Učinite sami popravak glave cilindra VAZ 21213 8 ventila

Detaljno: popravak glave cilindra VAZ 21213 8 ventila vlastitim rukama od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Skidamo glavu cilindra radi zamjene brtve, popravljamo pogonski mehanizam ventila i samu glavu, kao i kada je motor potpuno rastavljen.

Radove izvodimo na razglednom jarku ili liftu.

Za zamjenu brtve glave ili klipnjače klipnjače motora, glava cilindra se uklanja s motora zajedno sa prijemnikom, usisnom cijevi i ispušnim razvodnikom.
Za rastavljanje glave cilindra:

odspojite negativni kabel akumulatora;
ispustite rashladnu tekućinu (pogledajte Zamjena rashladne tekućine);
uklonite sklop leptira za gas (pogledajte Uklanjanje sklopa leptira za gas);
odvojite crijeva od izlaza rashladnog plašta;
odvojite crijevo od ulazne cijevi radijatora grijača;
odspojimo konektor žica mlaznica razvodnika goriva (vidi Uklanjanje razvodnika goriva);
odvojite konektore od osjetnika temperature rashladne tekućine sustava ubrizgavanja i osjetnika mjerača temperature rashladne tekućine;
uklonite vrhove visokonaponskih žica sa svjećica;
odvojite dovodne i povratne cijevi goriva od razvodnika goriva;
odvojite usisnu cijev od ispušnog razvodnika (pogledajte Uklanjanje usisne cijevi), toplinski štit startera i držač izlazne cijevi hladnjaka grijača (pogledajte Zamjena brtve usisne cijevi i ispušnog razvodnika motora za ubrizgavanje);
uklonite poluge pogona bregastog vratila i ventila (pogledajte Uklanjanje pogonskih poluga bregastog vratila i ventila motora za ubrizgavanje);
skinite lančanik bregastog vratila i zavežite lanac žicom.

Video (kliknite za reprodukciju).

Pomoću glave "13" odvijte pričvrsni vijak glave cilindra koji se nalazi pored držača modula paljenja.

Pomoću glave "12" odvrnite deset vijaka koji pričvršćuju glavu na blok cilindra.

Skinite sklop glave cilindra s ispušnim razvodnikom, prijemnikom i usisnom cijevi s razvodnikom goriva.

Glava cilindra se također može ukloniti s motora tako da se prvo demontira prijemnik (pogledajte Uklanjanje spremnika motora za ubrizgavanje), ulaznu cijev i ispušni razvodnik (pogledajte Zamjena brtve usisne cijevi i ispušnog razvodnika motora za ubrizgavanje) .

Skinite glavu cilindra bez ispušnog razvodnika i usisne cijevi.

Skinite brtvu glave cilindra.

Ugrađujemo glavu cilindra na radni stol.

Pomoću glave "10" odvijte dvije pričvrsne matice na glavi ulazne cijevi radijatora grijača.

Skinite brtvu.

Pomoću glave "13" odvijte dvije matice koje pričvršćuju izlaznu cijev plašta rashladnog sustava.

... i skinite cijev sa senzorom temperature rashladne tekućine sustava za ubrizgavanje.

Skinite brtvu cijevi grane.

Prilikom rastavljanja sklopa ventila.

... stavljamo stop - drveni blok ispod ploče ventila koji treba sušiti.

... i izvadite ventil iz vodilice glave cilindra.

Na isti način demontiramo i ostale ventile.
Montaža i ugradnja glave cilindra vrši se obrnutim redoslijedom.
Prije ugradnje ventila, očistimo ih od naslaga ugljika i podmažemo stabljike ventila motornim uljem.
Sastavljanje pogona ventila.

... na krajeve ventila nanosimo udarac čekićem s plastičnim udaračem za pouzdanije fiksiranje krekera (drveni graničnik se mora ukloniti ispod diska ventila).

Prije ugradnje cijevi sustava hlađenja, očistimo spojne površine cijevi i glave bloka od ostataka starih brtvi.
Postavljamo nove brtve cijevi nanošenjem tankog sloja brtvila na njih.
Spojne površine glave i bloka cilindra čistimo od ostataka stare brtve, prljavštine i ulja.
Pomoću štrcaljke s iglom ili gumenom žaruljom uklonite ulje i rashladnu tekućinu iz montažnih rupa bloka cilindra.

Brtva i glava cilindra postavljeni su na dvije čahure za centriranje.

Postavljajući glavu na blok cilindra, prolazimo lanac kroz žicu kroz rupu u glavi.

Nakon ugradnje vijaka glave cilindra, zategnite ih redoslijedom prikazanim na slici.

