DIY popravak generatora Mazda 626 gf

Vitjuwo »19. ožujka 2014., 13:43

Evo ista kapica i vijak ispod 14, to je sve što trebaš odvrnuti na dnu! Malo više je konektor, također se mora izvući, radi se vrlo lako i dobro se vidi!

Zatim se penjemo na vrh.
a gen vidimo odozgo, uzmemo mlaznicu ili ključ za 10 i odvrnemo za početak, cijev koja dolazi od servo je odvrnuta i stavljena na stranu, ovako će lakše raditi!
Zatim uzimamo mlaznicu ili ključ od 12 i odvrnemo ova 3 vijka, označena strelicama.

Uvijamo ga, da bude bolji potez! potrebno ju je uspješno rasklopiti kako bi onamo prošla!

I tako se pojavio problem s generatorom, iako se, kako je analizirano, rep tog problema vidio prije godinu i pol.

Prvi put sam skrenuo pozornost na problem prije godinu i pol dana, kada sam se vozio kroz malu lokvicu (cm15): pa, prskanje sa strane - upalila se lampica za punjenje. Pa, mislim da je voda dospjela na pojas. Osuši se - ugodi, obrišite pojas. Vozio sam 300 metara - nifiga, lampica za punjenje je upaljena. Počinjem gledati, to je glupo, jer na ovom pojasu postoji i pumpa. Odjednom je remen prekinut, motor nije bio dovoljan da potpuna sreća nestane. Otvaram haubu - remen je na mjestu. Tražim neke, lampa se gasi, sve je OK. Pa dobro i dobro, imat ću na umu. Zatim se još par puta zapalio i samo ugasio.

Situacija dok sam bio na Krimu natjerala me da tome obratim posebnu pažnju. Ujutro palim auto, bio je suh, lampica za punjenje je upaljena. Pa mislim da mi ovo nije bilo dovoljno da budem potpuno sretna. Osim toga, čuje se tihi urlik, kao da sam uključio svo električno opterećenje koje je moguće. Dirao sam generator - ne možeš ga dirati, vruć je. I to unatoč činjenici da auto radi 2-3 minute, a motor je jedva topao. Istjerao sam auto iz dvorišta, utopio ga. Stajao sam, upalio, nije zavijao i krenuo na posao - sve je OK. Ali, kako kažu, talog je ostao. I sada, već kod kuće u Sumyju, nakon kiše, čujem poznati urlik. Mislim da to trebamo shvatiti, jer sve to nije bez razloga.

Uzimam tester, mjerim ga na XX bez opterećenja od 12,6 V, dam 2500 okr/min, raste na 13,6 V, uključim sve što mogu, opterećenje na XX je 11,7V, na 2500 o/min - 12,1V. Odspojim konektor za kontrolu prednapona - zavijanje prestaje, ali nema ni punjenja, radi se na jednoj bateriji (za one koji nisu u temi, generatorom upravlja u GF-u MOZAK, a na generatoru samo tranzistor strujnog pojačala). Nije normalno da se generator tako zagrije bez opterećenja. Situacija mi ne odgovara. Odvezao sam se do parkinga, opet nakon kiše prošao kroz lokvicu - urlik je nestao i opet se generator ne grije.

Došlo je sutra, idem kod prijatelja, autoelektričara, da skužim što je. Uklonimo generator i onda je počelo. Prvo, osovinu je gotovo nemoguće okrenuti, rotor se trlja o stator. Rastavljamo generator, ležajevi su normalni. Pokazalo se da je zagrijavanje djelomično otopilo plastiku brtvi za podnavijanje i udarilo u papuče statora, što je usporilo rotor. Ali to nije najtužnije. Najneugodnije je to što smo, kada je stator odlemljen od diodnog mosta, vidjeli kvar namotaja snage statora na jezgru, tobish na kućištu. I dobro, da je jedan kOhm ili dva. Kvar je bio oko 10 oma. Pa, mislim da je ovdje došlo ... do generatora. Obično ga ne možete premotati, a ako ga namotate, nećete pravilno popraviti namot. A ovdje postoje prilično velike struje i Lorentzova sila, koja pamti fiziku, brzo će olabaviti namot i učiniti ga neupotrebljivim. Dakle, slaba nada za prolazni kvar diode nije bila opravdana. Diode su se pokazale normalnim i počeo sam se navikavati na ideju o kupnji novog generatora i mjerenju nadolazećih troškova.

I tu u pomoć priskaču prijatelji autoelektričara, kažu: "Serjoga, nemoj se šuškati, odmah ćemo ga upucati." Shvaćam da gore ne može, kažem – ajde. Uzmite aparat za zavarivanje jednu žicu za željezo, drugu za namotaj. Kratki dodir. Spark je identificirao mjesto kratkog spoja. Teško dostupan. Pokazalo se da je točka u plastici pougljena od zagrijavanja i, kroz uništenu izolaciju, svojim pougljenim slojem kratko spojena na masu. Tamo je nerealno očistiti i ukloniti ugljen, odlučili su ga spaliti. Mjesto iskre je bilo ispunjeno superljepilom, vezalo je ugljen i postalo je manje vodljivo. Mjerimo otpor između statora i namota - već 450 ohma. Još jedno pražnjenje, ljepilo. Mjerenje je pokazalo 2,5 kOhm. Još jedno pražnjenje i ljepilo. Beskonačnost. Probni spoj na aparat za zavarivanje više nije izazivao iskru. Mjesto iskre prekriveno je i obojano bojom. Kontrolno mjerenje megoommetrom pokazalo je otpor veći od 5 mΩ. Moje raspoloženje je postalo puno bolje, jer generator možda još uvijek služi.

