Popravak motora bilo kojeg automobila iznimno je odgovorna i ozbiljna operacija koja zahtijeva kvalificiran pristup. Uz to, uz veliku želju i odgovarajuće znanje, sasvim je moguće samostalno se nositi s vođenjem predmetnog događaja.
Prije svega, pripremite mjesto za daljnje odvijanje svih elemenata. Trebalo bi biti dovoljno prostora kako biste mogli prikladno rasporediti dijelove po redu - tako će ponovno sastavljanje motora biti mnogo brže i lakše. Ako nema dovoljno mjesta, označite predmete na bilo koji drugi prikladan način. Označite i uklonite žice na isti način.
Izmjerite čisti blok i radilicu. Dosađivanje može biti potrebno. Ako nemate odgovarajuće vještine, bolje je odnijeti predmete u tvornicu ili u specijaliziranu radionicu - tamo će sve provjeriti i potrošiti na savjest. Istodobno, zamašnjak i košaru spojke možete dati stručnjacima. U radionici će se zamašnjak provjeriti na istrčavanje i po potrebi dotjerivati na mjestu gdje sjedne disk spojke, nakon čega će se balansirati u kombinaciji s košarom i radilicom. Za naš dragi GAS ova usluga je vrlo korisna i neophodna.
tako da su slijepe rupe s navojem potpuno bez antifriza, ulja i raznih onečišćenja.
Sastavite sve elemente ispod haube automobila, promatrajući obrnuti redoslijed rastavljanja. maslac ... Ne zaboravite na rashladnu tekućinu. Provjerite nema li curenja bilo koje vrste. Oslobodite relej iz bloka, pokrenite motor starterom - na taj način napunite uljni sustav. U procesu izvođenja ove faze, vodite se očitanjima senzora tlaka.
VIDEO
U proljeće 2012. obratio nam se Almaz iz grada Aznakaeva sa zahtjevom za remont zaglavljenog motora ZMZ 406. Zaglavio se. Rezervni dijelovi (radilica, glava cilindra i sitni dijelovi) dovezeni su i s drugog motora ZMZ 406, u kojem se odlomila klipnjača i probušio blok cilindra. Zapravo, ovaj motor je ugrađen u automobil klijenta (Volga), ali nakon što je klipnjača pukla, nije bilo smisla ništa raditi s blokom.
Počnimo rastavljati motor koji je zaglavio:
Skinite poklopac ventila. Unutra ima puno naslaga laka i mulja. Uklanjamo bregaste osovine i jaram. Pronalazimo dio lanca. Nakon uklanjanja remenice radilice, vidimo uljnu brtvu, djelomično ispuzanu iz gnijezda - sve oko nje je napunjeno uljem.
Nakon uklanjanja glave cilindra, promatramo cilindre. Radilica se i dalje ne okreće.
Skinite karter motora, odvrnite uljnu pumpu i poklopce klipnjače. Radilica se klinove tek nakon odvrtanja jarmova glavnih ležajeva. Rastavljamo klipove s klipnjačama iz bloka. Nakon skidanja prednjeg poklopca, uočavamo srušeni razvodni pogon - komad stopala papučice zatezača, slomljeni amortizeri. Unutrašnji poklopac oštećen je krhotinama.
Cilindri bloka su istrošeni, nema više tragova hone mreže, dolazi do iscrpljivanja u TDC zoni klipa. Na fotografiji ispod - srušena cipela zatezača - jedan red zuba jednostavno nema. Zatim otvaramo poklopac pogona pumpe za ulje i demontiramo pogonsku osovinu i zupčanik. Zubi na oba valjka su istrošeni. Na tržištu je ovaj par bio procijenjen na 3000 rubalja, što je jako skupo, na kraju su je u dogovoru s vlasnikom ostavili da doživi svoj život.
Blok cilindra je potpuno rastavljen i pripremljen za bušenje:
Dok se blok izbušava do veličine popravka i brusi na SUNNEN stroju, prijeđimo na popravak glave cilindra ZMZ 406. Uklanjamo hidraulične potiskivače i sušimo ventile, a zatim se glava šalje na kemijsko pranje .
Sjedala ventila su već pokleknula, što je generička bolest motora ZMZ 406, posebno pri radu na plin. Na plinskom gorivu sjedala izgaraju i ventili postupno propadaju sve dok hidraulički kompenzator više ne može riješiti razmak i ventil se prestane potpuno zatvarati - kompresija nestaje i automobil se šalje na popravak. Obično se u takvim slučajevima ventili obrezuju u servisima, ali autor radije mijenja sedla.