Kako biste osigurali pouzdano brtvljenje i uklonili potrebu za zatezanjem vijaka prilikom servisiranja automobila, zategnite vijke u četiri koraka:

1. metoda - zategnite vijke 1-10 s zakretnim momentom od 20 N.m (2,0 kgf.m);
2. metoda - zategnite vijke 1–10 s zakretnim momentom od 69,4–85,7 Nm (7,1–8,7 kgfm), a vijak 11 - s zakretnim momentom od 31,4–39,1 Nm (3,2–4,60 kgf.m).
Zatim okrećemo vijke 1-10 za 90 ° (3. prijem) i još 90 ° (4. prijem).

Kao što smo već saznali, glava cilindra jedna je od najvažnijih komponenti motora. Ako se osjećate samopouzdano i imate vještine korištenja bravarskog alata, tada provlačenje glave cilindra neće biti teško. Ostaje odlučiti za što i kako nacrtati glavu cilindra.

Možda ne znaju svi vozači, ali moderni automobili ne trebaju preventivno provlačenje glave cilindra.

Ranije je provlačenje glave cilindra bila obavezna stavka prvog održavanja, a onda se situacija promijenila. Čak i relativno moderni VAZ motori. Provlačenje glave cilindra danas je uglavnom potrebno za stare modele motora VAZ, UAZ, Moskvich itd.

Glavni razlog koji navodi vlasnika automobila na razmišljanje o potrebi provlačenja glave cilindra je "sputum" na spoju glave i bloka. To ukazuje na postojeće curenje ulja.

Razloga može biti nekoliko. Najtradicionalnije: kvar brtve glave cilindra, iskrivljenje glave motora kao posljedica pregrijavanja motora koje niste primijetili ili početno pogrešno zategnuti vijci glave cilindra. Ako ste dobili "kapitalku" u autoservisu.

Zapravo, mnogi majstori preporučuju nakon popravka glave cilindra, nakon tisuću km. poravnajte moment zatezanja.

Iz studija. To je iz proučavanja Priručnika za popravak vašeg automobila, po mogućnosti originalnog. Tamo proizvođač navodi sve što je potrebno za zatezanje glave cilindra. Ali morate znati:

redoslijed (dijagram) zatezanja vijaka glave cilindra;
koji je moment potreban;
koji se vijci koriste za zatezanje glave cilindra.

Vijci za zatezanje glave cilindra poseban su razgovor. Činjenica je da se u modernim motorima za glavu cilindra koriste vijci s posebnim karakteristikama. Takozvani "opružni" vijci, koji zbog svojih svojstava nakon inicijalnog povlačenja u tvornici ne trebaju dodatnu.

Štoviše, kada pokušavate povući vijke glave cilindra, zbog "fluidnosti" metala, oni će se rastegnuti. Kao rezultat toga, možete dobiti prekid u vijku.

Tijekom popravka glave cilindra moraju se ugraditi brtve koje se ne skupljaju. To eliminira potrebu za povlačenjem vijaka glave cilindra.

No, ako ste već odlučili da vam je provlačenje vijaka glave cilindra iznimno potrebno, onda to treba učiniti "priručnikom" proizvođača i pomoću moment ključa. Kretanje u kretanju, znamenka do znamenke. Amaterski nastup na bazi "rezerve" ovdje nije potreban.

Kako bi vam duša bila mirna, a čim odlučite provući vijke glave, postoji metoda za kontrolu momenta zatezanja vijaka glave motora. Naravno s moment ključem.

Na vijak se primjenjuje trenutak, jednak momentu otkidanja vijka. Nakon početka skretanja morate kontrolirati trenutak starta. Ako se nije povećao, onda je sve u redu, vijak se počeo rastezati.

Ako trenutak počne rasti, to znači da vijak nije dosegao točku popuštanja. Ovdje morate zategnuti vijak glave cilindra dok se moment zatezanja ne stabilizira.

Prilikom provjere zategnutosti vijaka glave cilindra obratite pozornost na dvije stvari. Ako se na vijak primijeni zakretni moment od 20 kgGcm, ali granica popuštanja nije dostignuta, tada se vijak mora zamijeniti, jer ima povećanu čvrstoću.

Ako ste u trenutku zatezanja vijka vidjeli da se trenutak smanjuje, onda to znači uništenje vijka i definitivno zahtijeva zamjenu.

Takvi zahtjevi za vijke glave cilindra mogu se lako objasniti: oni rade u stalnom načinu grijanja - hlađenja.

Sve ostale značajke i preporuke koje zahtijevaju zatezanje vijaka glave cilindra pročitajte u posebnom priručniku za određeni automobil.