Čišćenje, montaža, montaža oksidiranih mjesta. Testiramo. XX bez opterećenja - 14,2 V. Dajemo okretaje od 14,5 V. Opterećujemo sa svime što je moguće - daljinski, tumanki, kondenzator, grijanje stakla, ventilator za cijelo - 12,8 XX, dajemo okretaje - 13,95V.

Dakle, generator nije uzalud uklonjen i popravljen na vrijeme. I dalje bih se vozio par mjeseci bez popravka i predviđena je zamjena generatora. Razmišljajući o razlogu što se dogodilo, složili su se da je za sve to kriv dizajn generatora (aluminij-željezni par) plus voda, a kvaliteta rezervnih dijelova za posljednje automobile ostavlja mnogo da se poželi.

Py.Sy: ovaj post treba smatrati izvješćem o obavljenom poslu, izvinite zbog izostanka fotografije, prljave ruke nisu dopuštale fotografiranje.

PyPySy: dečki su kategorički odbili prihvatiti plaćanje za popravak generatora, sve do uvreda, pa su kava, sladoled, pivo poslužili kao plaćanje. A zauzvrat je dobiven popravljen generator i dodatna znanja iz ovog područja.

Naziv teme nužno mora početi s puni naziv modela automobila i prenijeti korisniku glavnu bit teme ... Na primjer:
Mazda 6: kako zamijeniti filtar zraka?.
Za kreiranje tema o kupnji/prodaji namijenjen je podforum Mazda Kupnja / Prodaja !

Flood i offtopic su zabranjeni!
Za izradu tema za prodaju/kupnju - odmah + 20%!

Grupa: MAZDAvod
Postovi: 302
Prijave: 04.07.2010
Iz: Volgograd

Rečeno hvala: 42 puta
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Ime: Vladimir

Objava je uređena SANSKRIK - 29. kolovoza 2012., 10:10

Benzinski motor Demontaža Na vozilima s benzinskim motorom radnog volumena 1,9 / 2,0 / 2,2 litre (90-136 KS), generator se skida i ugrađuje odozdo, a na vozilima radnog volumena 2,5 litara (163 KS) - odozgo.

Upozorenje. Postoji opasnost od ozljeda ako se vozilo podigne dizalicom ili posebnim dizalicama.

• S isključenim kontaktom, odspojite negativni kabel akumulatora.

Pažnja. Ako je radio opremljen posebnim. koda (kako bi se spriječila krađa), on će se resetirati kada se baterija isključi. Posebnost ove vrste radija je riječ "CODE" ili ikona crvene tipke na njihovoj upravljačkoj ploči. Radio prijemnik se može pustiti u rad tek nakon unosa ispravnog koda, bilo u specijaliziranom Mazdinom servisu ili u proizvodnom pogonu radio prijemnika. S tim u vezi, potrebno je unaprijed saznati specijalitete. kod.

• 90-136 KS: skinite prednju ispušnu cijev.

• 163 KS: skinite cijev za usis zraka.

Upozorenje: ne otvarajte sustav cirkulacije rashladne tekućine klima uređaja. Ako rashladno sredstvo dođe u dodir s kožom, može uzrokovati ozebline.

• Vozila s 2,5 l benzinskim motorom: otpustite vijke za pričvršćivanje kompresora klima uređaja i zajedno s cijevima ih postavite na blok cilindra.

• Odvojite žicu s priključka -B- generatora.

• Odvojite višepin konektor od generatora.

• Otpustite klinasti remen. Da biste to učinili, na automobilima s benzinskim motorom snage 90-136 KS.odvrnite stezni vijak generatora i pomaknite generator prema motoru. Na vozilima s benzinskim motorom od 163 KS otpustite klinasti remen pomoću zateznog valjka.

• Odvrnite pričvrsne vijke i skinite generator.

Ugradnja • Postavite alternator na vozilo i pričvrstite ga vijcima. Na automobilima s benzinskim motorom snage 90-136 KS. Nemojte do kraja zategnuti vijke.

• Stavite i zategnite klinasti remen.

• Automobili s benzinskim motorom od 90-136 KS: do kraja zategnite pričvrsne vijke alternatora i stegnite vijak.

• Popravite višepinski konektor.

• Spojnu žicu spojite na terminal -B- generatora.

• Vozila s benzinskim motorom od 163 KS: popravite kompresor klima uređaja. Ugradite usis zraka i štitnik podvozja.

• Automobili s benzinskim motorom 90-136 KS: ugradite prednju ispušnu cijev.

• Spojite kabel na negativni (-) terminal baterije. Ako je potrebno, unesite posebno. kod u radio i namjestiti vrijeme na satu.

• Spustite vozilo na tlo.

Benzinski motor zapremine 1,9 / 2,0 / 2,2 l 1 poprečni nosač 2 prednja ispušna cijev 3 vijak (120 Nm) 4 matica (45 Nm) 5 matica (25 Nm) 6 matica (25 Nm) 7 brtva (zamijeni novom) 8 brtva (zamijeni novom) 9 matica za spojni kabel (25 Nm), terminal -B- 10 višepinski utični konektor 11 vijak (45 Nm) 12 vijak (15 Nm) 13 generator

Benzinski motor zapremine 2,5 litara 1 donji karter motora 2 vijak (10 Nm) 3 vijak (30 Nm) 4 A/C kompresor 5 klinasti remen 6 vijak (45 Nm) 7 vijak (25 Nm) 8 vijak (20 Nm) 9 matica spojnog kabela (25 Nm ) , terminal -B10 Višepinski utikač 11 Generator 12 Matica (10 Nm) 13 Ulaz zraka 14 Zatezač klinastog remena

Dizel motor 55 kW / 75 KS

Uklanjanje Za skidanje i ugradnju generatora potrebno je demontirati neke dijelove prednjeg ovjesa i pogona na prednje kotače.

