DIY popravak Matiz generatora

Daewoo Matiz. SKIDANJE I RASTAVLJANJE GENERATORA

Radove izvodimo na razglednom jarku ili nadvožnjaku.

Odvojite terminal žice od negativnog terminala baterije.

Skinite pogonski remen alternatora (pogledajte "Podešavanje napetosti i zamjena pogonskog remena alternatora", str. 38).

Pomoću ključa od 12 odvijte maticu drugog vijka, tako da se vijak ne okreće ključem iste veličine.

Odvojite žicu od osjetnika tlaka ulja u sustavu podmazivanja motora (pogledajte "Zamjena osjetnika tlaka ulja", str. 60).

Odlemimo tri izlaza namota statora od izlaza ispravljačke jedinice.

Uklanjamo jedinicu ispravljača s držačem četkice i sklopom regulatora napona.

Provjeravamo duljinu četkica. Ako je duljina četkica manja od 14 mm, zamijenite držač četkice.

Da bismo uklonili držač četkice, lemimo vodove držača četkice. Da biste uklonili regulator napona, odlemite njegove terminale. Generator sastavljamo obrnutim redoslijedom. Kako bismo olakšali ugradnju ispravljačke jedinice s držačem četkice i regulatorom napona, izrežemo traku iz plastične boce i umotamo je u cijev. Nakon što smo ovu cijev umetnuli u držač četke (cijev drži četke u udubljenom položaju), ugrađujemo ispravljač s držačem četkice i cijevi na generator, pritegnemo vijke i vijke koji pričvršćuju držač četkica i jedinicu.

Generator s uklonjenim kućištem: 1 - poklopac generatora; 2 - ispravljačka jedinica; 3 - regulator napona; 4 - blok električnih konektora; 5 - držač četkice; 6 - izlaz "+ B" (kontaktni vijak); 7 - klizni prstenovi; 8 - zaključci namota statora

Zamjena četkica generatora

Simptomi: generator ne osigurava potrebno punjenje baterije.

Mogući razlog: četke generatora su istrošene.

Alati: set ključeva, nasadni set, plosnati odvijač, križni odvijač, kreda (flomaster, marker).

1. Postavite vozilo na jamu za pregled ili nadvožnjak.

2. Odspojite negativni terminal s akumulatora.

3. Skinite pogonski remen alternatora.

4. Odvijte vijak za podešavanje napetosti pogonskog remena alternatora pomoću ključa "12".

5. Odvijte dva pričvrsna vijka šipke za podešavanje pomoću utičnice.

6. Uklonite traku za podešavanje.

7. Uklonite blok kabelskog svežnja s generatora.

8. Gurnite gumeni zaštitni poklopac.

9. Odvijte maticu koja pričvršćuje ušicu izlazne žice generatora pomoću glave "10".

10. Odspojite žicu s kabela generatora.

11. Uklonite vijak donjeg nosača generatora pomoću ključa (pogonski kraj).

12. Odvijte pričvrsnu maticu drugog vijka pomoću ključa; spriječite da se vijak okrene drugim ključem.

13. Odvojite žicu od osjetnika tlaka ulja u sustavu podmazivanja motora.

14. Kredom, flomasterom ili markerom označite mjesto dinamičkog prigušivača na desnoj osovini pogona prednjeg kotača.

15. Savijte jezičke stezaljke za montažu dinamičkog amortizera pomoću odvijača.

16. Povucite dinamički amortizer duž osovine prema kotaču.

17. Skinite uši generatora iz nosača pomicanjem generatora prema starteru. Spustite generator i izvadite ga iz motornog prostora.

18. Otpustite četiri plastične kopče tako da ih odvojite odvijačem.

19. Odvojite pokrov generatora.

20. Skinite odstojnu čahuru s kontaktnog vijka.

21. Odvijte tri pričvrsna vijka jedinice ispravljača pomoću utičnice „7“.

22. Glavom "E-5" odvijte tri pričvrsna vijka držača četkice i regulatora napona.

23.Odvojite tri izvoda namota statora od ispravljačke jedinice.