Sretno i neka zatezanje vijaka glave cilindra uradi sam dobro funkcionira.

Presjek glave cilindra kod ispušnog ventila: 1 - glava cilindra; 2 - ventil; 3 - kapa za rezanje; 4 - poluga ventila: 5 - kućište ležaja bregastog vratila; 6 - bregasto vratilo; 7 - vijak za podešavanje; 8 - kontra matica vijka za podešavanje; A - razmak između poluge i bregastog vratila

Video (kliknite za reprodukciju).

Glavne dimenzije ventila, vodilica i sjedišta ventila
Dijelovi sklopa ventila: 1 - ventil; 2 - pričvrsni prsten; 3 - vodilica; 4 - kapa za rezanje; 5 - potporna podloška vanjske opruge; 6 - podloška za zaključavanje unutarnje opruge; 7 - unutarnja opruga; 8 - vanjska opruga; 9 - ploča opruga; 10 - krekeri; 11 - poluga pogona ventila; 12 - opruga poluge; 13 - vijak za podešavanje; 14 - kontra matica vijka za podešavanje; 15 - čahura vijka za podešavanje; 16 - ploča za zaključavanje opruge poluge

Osnovni podaci za provjeru vanjske (a) i unutarnje (b) opruge ventila
Skidamo glavu cilindra radi zamjene brtve, popravljamo pogonski mehanizam ventila i samu glavu, kao i kada je motor potpuno rastavljen.

Za zamjenu brtve glave ili klipnjače klipnjače motora, glava cilindra se uklanja s motora zajedno sa prijemnikom, usisnom cijevi i ispušnim razvodnikom.

Za rastavljanje glave cilindra:

odspojite negativni kabel akumulatora;

ispustite rashladnu tekućinu (vidi ovdje);

uklonite sklop leptira za gas (vidi ovdje);

odvojite crijeva od izlaza rashladnog plašta;

odvojite crijevo od ulazne cijevi radijatora grijača;

odspojite konektor žica mlaznica razvodnika goriva (vidi ovdje);

odvojite konektore od osjetnika temperature rashladne tekućine sustava ubrizgavanja i osjetnika mjerača temperature rashladne tekućine;

uklonite vrhove visokonaponskih žica sa svjećica;

odvojite dovodne i povratne cijevi goriva od razvodnika goriva;

odvojite usisnu cijev od ispušnog razvodnika (vidi ovdje), toplinski štit startera i držač za izlaznu cijev radijatora grijača (vidi ovdje);

uklonite poluge pogona bregastog vratila i ventila (vidi ovdje);

skinite lančanik bregastog vratila i zavežite lanac žicom.

Pomoću glave "13" odvijte pričvrsni vijak glave cilindra koji se nalazi pored držača modula paljenja.

Pomoću glave "12" odvrnite deset vijaka koji pričvršćuju glavu na blok cilindra.

Skinite sklop glave cilindra s ispušnim razvodnikom, prijemnikom i usisnom cijevi s razvodnikom goriva.

Glava cilindra se također može ukloniti s motora tako da se prvo demontira prijemnik (vidi ovdje), usisna cijev i ispušni razvodnik (vidi ovdje).

Skinite glavu cilindra bez ispušnog razvodnika i usisne cijevi.

Skinite brtvu glave cilindra.

Ugrađujemo glavu cilindra na radni stol.

Pomoću glave "10" odvijte dvije pričvrsne matice na glavi ulazne cijevi radijatora grijača.

Skinite brtvu.

Pomoću glave "13" odvijte dvije matice koje pričvršćuju izlaznu cijev plašta rashladnog sustava.

... i skinite cijev sa senzorom temperature rashladne tekućine sustava za ubrizgavanje.

Skinite brtvu cijevi grane.

Prilikom rastavljanja sklopa ventila.

... stavljamo stop - drveni blok ispod ploče ventila koji treba sušiti.

... i izvadite ventil iz vodilice glave cilindra.

Na isti način demontiramo i ostale ventile.

Montaža i ugradnja glave cilindra vrši se obrnutim redoslijedom.
Prije ugradnje ventila, očistimo ih od naslaga ugljika i podmažemo stabljike ventila motornim uljem.

Sastavljanje pogona ventila.

... na krajeve ventila nanosimo udarac čekićem s plastičnim udaračem za pouzdanije fiksiranje krekera (drveni graničnik se mora ukloniti ispod diska ventila).

Prije ugradnje cijevi sustava hlađenja, očistimo spojne površine cijevi i glave bloka od ostataka starih brtvi.