• Paljenje isključeno, odspojite negativni (-) kabel akumulatora.

Pažnja. Ako je radio opremljen posebnim. koda (kako bi se spriječila krađa), on će se resetirati kada se baterija isključi. Posebnost ove vrste radija je riječ "CODE" ili ikona crvene tipke na njihovoj upravljačkoj ploči. Radio prijemnik se može pustiti u rad tek nakon unosa ispravnog koda, bilo u specijaliziranom Mazdinom servisu ili u proizvodnom pogonu radio prijemnika. S tim u vezi, potrebno je unaprijed saznati specijalitete. kod.

• Označite bojom položaj desnog prednjeg kotača u odnosu na glavčinu. Ovo će postaviti balansirani kotač u isti položaj u kojem je bio prije nego što je uklonjen. Odvrnite matice kotača, dok vozilo mora biti na tlu. Podignite prednji dio vozila i skinite desni prednji kotač.

• Pritisnite kraj anglijske šipke - 1 - iz zgloba upravljača.

• Istisnite donji kuglični zglob -7 iz zgloba upravljača.

• Odvrnite maticu -3- i potisnite osovinu šipke protiv kotrljanja iz poluge.

• Odmaknite desnu pogonsku osovinu -8- od mjenjača.

• Otpustite napetost i skinite klinasti remen -9-.

• Odvojite električni konektor -10- od alternatora.

• Skinite spojni kabel sa priključka -B- generatora, da biste to učinili, odvrnite maticu -11-.

• Odvrnite vijak -12- s maticom -13- i skinite s nosača -14-.

• Odvijte vijak -15- od nosača -16-.

• Izvadite alternator -17- iz vozila.

Ugradnja • Ugradite generator na vozilo.

• Pričvrstite vijak -12- maticom -13-.

• Pričvrstite alternator vijkom -15- na nosač -16-. Moment zatezanja vijka je 20 Nm.

• Zategnite vijak -12- (40 Nm). Držite maticu -13- protiv okretanja.

• Spojni kabel spojite na priključak -B-. Zategnite maticu -11- (6 Nm).

• Spojite utikač -10- na alternator.

• Ugradite i zategnite klinasti remen.

• Ugradite desnu pogonsku osovinu.

• Ugradite zakretnu šipku protiv prevrtanja u polugu.

• Montirajte donji kuglični zglob u zakretnu ruku.

• Ugradite kraj vučne šipke u zglob upravljača.

• Poravnajte oznake nastale prilikom skidanja kotača na glavčini i prednjem kotaču. Podmažite vodilice. Nikada ne podmazujte matice kotača.

1 kraj klipnjače 2 matica s prorezom (40 Nm) 3 matica (50 Nm) 4 zglobni stabilizator 5 vijak 6 matica, montirajte s podloškom (50 Nm) 7 donji kuglični zglob 8 pogonsko vratilo 9 klinasti remen 10 višepinski utični konektor 11 matica (0 Nm) 12 vijak (40 Nm) 13 matica 14 nosač generatora 15 vijak (20 Nm) 16 vijak 17 generator

Zamijenite novim zahrđalim maticama kotača. Zategnite matice kotača. Spustite vozilo na tlo i poprečno zategnite matice (110 Nm).

Spojite kabel na negativni terminal baterije. Ako je potrebno, unesite posebno. kod u radio i namjestiti vrijeme na satu.

Dizelski motor 74 kW / 100 KS S.

Uklanjanje • S isključenim kontaktom, odspojite negativni (-) kabel akumulatora.

Pažnja. Ako je radio opremljen posebnim. koda (kako bi se spriječila krađa), on će se resetirati kada se baterija isključi. Posebnost ove vrste radija je riječ "CODE" ili ikona crvene tipke na njihovoj upravljačkoj ploči. Radio prijemnik se može pustiti u rad nakon unosa ispravnog koda, bilo u specijaliziranom Mazdinom servisu ili u proizvodnom pogonu radio prijemnika. S tim u vezi, potrebno je unaprijed saznati specijalitete. kod.

Odvrnite vijak koji pričvršćuje držač kabela - 1 -.

• Odvrnite maticu -2- i skinite spojni kabel sa priključka -B- generatora.

• Odspojite višepinski konektor -3-.

• Otpustite napetost i skinite klinasti remen.

• Odvrnite vijke -5- i skinite nosač -6-.

• Odvrnite vijak -7- držeći maticu -8- protiv okretanja.

• Odvojite alternator -9- od nosača 10-.

Ugradnja • Pričvrstite generator na nosač. Nemojte do kraja zategnuti matice.

• Postavite držač i pritegnite vijke (25 Nm).

• Stavite i zategnite klinasti remen.

• Zategnite vijak -7- (45 Nm) držeći maticu -8- protiv okretanja.

• Spojite višepinski konektor na generator. Spojite na terminal -B i pričvrstite spojni kabel maticom (2 Nm).

• Pričvrstite kabel na držač vijkom -1-.

• Spojite kabel na negativni (-) terminal baterije. Ako je potrebno, unesite posebno. kod u radio i namjestiti vrijeme na satu.

BRAVA VRATA - SKIDANJE I UGRADNJA CILINDRA BRAVA
1. Uklonite čepove s vrata. 2. Uvrnite specijalni alat u čep kao što je prikazano na slici. H. Pritisnite alat prema dolje kako biste odvojili vilicu od cilindra brave vrata kao što je prikazano.

Zamjena pogonskog ulja i filtera ulja
(svakih 4800 km [3000 milja] ili svaka tri mjeseca) Komplet alata potreban za promjenu motornog ulja i filtera za ulje 1 - Spremnik za ispuštanje - trebao bi biti plitak i dovoljan.

