač.
Prije nego što nastavite s uklanjanjem i popravkom glave cilindra VAZ 2109, potrebno je slijediti redoslijed za obavljanje nekih pripremnih radova.
Prvi korak je uklanjanje tijela pročistača zraka.
Odvojite crijeva i žice od rasplinjača ili injektora.
Zatim morate odvojiti hlače od razdjelnika.
Uklanjamo distributera.
Odvrnemo poklopac ventila.
Uklanjamo karburator i kolektore.
Da biste odvrnuli vijke s glavom na VAZ 2109, najvjerojatnije će vam trebati vrata i šesterokut, jer su vijci zategnuti uz pristojan napor.
Truba kao poluga
Uklanjamo vijke glave s podloškama.
Vadimo vijke
Uklanjamo glavu cilindra VAZ 2109 iz pogonske jedinice.
Skinite brtvu.
Brtva koja je odslužila svoj vijek i mora se zamijeniti
Također, po potrebi vršimo popravke ili reviziju sklopova bloka motora.
Kvalificirano ugađanje, revizija i ugađanje glave VAZ 2109 pomoći će da se u potpunosti otkriju mogućnosti vaše pogonske jedinice. Vjerojatno ste puno čuli o tome, čitali ili čak gledali videozapise na internetu. Ugađanje obično buši i izglađuje kanale kako bi se smanjila turbulencija koja smanjuje snagu. Ventili se mijenjaju u povećane i trljaju se o sjedala. Također, podešavanje može uključivati zamjenu standardnih vodilica ventila brončanim.
Kontrola preklapanja provodi se na sljedeći način:
glava u sastavljenom stanju leži na boku;
tekućina se ulijeva u otvore kolektora (može se koristiti i obična voda).
Ako tekućina ne teče kroz ventile, to znači da je posao obavljen učinkovito i da su ventili pravilno naklopljeni. Nakon što su svi kvarovi otklonjeni, možete početi s ugradnjom glave.
Započnite montažu ugradnjom nove brtve. Pažnja! Rupe u brtvi moraju biti sigurni da se podudaraju s vodilicama koje se nalaze u kutovima bloka.
Nova brtva
Glava mora biti pažljivo instalirana, u ovom trenutku nemojte pomicati brtvu s mjesta.
Umetamo vijke na njihova mjesta i nastavljamo sa zatezanjem moment ključem.
Zatezanje moment ključem
Nadalje, obrnutim redoslijedom, ugrađujemo demontiranu opremu, injektor ili karburator. Napunjen svježim rashladnim sredstvom. Žice i crijeva su spojeni.
Pažnja! Ova operacija zahtijeva određeno znanje i vještine. Stoga, prije nego što ga izvedete, trebate znati da je vijke potrebno zategnuti prema određenom uzorku i uz određeni napor. Bit će korisno upoznati se s dodatnim materijalom o ovoj temi i pogledati video upute.
Kao što vidite, postoje određene poteškoće u reviziji VAZ 2109, ugađanju, zamjeni utikača i sastavljanju. Ali naučite li sami raditi te poslove, izračunajte koliko novca možete uštedjeti.
U ovom videu, čarobnjak će vam pokazati kako pravilno i brzo ukloniti glavu cilindra na VAZ 21099 vlastitim rukama. Na automobilu VAZ 2109 glava se uklanja na isti način.
"Srce" svakog automobila je njegov motor. VAZ 2109 nije iznimka, čiji se popravak elektrane mora obaviti kako se dijelovi troše.Kako bi automobil bio pouzdan i ne bi propao u najnepovoljnijem trenutku, potrebno mu je periodično održavanje i popravak. Osim brige o motoru, održavanje VAZ 2109 uključuje i druge poslove:
ugradnja novih kočionih cilindara;
popravak podupirača amortizera;
podešavanje ventila;
postavka paljenja.
zamjena pumpe za gorivo;
podešavanje brzinomjera.
rad na tijelu;
salonska usluga.
Mnoga od navedenih djela sasvim je moguće učiniti bez pomoći majstora. Popravci vlastitim rukama pomoći će uštedjeti mnogo novca.
Motor automobila VAZ 2109 zajedno s mjenjačem predstavljaju jedan blok, koji je pričvršćen na tri elastična gumeno-metalna nosača smještena u području motornog prostora. Motorist može sam otkriti neke od kvarova. Posebna dijagnostika nije potrebna.