Postavljamo nove brtve cijevi nanošenjem tankog sloja brtvila na njih.

Spojne površine glave i bloka cilindra čistimo od ostataka stare brtve, prljavštine i ulja.

Pomoću štrcaljke s iglom ili gumenom žaruljom uklonite ulje i rashladnu tekućinu iz montažnih rupa bloka cilindra.

Brtva i glava cilindra postavljeni su na dvije čahure za centriranje.

Postavljajući glavu na blok cilindra, prolazimo lanac kroz žicu kroz rupu u glavi.

Nakon ugradnje vijaka glave cilindra, zategnite ih redoslijedom prikazanim na slici.

Kako biste osigurali pouzdano brtvljenje i uklonili potrebu za zatezanjem vijaka prilikom servisiranja automobila, zategnite vijke u četiri koraka:

1. metoda - zategnite vijke 1-10 s zakretnim momentom od 20 N.m (2,0 kgf.m);
2. metoda - zategnite vijke 1–10 s zakretnim momentom od 69,4–85,7 Nm (7,1–8,7 kgfm), a vijak 11 - s zakretnim momentom od 31,4–39,1 Nm (3,2–4,60 kgf.m).
Zatim okrećemo vijke 1-10 za 90 ° (3. prijem) i još 90 ° (4. prijem).

Čak i uz nježni način rada, glava cilindra motora prije ili kasnije zahtijeva popravak. Za domaće SUV-ove ovo je pitanje posebno relevantno.
1. "Niva" se ne kupuje za izlete u Boljšoj teatar na gradskim cestama.
2. Domaći off-road nije poligon s kalibriranim preprekama, opterećenja na autu i motoru su ozbiljna.
3. Kvaliteta goriva i maziva, nažalost, ne pridonosi produljenju vijeka trajanja glave cilindra.

Video možete pogledati znakovi kvara:

Glavni razlog koji navodi vlasnika automobila na razmišljanje o potrebi provlačenja glave cilindra je "sputum" na spoju glave i bloka. To ukazuje na postojeće curenje ulja.

Razloga može biti nekoliko. Najtradicionalnije: kvar brtve glave cilindra, iskrivljenje glave motora kao posljedica pregrijavanja motora koje niste primijetili ili početno pogrešno zategnuti vijci glave cilindra. Ako ste dobili "kapitalku" u autoservisu.

Zapravo, mnogi majstori preporučuju nakon popravka glave cilindra, nakon tisuću km.poravnajte moment zatezanja.

Iz studija. To je iz proučavanja Priručnika za popravak vašeg automobila, po mogućnosti originalnog. Tamo proizvođač navodi sve što je potrebno za zatezanje glave cilindra. Ali morate znati:

redoslijed (dijagram) zatezanja vijaka glave cilindra;

koji je moment potreban;

koji se vijci koriste za zatezanje glave cilindra.

Vijci za zatezanje glave cilindra poseban su razgovor. Činjenica je da se u modernim motorima za glavu cilindra koriste vijci s posebnim karakteristikama. Takozvani "opružni" vijci, koji zbog svojih svojstava nakon inicijalnog povlačenja u tvornici ne trebaju dodatnu.

Štoviše, kada pokušavate povući vijke glave cilindra, zbog "fluidnosti" metala, oni će se rastegnuti. Kao rezultat toga, možete dobiti prekid u vijku.

Tijekom popravka glave cilindra moraju se ugraditi brtve koje se ne skupljaju. To eliminira potrebu za povlačenjem vijaka glave cilindra.

No, ako ste već odlučili da vam je provlačenje vijaka glave cilindra iznimno potrebno, onda to treba učiniti "priručnikom" proizvođača i pomoću moment ključa. Kretanje u kretanju, znamenka do znamenke. Amaterski nastup na bazi "rezerve" ovdje nije potreban.

Kako bi vam duša bila mirna, a čim odlučite provući vijke glave, postoji metoda za kontrolu momenta zatezanja vijaka glave motora. Naravno s moment ključem.

Na vijak se primjenjuje trenutak, jednak momentu otkidanja vijka. Nakon početka skretanja morate kontrolirati trenutak starta. Ako se nije povećao, onda je sve u redu, vijak se počeo rastezati.

Ako trenutak počne rasti, to znači da vijak nije dosegao točku popuštanja. Ovdje morate zategnuti vijak glave cilindra dok se moment zatezanja ne stabilizira.

Prilikom provjere zategnutosti vijaka glave cilindra obratite pozornost na dvije stvari. Ako se na vijak primijeni zakretni moment od 20 kgGcm, ali granica popuštanja nije dostignuta, tada se vijak mora zamijeniti, jer ima povećanu čvrstoću.