Pridržavajte se sljedećih smjernica prilikom vožnje po snijegu, ledu ili pijesku: • Vozite oprezno i ​​održavajte dovoljnu udaljenost od sljedećeg vozila ispred. • Izbjegavajte iznenadne manevre.

Klijent zove i govori kako je auto vozio i zastao.

Stalo je, upalilo se i s tugom na pola, sam se dovezao do mene i potpuno se ugasio ispred kapije. Imamo podmetnutu bateriju i bez punjenja. Nakon vizualnog pregleda, čini se da su pronašli razlog. Žica za napajanje "+ B" iz generatora je istrunula ili izgorjela.

Vratio sam ožičenje, napunio bateriju, pokrenuo je - nije bilo punjenja, a nema ni punjenja. Daljnjim provjerama utvrđeno je da je kriv generator. Uklanjamo, rastavljamo. U rotoru imamo otopljenu izolaciju i do gomile kruga od zavoja do zavoja.Nakon dogovora s naručiteljem, dolazimo do odluke o zamjeni kompletnog generatora. Odlučili smo ostati u tvornici restaurirani, s 2 godine jamstva. Cijena izdanja 6200 rubalja. Za usporedbu, novi košta oko 14.000 rubalja.

Ovdje treba reći da su na 626 Mazdi postojale dvije vrste generatora. Normalno - s ugrađenim relejnim regulatorom, s L-S kontrolom. Ovi generatori su instalirani tijekom cijele GE generacije. I razlikovali su se u jednostavnoj kontrolnoj shemi.

Druga vrsta su generatori kojima upravlja ECU. Generator s D-P kontrolom tzv. U tom slučaju, impulsni signal od 1,5 V dolazi na terminal D (pogon) iz kontrolera motora, koji upravlja ključem za namotavanje polja. S terminala P (faza) na regulator ide i impulsni signal pobuđenog stanja generatora s naponom od 9 V. Sukladno tome, ECU svijetli lampica "bez punjenja" na instrument ploči. Promjenom frekvencije impulsa na D kontaktu, kontroler kontrolira napon u namotu polja, dakle, u cijeloj mreži automobila. Ovi generatori su ugrađeni na sve 626 od 41997. godine.

Sada, poznavajući uređaj generatora i princip njegovog rada, bilo bi lijepo analizirati što imamo. I imamo novi generator koji može ponoviti razmatranje svog prethodnika, ako ne ustanovimo uzrok otopljene izolacije. Logično govoreći, ovo nije ništa drugo do pregrijavanje rotora. Moram otkriti što je uzrokovalo. A možda terminal "+ B" nije istrunuo, nego izgorio? Pregrijavanje rotora može biti uzrokovano ili slomljenim ključem u unutrašnjosti generatora ili stalnim signalom iz kontrolera, koji će zauzvrat otvoriti ključ.

Stavili smo novi generator na auto. Spojimo osciloskop na pinove P i D. Voltmetar objesimo na bateriju. Palimo auto. Kontrolna lampica punjenja se gasi, napon na bateriji je 14,3 V, impulsi dolaze i odlaze, ali nešto ne štima. Još ne vidim, ali čujem. Generator cvili kao divlje preopterećen potrošačima. Od cjelokupnog opterećenja uključena je pumpa za gorivo, upravljački sustav i baterija, sve ostalo je isključeno. Nekoliko sekundi nakon pokretanja, frekvencija impulsa na D se naglo povećala, približavajući se gotovo otvorenom stanju. Generator se počeo jako zagrijavati. Isključujemo motor. Potrebno je izmjeriti koja struja izlazi iz generatora. Uzimam strujnu stezaljku, drugi kanal osciloskopa od 600A. Pokrećemo motor i ne vjerujem svojim očima, struja lagano raste sa 5A na ……75A. Osim akumulatora i startera, ne poznajem druge potrošače koji bi mogli potrošiti takvu struju i ne pušiti. Uz sve to, napon na bateriji je 14-14,2 V. Nema pritužbi na starter. Baterija je, prema riječima vlasnika, zamijenjena prije 3 mjeseca i još. Zaglavimo, izvadimo bateriju, privremeno stavimo prvu rabljenu koja nam je došla pri ruci. Počinjemo. Generator ne proizvodi buku, struja trzanja porasla je na 15-17A i tu se zaustavila. Napon baterije 14,3 V.

Uključujemo sve potrošače (ventilator, grijače, sva farova i još nešto). Izlazna struja iz generatora približila se 65 A. Napon je pao za 1 desetinku. Sve u redu.

Pronađen razlog. Unutarnji kratki spoj u bateriji. To je pak dovelo do pregrijavanja i kvara generatora, kao i do topljenja i izgaranja priključka za strujnu žicu.

P.S
Nedavno je stigao Chevrolet Tracker sa sličnim kvarom na bateriji.
Žalba vlasnika: nakon popravka generatora, nakon nekoliko dana ponovno je izgubljeno punjenje.
Generator je zamijenjen i došli smo ga provjeriti. Prilikom mjerenja izlazna struja generatora u mirovanju s isključenim potrošačima iznosila je oko 45 A.
Preporučeno je odmah zamijeniti bateriju.
Nakon zamjene baterije povratna struja, pod istim uvjetima, iznosi oko 23A.

Mazda 626 GE (1991-1998) - električna shema

Članak prikazuje na fotografijama u boji električne sheme pete generacije Mazde 626, koja se proizvodila od 1991. do 1998. godine. Svi dijagrami ožičenja mogu se besplatno preuzeti u izvrsnoj rezoluciji na ruskom jeziku.

• Ako vas zanima četvrta generacija Mazde 626 (GD, GV) 1989-1992, pogledajte članak - Mazda 626 (1989-1992) sheme.

