DIY popravak generatora Mazde 626

Vitjuwo »19. ožujka 2014., 13:43

Evo ista kapica i vijak ispod 14, to je sve što trebaš odvrnuti na dnu! Malo više je konektor, također se mora izvući, radi se vrlo lako i dobro se vidi!

Zatim se penjemo na vrh.
a gen vidimo odozgo, uzmemo mlaznicu ili ključ za 10 i odvrnemo za početak, cijev koja dolazi od servo je odvrnuta i stavljena na stranu, ovako će lakše raditi!
Zatim uzimamo mlaznicu ili ključ od 12 i odvrnemo ova 3 vijka, označena strelicama.

Uvijamo ga, da bude bolji potez! potrebno ju je uspješno rasklopiti kako bi onamo prošla!

Naziv teme nužno mora početi s puni naziv modela automobila i prenijeti korisniku glavnu bit teme ... Na primjer:
Mazda 6: kako zamijeniti filtar zraka?.
Za kreiranje tema o kupnji/prodaji namijenjen je podforum Mazda Kupnja / Prodaja !

Flood i offtopic su zabranjeni!
Za izradu tema za prodaju/kupnju - odmah + 20%!

Grupa: MAZDAvod
Postovi: 302
Prijave: 04.07.2010
Iz: Volgograd

Rečeno hvala: 42 puta
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Ime: Vladimir

Objava je uređena SANSKRIK - 29. kolovoza 2012., 10:10

Benzinski motor Demontaža Na vozilima s benzinskim motorom radnog volumena 1,9 / 2,0 / 2,2 litre (90-136 KS), generator se skida i ugrađuje odozdo, a na vozilima radnog volumena 2,5 litara (163 KS) - odozgo.

Upozorenje. Postoji opasnost od ozljeda ako se vozilo podigne dizalicom ili posebnim dizalicama.

• S isključenim kontaktom, odspojite negativni kabel akumulatora.

Pažnja. Ako je radio opremljen posebnim. koda (kako bi se spriječila krađa), on će se resetirati kada se baterija isključi. Posebnost ove vrste radija je riječ "CODE" ili ikona crvene tipke na njihovoj upravljačkoj ploči. Radio prijemnik se može pustiti u rad tek nakon unosa ispravnog koda, bilo u specijaliziranom Mazdinom servisu ili u proizvodnom pogonu radio prijemnika. S tim u vezi, potrebno je unaprijed saznati specijalitete. kod.

• 90-136 KS: skinite prednju ispušnu cijev.

• 163 KS: skinite cijev za usis zraka.

Upozorenje: ne otvarajte sustav cirkulacije rashladne tekućine klima uređaja. Ako rashladno sredstvo dođe u dodir s kožom, može uzrokovati ozebline.

• Vozila s 2,5 l benzinskim motorom: otpustite vijke za pričvršćivanje kompresora klima uređaja i zajedno s cijevima ih postavite na blok cilindra.

• Odvojite žicu s priključka -B- generatora.

• Odvojite višepin konektor od generatora.

• Otpustite klinasti remen. Da biste to učinili, na automobilima s benzinskim motorom snage 90-136 KS. odvrnite stezni vijak generatora i pomaknite generator prema motoru. Na vozilima s benzinskim motorom od 163 KS otpustite klinasti remen pomoću zateznog valjka.

• Odvrnite pričvrsne vijke i skinite generator.

Ugradnja • Postavite alternator na vozilo i pričvrstite ga vijcima. Na automobilima s benzinskim motorom snage 90-136 KS. Nemojte do kraja zategnuti vijke.

• Stavite i zategnite klinasti remen.

• Automobili s benzinskim motorom od 90-136 KS: do kraja zategnite pričvrsne vijke alternatora i stegnite vijak.

• Popravite višepinski konektor.

• Spojnu žicu spojite na terminal -B- generatora.

• Vozila s benzinskim motorom od 163 KS: popravite kompresor klima uređaja. Ugradite usis zraka i štitnik podvozja.

• Automobili s benzinskim motorom 90-136 KS: ugradite prednju ispušnu cijev.

• Spojite kabel na negativni (-) terminal baterije. Ako je potrebno, unesite posebno. kodirajte u radio i namjestite vrijeme na satu.

• Spustite vozilo na tlo.

Benzinski motor zapremine 1,9 / 2,0 / 2,2 l 1 poprečni nosač 2 prednja ispušna cijev 3 vijak (120 Nm) 4 matica (45 Nm) 5 matica (25 Nm) 6 matica (25 Nm) 7 brtva (zamijeni novom) 8 brtva (zamijeni novom) 9 matica za spojni kabel (25 Nm), terminal -B- 10 višepinski utikač konektor 11 vijak (45 Nm) 12 vijak (15 Nm) 13 generator

Benzinski motor zapremine 2,5 litara 1 donji karter motora 2 vijak (10 Nm) 3 vijak (30 Nm) 4 A / C kompresor 5 klinasti remen 6 vijak (45 Nm) 7 vijak (25 Nm) 8 vijak (20 Nm) 9 matica spojnog kabela (25 Nm ) , terminal -B10 Višepinski utikač 11 Generator 12 Matica (10 Nm) 13 Ulaz zraka 14 Zatezač klinastog remena

Dizel motor 55 kW / 75 KS

Uklanjanje Za skidanje i ugradnju generatora potrebno je demontirati neke dijelove prednjeg ovjesa i pogona na prednje kotače.