Tvorničke vodilice stavljaju "kratke hlače" od lijevanog željeza iz VAZ 2108 - ne rade dobro na plin i brzo se troše. Umjesto čahure od lijevanog željeza ugrađujemo brončane čahure vlastite proizvodnje - ovaj materijal zajamčeno "tolerira" plinsko gorivo bez trošenja u tarnom paru "ventil-čahura". Rukav ima veću duljinu od tvorničke, što dodatno povećava njegov resurs. Kako se kanal ne bi preklapao, izlaz čahure u kanalu je napravljen na konusu. 14,04-14,07 mm samo pasti u gnijezdo. Nemoguće je sastaviti glavu na ovaj način, za takve slučajeve imamo popravak brončanih čahure s povećanim vanjskim promjerom 14,10 prema 14,24 mm ... Takve čahure omogućit će izradu zajamčenog visokokvalitetnog remonta glave. U ovom slučaju, glava je bila u dobrom stanju i nije bila potrebna upotreba navlaka za popravak.
Općenito, zanima me je li moguće mijenjati sedla i vodilice u garažnom okruženju? ima snimka od Travnikova, gdje mijenja vodilice izvlakačem (usput, tvoje mišljenje), ali što je sa sedlima? recimo postoji plinski plamenik, da li je moguće grijati sedlaste krevete i kako to najbolje napraviti? kojim alatom popraviti sedlo (budžet do 5t.)
odnosno neka pitanja čekam odgovore ljudi koji se ovime profesionalno bave.
dvor , s ovakvim budžetom, teško da će ti netko nešto reći.Ja sam jednom uzeo set rezača, prije cca 5 godina, za 17 rupija.Naručio sam trnove za sadnju sedla u tvornici.
da li se sedlasti mogu grijati i kako to najbolje učiniti?
a ako se krevet grije plamenikom i montira se sedlo, a kako skinuti staro? Kako se mijenjaju čahure, mogu li se utisnuti?
ohladi na sobnu temperaturu
ima puno videa na youtube, gledaj, razmatraj mogućnosti, radi
što je hlađenje?
a ako se krevet grije plamenikom i montira se sedlo, a kako skinuti staro?
Kako se mijenjaju čahure, mogu li se utisnuti?
kako ukloniti bez rutera? bio bi dućan, ne bi postavljao tako glupa pitanja po vašem mišljenju.
kako ukloniti bez rutera? bio bi dućan, ne bi postavljao tako glupa pitanja po vašem mišljenju.
Imam glodalicu i izvlakač.Probaj kopati po internetu.Samo ne dlijetom,kako se savjetuje,slomit ćeš one za slijetanje.
Imam ruter i izvlakač.
pa ti si detaljniji. više detalja, možete uz fotografiju.
Želio bih čuti Nižnji Tagil i Berdsk.
dvor ,nema fotke Rijetko slikam Praktički nikad.To se događa PRIJE i POSLIJE,ali sam proces nije.
ovo nije jednokratni postupak ako pokušavate uštedjeti novac.
ako stvarno želiš ovo učiniti, onda
Ne želim to raditi, želim to i sam probati. nekako je trebalo probaviti 2705 a cijena je objavljena od 12 tona.Rad. Kupio sam poluautomat, cilindar itd. za 15. na kraju se auto probavio i ostalo je zavarivanje. tako da je popravak glave cilindra kod nas (i svih njih) 15-20 tona. Ovaj novac se može potrošiti na alate (rezači, izvlakači itd.)
na dnu stranice su cijene za set.
Ne želim to raditi, želim to i sam probati. nekako je trebalo probaviti 2705 a cijena je objavljena od 12 tona.Rad. Kupio sam poluautomat, cilindar itd. za 15. na kraju se auto probavio i ostalo je zavarivanje. tako da je popravak glave cilindra kod nas (i svih njih) 15-20 tona. Ovaj novac se može potrošiti na alate (rezači, izvlakači itd.)
i karta za djeda) lako je pokvariti glave, jako je skupo vidjeti kako to rade, a bit će jako skupo naučiti. Ima puno mjesta za gazelu gdje možeš staviti ruke na, ali postoje mjesta koja je bolje dati profesionalcima.
a kamo će kasnije ovaj skup alata. zavarivanje je razumljivo i to je specifično.
danas je mjenjač dao 1,5 rubalja za popravke i gotovo. iako je i sam mogao, ali posebno je bolje.