Ako je na automobilu ugrađeno rano paljenje ili indikator tlaka ulja stalno svijetli, a čuje se karakteristično metalno kucanje, to znači da su ležajevi radilice u kvaru.
Ako ležaji klipnjače kucaju, to znači da postoji veliki zazor u ležajevima klipnjače.
Udaranje klipa u cilindru karakterizira snažno kucanje. Potrebna je zamjena prstenova i klipne grupe.
VIDEO
Kucanje ventila ukazuje na neispravno podešavanje zazora ili neispravnu oprugu ventila. Potreban je vizualni pregled kako bi se utvrdilo koji dio treba zamijeniti.
Ako se otkrije nizak tlak ulja kada je motor dobro zagrijan i radi u praznom hodu, onda su strana tijela dospjela ispod ventila. To je moguće ako je napunjeno ne baš dobro ulje.
Prekomjerni tlak ulja ukazuje da je ventil za smanjenje tlaka zaglavio. Možda je ugrađena vrlo kruta opruga. Problem će nestati nakon zamjene neispravnih dijelova.
Povećana potrošnja ulja obično je posljedica kvara:
klipni prstenovi;
tuljani;
ventili;
vodilice;
kape za rezanje.
Svi gore navedeni kvarovi zahtijevaju popravak. Nekima će biti dovoljno povremeno preventivno održavanje, dok se drugi mogu ispraviti samo velikim remontom. Također, da bi svi dijelovi i sklopovi normalno radili, potrebno je cijelo vrijeme održavati automobil.
Ako se takav rad provodi stalno, tada neće biti potrebni veliki popravci, a životni vijek će se povećati za nekoliko godina. Periodično održavanje automobila VAZ 2109.
Treba se provoditi početkom ljeta i prije početka hladnog vremena.
Ulje treba mijenjati svakih 15.000 km. Filter za pročišćavanje ulja također se mijenja.
Postavlja se novi filter goriva nakon 30.000 km.
Kočione pločice moraju uvijek biti u dobrom stanju. Veliko trošenje nije dopušteno.
Vozni mehanizam treba provjeriti nakon 10.000 km.
Zupčasti remen se mijenja nakon 60.000 km.
Nove svijeće se postavljaju nakon 30.000 km.
Svi ovi procesi osigurat će da motor radi glatko bez iznenadnih popravaka. Ako ipak dođe do ozbiljnih kvarova, trebat će vam pomoć iskusnih stručnjaka. Remont može biti uzrokovan:
nestabilan rad motora;
strani zvukovi;
snažno kucanje;
visoka potrošnja ulja;
povećana kilometraža plina;
pad snage;
koksiranje.
Povratak na sadržaj
Razlog tome je uglavnom loša kvaliteta benzina. Utječe i vrsta ulja. Ako se ulijevaju različita ulja, u komori za izgaranje počele su se pojavljivati naslage ugljika. Dugotrajni rad u takvim uvjetima uzrokuje pojavu karbonskih naslaga. Na ventilima se pojavljuju naslage ugljika, klipni prstenovi se ne mogu pomicati. Taj se fenomen naziva "pojava prstena". Kao rezultat toga, zidovi komore za izgaranje postaju deblji, a hladnjak radi lošije.
Fenomen karbonizacije može se povezati i s vožnjom na slabo zagrijanom motoru. Mala brzina također može uzrokovati koksiranje.Ako jako palite motor, tada naslage ugljika toliko prekrivaju dijelove i volumen komore za izgaranje se toliko smanjuje da automobil počinje vibrirati i snaga pada. Povećana sila trenja jednostavno uništava skupinu cilindričnog klipa.
VIDEO
Kada naslage ugljika dođu ispod ventila, prianjanje na sjedalo je prekinuto. U većini slučajeva ventil jednostavno izgori. S lošim zatvaranjem ventila, kompresija naglo pada, kao rezultat toga, snaga motora se smanjuje. Nakon većeg remonta, motor vraća sve svoje izvorne karakteristike. Za obavljanje takvog posla, motor se izvadi iz automobila, potpuno rastavlja i rješava se problem.
