DIY popravak generatora g222

U mom vaz2107 nestao je napon punjenja baterije, jer generator nije radio. Demontirao sam neispravan G222 generator (aka G221 s malo izmijenjenim stražnjim poklopcem - postoji još jedna rupa s navojem za pričvršćivanje releja Y112V).

Relej Ya112V je također "tablet", to je "čokolada" i obično se prodaje u kompletu s četkama, ako četke nisu razrađene, onda nema smisla kupovati nove.
Prema priručniku za popravak automobila, provjerio sam relej, zbog čega je pronađen otvoreni krug u krugu releja. Na raspolaganju je bio još jedan relej, koji je nedavno izašao iz stajanja na istom automobilu. Pitao sam se što se događa i odlučio sam otvoriti obje. Pokazalo se da je relej dvije vrste.

4 oma i sve je došlo na svoje mjesto. Obdukcijom je utvrđeno da je došlo do međuspojnog kratkog spoja žica između slojeva uzbudnog namota. Rotor sam zamijenio rotorom iz G221 generatora. Montaža se odvijala brzinom munje. Sve sam ponovio od početka do kraja. Problem je riješen. Sve je trajalo oko 3 dana. Da bi se očuvala čistoća misli, pivo se nije uzimalo.

postojao je i relej napravljen na konvencionalnim dijelovima, u kojem je trebalo zamijeniti samo izlazni tranzistor KT837F, ostali tranzistori su bili netaknuti.
Zamijenio sam ga ovako: izbušio sam zakovicu, savio tranzistor tako da ne dodiruje metalnu ploču, zalemio ga s ploče. Na novom tranzistoru sam savio noge kao izgorjeli, i po obliku i po dužini. Na poleđinu tranzistora nanio sam malu količinu KPT-8 paste koja provodi toplinu, zalemio tranzistor na ploču i umjesto zakovice pritisnuo tranzistor vijkom i maticom. Vijak je korišten s glavom u "kravati", matica je zalemljena na tranzistor, a glava vijka na metalnu ploču.

Što se tiče parametara statora i rotora različitih tipova generatora:
________________________________________________________________________
Otpor rotora, broj zavoja promjer žice

G221 = 4,3+0,2 ohma 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 ohma 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohma 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Stator, broj zavoja promjer žice

D221 = 10 1,25 mm
G222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 mm
________________________________________________________________________

Ova jedinica je u pitanju

Za opskrbu električnom energijom električnih uređaja automobila VAZ 2105, kao i za punjenje baterije dok motor radi, u automobilu je prisutan generator. Do 1987. jedinice modela G 222 bile su ugrađene u VAZ 2105, a kasnije - model 37.3701. U oba slučaja generator je trofazni elektrodinamički uređaj, u kojem se sinusoidni napon svake od faza ispravlja pomoću ugrađenog ispravljača. Ovaj dio je trofazni diodni most VAZ generatora, koji se sastoji od šest silikonskih dioda. Napon se proizvodi pobuđivanjem ispravljača s tri statorska namota pri izmjeni polova rotora ispod njih. Polovi rotora mijenjaju polaritet tijekom njegove rotacije unutar statora, a radi povećanja vrijednosti magnetskih tokova ima namot elektromagnetskog polja unutar magnetskih jezgri. Rotor se rotira kroz remenski pogon od prednje remenice radilice motora (injektora) zajedno s remenicom pumpe rashladne tekućine.

Električni krug automobila VAZ 21053 razlikuje se od kruga instrumenta modela 2105 po tome što ima elektronički sustav upravljanja motorom (ECM) i razne dodatne senzore. Stoga na VAZ 21053 sustav napajanja ima drugačiji oblik terminala nego u 2105. Prekidač za paljenje prvog modela, kada je starter uključen, isključuje sekundarne krugove i uređaje.

Općenito, generatori VAZ 21053 i 2105 su identični.Ali kako spojiti generator na VAZ 21053, jer u ovom modelu injektor treba više snage generirane struje? I kako spojiti generator od "deset" za 80 A? Pričvršćivanje, dijagram ožičenja za VAZ 21053 isti su s njim, tako da ovdje neće biti posebnog problema.