Post je uređen Goga: 16. siječnja 2016. - 22:26
a kamo će kasnije ovaj skup alata. zavarivanje je razumljivo i to je specifično.
danas je mjenjač dao 1,5 rubalja za popravke i gotovo. iako je i sam mogao, ali posebno je bolje.
netko skuplja marke, a ja skupljam alat.
i karta za djeda) lako je pokvariti glave, jako je skupo vidjeti kako to rade, a bit će jako skupo naučiti. Ima puno mjesta za gazelu gdje možeš staviti ruke na, ali postoje mjesta koja je bolje dati profesionalcima.
postoji glava na kojoj možete pokušati bez rizika
na dnu stranice su cijene za set.
Nisam profesionalac, par puta.
netko skuplja marke, a ja skupljam alat.
postoji glava na kojoj možete pokušati bez rizika
Nisam profesionalac, par puta.
onda uzmi set napravljen u ssr. vrlo jeftino i turobno.
Ima li netko tko će vam ispričati o slučaju, ili ga je ponovno vidio - napisao?
Motor 406 zamjenjuje zastarjeli pogonski agregat ZMZ 402. Ovo je benzinski motor s unutarnjim izgaranjem. Motor Zavolžske motorne tvornice proizvodio se do 2008. godine. Isprva je pogon proizveden za potrebe ugradnje na automobile klase Gazelle 3302, ali kasnije je tvornica Gorky odlučila montirati motor 406 na vozila Volga.
Strukturno jednostavan i lak za održavanje, motor 406 bio je izvrsna pogonska jedinica. Povećana snaga i smanjena potrošnja goriva omogućili su da se pogonska jedinica skladno uklopi u automobile. Osim vozila Automobilske tvornice Gorky, na UAZ je postavljen i motor 406.
Prva generacija motora 406 imala je sustav ubrizgavanja rasplinjača, ali s masovnim dolaskom injektora odlučeno je poboljšati motor i prilagoditi ga za distribucijsko ubrizgavanje.
Dakle, pogledajmo tehničke karakteristike motora 406:
Također, regija Volga proizvela je prisilni motor - ZMZ 40620D. Na mnogim vozilima slovo D znači da agregat pripada kategoriji dizelskih motora, ali u slučaju naših tvornica situacija je drugačija - ovo je oznaka snage.
Razmotrite tehničke karakteristike koje ima motor ZMZ 40620D:
Kao što vidite, jedina razlika je u konjskim snagama. Ostali pokazatelji ostaju nepromijenjeni.
Svi automobili su već bili opremljeni ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Uređaj motora ZMZ 406 je jednostavan. Za razliku od svog prethodnika 402, ovaj pogonski agregat imao je dvije bregaste osovine i 16 ventila. Prilagođen je i sustav paljenja. Resurs motora povećan je na 250.000 km, umjesto na 150.000 km.
Osim standardnog motora, postoji i niz modifikacija. Modificirani 406 motor i karakteristike:
ZMZ 4061.10 - motor s rasplinjačem, SZh 8 za 76. benzin. Koristi se na Gazelama.
ZMZ 4062.10 - motor s ubrizgavanjem. Glavna modifikacija se koristi na Volgi i Gazelama.
ZMZ 4063.10 - motor s rasplinjačem, SZh 9.3 za 92. benzin. Koristi se na Gazelama.
Shema usluge za ZMZ 406 prilično je jednostavna. Motor, nepretenciozan za potrošni materijal. Agregat drži 6 litara motornog ulja, ali za promjenu je potrebno samo 5-5,5 litara. Filter za ulje je prikladan i za Gazelu i za Volgu. Preporučeni interval održavanja je 15.000 km. Ali, kako bi se povećao resurs, preporučuje se održavanje 12.000 km ako vozilo radi na benzin, a nakon 10 tisuća km na plin.
Tabela održavanja se ne razlikuje od 406 i izgleda otprilike ovako:
1000-2500 km ili TO-0: zamjena ulja i filtera ulja.
8000-10000 km - TO-1: zamjena ulja, filtera ulja i zraka, svjećica, visokonaponskih žica, goriva goriva.
25.000 km - TO-2: zamjena ulja, filter ulja.