Svaki detalj se pažljivo ispituje. Izvode se mjerenja i identificiraju se dijelovi koje treba zamijeniti. Nakon toga postaje moguće odrediti trošak popravka. Ako se dio može popraviti, popravlja se. Dijelovi koji se ne mogu popraviti zamjenjuju se novima. Obično se veliki remont obavlja nakon vožnje od 150.000 km. Izvode se sljedeći radovi:
promjena prstenova;
ugrađeni su novi klipovi;
vrši se bušenje blokova;
radilica je brušena;
vrši se vizualni pregled startera;
provjerava se rad generatora;
distributer je testiran;
instaliran je novi termostat;
pumpa se mijenja;
postavljena su nova crijeva;
ugrađen je novi pogonski remen;
radijator se očisti od prljavštine i opere.
Vrlo je važno zamijeniti sve gumene i plutene dijelove tijekom rada. Montaža se odvija istim redoslijedom, ali obrnutim redoslijedom. Prilikom zamjene bloka cilindra mijenjaju se i kućišta ležajeva. Ne mogu se mijenjati zasebno.
VIDEO
Karburator je odvojen od usisne cijevi.
Uklonite sve brtve.
Toplinski izolacijski štit karburatora se uklanja.
Glava bloka je demontirana.
Sve cijevi koje uzimaju topli zrak se uklanjaju.
Ukloni se ispušni razvodnik.
Ulazna cijev se uklanja.
Brtve se uklanjaju. Brtvama se mora postupati vrlo pažljivo. Ako nisu oštećeni, mogu se ponovno koristiti.
Svijeće su odvrnute.
Senzor temperature je uklonjen.
Bregasto vratilo je uklonjeno.
Istodobno se otpuštaju zatezni valjak i potisna podloška iza njega.
Ventili su rastavljeni.
Zaustavci ventila su demontirani.
Svaki komad se temeljito opere i osuši.
Provodi se vizualni pregled svakog elementa. Dijelovi koji se ne mogu popraviti zamjenjuju se novima.
Sklop se sastavlja obrnutim redoslijedom.
1 - vrh vrpce; 2 - kuglični zglob kraja anglijske šipke; 3 - zakretna ruka; 4 - kontra matica; 5 - šipka upravljača; 6, 8 - unutarnji vrhovi kormilarskih šipki; 7 - vijci za pričvršćivanje šipki upravljača na letvu; 9 - nosač za pričvršćivanje upravljačkog mehanizma; 10 - oslonac upravljačkog mehanizma; 11 - zaštitni poklopac; 12 - spojna ploča; 13 - ploča za zaključavanje; 14 - tihi blok; 15 - prigušni prsten; 16 - potporni rukav tračnice; 17 - tračnica; 18 - kućište upravljačkog mehanizma; 19 - spojni stezni vijak; 20 - donja prirubnica elastične spojke; 21 - gornji dio obloženog kućišta; 22 - amortizer; 23 - volan; 24 - kuglični ležaj; 25 - osovina upravljača; 26 - donji dio obloženog kućišta; 27 - nosač osovine upravljača; 28 - zaštitni poklopac; 29 - valjkasti ležaj; 30 - pogonski zupčanik; 31 - kuglični ležaj; 32 - pričvrsni prsten; 33 - zaštitna podloška; 34 - brtveni prsten; 35 - matica ležaja; 36 - prašnik; 37 - zaustavni O-prsten; 38 - pričvrsni prsten zaustavne matice; 39 - graničnik za tračnicu; 40 - opruga; 41 - zaustavna matica; 42 - osovinica kugličnog zgloba; 43 - zaštitna kapa; 44 - umetak kuglice; A - oznaka na čizmu; B - oznaka na kućištu upravljačkog mehanizma; C - površina kugličnog zgloba; D - površina zakretne ruke
Naravno, motor automobila je njegova najvažnija jedinica, njegovo "srce". Međutim, u automobilu se rad bilo koje jedinice ne može odvijati potpuno odvojeno i neovisno o drugim jedinicama.Sve je međusobno povezano. Stoga podvozje također zahtijeva pravovremeni popravak. Dobro stanje ovjesa također utječe na performanse motora.
Ako prednji ovjes počne loše raditi, dolazi do kršenja odnosa između šasije i karoserije automobila VAZ 2109. Takav kvar zahtijeva hitan popravak ovjesa. Daljnji rad vozila je zabranjen. Vrlo je opasno voziti automobil koji ima oštećenje letve upravljača.