Ako ste u trenutku zatezanja vijka vidjeli da se trenutak smanjuje, onda to znači uništenje vijka i definitivno zahtijeva zamjenu.

Takvi zahtjevi za vijke glave cilindra mogu se lako objasniti: oni rade u stalnom načinu grijanja - hlađenja.

Sve ostale značajke i preporuke koje zahtijevaju zatezanje vijaka glave cilindra pročitajte u posebnom priručniku za određeni automobil.

Sretno i neka zatezanje vijaka glave cilindra uradi sam dobro funkcionira.

Simptomi: curenje ulja ispod glave cilindra.

Mogući razlog: brtva glave cilindra je istrošena.

Alati: set ključeva, set odvijača, kliješta za klizanje, moment ključ.

Bilješka. Najprikladniji način za demontažu glave bloka motora je sastavljen s rasplinjačem i razdjelnicima (usisni i ispušni).

1. Postavite vozilo na jamu za pregled ili nadvožnjak.

2. Radi lakšeg rada izvadite akumulator iz vozila.

3. Ispustite radnu tekućinu iz rashladnog sustava motora.

4. Uklonite vrh žice s električnog konektora mjerača temperature rashladne tekućine.

5. Odvojite ispušni razvodnik i donju cijev ispušnog sustava.

6. Skinite kućište filtra zraka iz automobila.

7. Odvojite pogonsku šipku zračne zaklopke od rasplinjača, zatim odvojite crijevo za gorivo, zatim crijevo za ventilaciju kućišta radilice, a zatim vakuumski regulator vremena paljenja. Odvojite konektor žice od elektromagnetnog ventila.

8. Ugradite klip četvrtog cilindra u gornju mrtvu točku kompresije.

9. Demontirajte sklop kućišta ležaja s bregastim vratilom i ne zaboravite označiti položaj poluga pogona ventila. Nakon toga skinite poluge pogona ventila zajedno s oprugama.

10.Upotrijebite žicu da zavežite lanac i provucite ga kroz prozor u glavi cilindra motora.

11. Rastavite razdjelnik paljenja zajedno s visokonaponskim žicama.

12. Izvadite svjećice iz otvora za svjećice.

13. Skinite gornju maticu koja drži toplinski štit startera.

14. Uklonite s klina uvrnutog u usisni razvodnik, kraj žice "uteg".

15. Skinite crijevo za grijanje iz priključka ulazne cijevi.

16. Skinite crijevo pojačavača kočnice iz priključka ulazne cijevi.

17. Otpustite stezaljke, a zatim uklonite crijevo premosnice termostata, kao i dovodno crijevo hladnjaka sustava hlađenja motora.

18. Odvojite crijevo za dovod rashladne tekućine do radijatora grijača od grane cijevi, nakon što ste otpustili njegovu pričvrsnu stezaljku.

19. Pomoću nasadnog ključa od 12 inča s produžetkom uklonite deset unutarnjih vijaka koji pričvršćuju glavu cilindra na blok motora.

20. Pomoću nasadnog ključa od 13” uklonite vanjski vijak koji pričvršćuje glavu cilindra na blok motora.

21. Skinite sklop glave cilindra motora s usisnim i ispušnim razdjelnicima i karburatorom iz automobila.

22. Skinite brtvu spoja između BC-a i glave cilindra s dvije čahure za centriranje.

23. Ugradite novu brtvu, a zatim glavu na blok motora obrnutim redoslijedom, provlačeći žicu s lancem kroz prozore.

24. Provjerite poravnavanje naljepnica.

25. Prije uvrtanja vijaka za pričvršćivanje glave cilindra, podmažite ih motornim uljem i pričekajte najmanje 30 minuta. To je potrebno kako bi se višak ulja ocijedio s njih.

Bilješka. Stari pričvrsni vijci glave motora smiju se ponovno koristiti samo ako nisu produženi na više od 115,5 milimetara. Ako duljina prelazi navedenu, vijke je potrebno zamijeniti novima.

26. Zategnite vijke za montažu glave cilindra u četiri koraka:

- prethodno pritegnite vijke za pričvršćivanje glave cilindra na moment od 20 N ∙ m;

- zategnite vijke na moment od 69,4 N ∙ m;

- zategnite vijke za 90 stupnjeva;

- Ponovno zategnite vijke za 90 stupnjeva.

27. Ugradite sklop kućišta ležaja s bregastim vratilom na vijke glave bloka motora, a zatim ravnomjerno zategnite pričvrsne matice.