24. Uklonite ispravljač zajedno s regulatorom napona.

25. Izmjerite duljinu četkica: ona bi trebala biti najmanje 14 milimetara.

26. Zamijenite držače četkica ako dužina četki nije ispravna.

27. Sastavite i ugradite generator obrnutim redoslijedom.

Nastavljajući uzbudljivo putovanje kroz komponente i sklopove našeg omiljenog stroja, u današnjem članku raspravljat ćemo o tako važnoj jedinici kao što je generator Daewoo Matiz... Upravo je ova jedinica glavni dobavljač energije za sustave i jedinice vašeg automobila. To je generator Daewoo Matiz koji osigurava stvaranje iskre na svjećicama, osvjetljava cestu prednjim svjetlima i okreće vaš omiljeni disk u magnetofonu.

A ako se pokvari – auto postaje nekretnina – pa, barem dok se generator ne zamijeni ili popravi.

Kao što je jedan slavni Englez jednom rekao: "Sjednimo na zemlju prekrivenu prvom proljetnom travom, stavimo šalicu vina u krug i pričamo čudne priče o kraljevima ..." Pa, u smislu generatora ...

Kao što je gore spomenuto, glavni zadatak koji obavlja generator Daewoo Matiz (i zapravo svaki automobilski generator) je proizvodnja električne energije pretvaranjem mehaničke energije u električnu energiju.

Energija hrani sve potrošače na brodu i puni bateriju. Sama shema rada generatora u Matizu se po svojim općim principima ne razlikuje od bilo kojeg automobilskog generatora - remenica koja se nalazi na kraju radilice rotira rotor generatora kroz remen. Sam rotor je pričvršćen u zatvorenim ležajevima, koji su utisnuti u poklopac generatora.

Generator ne zahtijeva nikakvo održavanje tijekom rada - dovoljno je provjeriti napetost njegovog remena. Uklanjanje i ugradnja generatora nije teško - o tome možete pročitati u našem članku Zamjena Matiz generatora.

Ali popravak generatora s njegovom demontažom bolje je predati u ruke električara.

Kako bi se ukazalo na ispravnost generatora, na ploči s instrumentima je predviđeno posebno svjetlo koje svijetli kada je kontakt uključen, a gasi se kada motor radi, a rotor generatora se okreće. Ako ova lampica treperi ili stalno svijetli, trebate hitno potražiti kvar u generatoru, njegovim električnim krugovima i provjeriti napetost remena.

Jačina struje koja proizvodi generator Matiz - 65 A, radni napon - od 13,8 do 14,6 V.

Generatori dvije vrste instalirani su na Daewoo Matiz: Delphi (tip "A") i Mando (tip "B").

Obje vrste generatora imaju iste montažne dimenzije i specifikacije.

I samo nebo zna čime se oni rukovode prilikom ugradnje određene vrste generatora u tvornicu - najvjerojatnije prisutnosti zaliha određenih generatora. Ni VIN broj ni dokumentacija vozila vam neće dati odgovor na ovo pitanje prije vanjskog pregleda.

Koja je temeljna razlika između ovih tipova? Prvo, to je remen i, sukladno tome, remenica, s kojima se rotor generatora postavlja u rotaciju. Generator tipa "A" (Delphi) ima poliklinasti remen, njegova se unutarnja površina sastoji od tri uzdužna klina. Također, sličan pojas se naziva pojasom potočića. Remenica alternatora ima, odnosno, tri utora. Broj remena po Daewoo Matiz katalogu je 96568068.

Generator Daewoo Matiz tip "B" (Mando) pogonjen je klinastim remenom i ima odgovarajuću remenicu s jednim utorom. Remen ima poprečne zube (otprilike kao na listu pile) - stoga ovaj remen nije teško razlikovati čak ni na dodir. Broj ovog remena prema Daewoo Matiz katalogu je 96565821.