40.000 km - TO-3: zamjena ulja, filter ulja i zraka, svjećice, visokonaponske žice, podešavanje ventila.
55.000 km - TO-4: zamjena ulja, filtera ulja, filtera goriva, zamjena razvodnog lanca i remena alternatora.
70.000 km - TO-5 i naknadno: zamjena ulja i filtera ulja. Svakih 20.000 km mijenja se - filter goriva i zraka, ventili se podešavaju. Svakih 50.000 km vožnje - zamjena razvodnog lanca.
Rutinsko održavanje uključuje zamjenu maziva i filtera. Svakih 65-70 tisuća km potrebno je promijeniti komplet za popravak vremena. Na ZMZ 4062 ugrađeni su lanac i cipela, kao i pogonski i pogonski lančanik.
Svako drugo održavanje zahtijeva provjeru sustava kao što su sklop ventila, stanje ECM-a pogonskog sklopa i ispravnost senzora. Mehanizam ventila se podešava nakon 50.000 km, ili ranije, ako je potrebno.
Često i do 70.000 pokvare hidraulički dizači koje treba mijenjati sve zajedno, jer se ne zna kada će otkazati radni. Brtva poklopca ventila mijenja se svakih 40.000 km ili kada ispod nje nastane curenje.
Preporuča se punjenje motora polusintetičkim uljem s oznakom 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Za promjenu ulja potrebno vam je 5,4 litre, koje se ulijevaju u pogonsku jedinicu. Kao što pokazuje praksa, većina vozača samostalno obavlja održavanje motora.
Preporuča se popravak motora Gazelle 3302 (Volga) u autoservisu, ali većina vozača taj proces radi samostalno. Jednostavnost dizajna omogućuje vam da vlastitim rukama izvršite sve radove vezane za obnovu motora 406.
Nije bilo posebnih kvarova ili problema zbog rada motora. Na nekim modelima vozila uočeno je da su mlaznice brzo otkazale. Ovaj se problem lako može eliminirati zamjenom svih ubrizganih elemenata. Lanac mehanizma za distribuciju plina može trajati oko 200 tisuća km, ali se događa da ne vodi računa ni o 100 tisuća km, kao što imate sreće.
Remont motora trebao bi se izvesti nakon 250.000 km vožnje, no uz pravilan rad i održavanje može se dogoditi da motor izdrži 300.000 km. Ali ako je stil vožnje "Alya" trkač, tada je resurs pogonske jedinice značajno smanjen.
Drugi problem su domaće tvorničke svijeće ZMZ 406. Izlaz iz situacije je jednostavan - zamijeniti svijeće onima koje proizvodi tvrtka Brisk.
Kapital motora odvija se u nekoliko faza. Jedinica za napajanje je rastavljena i dijagnosticirana. Nadalje, odvija se proces kupnje rezervnih dijelova. Razmotrite glavne pozicije remonta motora.
U ovoj se fazi provode radovi na određivanju tvrdoće i debljine nosača radilice, kao i njegove mogućnosti održavanja. Dakle, ako se dio može popraviti, tada se određuje veličina grla i proizvod se daje na daljnju obradu. Isto vrijedi i za blok cilindra. Mjere se obloge i određuje se veličina popravka klipova.
Pritiskom na glavu cilindra ZMZ 406 postupak je utvrđivanja prisutnosti pukotina u kućištu. Svi otvori na glavi su zatvoreni, osim ulaza rashladne tekućine u koji se dovodi topla voda ili kerozin. Zatim stručnjak traži curenja i pukotine. Ako ne, onda se glava cilindra šalje na popravak, a ako postoji, tada se svi nedostaci moraju zavariti.
Budući da je dio izrađen od aluminija, koristi se zavarivanje argonom. U garažnim uvjetima, vozači koriste hladno zavarivanje za brtvljenje rupa u kućištu pogonske jedinice.
Blok cilindra i radilica su dosadni. Ako su cilindri već izašli iz prevelike veličine, tada se postavljaju košuljice standardnog promjera od 92 mm. Honovanje postaje karakteristično za blok cilindra - ovo je jedan od procesa bušenja blok cilindara pomoću posebnog stroja. Radilica se buši na posebnoj jedinici, pomoću visokih okretaja i kamena koji polira rukavce.
Glava cilindra je također pogodna za pregradu. Dakle, često se mijenjaju ventili, sjedala, uljne brtve i manžete. Više puta stručnjaci moraju zamijeniti vodilice ventila.