U ovom članku ćemo razmotriti električnu opremu automobila sa sljedećim motorima:

• benzin 1,6, 1,8, 2,0 i 2,5 litara;
• dizel 2,0 l.

Video o testu sudara Mazde 626 iz 1997., ANCAP (automobil je dobio samo 3 zvjezdice od 5):

Na dijagramima sve žice krugova imaju svoju boju, svoje oznake:

• BLK - crna
• YEL - žuta
• GRN - zelena
• BLU - plava
• CRVENA - crvena
• WHT - bijela
• PNK - ružičasta
• LT GRN - svijetlo zelena
• ORG - narančasta
• BRN - smeđa
• VIO - ljubičasta
• GRY - siva

1. Shema ožičenja sustava pokretanja motora i punjenja akumulatora:

2. Shema upravljačkog sustava za rad motora stroja i ručnog mjenjača / automatskog mjenjača Mazda 626 GE 1991-1998 (sa 4 i 6 cilindarskim motorima):

3. Shema ožičenja glavnih svjetala sa i bez dnevnih svjetala:

4. Sheme Mazda 626 GE (1991-1998) - vanjski svjetlosni uređaji (kočiona svjetla, pokazivači smjera, bočna svjetla, bočna svjetla):

5. Shematski dijagram stražnjih svjetala stroja:

7. Shema ožičenja Mazde 626 GE centralnog zaključavanja i sustava daljinskog upravljanja automobila:

8. Shema ožičenja za unutarnju rasvjetu automobila 1993-1997 i 1998 (žarulje unutarnje rasvjete, za čitanje kartica, osvjetljenje vizira i pragova prednjih vrata):

9. Shema Mazda 626 GE - uređaji za unutarnju rasvjetu (osvjetljenje pretinca za rukavice, rasvjeta pepeljare i upaljača, osvjetljenje mjenjača "model s automatskim mjenjačem", osvjetljenje instrument table, osvjetljenje radio prijemnika, osvjetljenje prekidača grijača vjetrobrana, tempomat, kontrola grijača pozadinsko svjetlo, pozadinsko svjetlo prekidača svjetla upozorenja, pozadinsko svjetlo prekidača svjetla za maglu):

10. Senzori ploče s instrumentima i svjetla upozorenja:

11. Električna shema sustava tempomata Mazda 626 GE 1993-1998:

12. Brisači i perači vjetrobrana:

13. Shema klima uređaja i peći (električni krugovi kompresora klima uređaja i ventilatora za hlađenje motora):

Izgubljeno punjenje iz generatora. Lampica punjenja jednostavno se ne gasi nakon pokretanja motora. Jer kupljeni relej-regulator već dugo leži, odlučeno je riješiti generator.

Uklanjanje generatora nije predstavljalo posebne probleme, čak ni unatoč plinskom sustavu koji je ometao. Morao sam ukloniti posudu filtera zraka, nakon čega je generator izvučen.

Jednom mi je netko zakucao relej-regulator od Nive 2121. Letimični pregled pokazao je da je žica od vanjskog releja-regulatora 10 centimetara bez izolacije i očito je kratko spojena na masu.

Rastavljanje generatora nije bilo osobito teško. Prvo, stegnemo remenicu u škripcu i odvrnemo maticu, imao sam je na 22, koristio sam ključ za kotače.

Odvrnemo zatezna 3 ili 4 vijka (po obodu generatora), zatim srušimo prednju drobilicu uzastopnim udarcima u uši nastavka (i to prednju, onu sa strane odvrnute remenice).

Zatim morate ukloniti rotor. Da biste to učinili, okrenite generator s remenicom prema dolje i lagano udarite odozdo po uhu stražnjeg poklopca, rotor postupno izlazi. Tek tada možete odvrnuti vijke koji pričvršćuju diodni most i relej-regulator i ukloniti stražnji poklopac generatora.

Uklanjanje stražnjeg poklopca pokazalo je da je "revizija" vanjskog regulatora bila vrlo teška: koristili su se rezači žice. Morao sam naručiti novi diodni most.

Prednji i stražnji ležajevi su naručeni zajedno s osovinom. još je bilo rodbine na generatoru.

Stator od diodnog mosta zalemio sam lemilom od 80 vati, jer 40 vata nije moglo brzo zagrijati mjesto lemljenjem, već je zagrijalo cijelu strukturu u cjelini.

Najprikladnije ga je ponovo sastaviti na sljedeći način: prvo ugradite diodni most s relejnim regulatorom, zatim stator, a zatim, mašući kliještima s okruglim nosom, ulijemo kontakte statora u konektore diodnog mosta i releja -regulator. Nakon toga lemimo ga istim lemilom od 80 W. Glavna stvar je brzo lemljenje, ne morate dugo zagrijavati dijelove.

Uslijedila je ugradnja generatora na automobil.

Problem je bio u tome što je vanjski relej-regulator podignut na barbarski način, prekinuvši postojeće žice.Na dijagramu su za generator prikladne tri žice: plus (crna), od svjetiljke s instrument ploče (bijelo-crna), trajni plus (bijelo-zelena, od osigurača od 30A ispod haube). Očito pronađena samo crna. Zatim sam pronašao bijelo-crno, za koje se pokazalo da je bijelo-crno sa žutim prstenovima.

Ali s bijelom i zelenom morao sam petljati. Našao sam žicu koja visi u zraku. Ja to zovem - 1,5 volti. Odakle može doći 1,5 volti!? Prvo sam pomislio – žica je pokvarena. Pronašao sam konektor u blizini kutije s osiguračima. Odatle je dolazila crna i crvena žica i smeđa s plavim prstenovima. Skinuo je konektor, zazvonio - 1,5 volti. Pronađen je osigurač, koji, u teoriji, ide na generator. Zvoni kao cjelina. Odlučio sam provjeriti osigurač, koji izgleda netaknut - ne zvoni. Presuda - Osigurač je mrtav. Zamijenjena obližnjom, žica je zazvonila - 12 volti.

