Detaljno: uradi sam popravak generatora g222 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
U mom vaz2107 nestao je napon punjenja baterije, jer generator nije radio. Demontirao sam neispravan G222 generator (aka G221 s malo izmijenjenim stražnjim poklopcem - postoji još jedna rupa s navojem za pričvršćivanje releja Y112V).
Relej Ya112V je također "tablet", to je "čokolada" i obično se prodaje u kompletu s četkama, ako četke nisu razrađene, onda nema smisla kupovati nove. Prema priručniku za popravak automobila, provjerio sam relej, zbog čega je pronađen otvoreni krug u krugu releja. Na raspolaganju je bio još jedan relej, koji je nedavno izašao iz stajanja na istom automobilu. Pitao sam se što se događa i odlučio sam otvoriti obje. Pokazalo se da je relej dvije vrste.
4 oma i sve je došlo na svoje mjesto. Obdukcijom je utvrđeno da je došlo do međuspojnog kratkog spoja žica između slojeva uzbudnog namota. Rotor sam zamijenio rotorom iz G221 generatora. Montaža se odvijala brzinom munje. Sve sam ponovio od početka do kraja. Problem je riješen. Sve je trajalo oko 3 dana. Da bi se očuvala čistoća misli, pivo se nije uzimalo.
postojao je i relej napravljen na konvencionalnim dijelovima, u kojem je trebalo zamijeniti samo izlazni tranzistor KT837F, ostali tranzistori su bili netaknuti. Zamijenio sam ga ovako: izbušio sam zakovicu, savio tranzistor tako da ne dodiruje metalnu ploču, zalemio ga s ploče. Na novom tranzistoru sam savio noge kao izgorjeli, i po obliku i po dužini. Na poleđinu tranzistora nanio sam malu količinu KPT-8 paste koja provodi toplinu, zalemio tranzistor na ploču i umjesto zakovice pritisnuo tranzistor vijkom i maticom. Vijak je korišten s glavom u "kravati", matica je zalemljena na tranzistor, a glava vijka na metalnu ploču.
Video (kliknite za reprodukciju).
Što se tiče parametara statora i rotora različitih tipova generatora: ________________________________________________________________________ Otpor rotora, broj zavoja promjer žice
G221 = 4,3+0,2 ohma 500+3 0,69 mm G222 = 3,7+0,2 ohma 460+3 0,71 mm 37.3701 = 2,6+0,1 ohma 420+6 0,80 mm ________________________________________________________________________ Stator, broj zavoja promjer žice
D221 = 10 1,25 mm G222 = 9,0 0,95 mm 37,3701 = 8,5 1,00 mm ________________________________________________________________________
Ova jedinica je u pitanju
Za opskrbu električnom energijom električnih uređaja automobila VAZ 2105, kao i za punjenje baterije dok motor radi, u automobilu je prisutan generator. Do 1987. jedinice modela G 222 bile su ugrađene u VAZ 2105, a kasnije - model 37.3701. U oba slučaja generator je trofazni elektrodinamički uređaj, u kojem se sinusoidni napon svake od faza ispravlja pomoću ugrađenog ispravljača. Ovaj dio je trofazni diodni most VAZ generatora, koji se sastoji od šest silikonskih dioda. Napon se proizvodi pobuđivanjem ispravljača s tri statorska namota pri izmjeni polova rotora ispod njih. Polovi rotora mijenjaju polaritet tijekom njegove rotacije unutar statora, a radi povećanja vrijednosti magnetskih tokova ima namot elektromagnetskog polja unutar magnetskih jezgri. Rotor se rotira kroz remenski pogon od prednje remenice radilice motora (injektora) zajedno s remenicom pumpe rashladne tekućine.
Električni krug automobila VAZ 21053 razlikuje se od kruga instrumenta modela 2105 po tome što ima elektronički sustav upravljanja motorom (ECM) i razne dodatne senzore. Stoga na VAZ 21053 sustav napajanja ima drugačiji oblik terminala nego u 2105. Prekidač za paljenje prvog modela, kada je starter uključen, isključuje sekundarne krugove i uređaje.
Općenito, generatori VAZ 21053 i 2105 su identični.Ali kako spojiti generator na VAZ 21053, jer u ovom modelu injektor treba više snage generirane struje? I kako spojiti generator od "deset" za 80 A? Pričvršćivanje, dijagram ožičenja za VAZ 21053 isti su s njim, tako da ovdje neće biti posebnog problema.
Tijelo generatora sastoji se od dva poklopca od aluminijske legure, pritegnuta s četiri vijka i matica, između kojih je stegnuta okrugla jezgra statora. Ležajevi rotora su ugrađeni u poklopce: prednji je u prolazu, stražnji je u slijepom sjedištu poklopca. Rotor se okreće unutar statora i kućišta na dva ležaja. Na prednjem kraju ima utor za ključ, navoj za maticu ventilatora. Između prednjeg rotora i prednjeg ležaja ugrađena je podloška za podešavanje, što se često zaboravlja pri popravku generatora. Na stražnjem kraju osovine rotora, ispred stražnjeg ležaja, utisnuta su dva bakrena klizna prstena, izolirana od osovine i spojena na krajeve namota polja.