Danas je zamjena bregastog vratila prilično česta. To je zbog činjenice da kvaliteta dijelova nije visoka i da se bregaste osovine brzo troše. Stoga, prilikom popravka glave cilindra, ovom detalju treba obratiti posebnu pozornost. Ako je potrebno, radna površina glave bloka se brusi.
Radovi montaže se izvode na posebnom štandu. Svi dijelovi se postavljaju istim redoslijedom kako su rastavljeni. Dakle, često se pumpa za ulje i vodu može zamijeniti, ugrađuje se novi set brtvi.
Dakle, resurs motora se obnavlja za 80%. Ako to računamo u kilometrima, tada će agregat moći poslužiti 180-200 tisuća km vožnje, uz normalno održavanje.
Neki vozači finaliziraju ZMZ 406, odnosno ugađaju ga. Postoje dva načina za nadogradnju. Prvi je mehanička revizija, drugi je softver. U drugom slučaju, elektronička upravljačka jedinica motora treperi radi smanjenja potrošnje ili povećanja karakteristika snage. U prvom slučaju potrebno je mehaničko djelovanje za dodavanje snage.
Ljubitelj automobila morat će zamijeniti bregaste osovine, ugraditi T-ventile, probušiti komoru za izgaranje, montirati lagane klipove, klipnjače i radilicu. Također, bit će potrebna potpuna adaptacija glave cilindra. Snaga će biti oko 200 konjskih snaga, a težina motora će se smanjiti za 16 kg.
Da biste montirali kompresor, morat ćete ugraditi ojačanu radilicu i kovane klipove. Garrett 28 turbina, razdjelnik za nju, cjevovod, intercooler, brizgaljke 630cc, auspuh 76mm, MAP + DTV, podešavanje u siječnju. Turbo punjenje ZMZ 406 omogućit će da se pogonska jedinica ispali do nerealnih 300-400 konjskih snaga.
U tom slučaju preporuča se svima ugraditi odvod za hlađenje motora. To će pomoći u normalizaciji radne temperature turbo motora.Komplet Brembo E317, koji je dizajniran za ugradnju na ruske automobile Volga, savršen je.
Popravak i podešavanje motora ZMZ 406 može se obaviti ručno. Jedina nijansa je dosadno i brušenje, za koje je potrebna posebna oprema. Sam motor ima visoke tehničke karakteristike i potrebnu snagu, stoga je prikladan za ugradnju i na Gazelle i na putnička vozila klase Volga.
VIDEO
Glavu cilindra popravljamo tijekom općih popravaka motora i prilikom zamjene brtve glave motora.
Vrlo je važno popraviti glavu nakon što se motor pregrijao. Tijekom pregrijavanja mogu se pojaviti nedostaci koji se ne mogu vizualno vidjeti.
Stoga morate pažljivo obaviti sve operacije popravka glave cilindra. O tome uvelike ovisi rad motora. I štedi vam nepotreban rad i troškove.
Uklanjanje glave cilindra gledamo u članku - "Zamjena brtve glave ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Odvrnite matice 1 i skinite štitnik 5 faznog osjetnika, držač 2 za podizanje motora i ispušni razvodnik 6.
Skinite brtve ispušnog razvodnika.
Odvrnite vijak 3 i uklonite 4-fazni senzor.
Odvrnite senzore tlaka ulja u nuždi 7 i mjerač tlaka ulja 8.
2. Otpustite stezaljku 1 i skinite crijevo s priključka regulatora brzine u praznom hodu.
Odvijte matice 2 i uklonite spremnik 3 iz ulazne cijevi.
3. Odvrnite matice 1 i skinite ulaznu cijev 2 zajedno s mlaznicama i dovodom goriva (nije prikazano na fotografiji).
Uklonite brtvu ulazne cijevi.
... i uklonite stražnji poklopac 2 glave bloka.
Izvadite hidraulične potiskače 1 za ventile. Prikladnije je ukloniti hidraulične potiskivače magnetom ili usisnom čašom
Hidraulički potiskivači se ne smiju mijenjati, stoga prije uklanjanja moraju biti označeni kako bi se mogli ugraditi na svoje mjesto tijekom montaže.
Hidraulične potiskivače treba čuvati u istom položaju u kojem se nalaze na ventilima kako ulje ne bi curilo iz njih.