Vrlo je, vrlo jednostavno razlikovati ove pojaseve na automobilu - samo prođite prstima duž unutarnje površine pojasa. Po odsutnosti ili prisutnosti poprečnih zuba možete saznati koji je remen (i najvjerojatnije generator) ugrađen na vaš Matiz.

Druga temeljna razlika u dizajnu dvije vrste generatora je diodni most - element koji pretvara izmjeničnu struju u istosmjernu.

Često u svom radu bilježimo zahtjeve kupaca koji se odnose na kvar diodnog mosta na generatorima tipa DELPHI (tip "A"). Ovako izgleda ovaj divni element:

Protok onih koji žele kupiti diodni most generator Matiz je konstantan, a to je zbog posebnosti njegovog dizajna, koji diodni most čini Ahilovom petom Daewoo Matiz opremljen generatorima tipa DELPHI. Tijelo samog diodnog mosta izrađeno je od aluminijske legure, a zakovice kojima je zakivan su od mesinga. Dodajte tome slanu okolinu svojih rodnih cesta, djelovanje struje i prisjetite se školskih satova fizike i kemije.

Kombinacija aluminija i mjedi tvori izvrstan elektrokemijski par, zbog čega elektrokemijska korozija "pojede" most u samo 2-3 sezone rada.

Zato je Matiz diodni most, u biti, potrošni materijal.

Kao i obično, postoji nekoliko izlaza iz situacije:

1. Povremeno mijenjati diodni most (obično dosadi nakon druge zamjene u tri godine).

2. Izbušite mjedene zakovice i zamijenite ih aluminijskim. Program "Crazy Hands" će vam pomoći.

3. Zamijenite Delphi generator jednom Mandom i zaboravite na ove probleme.

I on je dobar za druge mane!

U smislu da se u generatoru nema što posebno pokvariti, a evo još nekih kvarova koji mu se mogu dogoditi u vrlo, vrlo rijetkom slučaju:

- Istrošenost i uništenje ležajeva rotora. Obično se to događa ne prije 50.000 km. trčanje, a prije toga se manifestira u vidu vibracija i zujanja, što samo gluha osoba može propustiti. Liječi se zamjenom sklopa ležaja ili generatora.

- Kvar regulatora napona. Zamjena nije teška.

- Istrošenost četkica. Voze i ispod 100.000 km, zamjena je jednostavna i jeftina.

- Pukao pojas. Nema veze s generatorom, liječi se zamjenom.

- Teoretski - izgaranje namota (nikad se nisam susreo s takvim slučajem).

Generator Daewoo Matiz je specifična stvar i ako je sudbina htjela da Delphi generator uđe u vaš Matiz u tvornici, uzmite ga hrabro. Iako uopće nije činjenica da će s njim nužno biti problema - mnogi se Daewoo Matiz vraćaju s takvim generatorom na 100 tisuća kilometara, pa čak i više bez ikakvih problema, ali vjerojatnost kvara njegovog diodnog mosta mnogo je veća od onaj Mando - i to je okolnost koja se može nazvati gotovo jedinom "dječjom bolešću" našeg voljenog automobila.

Ako postoje problemi s diodnim mostom, pogotovo ako je kilometraža automobila 30 tisuća ili više, vlasnici obično mijenjaju Delphi u novi Mando. Novi ležajevi, te općenito odsutnost istrošenosti ostalih elemenata, više nego plaćaju i jamče dugoročan daljnji rad generatora.

I nikada nismo naišli na činjenicu da je Mando promijenjen u Delphi - to je moguće samo na pustom otoku negdje u Oceaniji.

(Da, i tamo možemo dogovoriti dostavu novog Manda! – napomena voditelja dostavne službe MM)

Na Matiz su ugrađeni generatori dvije vrste, najlakše ih je razlikovati po pogonskom remenu, ako je pogonski remen generatora poli-V, onda bi se generator uskoro mogao osjetiti. Ako je remen običan klinasti remen, tada se ugrađuje drugi tip generatora, na što se rijetko žali.