Dijagnostiku takvog kvara treba provoditi samo u servisnoj postaji pomoću posebnog stalka. Za obavljanje dijagnostičkih radova provodi se potpuna demontaža jedinice. Svaki dio se vizualno pregledava, te se provjerava postojeće istjecanje dijelova.
Svakako će se promijeniti sve brtve i stare brtve. Jednokratne su i ne mogu se ponovno koristiti. Nakon sastavljanja i ugradnje dijelova na mjesto, automobil mora proći kroz podešavanje nagiba i prstiju.
VIDEO
Potrebno je ukloniti glavu cilindra (glavu cilindra) prilikom zamjene brtve, bloka, kao i prilikom popravka mehanizma klipne grupe i njegovih ventila ili prilikom popravka same glave. Osim toga, prilikom podešavanja motora ili potpunog rastavljanja, također morate rastaviti glavu cilindra.
Prije početka rada potrebno je automobil postaviti na nadvožnjak ili na vidikovac.
Odvojite negativni terminal s akumulatora.
Ispustite rashladnu tekućinu u plastičnu posudu.
Odvojite usisnu cijev od ispušnog razvodnika.
Demontirajte prijemnik sa sklopom leptira za gas (VAZ-2111). Također morate rastaviti rasplinjač (VAZ 21083), usisne i ispušne kolektore (ali možete i bez toga).
Ako se rad izvodi na VAZ 2111, morate odspojiti "masivne" žice pričvršćene na lijevi kraj glave. Skinite razvodnik goriva s cijevima za gorivo i mlaznicama.
Odvojite visokonaponske žice svjećice. Zatim odspojimo konektore osjetnika rashladne tekućine i uklonimo razinu tlaka ulja.
Na VAZ-21083, kućište pomoćnih jedinica mora se ukloniti.
Zatim se demontira kućište pomoćnih jedinica, senzor razdjelnika i pumpa za gorivo.
Najprije skinite zupčasti remen. Zatim su uklonjeni: zatezni valjak i odstojna podloška. Zatim morate ukloniti zupčastu remenicu bregastog vratila.
Odvrnite stražnju maticu koja pričvršćuje poklopac razvodnog mehanizma na glavu cilindra.
Skinite poklopac glava cilindra .
Upotrijebite križni odvijač da olabavite stezaljke, a zatim jedno po jedno odspojite crijeva s izlazne cijevi glave cilindra.
Prilikom rastavljanja pogona ventila, stavite blok drveta ispod diska ventila.
Glavu cilindra treba sastaviti i ugraditi obrnutim redoslijedom.
Preporuke :
Stabljika ventila s motornim uljem. Isto vrijedi i za vodeće čahure.
Prije ugradnje uklonite prljavštinu, ulje, ostatke stare brtve s površine bloka cilindra.
Zamijenite brtvu glave cilindra slijedi dvije posebne čahure za centriranje.
Ugradite pričvrsne vijke, dijagram ispod pokazuje 4 koraka kako ih zategnuti.
Prvo zatezanje vijaka - 20 N.m (2 kgf.m);
Drugi - s momentom od 69,4–85,7 N.m (7,1–8,7 kgf.m);
Treći - s proširenjem na 90 °;
Četvrta - okrenite vijke za 90°.
Senzor detonacije, kao što naziv implicira, neophodan je za praćenje kucanja unutar motora, udaraca koji ukazuju na prisutnost.
Prilično je teško utvrditi razlog neispravnog stražnjeg brisača VAZ 2109. Ispod je popis mogućih opcija. 1. Bili su izvan reda.
Neispravna uljna brtva mjenjača uzrokuje curenje ulja iz mjenjača. Moguća je zamjena kutije žlijezda VAZ 2108-2109.
Prekidač za paljenje važan je u radu automobila, jer će kvar ove jedinice dovesti do prestanka rada. Početni zadatak prekidača za paljenje.
Glava cilindra (glava cilindra) obično se uklanja radi zamjene brtve ili bloka, ili popravka mehanizma ventila klipne grupe ili same glave.Potreba za uklanjanjem glave cilindra može se pojaviti i u slučaju podešavanja motora ili potpunog rastavljanja motora.
Ovaj rad se izvodi na vidikovcu ili nadvožnjaku.
Odvojite negativni terminal s akumulatora.
Ispustite rashladnu tekućinu u plastičnu posudu.
Odvojite prednju cijev od ispušnog razvodnika.