Ispravljač BPV6-50 ugrađen je s unutarnje strane stražnjeg poklopca. Sastoji se od dvije izolirane aluminijske sabirnice u obliku potkove, u koje su utisnute tri silikonske diode (ventila) VA-20. Unutarnja sabirnica je izolirana od kućišta, ali spojena na stezaljku “30” generatora, dok je druga u kontaktu s masom. Noge dioda u parovima iz svake sabirnice pričvršćene su vijcima na krajeve faznih namota statora, a njihovi drugi krajevi spojeni su zajedno - spoj "zvjezdica". U generatoru G 222, žica ide od ove točke do terminala na stražnjem poklopcu, odakle žica ide do terminala "85" releja kontrolne lampe tipa RS-702. Od zajedničke točke faznih namota nema žica na 37.3701.
Četke su oprugama pritisnute na klizne prstenove rotora, od kojih je jedna spojena na "B" terminal, a druga na W terminal regulatora napona ugrađenog na sklop četkica u gornjem stražnjem dijelu generatora. U 37.3701 nalaze se tri diode spojene na jednom kraju na fazne namote, a druga je spojena na jednu točku, žica od koje ide do terminala Š regulatora releja i terminala "61" na stražnjoj površini generatora . Diode su spojene na način da prolaze pozitivne poluperiode do terminala "61".
Elektronski regulator napona je neodvojiv i od 1996. godine ugrađen je u metalno kućište, zakovan na držač četkice. Između tijela i terminala "30" postavljen je kondenzator.
Da biste kontrolirali razinu napunjenosti baterije u automobilu VAZ 2105, morate pratiti izlazni ispravljeni napon, koji se održava unutar 13. lipnja 14,2 V. Relej regulatora uspoređuje napon u mreži vozila s referentnim i, ako ova razina je prekoračena, smanjuje napon na uzbudljivom namotu, povećavajući otpor između jedne od četkica rotora i "mase". Kada se napon u mreži automobila smanji, regulator smanjuje otpor, povećavajući struju u namotu polja i, sukladno tome, napon na terminalu "30". Takvi se ciklički procesi događaju frekvencijom od 50-250 puta u sekundi.
Uzemljenje generatora je spojeno na masu vozila kroz kućište pričvršćeno na blok motora. Terminal "30" generatora spojen je na "+" terminal akumulatorske baterije i ugradnu mrežu automobila kroz kutiju s osiguračima. Odlazeći na izlaz na stražnjem poklopcu generatora G 222, žica od "nule" namota statora spojena je na terminal "85" releja PC-702 kontrolne lampe punjenja. Žica od terminala "87" ovog releja preko konektora Š10 i Š5 montažnog bloka ide do žaruljice indikatora punjenja kroz konektor "2" sklopa instrumenata.
U generatoru 37.3701 terminal "61" spojen je smeđom žicom s bijelom trakom na konektor Š10 montažnog bloka i preko konektora Š5 ovog bloka i konektora "2" sklopa instrumenata spojen je na indikator napunjenosti svjetiljka.
Generator model G 222 radi ovako. Kada je paljenje "+" uključeno, napon iz akumulatora se dovodi do terminala "30", zatim do uzbudnog namota, a zatim preko otvorenog naponskog releja na masu.Od prekidača za paljenje kroz osigurač 10 montažnog bloka "+" spojen je na stezaljke "86" i "87" releja žarulje indikatora punjenja. Kroz zatvorene kontakte releja, dovodi se do same svjetiljke i kroz nju duž "mase" automobila do "-" baterije. Lampica je upaljena.
Kada se rotor G 222 okreće na VAZ 2105, na krajevima njegovih faznih namota nastaje napon, koji, povećavajući se, počinje djelomično, a zatim u potpunosti opskrbljivati uzbudni namot, mrežu na vozilu i puniti bateriju. Kada se postigne gornja razina napona u mreži, relej regulatora povećava otpor u krugu uzbude i generator ga održava unutar 13, lipnja 14,2 V. Fazni napon se primjenjuje na namotaj releja žarulje indikatora punjenja, a kada njegova vrijednost je 5,03 okt 4 V, to je dovoljno za otvaranje kontakata. Lampica se gasi, što znači da se svi uređaji napajaju iz generatora.
U generatoru modela 37.3701, kada je paljenje uključeno, uzbudni namot se napaja kroz kontrolnu lampu, koja je u ovom trenutku upaljena. Kada se rotor okreće, na krajevima njegovih faznih namota nastaje napon, ispravlja se blokom dodatnih dioda, počinje hraniti uzbudni namot i dovodi se do kontrolne lampe punjenja. Lampica se pali od razlike napona na stezaljkama "61" i "+" akumulatora. S povećanjem napona na terminalu "30", naznačena razlika s motorom u radu se smanjuje i smanjuje na 0. Lampica se gasi, što pokazuje da se svi uređaji napajaju iz generatora.
Ponekad, prilikom podešavanja ili popravka električne opreme na modelu 2105 prije 1987. godine, ugrađuje se generator iz VAZ 2108 ili 21053. I automobil odmah počinje imati problema: tada nema punjenja, tada lampa ne gori. Morate spojiti "+" napona na ploči na svjetiljku, a njegov drugi kontakt, zaobilazeći relej, spojiti na terminal "61", tada će sve doći na svoje mjesto.
Generator G-222 i 37.3701 (iz 2108) ugrađeni su u 2105. Pa koji ste postavili? Najvjerojatnije ste instalirali generator 37.3701 - pročitajte temu Zamjena standardnog generatora VAZ-2108 ead.php? T = 12163