Ako dizajn izvlakača ne predviđa graničnik ventila, postavite odgovarajući graničnik ispod njega.
Opruge komprimujemo sredstvom za sušenje. Kako bi se opružna ploča lakše skidala s krekera, možete lagano udariti čekićem po postojanoj dvonošci stroja za sušenje.
Dva krekera vadimo pincetom i glatko otpuštamo opruge.
Skinite gornju ploču i dvije opruge ventila.
Skinite kapicu za rezanje s izvlakačem.
Pričvrstite odvijačem i uklonite potpornu podlošku opruge ventila 1.
Okrenemo glavu cilindra i izvadimo ventil, označavajući mjesto njegove ugradnje, tako da će tijekom naknadne montaže ventil pasti na svoje izvorno mjesto.
Slično, uklonite i označite ostale ventile.
Istrošene vodilice ventila istisnite trnom
Odvijte čepove kanala za ulje šesterokutnim ključem "8".
Članovi
151 post
Članovi
53 postova
Grad Novosibirsk
Ime: Maksim
Članovi
414 postova
Grad: Stavropoljski teritorij Georgijevsk
Članovi
151 post
Ovo nije opcija koja nije prikladna zbog svoje neisplativosti, a tada je preporučljivo napraviti motor, a ne tražiti zamjensku opciju.
Opcija nije prikladna za zamjenu motora.
Članovi
751 post
grad Omsk
Ime: Aleksandar
Članovi
151 post
Članovi
230 postova
Grad: Donjeck, koji je grad milijun ruža
Ime: Aleksandar
Svakako napravite glavu cilindra. Ali to učiniti samo u specijaliziranom poduzeću, čiji majstori znaju PRAVILNO popraviti glavu cilindra ZMZ 406. Sedla moraju biti ugrađena sinterirana (posebno za ISPUŠTANJE). Ventili su poželjni od "AMR" (bolje nitrirani, iako jednostavni dobro rade) Vodilice - također "" AMR". Ako financije dopuštaju, bolje je napraviti vodiče od kermeta. Ali izrađuju se malo duže od standardnih. Za udoban rad hidrauličnih podizača obavezno je izmjeriti i prilagoditi prepust ventila. Ako je moguće, nemojte koristiti nikakav abraziv za brušenje ventila - samo rezanje (specijalizirani stroj) i provjeru vakuumskim testerom. Obavezno je provjeriti poravnanje ležajeva bregastog vratila - ako se otkrije kvar, popravite krevet.Da, i naravno, na samom početku izmjerite visinu glave cilindra, od rođenja je 143 mm. Postrojenje omogućuje glodanje glave cilindra do 142,7 mm (tj. ne više od 0,3 mm). Prema osobnim zapažanjima, do 142,2 mm radi dobro.
A tu su i tvorničke preporuke za ISPRAVNO zatezanje vijaka glave motora. Razlikuju se za Euro-2 i Euro-3 brtve.
Post je uređen AL_MAR: 30. svibnja 2016. - 23:18
Travnikov Jevgenij Aleksandrovič , govori svojim gledateljima o popravku motora 406. Video popravak motora 406 dijeli u nekoliko koraka.
1. faza - Rješavanje problema i rastavljanje. U ovom dijelu autor nas upoznaje sa strukturom motora 406, njegovim sastavnim dijelovima, pripadajućim nedostacima (curenje iz faznog senzora, vlaga u prednjoj uljnoj brtvi). Ovaj popravak motora ZMZ 406, čiji je video prikazao E.A. Travnikov, mogao se dogoditi i ranije, ali zahvaljujući dobrom automobilskom ulju, njegovo je stanje jednostavno izvrsno, ne možete reći da je ovaj motor prešao više od 300 tisuća km. Autor također daje živopisan primjer demontaže motora, govoreći o svim detaljima, njihovim specifičnostima i razlozima kvara. Nakon skidanja glave pokazalo se da je cijeli problem u brtvi, odnosno u tome što je izlizana i prošla ulje.
Eugene također govori svojim gledateljima o najvažnijem strukturnom elementu - o pogonu sekundarne osovine, odnosno o njezinim značajkama pričvršćivanja. Pokazuje kako se indikator može koristiti za određivanje udaraca u radilici.