Tijelo generatora sastoji se od dva poklopca od aluminijske legure, pritegnuta s četiri vijka i matica, između kojih je stegnuta okrugla jezgra statora. Ležajevi rotora su ugrađeni u poklopce: prednji je u prolazu, stražnji je u slijepom sjedištu poklopca. Rotor se okreće unutar statora i kućišta na dva ležaja. Na prednjem kraju ima utor za ključ, navoj za maticu ventilatora. Između prednjeg rotora i prednjeg ležaja ugrađena je podloška za podešavanje, što se često zaboravlja pri popravku generatora. Na stražnjem kraju osovine rotora, ispred stražnjeg ležaja, utisnuta su dva bakrena klizna prstena, izolirana od osovine i spojena na krajeve namota polja.

Ispravljač BPV6-50 ugrađen je s unutarnje strane stražnjeg poklopca. Sastoji se od dvije izolirane aluminijske sabirnice u obliku potkove, u koje su utisnute tri silikonske diode (ventila) VA-20. Unutarnja sabirnica je izolirana od kućišta, ali spojena na stezaljku “30” generatora, dok je druga u kontaktu s masom. Noge dioda u parovima iz svake sabirnice pričvršćene su vijcima na krajeve faznih namota statora, a njihovi drugi krajevi spojeni su zajedno - spoj "zvjezdica". U generatoru G 222, žica ide od ove točke do terminala na stražnjem poklopcu, odakle žica ide do terminala "85" releja kontrolne lampe tipa RS-702. Od zajedničke točke faznih namota nema žica na 37.3701.

Četke su oprugama pritisnute na klizne prstenove rotora, od kojih je jedna spojena na "B" terminal, a druga na W terminal regulatora napona ugrađenog na sklop četkica u gornjem stražnjem dijelu generatora. U 37.3701 nalaze se tri diode spojene na jednom kraju na fazne namote, a druga je spojena na jednu točku, žica od koje ide do terminala Š regulatora releja i terminala "61" na stražnjoj površini generatora . Diode su spojene na način da prolaze pozitivne poluperiode do terminala "61".

Elektronski regulator napona je neodvojiv i od 1996. godine ugrađen je u metalno kućište, zakovan na držač četkice. Između tijela i terminala "30" postavljen je kondenzator.

Dijagram povezivanja generatora

Da biste kontrolirali razinu napunjenosti baterije u automobilu VAZ 2105, morate pratiti izlazni ispravljeni napon, koji se održava unutar 13. lipnja 14,2 V. Relej regulatora uspoređuje napon u mreži vozila s referentnim i, ako ova razina je prekoračena, smanjuje napon na uzbudljivom namotu, povećavajući otpor između jedne od četkica rotora i "mase". Kada se napon u mreži automobila smanji, regulator smanjuje otpor, povećavajući struju u namotu polja i, sukladno tome, napon na terminalu "30". Takvi se ciklički procesi događaju frekvencijom od 50-250 puta u sekundi.

Uzemljenje generatora je spojeno na masu vozila kroz kućište pričvršćeno na blok motora. Terminal "30" generatora spojen je na "+" terminal akumulatorske baterije i ugradnu mrežu automobila kroz kutiju s osiguračima. Odlazeći na izlaz na stražnjem poklopcu generatora G 222, žica od "nule" namota statora spojena je na terminal "85" releja PC-702 kontrolne lampe punjenja. Žica od terminala "87" ovog releja preko konektora Š10 i Š5 montažnog bloka ide do žaruljice indikatora punjenja kroz konektor "2" sklopa instrumenata.

U generatoru 37.3701 terminal "61" spojen je smeđom žicom s bijelom trakom na konektor Š10 montažnog bloka i preko konektora Š5 ovog bloka i konektora "2" sklopa instrumenata spojen je na indikator napunjenosti svjetiljka.

Generator model G 222 radi ovako. Kada je paljenje "+" uključeno, napon iz akumulatora se dovodi do terminala "30", zatim do uzbudnog namota, a zatim preko otvorenog naponskog releja na masu.Od prekidača za paljenje kroz osigurač 10 montažnog bloka "+" spojen je na stezaljke "86" i "87" releja žarulje indikatora punjenja. Kroz zatvorene kontakte releja, dovodi se do same svjetiljke i kroz nju duž "mase" automobila do "-" baterije. Lampica je upaljena.