• Paljenje isključeno, odspojite negativni (-) kabel akumulatora.

Pažnja. Ako je radio opremljen posebnim. koda (kako bi se spriječila krađa), on će se resetirati kada se baterija isključi. Posebnost ove vrste radija je riječ "CODE" ili ikona crvene tipke na njihovoj upravljačkoj ploči. Radio prijemnik se može pustiti u rad tek nakon unosa ispravnog koda, bilo u specijaliziranom Mazdinom servisu ili u proizvodnom pogonu radio prijemnika. S tim u vezi, potrebno je unaprijed saznati specijalitete. kod.

• Označite bojom položaj desnog prednjeg kotača u odnosu na glavčinu. Ovo će postaviti balansirani kotač u isti položaj u kojem je bio prije nego što je uklonjen. Odvrnite matice kotača, dok vozilo mora biti na tlu. Podignite prednji dio vozila i skinite desni prednji kotač.

• Pritisnite kraj anglijske šipke - 1 - iz zgloba upravljača.

• Istisnite donji kuglični zglob -7 iz zgloba upravljača.

• Odvrnite maticu -3- i potisnite osovinu šipke protiv kotrljanja iz poluge.

• Odmaknite desnu pogonsku osovinu -8- od mjenjača.

• Otpustite napetost i skinite klinasti remen -9-.

• Odvojite električni konektor -10- od alternatora.

• Skinite spojni kabel sa priključka -B- generatora, da biste to učinili, odvrnite maticu -11-.

• Odvrnite vijak -12- s maticom -13- i skinite s nosača -14-.

• Odvijte vijak -15- od nosača -16-.

• Izvadite alternator -17- iz vozila.

Ugradnja • Ugradite generator na vozilo.

• Pričvrstite vijak -12- maticom -13-.

• Pričvrstite alternator vijkom -15- na nosač -16-. Moment zatezanja vijka je 20 Nm.

• Zategnite vijak -12- (40 Nm). Držite maticu -13- protiv okretanja.

• Spojni kabel spojite na priključak -B-. Zategnite maticu -11- (6 Nm).

• Spojite utikač -10- na alternator.

• Ugradite i zategnite klinasti remen.

• Ugradite desnu pogonsku osovinu.

• Ugradite zakretnu šipku protiv prevrtanja u polugu.

• Montirajte donji kuglični zglob u zakretnu ruku.

• Ugradite kraj vučne šipke u zglob upravljača.

• Poravnajte oznake nastale prilikom skidanja kotača na glavčini i prednjem kotaču. Podmažite vodilice. Nikada ne podmazujte matice kotača.

1 kraj klipnjače 2 matica s prorezom (40 Nm) 3 matica (50 Nm) 4 zglobna šipka protiv kotrljanja 5 vijak 6 matica, montirajte s podloškom (50 Nm) 7 donji kuglični zglob 8 pogonsko vratilo 9 klinasti remen 10 više-pin utični konektor 11 matica (0 Nm) 12 vijak (40 Nm) 13 matica 14 nosač generatora 15 vijak (20 Nm) 16 vijak 17 generator

Zamijenite novim zahrđalim maticama kotača. Zategnite matice kotača. Spustite vozilo na tlo i poprečno zategnite matice (110 Nm).

Spojite kabel na negativni terminal baterije. Ako je potrebno, unesite posebno. kodirajte u radio i namjestite vrijeme na satu.

Dizelski motor 74 kW / 100 KS S.

Uklanjanje • S isključenim kontaktom, odspojite negativni (-) kabel akumulatora.

Pažnja. Ako je radio opremljen posebnim. koda (kako bi se spriječila krađa), on će se resetirati kada se baterija isključi. Posebnost ove vrste radija je riječ "CODE" ili ikona crvene tipke na njihovoj upravljačkoj ploči. Radio prijemnik se može pustiti u rad nakon unosa ispravnog koda, bilo u specijaliziranom Mazdinom servisu ili u proizvodnom pogonu radio prijemnika. S tim u vezi, potrebno je unaprijed saznati specijalitete. kod.

Odvrnite vijak koji pričvršćuje držač kabela - 1 -.

• Odvrnite maticu -2- i skinite spojni kabel sa priključka -B- generatora.

• Odspojite višepinski konektor -3-.

• Otpustite napetost i skinite klinasti remen.

• Odvrnite vijke -5- i skinite nosač -6-.

• Odvrnite vijak -7- držeći maticu -8- protiv okretanja.

• Odvojite alternator -9- od nosača 10-.

Ugradnja • Pričvrstite generator na nosač. Nemojte do kraja zategnuti matice.

• Postavite držač i pritegnite vijke (25 Nm).