2. faza - Montaža bloka. Na ovom ciklusu autor govori o tome da je nakon nekog tokarenja, radi povećanja kompresijskog omjera, s površine bloka uklonjeno 2 mm, nakon čega je površina brušena. Pokazuje kako se montira radilica, postavlja poklopac s uljnom brtvom, kako se klipnjače provjeravaju na težinu, kako se klipnjače vagaju preko gornje glave, kako su balansirani klipovi.
3. faza - Glava cilindra. Video nam pokazuje da povećanje omjera kompresije klipa strši 2 mm iz bloka (tako da se klip ne susreće s glavom, napravljen je mali utor). Autor je također pokazao kako se postavlja brtva i demonstrirao ugradnju vodilica.
Općenito, ovaj skup video tutoriala puno pomaže u automobilskoj praksi, jer zahvaljujući njima možemo samostalno saznati uzroke kvarova motora, i što je još važnije, sami ih eliminirati.
VIDEO
VIDEO
Uklanjamo hidraulične potiskivače (vidi. Zamjena hidrauličnih potiskivača).
Pomoću ključa "10" odvrnite osam vijaka.
... i skinite stražnji poklopac glave cilindra s brtvom.
Ako dizajn izvlakača ne predviđa graničnik ventila, postavite odgovarajući graničnik ispod njega.
Opruge komprimujemo sredstvom za sušenje. Kako bi se opružna ploča lakše skidala s krekera, možete lagano udariti čekićem po postojanoj dvonošci stroja za sušenje.
Dva krekera vadimo pincetom i glatko otpuštamo opruge.
Skinite gornju ploču i dvije opruge ventila.
Skinite kapicu za rezanje s izvlakačem.
Odvijte čepove uljnih kanala šesterokutnim ključem "8".
Nakon čišćenja ravnine pričvršćenja glave, provjeravamo kvalitetu prianjanja glave na blok zakrivljenim ravnalom.
Ono što je smrt za stranca, za Rusa je nalaz. U svakom popravku postoje određeni standardi kojih se mnogi pridržavaju, ali za one koji puno rade vlastitim rukama, ti standardi nisu napisani.Sve je u visokoj cijeni ispunjavanja ovih standarda. Pokazat ću kako možete postaviti jastuke bregastog vratila glave motora ZMZ 406 s druge glave. Iako je, prema pravilima standarda, nemoguće staviti jastuke bregastog vratila s jedne glave na drugu, jer će ili stegnuti bregasto vratilo ili će bregasto vratilo visjeti u njima. Ova se metoda može primijeniti na bilo koju glavu bloka gdje postoje jastuci bregastog vratila, na primjer, u VAZ motorima.
Tako da sam se morao malo pokazati tako što sam namjestio jastuke glave 406 ispod druge glave 406 motora. Vlasnik je vozio Gazelu i tražio zamjenu glave bloka, drugom, koju je kupio na rastavljanje za lipu ali bez jastuka za bregasto vratilo. Ali nama to nije problem, sve se može prilagoditi, samo treba znati kako se to radi. U matičnoj glavi motora 406 došlo je do mikropukotine zbog koje su plinovi strujali u rashladni sustav.
Prije svega, prije ugradnje glave na motor, morate provjeriti kako se bregaste osovine uklapaju u glavu. Bregasto vratilo može stisnuti jastuk ili se može olabaviti, što će dovesti do udaranja i kucanja bregastog vratila.
Položite bregaste osovine kao što je prikazano na donjoj fotografiji u glavu, radi lakše rotacije bregastog vratila i provjere zategnutosti ili labavosti, prikladno je zakrenuti vijke lančanika. Samo bregaste osovine moraju biti ugrađene bez čašica ventila (kompenzatora). Podignite se na jastuke bregastog vratila, pokušajte zakrenuti bregasto vratilo. Vrtenje je već dobro, pa uvrći jastuke jedan po jedan, uvrni jastuk, provjeri rotaciju.
Na taj način možete saznati koji jastuk steže, a koji nije, ako je jastuk zaglavio bregasto vratilo, olabavite ga, provjerite ostalo. Nakon ovog postupka znate koje stezaljke jastuka, a koje ne. Ostaje podići steznu pločicu bregastog vratila i spustiti opuštenu. Imao sam sreće, samo je jedan jastuk bio stegnut, prvi i to s jedne strane.
Fotografija. Stavili smo bregaste osovine u glavu
Da biste oslobodili zaglavljeni jastuk, potreban vam je običan papir ili metalni lim, manje je problema s papirom, jer ga je lako rezati.