Kada se rotor G 222 okreće na VAZ 2105, na krajevima njegovih faznih namota nastaje napon, koji, povećavajući se, počinje djelomično, a zatim u potpunosti opskrbljivati ​​uzbudni namot, mrežu na vozilu i puniti bateriju. Kada se postigne gornja razina napona u mreži, relej regulatora povećava otpor u krugu uzbude i generator ga održava unutar 13, lipnja 14,2 V. Fazni napon se primjenjuje na namotaj releja žarulje indikatora punjenja, a kada njegova vrijednost je 5,03 okt 4 V, to je dovoljno za otvaranje kontakata. Lampica se gasi, što znači da se svi uređaji napajaju iz generatora.

U generatoru modela 37.3701, kada je paljenje uključeno, uzbudni namot se napaja kroz kontrolnu lampu, koja je u ovom trenutku upaljena. Kada se rotor okreće, na krajevima njegovih faznih namota nastaje napon, ispravlja se blokom dodatnih dioda, počinje hraniti uzbudni namot i dovodi se do kontrolne lampe punjenja. Lampica se pali od razlike napona na stezaljkama "61" i "+" akumulatora. S povećanjem napona na terminalu "30", naznačena razlika s motorom u radu se smanjuje i smanjuje na 0. Lampica se gasi, što pokazuje da se svi uređaji napajaju iz generatora.

Ponekad, prilikom podešavanja ili popravka električne opreme na modelu 2105 prije 1987. godine, ugrađuje se generator iz VAZ 2108 ili 21053. I automobil odmah počinje imati problema: tada nema punjenja, tada lampa ne gori. Morate spojiti "+" napona na ploči na svjetiljku, a njegov drugi kontakt, zaobilazeći relej, spojiti na terminal "61", tada će sve doći na svoje mjesto.

Generator G-222 i 37.3701 (iz 2108) ugrađeni su u 2105. Pa koji ste postavili?
Najvjerojatnije ste instalirali generator 37.3701 - pročitajte temu Zamjena standardnog generatora VAZ-2108 ead.php? T = 12163

• Kao
• ne sviđa mi se

pavelm 12. listopada 2012

Nakon nekoliko dana zajebavanja mozga s mojim generatorom kao "guruom" postavljanja generatora, želim izvijestiti sljedeće:

Nisam to nigdje vidio u preporukama, ali ako ste već provjerili sve što je moguće, stvari su još uvijek tu.
Onda vam je moj savjet da provjerite je li stator (namot) pokvaren na masu. U generatoru G-222 ova se provjera lako izvodi bez rastavljanja:
- Uzimamo multimetar
- skinite terminal releja žarulje i provjerite otpor između mase i nulte terminala namota (onog na koji je spojen relej žarulje). Ako je otpor nula ili nekoliko ohma, idite na tržište za novi namot ili generator.

Da, i iz osobnog iskustva, o popravljanju gena, da se ne bi zajebavali kao ja u slučaju problema s genom, savjetujem sljedeću shemu provjere:
- provjeravamo osigurač namota uzbude
- provjerite stanje baterije (njezinu napunjenost)
- provjerite napetost remena
- uzimamo multimetar i uklanjamo žicu iz regulatora napona, provjeravamo prisutnost napona na njemu s uključenim paljenjem. (ako nema napona ili je niži od napona na akumulatoru za više od 1,5V, provjeravamo cijeli krug na okside, uključujući prekidač za paljenje).
- provjeravamo diodne mostove multimetrom (postoji opis kako)
- provjerite kvar namota na masu na gore opisani način
- istim multimetrom provjeravamo kvalitetu mase na kućištu generatora
-Ako gore navedeno nije pomoglo, odvrnemo regulator napona četkama, provjerimo četke, očistimo masu i kontakte na regulatoru, promijenimo regulator po potrebi.
- kroz gnijezdo četkica s multimetrom provjeravamo uzbudni namot na prekid kruga (multimetar spajamo na kontakte kolektora) i kvar na masu.

P/S ne sudite strogo, razumijem da je dosta toga napisano na ovu temu, ali mislim da bi moj post mogao nekome biti od koristi.