Počelo je, kaže vlasnik, tako što se upalila lampica za pražnjenje akumulatora, na to nisu obratili dužnu pažnju, kažu, to se dogodilo i prije, a onda je prošlo samo od sebe. Ali ne u ovom trenutku. Kratko putovanje je završilo potpunim pražnjenjem baterije. Kao što nije teško pretpostaviti, ispostavilo se da je generator prvog tipa s konstruktivnim nedostatkom koji je svojstven tvornici.

Generator nije posebno prikladno smješten, može se ukloniti s dna. Prije početka rada obavezno odspojite bateriju.

Najprije se uklanja desni prednji kotač i odvrne se bočna plastična zaštita motornog prostora

Zatim se matica za pričvršćivanje napetosti remena generatora odvrne odozgo, ostatak posla se izvodi odozdo.

Odvrnuta su dva vijka donje osi generatora, odvrnuta je "gitara" uzdužne fiksacije motora (u prednjem planu fotografije)

Pozitivna žica se odvrne od generatora i konektor se ukloni (prikladnije je ukloniti konektor kada se generator oslobodi od pričvršćivača)

Zatim se nosač za montažu generatora i gitare motora odvrne s bloka cilindra. Pričvršćivanje je na tri vijka, gornji je najnezgodan, stoga je moguće ukloniti nosač ne u potpunosti, već ga ostaviti na gornjem vijku, lagano ga olabaveći, tada će biti moguće premjestiti nosač na stranu prilikom skidanja generatora.

Na donjoj fotografiji nosač je potpuno uklonjen. Generator se uklanja prema dolje i izvodi u desni luk kotača.

Nastavljamo s rastavljanjem i provjerom elemenata generatora.

Plastični poklopac se skida na 4 dijametralno suprotna zasuna, a diodni most i regulator napona s četkama se odvrću, za što je potreban ključ za 7 i E5. Diodni most je zalemljen na namote statora - za rastavljanje vam je potrebno lemilo za najmanje 60 W, a bolje za 80-100 W.

Izvor problema je već vidljiv na fotografiji, ali za potpuno povjerenje potrebno je provjeriti sve elemente generatora.

Četke su u dobrom stanju. Namoti statora i rotora imaju normalan otpor - također su servisni. Diode su u redu, otpor u svim u pravom smjeru je isti u suprotnom smjeru. Ostaje provjeriti regulator. Priključujemo ga na podesivi izvor napona i mjerimo napon na četkama, za 12 i 13,5 V jednak je isporučenom naponu, na 15 V naglo se smanjuje na 3 V

Regulator se ponaša kako treba, svi elementi kruga su u dobrom stanju, sve se radi o mjedenim zakovicama koje spajaju minus diodnog mosta s uzemljenjem. Mjed i aluminij tvore galvanski par, zbog čega se na mjestu kontakta stvara film oksida koji sprječava normalan električni kontakt. Rješenje problema je bušenje izbočenih dijelova zakovice s negativnog terminala diodnog mosta, čišćenje oksidiranih mjesta, nanošenje tankog sloja ulja i postavljanje čeličnih podložaka ispod vijaka.

Montaža se vrši naopako. Vodovi statora su dobro uvijeni i zalemljeni na diodni most.

Nakon toga se generator postavlja na mjesto, napetost remena se podešava i automobil odlazi s ispravnim generatorom, koji će nakon takve revizije putovati mnogo duže.

ZY Teoretski, zakivanje se može izvesti bez uklanjanja generatora, ali neće biti moguće provesti potpunu provjeru elemenata u sastavljenom stanju.

• 
• Članovi
• 584 postova
• Moskva grad

ZOVEM SE ALEKSANDR I SAM ALATOLIČAR

• 
  • 
  • 
  • Članovi
  • 6.266 postova
  • Grad: V.Novgorod

  

  poltergaist (29. rujna 2012. - 19:32) je napisao:
  • 
    • 
    • Članovi
    • 1.156 postova
    • Grad: Makeevka. Don. regija Ukrajina.
    • 
      • 
      • Članovi
      • 2.860 postova
      • Grad: Orenburška regija.
      • Ime: Možete.
      • 
        • 
        • Članovi
        • 584 postova
        • Moskva grad
        • 
          • 
          • Članovi
          • 2.860 postova
          • Grad: Orenburška regija.
          • Ime: Možete.