28. Odriješite žicu i zatim ugradite remenicu lančanika i lanac na bregasto vratilo. Uvrnite vijak za montažu lančanika, a zatim ga zaključajte savijanjem jezička zaporne podloške.

29. Napunite zatezač razvodnog lanca, zatim ga postavite na njegovo izvorno mjesto, a zatim ga ponovno ispraznite.

30. Podesite pogonski lanac.

31. Podesite zazore pogona ventila.

32. Podesite pogonski remen alternatora.

33. Ugradite razdjelnik paljenja, usmjeravajući kontakt klizača na visokonaponski terminal četvrtog cilindra.

34. Provjerite i, ako je potrebno, podesite vrijeme paljenja.

35. Ugradite sve uklonjene dijelove obrnutim redoslijedom.

36. Napunite sustav hlađenja motora.

Mislim da su se mnogi vlasnici i Nive i drugih modela Lada, kao što su VAZ 2106 ili 2107, suočili s problemom curenja ulja ili čak antifriza na spoju glave cilindra i bloka. Često se ovaj problem može riješiti istezanjem vijaka glave cilindra s određenim momentom pomoću moment ključa. Ali ako to ne pomogne, tada se brtva mora zamijeniti. Dakle, da biste izvršili ovaj popravak, trebat će vam sljedeći alat:

Otvoreni ključevi za 10 i 13

Duga ručka

Produžni kabeli (nekoliko komada različitih veličina)

Čekić

Moment ključ

Ručke s čegrtaljkom

Ravni odvijač

Moram odmah reći da sam ovaj rad obavio na uklonjenom motoru kako bih olakšao pripremu ovog priručnika. Prije svega, odvrnite sve pričvrsne vijke poklopca ventila:

Zatim ga pažljivo podignite i uklonite gumenu brtvu, otprilike kao što je prikazano na slici ispod:

Zatim morate odvrnuti zupčanik bregastog vratila ključem od 17:

A laganim udarcem čekićem po leđima, trebao bi se lako skinuti, nakon čega s njega skidamo lanac:

Zatim možete početi odvrtati vijke bregastog vratila Niva, što možete u potpunosti učiniti ključem:

Zatim pažljivo uklonite sklop bregastog vratila s vijaka, podižući ga s glave:

Sada možete početi odvrtati 10 vijaka koji pričvršćuju Nivinu glavu cilindra. To će zahtijevati dugu ručku i produžetak za stvaranje pristojne poluge.

I morat ćete odvrnuti još jedan vijak, koji se može odvrnuti čegrtaljkom s glavom od 13. Ovako to izgleda, kao što je prikazano na fotografiji ispod:

A sada možete pažljivo ukloniti glavu tako što ćete uhvatiti tijelo odozdo:

Najvjerojatnije će se brtva dobro zalijepiti za glavu, pa je morate odvojiti odvijačem i ukloniti.

I nakon svega toga potrebno je temeljito očistiti i glavu i sam blok od tragova stare brtve i ostalih nečistoća, a preporučljivo je sve odmastiti kako bi površina bila savršeno suha i čista.

Ugradimo novu brtvu glave cilindra i vratimo glavu. A onda vam je potreban samo moment ključ da zategnete vijke određenim momentom sile. Moraju se povući strogo definiranim redoslijedom, kao što je prikazano na donjem slikovnom dijagramu:

A sada ono najvažnije. Glava na VAZ motoru se povlači u dva koraka:

Prva metoda: moment sile od 33-41 N * m.

Drugi je od 95 do 118 N * m.

Odnosno, prvo u gornjem slijedu zatežemo vijke glave cilindra od momenata od oko 40 Newtona, a drugi put ih konačno zategnemo do maksimalno 118 Newtona. Nisam se mogao stegnuti do takvog trenutka, jer imam samo skalu od 110 N * m na Ombra ključu.

Nakon što smo konačno zategli sve spojeve, ugrađujemo sve uklonjene dijelove obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Nije tajna da je dobro popravljena glava cilindra ključ za stabilan rad motora bez problema s maksimalnom izlaznom snagom i normalnom potrošnjom goriva, stoga popravak VAZ glave cilindra treba obaviti s posebnom pažnjom, budući da svaki previd može dovesti do oštećenja gotovo svih dijelova motora i novih skupih popravaka. Ovaj članak će detaljno opisati popravak glave cilindra VAZ vlastitim rukama, dati su savjeti koji nisu u knjigama.