• Kao
• ne sviđa mi se

pavelm 19. listopada 2012

Generator VAZ 2105 Mogući kvarovi, njihovi uzroci i metode otklanjanja

Zamijenite regulator napona

Uklonite kratki spoj ili zamijenite plastičnu podlogu držača četkice

Općenito, tijekom sastavljanja, kontakt koji treba dodirnuti W terminal "tablete" ("čokoladice" Ya112V1 ) pomiče i dodiruje vijak za pričvršćivanje (vijak koji pričvršćuje poklopac "čokolade" na tijelo generatora)

Provjera statora:

Naizmjeničnim spajanjem sondi ohmmetra na stezaljke statora provjeravamo da li su njegovi namoti otvoreni.

... i kratki spoj na kućište.

Još jedna bitna stvar je znati da na namotima ne smije biti otopljenih/oštećenih namota, te ne smije biti zavoja na svitku koji visi na rotoru. Vrlo često klasični generatori umiru zbog kiseline iz akumulatora - povećan napon (ili nesposoban dodatak destilirane vode) prska kiselinu u motorni prostor.
Najvažnije: ako je iznos za popravak generatora veći od polovice (1/2) cijene novog generatora, kupite novi generator

• Kao
• ne sviđa mi se

Sashak683 22. siječnja 2013

Molim vas, pomozite mi u ovom pitanju: ponekad (jednom ili dva puta mjesečno) se upali lampica za punjenje, a zatim se ne gasi nekoliko dana, kada se stezaljka ukloni s baterije, motor se zaustavlja. Relej za punjenje radi, četke su zamijenjene, kontakti su očišćeni, osigurač 10 radi. što bi još moglo biti s genom?
je li moguće zvoniti dodny most i namote bez uklanjanja gena?

Ima li netko na umu dobrog električara (ili servisa) u Dnjepropetrovsku?

Lijep pozdrav dragi prijatelji i pretplatnici.
Od pocetka o bolnom, sa dolaskom do mnogo auta pocelo je nekakvo odjavljivanje sa mog auta i ovo je zao bas) pa zelim srecu svima koji su se odjavili i uspjeh.
Sada o popravku generatora
Sve je počelo činjenicom da je napon pao na 12V s potrošačkim dimenzijama, bilo je korisno vidjeti što bi tu moglo biti.
Kao i uvijek, zamijenio sam četke generatora, ali nije pomoglo, onda sam skinuo generator (G222) i počeo ga rastavljati, ali je bilo malo krivo) ležaj koji je bio u poklopcu se nije htio skinuti ,morao sam malo srušiti donji poklopac pa namot,ali dogodilo se da se jedan kontakt s namota otkačio,Kontakti diodnog mosta su oksidirali ali nisu izgorjeli pa sam ga odlučio zamijeniti.

Sve sam stavio na svoje mjesto, sada ostaje instalirati četke.
Četke generatora nisu moji rođaci
ali jako rijetke ali dobre, kad sam ih probala skinuti sam odlomila jednu malu kremu, na pola.
Išao sam tražiti dućane ali ih nisam našao, savjetovali su mi da od njih uzmem kvalitetu svoje obitelji, naravno, HOMNO
ali što da radim kupio sam, stavio.

Vratio sam generator na mjesto i krenuo.
Kada sam počeo svoje iznenađenje nije bilo ograničenja, generator je dao maksimalno 19,2
Baterija ključa nakon 30 sekundi rada motora,

Uzeo sam svoje stare koje sam stavljao na mjesto više od 10 godina i voila napon u praznom hodu 14.3v sa potrošačima 13.2v
Sretno svima a ne visoki napon)

Dijagram povezivanja generatora VAZ-2105 je sustav koji se temelji na zakonima fizike, tako da ćete morati koristiti ovu prekrasnu znanost da biste je razumjeli.

Kako bi VAZ-2105 osigurao struju za standardni rad, u automobilu se nalazi poseban električni generator. Počevši od trenutka nastanka pa do 1987. godine, VAZ-2105 je bio opremljen agregatom G 222, nakon 1987. ovaj model generatora zamijenjen je uređajem 37.3701.

Generator je uređaj koji ispravlja sinusni napon svake od tri faze, tako što je u njega ugrađen ispravljač električne struje.

Ovaj uređaj se sastoji od trofaznog diodnog mosta peni generatora, koji zauzvrat ima 6 dioda na bazi silicija u strukturi. Električni napon nastaje uzbudom strujnog ispravljača u trenutku kada se polovi rotora mijenjaju ispod namota statora. Kako se rotor rotira unutar statora stroja, mijenjaju se polovi rotora. Za povećanje vrijednosti magnetskih tokova, stator sadrži elektromagnetski uzbudljiv namot u području magnetskih krugova.