Fotografija. Pričvrstite bregaste osovine na glavu s umetnutim ključem za provjeru rotacije.
Olabavimo stezni jastuk, pripremimo papirnu podlogu, stavimo je ispod jastuka. Zategnemo jastuk i provjeravamo zategnutost, ako se bregasto vratilo počne okretati, onda je sve u redu, ali ako se ponovno stegne, dodajte još jedan sloj papira. Tako sve dok se bregasto vratilo ne počne okretati.
Fotografija. List papira pripremljen za stavljanje ispod jastuka.
Nakon ovog postupka znate da su vam ispod ovog jastuka potrebna tri lista papirne podloge, a stavite ih kada stavite glavu na motor, višak papira je lako odrezati nožem.
Fotografija. List papira umetnut ispod jastučića bregastog vratila.
Dakle, dobro smo shvatili s jastucima za stezanje, sada moramo provjeriti labavost. Ovdje će također pomoći papir, ali ne deblji od lista bilježnice, izrežite tanku traku kao što je prikazano na donjoj fotografiji, olabavite jastuk, stavite ovu traku, uvijte jastuk. Ako je bregasto vratilo stegnuto, zazor je odličan, ako se lako okreće ili se papir lako pomiče naprijed-natrag, tada ćete morati spustiti jastuk do željenog razmaka.
Fotografija. Provjerite labavost bregastog vratila pomoću trake papira.
Ostaje spustiti jastučić bregastog vratila, to se može učiniti kamenom za oštrenje ili širiti brusni papir na ravnu površinu. Fotografija ispod pokazuje kako spustiti jastuk ispod. Kružnim pokretima u različitim smjerovima možete brusiti jastuk o kamen ili brusni papir i tako ga spustiti. Protrljali smo jastuk, provjeravali ga i tako sve do željenog razmaka.
Fotografija. Spuštamo jastuk na žrvanj.
Nakon ugradnje glave na motor, svakako provjerite rotaciju bregastih vratila, za svaki slučaj, kao što je prikazano na donjoj fotografiji. Također, ovaj postupak za podešavanje bregastih vratila može se obaviti bez skidanja glave s motora, ova potreba se događa ako postoji veliki izlaz u jastučićima bregastog vratila, bregaste osovine vise i kucaju. Ovdje će se morati posaditi jastuci.
Fotografija. Glava motora 406 opremljena je ključem za provjeru rotacije bregastog vratila, podstavljenom papirom ispod jastuka.
Nakon provjere nožem odrežite višak papira.
Kao što vidite, čak i iz takvih nedosljednosti, možete napraviti dobru glavu tako da će bregaste osovine raditi kao nove tiho i ugodno.
Vremenske oznake na motoru 406 mogu se postaviti na dva načina, prvi je prema tvorničkim uputama, ali mu je teže i lako možete pogriješiti. Budući da se oznake na zvijezdama trebaju postaviti duž vanjskog radijusa zvijezda.
Moj način je jednostavniji, prikazan na slici ispod. Postavite oznake na zvjezdice duž unutarnjeg radijusa također jedna nasuprot drugoj. Kada su oznake u blizini, možete jasno vidjeti točnost njihove podudarnosti.
U ovom trenutku, duž smjera rotacije radilice, lanac bi trebao biti zategnut, možete provjeriti na ovaj način, nakon ugradnje lanca prema oznakama, okrenite radilicu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu za deset stupnjeva. Bregaste osovine su također u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se lanac ne zategne. Sada vratite radilicu na oznaku, provjerite da li se oznake lančanika podudaraju.
Slika. Vremenske oznake 406 motor
Što da radiš, možeš plakati, ali ne možeš popraviti suzama, možeš prerezati konac na veći, ili možeš produbiti konac i prerezati konac dublje, ova opcija mi se više sviđa, ali trebaš i birati gore duži vijak. Vijak se može uzeti duže i izrezati na željenu veličinu.
Fotografija. Produbite rupu za vijak.
Glava 406 ima značajku da se može probušiti rupa bliže centru, a na rubovima dublje za deset do jedanaest milimetara, jer ako bušite dublje, možete oštetiti kanal za tlak ulja. Ili izrežite konac u krajnjim rupama. Standardni izvorni navoj M8.
Fotografija. Tapkanje glavom.
Montaža 406 ZMZ, popravak glave. Video.
Video (kliknite za reprodukciju).
VIDEO
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