Sada demontirajte prijemnik zajedno sa sklopom leptira za gas (VAZ-2111), ili karburatorom u slučaju (VAZ-21083), kao i usisnim i ispušnim razdjelnicima (uklonite glavu cilindra bez uklanjanja razdjelnika).
Na VAZ-2111 potrebno je odspojiti žice "mase" (pričvršćene su na lijevi kraj glave), ukloniti cijev goriva s cijevima za gorivo i mlaznicama.
Odvojite visokonaponske žice svjećice i konektore osjetnika temperature rashladne tekućine i tlaka ulja.
Na VAZ-21083 dodatno ćete morati ukloniti kućište pomoćnih jedinica, senzor razdjelnika paljenja i pumpu za gorivo.
Sada skinite razvodni remen, zatim remenicu praznog hoda, odstojnu podlošku i zupčastu remenicu bregastog vratila.
Odvrnite stražnju maticu koja pričvršćuje poklopac razvoda na glavu cilindra.
Skinite poklopac Glava cilindra .
Pomoću križnog odvijača olabavite stezaljke i redom odvojite sva crijeva od izlaza glave cilindra.
12. Odvijte 10 vijaka koji pričvršćuju glavu cilindra pomoću imbus ključa "10".
13. Uklonite vijke s podloškama.
14. Sada možete ukloniti glavu cilindra zajedno s brtvom.
15. Prilikom rastavljanja mehanizma ventila, stavite blok drveta ispod diska ventila koji ćete osušiti.
17. Izvadite ga iz vodilice glave cilindra.
18. Uzmite ključ na "13" i odvrnite dvije pričvrsne matice na izlaznoj cijevi.
19. Uklonite brtvu i cijev.
Montaža i ugradnja glave cilindra vrši se obrnutim redoslijedom.
Stabljike ventila i vodilice čahure podmazuju se motornim uljem.
Prije početka ugradnje potrebno je temeljito očistiti površinu bloka cilindra od prljavštine i ulja, kao i ostataka stare brtve.
Zamjena brtve glave cilindra izvedeno na dvije posebne čahure za centriranje.
Sada možete ugraditi pričvrsne vijke i zategnuti ih u četiri koraka prema donjem dijagramu.
Prvo zatezanje vijaka vrši se zakretnim momentom od 20 N.m (2 kgf.m);
Drugi - s momentom od 69,4–85,7 N.m (7,1–8,7 kgf.m);
Četvrti je okretanje vijaka za 90 °.
Sada znaš kako ukloniti glavu cilindra na VAZ 2109 , na ovoj "uradi sam" zamjena brtve glave motora može se smatrati završenom.
Većina vlasnika VAZ-a s 8 ventila želi promijeniti glavu cilindra na 16-ventilsku. Sada je stvarno. Pogledajte video o zamjeni stare glave cilindra novom sa 16v.
VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO
Ni za koga nije tajna da su svi VAZ-ovi rekordi snage motora postignuti na motorima sa 16 glava ventila bloka cilindra. I nije važno radi li se o atmosferskom ili turbomotoru - puno je više prednosti od ugradnje glave sa 16 ventila nego nedostataka. Motori s ovom glavom bloka mogu puno više puniti cilindre mješavinom zraka i goriva, što, naravno, dovodi do povećanja snage. Uzmimo i usporedimo dva VAZ motora s istim volumenom, ali s različitim glavama bloka. Motor VAZ obujma 1500 kubičnih centimetara opremljen 8-ventilskom glavom cilindra proizvodi 77 konjskih snaga, a VAZ-ov motor istog volumena, ali opremljen glavom cilindra sa 16 ventila, proizvodi oko 90 KS.
Video (kliknite za reprodukciju).
Prednosti motora sa 16 ventila tu ne prestaju. Zbog promijenjenog oblika komore za izgaranje, motor sa 16 ventila ima veću otpornost na udarce, ovaj parametar je vrlo važan u naše vrijeme, jer gorivo koje koristimo svaki dan je loše. Druga važna prednost je organizacija hlađenja motora. Kod motora sa 16 ventila sustav hlađenja radi puno bolje, a to je pouzdanost samog motora. Osim ovih bitnih razlika, postoji i razlika u rasporedu. Kod motora sa 16 ventila, za razliku od motora s 8 ventila, usisni i ispušni kanali su razmaknuti na različitim stranama glave.To olakšava ugradnju geometrijski ispravnih usisnih i ispušnih kolektora.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82