Sve žice idu u jedan snop s crnom žicom (plus za bateriju).

Nakon toga se radilo o tehnologiji – izgrižene žice produljiti lemljenjem, umetnuti ih u konektor i pokušati ih pokrenuti. Nakon pokretanja motora, motor radi puno stabilnije i bolje. Počinje s pola okreta.

Odlučio sam pokušati zamijeniti četke na generatoru (u nadi da će svjetlo prestati treptati) ali istovremeno i regulator napona i diodni most! (Kao rezultat toga, problem je nestao i bilo je dobro punjenje!) Imao sam malo iskustva u raščlanjivanju generatora! Stoga sam se, bez razmišljanja dvaput, popeo ispod haube da uklonim genk)) nalazi se ispod usisnog razvodnika, fotografirano nije uspjelo! Prostora je vrlo malo, Japanci sve kompaktno uklapaju u motorni prostor)) Ukratko ću opisati kako sam uklonio generator! Za početak sam bacio negativne terminale s akumulatora i isključio žičani čip koji odgovara generatoru! Zatim odvrnuti ključem 13 žica koje izlaze iz generatora (koje nose punjenje do kutije s osiguračima i do akumulatora).Sljedeći korak je bio otpuštanje i skidanje remena! Vijak je otpušten ključem od 12 (ako me sjećanje ne vara)) zatim odvrnemo vijak koji pričvršćuje generator na blok cilindra! Ključ je došao u 14! Sve to nije teško, ali zbog zategnutosti morao sam dugo cvrkutati! Savjetujem vam da koristite ključ sa čegrtaljkom - to će ići puno brže))

Najteži dio pred nama je izvaditi generator! Možda je netko snimao s dna, ali mi ne idemo lakim putevima i odlučili smo to izvući kroz vrh! Radi lakšeg provlačenja, odvrnite vijak koji učvršćuje crijevo koje dolazi iz gura kroz poklopac ventila (na vrhu motora)! Pa, onda uvijte, uvijte, potražite položaj u kojem će se generator pojaviti))

Dakle, nakon 15-20 minuta muke, ipak smo izvukli generator! Sada ga očistimo od prljavštine željeznom četkom i krenimo ga rastavljati!

Za rastavljanje generatora potrebni su nam Phillips odvijač i ključ na 10! Isključujemo ključ na koji su pričvršćene žice (koji vode do baterije), a zatim odvijačem odvrnemo 4 vijka koji pričvršćuju poklopce generatora. Nadalje, kako želite i povoljno! Uzmite čekić ili ravni, debeli odvijač i tiho, po cijelom opsegu generatora, počnite stiskati gornji poklopac!

Lagano stisnite tako da namot generatora ostane u poklopcu s četkama i diodnim mostom (iako ako ćete sve mijenjati, možete ga barbarski iščupati, ali ne činjenica da namot neće trpjeti!) Sljedeći korak je sljedeći korak je. da biste to učinili: zagrijte lemilo i odlemite od 4 kontakta diodnog mosta 4 žice namota! Nakon što ste odlemili žice, morate jednako pažljivo, bez oštećenja namota, izvući ovaj namot iz poklopca generatora odvijačem ili drugim improviziranim sredstvom))) Uzimamo odvijač, isključimo četke s regulatorom napona (kao pokazalo se kasnije, tijekom otvaranja, ovo je jedan dio) a dioda mosta je samo tri vijka!

Nakon svih ovih operacija, možete sve očistiti i obrisati! Mislim da imate puno prljavštine, kao da sam se nakupila tamo više od 20 godina)))

Stavljajući sve obrnutim redoslijedom! Kada pričvrstite nove četke s regulatorom i diodnim mostom, pažljivo stavite namot na mjesto.Pazite da žice jasno stanu u njihova sjedala! To će vam olakšati njihovo lemljenje u budućnosti))) Kao rezultat toga, morate zalemiti 4 žice i 2 kontakta regulatora s četkama na diodni most! Nadalje, mala nijansa: ne zaboravite umetnuti žicu kroz rupu na poklopcu i popraviti četke - to će olakšati daljnju montažu generatora i neće oštetiti četke! Nakon sastavljanja generatora, ne zaboravite izvući ovu žicu))

Pa, onda, dok smo ga rastavili i sastavili!

Ako imate pitanja, pišite! Pomoći ću koliko mogu)))

Naboj je nestao, generator se počeo zagrijavati. - logbook Mazda 626 Moj japanski traktor 1985. na DRIVE2

Navedeni didod zove oba smjera, istinu je provjerio običnim kineskim testerom.

Pozdrav svima, trebam vašu pomoć! Danas se generator počeo isticati ili postoji problem s ožičenjem. Zapravo, želio bih se posavjetovati s vama o ovom pitanju. Imam voltmetar u kabini, ali danas je odjednom počeo signalizirati da je napon pao ispod 12 V. Odmah sam pomislio da je generator crkao, ali ako upalimo plin i isključimo potrošače, napon raste na 12,7. Obično napon ispod 13,5 ne pada ni sa štednjakom i farovima. Generator se jako zagrije, ne možete se držati za ruku. Još jedan takav trenutak, kada okrenete ključ u bravi, prije nego što su se upalila sva svjetla na uredjaju (ona koja se gase nakon starta), sada se ne pale. Neki dan sam promijenio remene alternatora,imam ih dva. Naručio sam 2 komada novih, ali izgleda da su stigle malo drugačije dužine, mislim da je fabrički neispravan, pošto bi trebali biti isti. Zapravo, kada sam promijenio remenje, ustanovio sam da je u remenici došlo do malog zazora.Imam nekoliko pretpostavki da bi to moglo biti: 1. ležajevi pod opterećenjem remena loše se vrte pa se sam gen zagrijava, može li i to utjecati na napon (ili ne može)? 2. nešto je kratko u genu? (namotaj na primjer), jer se zagrijava. 3. Nešto se negdje šulja u autu, baterija je vryatli (banke u smislu), budući da se sada puni kod kuće, punjenje traje normalno.