          

          poltergaist (29. rujna 2012. - 19:46) je napisao:

          Objava je uređena: 29. rujna 2012. - 19:51

          • 
            • 
            • Članovi
            • 2.847 postova
            • Moskva grad
            • 
              • 
              • Članovi
              • 215 postova
              • Grad: Kurgan
              • Ime: Aleksandar

              Nacrtao sam crtež, pogled sa strane, ne sudi strogo. Kao rezultat stvaranja oksidnih soli, otpor kruga za punjenje značajno se povećava, napon u auto mreži pada, relej-regulator ga povećava, već uzimajući u obzir dodatne. otpornik - oksid. Dalje dolazi do raspada oksida i struja punjenja (napon impulsa dok regulator ne smanji struju armature - magnetsko polje - napon na izlazu statora, koji pada na diode). I diode imaju manje vremena da se pretvore u prekrasne ruže. To je cijela bolest, koja je tako rijetka u drugim automobilima.

              Post je uređen_Boniface_: 17. svibnja 2009. - 13:43

              Post je uređen toporishev dana: 29. rujna 2012. - 20:04

              

              Zamjena generatora nije lak zadatak, ali, ipak, svatko to može učiniti. Slijedeći upute u nastavku, to možete učiniti sami zamjenom alternatora na vašem automobilu.

              Prvo uklonite alternator s motora. Zatim odvrnite matice koje pričvršćuju kućište generatora, stražnju stranu i kontaktnu maticu. Zatim uklonite poklopac generatora, stražnji. Uklonite vijke koji pričvršćuju regulator napona i držač četkice.Uklonite držač četkice i isti regulator iza generatora. Obavezno provjerite kreću li se četke glatko i glatko u držaču četkica.

              Skinite diodni blok s generatora, prije toga odvrnite vijke. Zatim označite prednji i stražnji dio generatora da odgovaraju. Zatim uklonite remenicu s osovine rotora, pomičući maticu za pričvršćivanje.

              Sljedeći korak je uklanjanje stražnjeg poklopca generatora, za to morate odvrnuti četiri vijka. Skinite rotor i podlošku s prednjeg poklopca. Zatim provjerite diodni blok i prisutnost namota statora, za to vam je potreban ohmmetar.

              Da biste instalirali generator, morate izvesti sve korake obrnutim redoslijedom.

              

              Ponekad postoje situacije da je potrebno ukloniti generator iz automobila Daewoo Matiz radi njegovog popravka ili zamjene. Međutim, nemamo uvijek pristup razglednoj jami, nadvožnjaku ili liftu. Stoga ćemo sada naučiti kako zamijeniti generator bez dodatnih alata. Na ovaj način, ne trebamo dizati auto, umjesto toga radi samo u motornom prostoru. Sve radnje obavljat će se sa strane desnog kotača.

              Otvarajući haubu, tamo nalazimo ekspanzijski spremnik s rashladnom tekućinom. Morat ćemo ga isušiti kako ga tijekom daljnje demontaže ne bi izlio na pod. Prvo pripremamo mali spremnik za prikupljanje rashladne tekućine. Dovoljno boca sode.

              Skinite konektor s generatora i prtljažnik blizu desnog kotača

              Dakle, odspojimo cijev koja vodi od ekspanzijskog spremnika do ventila za gas. Da biste to učinili, stisnite stezaljku kliještima, povlačeći je malo unatrag. To će nam omogućiti da uklonimo već imenovanu gornju cijev. Stezaljku pomičemo bliže štitniku motora za prikladnu drenažu i odvod tekućine iz razvodne cijevi u bocu ili kanister koji je prethodno pripremljen. Budući da u cijevi praktički nema pritiska, ne treba se bojati da će iskočiti iz posude. Za učinkovitije ispuštanje tekućine pokrećemo motor i čekamo dok se sav antifriz ne isprazni.