Budući da svaki popravak počinje uklanjanjem dijela koji se popravlja, ukratko ćemo ga opisati. Kako ne biste zaboravili, a ne iznenadili se prilikom rastavljanja, potrebno je ispustiti rashladnu tekućinu iz motora prije početka popravka. Da biste uklonili glavu cilindra, prvo morate ukloniti filtar zraka, rasplinjač, nakon što ste prethodno odvojili sve žice i crijeva s njega.
Nakon što je sve to učinjeno, skinite poklopac glave cilindra, poravnajte oznake na remenici radilice s oznakom na poklopcu pogona bregastog vratila i oznakom na lančaniku ili remenici (na slici ispod, zvjezdica) bregastog vratila s oznaka na svom tijelu.
S lijeve strane je prikazana ugradnja oznake radilice. S desne strane je ugradnja oznake bregastog vratila.
Zatim treba olabaviti zatezač lanca, odviti podlošku za zaključavanje vijka lančanika bregastog vratila, odvrnuti vijak (po mogućnosti trzajem), pažljivo izvaditi lančanik s bregastog vratila i privezati ga žicom ili nečim drugim za lanac. Sada možete odvrnuti matice bregastog vratila i ukloniti ga zajedno s kućištem. Sljedeći korak je uklanjanje klackalica, za to se moraju izvući s vijaka za podešavanje i ukloniti s opruga. Prije uklanjanja klackalica potrebno je označiti markerom ili urezima, tako da svaki sjedne na svoje mjesto tijekom montaže, tada neće biti poremećeno uhodavanje s nosačima bregastog vratila i glavama vijaka za podešavanje.Sada morate odvojiti žice od svjećica, od senzora temperature rashladne tekućine, odvojiti crijeva od glave cilindra, odvrnuti matice koje pričvršćuju prednju cijev na ispušni razvodnik i ukloniti ga. Zatim odvrnite vijke kojima je glava pričvršćena na blok. Glava cilindra se sada može ukloniti radi popravka.
Nakon uklanjanja glave cilindra, radi praktičnosti daljnjeg rada, njegova se površina mora oprati od svih vrsta prljavštine i naslaga ugljika.

Popravak glave cilindra VAZ počinje sušenjem ventila. Za to se može koristiti alat prikazan na donjoj slici.

Ventil za sušenje
Poželjno je ventile staviti na njihova mjesta ili ih označiti kako bi u slučaju manjeg trošenja sve mogli staviti na svoje mjesto. Sada biste trebali pažljivo ispitati glavu cilindra na pukotine, jame, rupe, koroziju, procijeniti istrošenost sjedala i vodilica, potonje se obično moraju mijenjati nakon oko 150-200 tisuća kilometara. Ako kao rezultat pregleda nisu pronađeni nedostaci koji bi mogli ometati popravak, možete nastaviti.

Dakle, ako su vodilice istrošene, prelazimo na njihovu zamjenu, mogu se ukloniti pomoću posebnog uređaja, čiji je crtež dat u nastavku.

Trn za izbijanje vodilica
Preporučljivo je, prilikom istiskivanja čahure, odmah mikrometrom izmjeriti vanjski promjer i zapisati, tako da pri kupnji novih odete u auto-trgovinu s istim mjernim alatom i pokupite promjer od 0,05-0,07 više nego vaši rođaci.utisnuvši ih, za to nam treba: električni štednjak, trn za utiskivanje vodilica, prikazan na donjoj slici, čekić, strojno ulje.

Trn za utiskivanje vodilica
Stavimo glavu bloka na nekakvo postolje uz rubove, stavimo pločice ispod mjesta gdje ćemo raditi, zagrijati na 100C, dok je grijanje uključeno, namazati čahure uljem (ili još bolje, staviti ih zamrzivač prije toga), skinite s postolja i ubacite nove vodilice. Ako su ovi zahtjevi ispunjeni, čahure će ići "kao kod kuće" i nećete ništa pokvariti. Nakon zamjene svih osam, potrebno je pustiti glavu da se ohladi, a zatim proširiti unutarnji promjer ispod ventila kako ne bi klatili, već se slobodno kretali, ne zaglavljivali ili zaglavljivali jer bi se u suprotnom cijeli popravak glave mogao spustiti na odvod. [Reklama3]

Želim upozoriti na pogrešku koju mnogi čine kada rade s pomakom: s ovim alatom rade samo u jednom smjeru s prolazom do kraja. Ni u kojem slučaju ne pokušavajte rasklopiti vodič s obje strane, to neće dovesti do ničega dobrog!