Gdje tražiti, što očekivati. kako prevladati ovaj slučaj. Bit će mi drago vašem savjetu. Hvala vam.

Tako je došao trenutak kada mi se upalila lampica baterije. Dogodilo se vrlo neočekivano. Utopio je auto, krenuo poslom, vratio se nakon 5 minuta. Tražim neke, odmah čujem čudno zujanje i pali se lampica baterije. I odmah u sebi razmišljam o tome kako ukloniti generator, puno sam čitao da ga je teško dobiti. Odvezao sam se u garažu i krenuo na posao. Reći ću vam ako nema cijevi klima uređaja, onda se generator vrlo lako uklanja s vrha. Potrebno je izvaditi šipku za mjerenje ulja, odvrnuti cijevi hidrauličkog pojačivača, odvrnuti i ostaviti na stranu cijeli vakuumski sustav, odvrnuti nosač generatora i tada se generator može sigurno skinuti s vrha. Trebalo mi je oko 30 minuta polako.

Ovako se vadi generator

Sve što je ostalo od kistova

Stari prednji ležaj

Čini se kao da generator nije servisiran iz tvornice. Popravak je koštao 50 dolara. Prednji ležaj FAG 6303RSR - 7 dolara Stražnji ležaj Cargo 140419 - 6,5 dolara Transpo IM830 relej generatora - 14 dolara

Diodni most Unipoint REC-5691 - 18 dolara

Ali bio je jedan moj dovratak, kada sam rastavljao generator, primijetio sam da su četke istrošene, pa sam odlučio da je to zbog dna. Promjenio sam četke, stavio agregat, krenuo tražiti i sve je ostalo po starom - lampica je upaljena i čuje se nekakav nesnosan šum. Opet sam morao maknuti gen, naručiti relej i diodni most, promijeniti sve i staviti na mjesto. Sada kompletno servisiran generator - jedan problem manje.

Plinski motor
Povlačenje
Na automobilima s benzinskim motorom zapremine 1,9 / 2,0 / 2,2 litre (90-136 KS), generator se uklanja i ugrađuje odozdo, a na automobilima zapremine 2,5 litara (163 KS) - iznad.

Upozorenje. Postoji opasnost od ozljeda pri podizanju vozila dizalicom ili posebnim dizalicama.

• S isključenim kontaktom, odspojite negativni kabel s akumulatora.

Pažnja. Ako je radio opremljen posebnim.koda (kako bi se spriječila krađa), on će se resetirati kada se baterija isključi. Posebnost ove vrste radija je riječ "CODE" ili ikona crvene tipke na njihovoj upravljačkoj ploči. Radio se može pustiti u rad tek nakon unosa ispravnog koda, bilo u specijaliziranom Mazdinom servisu ili u tvornici za proizvodnju radio prijemnika. S tim u vezi, potrebno je unaprijed saznati specijal. kod.

• 90-136 KS: skinite prednju ispušnu cijev.

• 163 KS: skinite cijev za usis zraka.

Upozorenje: ne otvarajte sustav cirkulacije rashladne tekućine klima uređaja. Ako rashladno sredstvo dođe u dodir s kožom, može uzrokovati ozebline.

• Vozila s 2,5 l benzinskim motorom: otpustite pričvrsne vijke kompresora klima uređaja i zajedno s cijevima ih postavite na blok cilindra.

• Odvojite žicu s priključka -B- generatora.

• Odvojite višepin konektor od generatora.

• Otpustite klinasti remen. Da biste to učinili, na automobilima s benzinskim motorom snage 90-136 KS. odvijte vijak alternatora pomoću steznog vijka i odnesite alternator prema motoru. Na vozilima s benzinskim motorom od 163 KS. Otpustite klinasti remen pomoću zateznog valjka.

• Odvrnite pričvrsne vijke i skinite generator.

Montaža
• Postavite generator na vozilo i pričvrstite ga vijcima. Na automobilima s benzinskim motorom snage 90-136 KS. Nemojte do kraja zategnuti vijke.

• Stavite i zategnite klinasti remen.

• Automobili s benzinskim motorom snage 90-136 KS: pritegnite vijke za pričvršćivanje alternatora do kraja i zategnite stezni vijak.

• Popravite višepinski konektor.

• Spojite spojnu žicu na stezaljku -B- generatora.

• Vozila s benzinskim motorom od 163 KS: popravite kompresor klima uređaja. Ugradite cijev za usis zraka i zaštitu podvozja kućišta motora.

• Automobili s benzinskim motorom snage 90-136 KS: ugradite prednju ispušnu cijev.

• Spojite kabel na negativni (-) terminal baterije. Ako je potrebno, unesite posebno. kod u radio i namjestiti vrijeme na satu.

• Spustite vozilo na tlo.