              Sada možemo ukloniti ekspanzijski spremnik. Uklanjamo terminale s akumulatora kako bismo izbjegli mogući kratki spoj. Sada možete ukloniti drugu gornju granu, kao i podići spremnik servo upravljača. To će vam omogućiti da malo pomaknete ekspanzijski spremnik prema sebi i rastavite donju granu cijev klizanjem stezne stezaljke kliještima. Sada možete potpuno ukloniti spremnik, što i radimo. Uklanjamo sve cijevi na stranu kako bismo dobili slobodan pristup generatoru.

              

              Prilikom zamjene mogu se koristiti i neoriginalni generatori

              Zatim odspojimo cijev za gorivo od cijevi za gorivo. Da biste to učinili, pritisnite dvije stezaljke s obje strane cijevi za gorivo. Podignite stezaljke dok ne kliknu i spustite ih natrag. Dakle, odvojili smo cijev goriva od tračnice.

              Generator ima jedan električni konektor koji ide do indikatorske lampice napunjenosti baterije. Morat ćemo ga isključiti. Na susjedni nosni otvor pričvršćena je žica (plus) koja se može odspojiti odvrtanjem matice ključem 10. Trebamo odvrnuti zatezni vijak alternatora i dva vijka koji pričvršćuju šipku alternatora.

              Uklanjamo gornju šipku i pratimo cijev goriva, čija se cijev može saviti ako se ne koristi pravilno. Na samom generatoru se nalazi vijak i nosač za tračnicu. Da biste ih rastavili, trebate upotrijebiti ključ od 12. Zatim uklonite prtljažnik ispod generatora, koji drže dvije matice za glavu od 10 i jedan vijak.

              Sada smo došli izravno do samog generatora. S jedne strane je vijak, a s druge vijak i matica. Da bismo rastavili generator, morat ćemo odvrnuti vijak sa stražnjeg nosača motora. Ne brinite, to neće pokvariti motor. Također, morat ćete skinuti remen alternatora.

              Sada moramo odvrnuti dva vijka za pričvršćivanje nosača, koji idu ispod glave 12. Ako se ne odvrnu dobro, možete koristiti WD-40.Vijak bliže sredini motora ima žicu za uzemljenje. Ne zaboravite ga ponovno spojiti kasnije, kada budete izvodili montažu.

              Nakon što smo prethodno uklonili vijak za pričvršćivanje nosača (međutim, ne možete ga potpuno odvrnuti, već ga samo malo olabaviti do zamjetnog zazora), izvadimo generator kroz rupu između palete i desne strane kraka. Prilikom odvajanja stražnjeg nosača motora, mora biti dovoljno mjesta za demontažu generatora.

              Nakon što smo uspjeli ukloniti generator, možete ga početi popravljati ili mijenjati. Koraci za ponovnu instalaciju generatora izravno su suprotni onima koji su već izvedeni. Naravno, ovaj način pristupa generatoru nije tako prikladan kao kod rada s dizalom, ali vam omogućuje da ga brzo popravite, budući da ste daleko od autoservisa.

              

              Stari i novi generatori na Daewoo Matiz

              Ako popravak nije moguć, tada se ovaj rezervni dio mora zamijeniti. Pritom, ne govorimo samo o standardnom modelu, već i o generatoru JA1600 (JA1600IR) iz HC-PARTS-a, kao i nekim drugim pod brojevima 96289030, 96380673, 96566261 i 96567255. Osim toga, to je moguće koristiti neoriginalne modele iz EAI-a pod brojem 56938 , iz JAPANPARTS-a pod brojem ALZ460, iz LAUBER-a pod brojem 11.1600, kao i neke druge. Njihove karakteristike su gotovo potpuno identične originalnim generatorima, koji se njima lako mogu zamijeniti.