Sada možete započeti najbolniji posao, čija dobra izvedba uvelike određuje nepropusnost ventila na sjedištu i cijeli popravak glave cilindra - upuštanja. Obično s ovim alatom rade sljedećim redoslijedom: prvo prolaze kroz izlazni rezač (onaj na kojem je napisano 60 stupnjeva) dok se metalni sloj ne počne skidati u krug, zatim uzimaju 120 stupnjeva i odrežu ga dok se pojavljuje se jasan okrugli rub... Posljednji, onaj koji ima 90 stupnjeva, preostaje samo napraviti radnu kosinu čija debljina treba biti 1,5-2 mm, preporučljivo je napraviti oko 1,5, jer kada se ventili uklope, to će neznatno povećati. Dobro upušteno sjedalo trebalo bi izgledati nešto poput ilustracije.

Popravak glave cilindra VAZ - Pogled na pravilno protreseno sedlo
Sada ostaje mljeti ventile tako da što čvršće pristaju na sjedala. To se radi na sljedeći način: idite u trgovinu automobila, kupite posebnu pastu za lapiranje (prilično je jeftina), namažite ventil na njemu, umetnite ga u glavu. Nadalje, postoje 2 načina kako ga rotirati, dok ga pritisnete na sedlo: jedan je "staromodni", drugi je moderniji.
Krenimo od djedove.Pronađite komad crijeva takvog promjera da dobro pristaje na ventil, stisnite ga među dlanovima i počnite ga okretati u jednom ili drugom smjeru. Moderniji uređaj za držanje ventila prikazan je na donjoj slici, nije ga teško napraviti.

Alat za brušenje ventila glave cilindra
Vanjski pokazatelj da se ventil utrljao je mat površina sjedišta i ventila na mjestu dodira, a treba biti u krugu, a ne prekinut. Nakon popravka, nepropusnost glave cilindra može se provjeriti ulivanjem malo kerozina ili benzina u usisne i ispušne kolektore. Uz dobro obavljen rad na popravku glave cilindra, curenje i vlaga ispod ventila glave cilindra se ne primjećuju 5-7 minuta.
Na kraju, mogu vas samo podsjetiti, nemojte zaboraviti staviti brtve ventila. Pa ipak, ne zaboravite isprati i očistiti sve dijelove nakon popravka neposredno prije sastavljanja glave, tada će motor vašeg VAZ-a trajati više od sto tisuća kilometara.

Kako oprati glavu cilindra od naslaga ugljika? Kako očistiti naslage ugljika s blok ventila?

Ako ste u žurbi, najprije biste trebali očistiti naslage ugljika što je više moguće nekim predmetom, glavno je da ne ogrebete glavu cilindra, a zatim isperite ostatke tekućinom za čišćenje karburatora, hodajući s brusni papir sličan komadu filca, ovo se prodaje u autokućama, također je sličan onom koji se koristi za čišćenje lonaca, obično s jedne strane spužve.
A ako ima vremena, ulijte otapalo u još nerastavljenu glavu i ostavite jedan dan, nakon toga moguće je očistiti naslage ugljika uz pomoć obične kutne četke, kao da se ulje ispere.

autore, reci mi kojim redoslijedom razvući glavu bloka?

vijci glave cilindra se povlače redoslijedom prikazanim na slici

da li je moguće napraviti glavu cilindra ako su tračnice labave?

Limenka. Ali to će potrajati mnogo gužve u kupovini. Ponekad sadrže vodilice za popravak ventila glave cilindra. Ovdje se mogu savršeno uklopiti u glavu vašeg bloka. Druga mogućnost je kupiti neispravne vodilice s velikim vanjskim promjerom, to se također događa. Navest ću brojke iz prakse popravka takve glave s motocikla Ural. Promjer normalne vodilice je 13,1 mm, prošao sam puno takvih čahura u trgovini i našao ga promjera 13,3 mm. Ušao sam savršeno. Stoga se vodite potragom za vodilicom koja je veća od standardne za 0,15-0,2 mm. Ne zaboravite obavezno zagrijati glavu prije utiskivanja čahure i namazati vodilicu uljem i staviti u zamrzivač, tada će još lakše doći.

koliki je tlak u cilindru VAZ 2107?

Normalna kompresija u cilindrima automobila VAZ je 11-12 atmosfera. Možete provjeriti kompresometrom na toplom motoru, s ugašenim svjećicama i otvorenim ventilom za gas (pritisnite papučicu gasa do kraja).

je li moguće promijeniti ventile na VAZ 2106 bez uklanjanja glave bloka?

Ne, to nije moguće, jer čak i ako izvučete klipove iz bloka, ventili glave cilindra i dalje neće potpuno izaći i naslonit će se na stijenke cilindra. I općenito, isplati li se rugati sebi, lakše je ukloniti glavu, što više ventila treba brusiti nakon zamjene.

Ocijenite članak:

Razred 3.2 tko je glasao: 84