Benzinski motor zapremine 1,9 / 2,0 / 2,2 l

1 poprečna greda
2 prednje ispušne cijevi 3 vijka (120 Nm)
4 matice (45 Nm)
5 matica (25 Nm)
6 matica (25 Nm)
7 brtva (zamijenite novom) 8 brtva (zamijenite novom) 9 matica za spojni kabel (25 Nm), terminal -B- 10 višepinski konektor 11 vijak (45 Nm)
12 vijak (15 Nm)
13 generator

Benzinski motor zapremine 2,5 litara

1 zaštita podvozja motora 2 vijak (10 Nm)
3 vijka (30 Nm)
4 A/C kompresor 5 klinasti remen
6 vijka (45 Nm)
7 vijak (25 Nm)
8 vijak (20 Nm)
9 matica za spojni kabel (25 Nm), terminal -B- 10 višepinski konektor 11 generator
12 matica (10 Nm)
13 cijev za usis zraka 14 zatezač klinastog remena

Dizel motor 55 kW / 75 KS

Povlačenje
Za uklanjanje i ugradnju generatora potrebno je demontirati neke dijelove prednjeg ovjesa i pogona na prednje kotače.

• S isključenim kontaktom, odspojite negativni (-) kabel akumulatora.

Pažnja. Ako je radio opremljen posebnim. koda (kako bi se spriječila krađa), on će se resetirati kada se baterija isključi. Posebnost ove vrste radija je riječ "CODE" ili ikona crvene tipke na njihovoj upravljačkoj ploči. Radio se može pustiti u rad tek nakon unosa ispravnog koda, bilo u specijaliziranom Mazdinom servisu ili u tvornici za proizvodnju radio prijemnika. S tim u vezi, potrebno je unaprijed saznati specijal. kod.

• Označite bojom položaj desnog prednjeg kotača u odnosu na glavčinu. Tako će se balansirani kotač postaviti u isti položaj u kojem je bio prije uklanjanja.Odvrnite matice kotača, dok vozilo mora biti na tlu. Podignite dizalicu ispred vozila i skinite prednji desni kotač.

• Pritisnite kraj anglijske šipke - 1 - iz zgloba upravljača.

• Pritisnite donji kuglični zglob -7- iz zgloba upravljača.

• Odvrnite maticu -3- i potisnite osovinu šipke protiv kotrljanja iz poluge.

• Odmaknite desnu pogonsku osovinu -8- od mjenjača.

• Otpustite napetost i skinite klinasti remen -9-.

• Odvojite električni konektor -10- od alternatora.

• Skinite spojni kabel sa priključka -B- generatora, da biste to učinili, odvrnite maticu -11-.

• Odvrnite vijak -12- s maticom -13- i skinite s nosača -14-.

• Odvijte vijak -15- od nosača -16-.

• Izvadite alternator -17- iz vozila.

Montaža
• Ugradite generator na vozilo.

• Pričvrstite vijak -12- maticom -13-.

• Pričvrstite alternator vijkom -15- na nosač -16-. Moment zatezanja vijka je 20 Nm.

• Zategnite vijak -12- (40 Nm). Držite maticu -13- protiv okretanja.

• Spojni kabel spojite na priključak -B-. Zategnite maticu -11- (6 Nm).

• Spojite utikač -10- na generator.

• Ugradite i zategnite klinasti remen.

• Ugradite desnu pogonsku osovinu.

• Ugradite zakretnu šipku protiv prevrtanja u polugu.

• Montirajte donji kuglični zglob u zakretnu ruku.

• Ugradite kraj vučne šipke u zglob upravljača.

• Poravnajte oznake nastale prilikom skidanja kotača na glavčini i prednjem kotaču. Podmažite vodilice. Nikada ne podmazujte matice kotača.

1 kraj spojne šipke 2 matica s prorezom (40 Nm) 3 matica (50 Nm)
4 okretna šipka, šipka protiv prevrtanja 5 vijak
6 matica, spojena sa | podloškom (50 Nm) 7 donjim kugličnim zglobom
8 pogonsko vratilo
9 klinasti remen
10 Višepinski utikač 11 Matica (0 Nm)
12 vijaka (40 Nm)
13 orah
14 nosač generatora
15 vijak (20 Nm)
16 vijak
17 generator

Zamijenite novim zahrđalim maticama kotača. Zategnite matice kotača. Spustite vozilo na tlo i poprečno zategnite matice (110 Nm).

Spojite kabel na negativni terminal baterije. Ako je potrebno, uvedite posebne. kod u radio i namjestiti vrijeme na satu.

Dizelski motor 74 kW / 100 KS S.

Povlačenje
• S isključenim kontaktom, odspojite negativni (-) kabel akumulatora.

Pažnja. Ako je radio opremljen posebnim. koda (kako bi se spriječila krađa), on će se resetirati kada se baterija isključi. Posebnost ove vrste radija je riječ "CODE" ili ikona crvene tipke na njihovoj upravljačkoj ploči. Radio se može pustiti u rad nakon unosa ispravnog koda, bilo u specijaliziranom Mazdinom servisu ili kod proizvođača radio prijemnika. S tim u vezi, potrebno je unaprijed saznati specijal. kod.

Odvrnite vijak koji pričvršćuje držač kabela - 1 -.

• Odvrnite maticu -2- i skinite spojni kabel sa priključka -B- generatora.

• Odspojite višepinski konektor -3-.

• Otpustite napetost i skinite klinasti remen.

• Odvrnite vijke -5- i skinite nosač -6-.

• Odvrnite vijak -7- držeći maticu -8- protiv okretanja.

• Odvojite alternator -9- od nosača -10-.

Montaža
• Pričvrstite generator na nosač. Nemojte do kraja zategnuti matice.

• Postavite držač i pritegnite vijke (25 Nm).

• Stavite i zategnite klinasti remen.

• Zategnite vijak -7- (45 Nm) držeći maticu -8- protiv okretanja.

• Spojite višepinski konektor na generator. Spojite na terminal -B- i pričvrstite spojni kabel maticom (2 Nm).

• Pričvrstite kabel na držač vijkom -1-.

• Spojite kabel na negativni (-) terminal baterije. Ako je potrebno, unesite posebno. kod u radio i namjestiti vrijeme na satu.