Pogon remena rotora rotira se uz prednju remenicu radilice zajedno s remenicom pumpe rashladnog sustava.VAZ-2105, u trenutku kada je starter uključen, isključuje sve krugove instrumenata koji su od sekundarne važnosti.

Ako postane potrebno prebaciti generator s VAZ-2105 na VAZ-21053, onda ne bi trebalo biti problema, jer je dijagram njihovih električnih priključaka gotovo isti.

Dijagram povezivanja generatora VAZ-2105 i opis prikazani su u nastavku:

1. Generator se sastoji od dva poklopca od aluminijskih legura, koji su zategnuti vijcima i maticama, a u sredini je stegnuta okrugla jezgra statora.
2. Ležajevi rotora nalaze se u poklopcima, prednji se nalazi u području prolaza, stražnji je u području slijepog sjedala. Rotor se rotira unutar statorskog dijela, kao i unutar kućišta, zahvaljujući dvama ležajevima.
3. Na prednjem kraju nalazi se poseban utor za ključ, koji je običan navoj za maticu ventilatora.

Prilikom popravka generatora često zaborave staviti podlošku za podešavanje, što je vrlo obeshrabreno.

1. Ispravljač struje BPV-50 spojen je na stražnji poklopac, odnosno na njegov unutarnji dio. Ispravljač se sastoji od dvije aluminijske sabirnice u obliku potkovice izolirane jedna od druge s tri silikonske diode tipa VA-20 utisnute u njih. Iznutra je sabirnica potpuno izolirana od kućišta, dolazi u bliski kontakt sa vijkom kroz koji se odvija izlaz generatora 30, druga kino sabirnica održava kontakte sa zemljom.
2. Svaka sabirnica ima izlaz diodnih nogu povezanih u paru vijcima na krajeve namota faznog statora. Njihovi suprotni krajevi međusobno su povezani u "zvijezda" vezu.
3. Generator G 222 sadrži ožičenje koje dolazi iz ove točke, a izlazi na terminal stražnjeg poklopca, od ovog poklopca do releja 85 punjenja kontrolne lampe tipa RS-702.
4. Klizni prstenovi su spojeni oprugama na četke. Prva četka spojena je na izlaz točke "B", a druga - na točku "W", koja regulira napon. Izlaz regulatora je ugrađen u sklop četke koji se nalazi u području stražnjeg gornjeg dijela regulatora.

Regulator napona se ne može rastaviti. Od 1996. godine prikovana je za držač četkica s metalnim tijelom. Samo kućište je odvojeno kondenzatorom od 30. terminala.

Da biste kontrolirali razinu napunjenosti baterije, morate pažljivo pratiti količinu ispravljenog napona koji se održava oko 14,2 V.

Regulacijski relej uspoređuje napon unutar mreže vašeg vozila s referentnim. Ako se ta razina podigne, tada počinje smanjivati ​​količinu napona dovedenog na uzbudljiv namot. U biti, to znači povećanje raspoloživog otpora između jedne četke rotora i, sukladno tome, mase.

Ako napon u automobilskoj mreži padne, tada regulator također smanjuje mogućnost otpora. To je zbog činjenice da se struja koja se dovodi do namota polja povećava, kao i količina za aplikacije na terminalu 30. Učestalost takvih procesa može se izvesti do 250 puta u sekundi.

Rezultat su dvije mase:

Međusobno su spojeni kućištem, a samo kućište pričvršćeno je na blok cilindra motora.

Koristeći standardni shematski opis rada generatora, dovoljno je samo proniknuti u njegovu strukturu.

Ako trebate raditi s daljinskim regulatorom napona, preporučljivo je zapamtiti da je ugrađen u VAZ-2105, a vanjski mora biti instaliran na VAZ-2101. Kao rezultat toga, pri prelasku s automobila na automobil, sve će to uzrokovati ozbiljne probleme s povezivanjem i praznu bateriju.

Diy video upute za spajanje generatora VAZ-2105 (karburator, injektor):

Na našoj web stranici postoji posebna ponuda. Možete dobiti besplatnu konzultaciju našeg korporativnog odvjetnika jednostavnim postavljanjem pitanja u donjem obrascu.