• Stavite i zategnite klinasti remen.

• Zategnite vijak -7- (45 Nm) držeći maticu -8- protiv okretanja.

• Spojite višepinski konektor na generator. Spojite na terminal -B i pričvrstite spojni kabel maticom (2 Nm).

• Pričvrstite kabel na držač vijkom -1-.

• Spojite kabel na negativni (-) terminal baterije. Ako je potrebno, unesite posebno. kod u radio i namjestiti vrijeme na satu.

Sklop glave cilindra
REDOSLJED IZVOĐENJA Ako su ventili, glava cilindra, vodilice poluga i/ili sjedišta ventila zamijenjeni, potrebno je odrediti debljinu novih kompenzacijskih podloški ispod poluge. Za ovaj posao je potrebno.

Retrovizori
Unutarnje zrcalo mora biti podešeno po visini (šarke na staklenom okviru). Nagnite unutarnje zrcalo kako biste smanjili odsjaj tijekom noćne vožnje. Položaj vanjskog retrovizora reg.

Kočnice
A. Kočnice škripe. Razlog 1. Rezonantni šum između diska i gumica. 2. Jastučići su istrošeni ili stvrdnuti. 3. Kočione površine diskova su jako prljave, zauljene ili istrošene. 4. Ref.

Izgubljeno punjenje iz generatora. Lampica punjenja jednostavno se ne gasi nakon pokretanja motora. Jer kupljeni relej-regulator već dugo leži, odlučeno je riješiti generator.

Uklanjanje generatora nije predstavljalo posebne probleme, čak ni unatoč plinskom sustavu koji je ometao. Morao sam ukloniti posudu filtera zraka, nakon čega je generator izvučen.

Jednom mi je netko zakucao relej-regulator od Nive 2121. Letimični pregled pokazao je da je žica od vanjskog releja-regulatora 10 centimetara bez izolacije i očito je kratko spojena na masu.

Rastavljanje generatora nije bilo osobito teško. Prvo, stegnemo remenicu u škripcu i odvrnemo maticu, imao sam je na 22, koristio sam ključ za kotače.

Odvrnemo zatezna 3 ili 4 vijka (po obodu generatora), a zatim srušimo prednju drobilicu uzastopnim udarcima u uši nastavka (i to prednju, onu sa strane odvrnute remenice).

Zatim morate ukloniti rotor. Da biste to učinili, okrenite generator s remenicom prema dolje i lagano udarite odozdo po uhu stražnjeg poklopca, rotor postupno izlazi. Tek tada možete odvrnuti vijke koji pričvršćuju diodni most i relej-regulator i ukloniti stražnji poklopac generatora.

Uklanjanje stražnjeg poklopca pokazalo je da je "revizija" vanjskog regulatora bila vrlo teška: koristili su se rezači žice. Morao sam naručiti novi diodni most.

Prednji i stražnji ležajevi su naručeni zajedno s osovinom. još je bilo rodbine na generatoru.

Stator od diodnog mosta zalemio sam lemilom od 80 vati, jer 40 vata nije moglo brzo zagrijati mjesto lemljenjem, već je zagrijalo cijelu strukturu u cjelini.

Najprikladnije ga je ponovo sastaviti na sljedeći način: prvo ugradite diodni most s relejnim regulatorom, zatim stator, a zatim, mašući kliještima s okruglim nosom, ulijemo kontakte statora u konektore diodnog mosta i releja -regulator.Nakon toga lemimo ga istim lemilom od 80 W. Glavna stvar je brzo lemljenje, ne morate dugo zagrijavati dijelove.

Uslijedila je ugradnja generatora na automobil.

Problem je bio u tome što je vanjski relej-regulator podignut na barbarski način, prekinuvši postojeće žice. Na dijagramu su za generator prikladne tri žice: plus (crna), od svjetiljke s instrument ploče (bijelo-crna), trajni plus (bijelo-zelena, od osigurača od 30A ispod haube). Očito pronađena samo crna. Zatim sam pronašao bijelo-crno, za koje se pokazalo da je bijelo-crno sa žutim prstenovima.

Ali s bijelom i zelenom morao sam petljati. Našao sam žicu koja visi u zraku. Ja to zovem - 1,5 volti. Odakle može doći 1,5 volti!? Prvo sam pomislio – žica je pokvarena. Pronašao sam konektor u blizini kutije s osiguračima. Odatle je dolazila crna i crvena žica i smeđa s plavim prstenovima. Skinuo je konektor, zazvonio - 1,5 volti. Pronađen je osigurač, koji, u teoriji, ide na generator. Zvoni kao cjelina. Odlučio sam provjeriti osigurač, koji izgleda netaknut - ne zvoni. Presuda - Osigurač je mrtav. Zamijenjena obližnjom, žica je zazvonila - 12 volti.

Sve žice idu u jedan snop s crnom žicom (plus za bateriju).

Nakon toga se radilo o tehnologiji – izgrižene žice produljiti lemljenjem, umetnuti ih u konektor i pokušati ih pokrenuti. Nakon pokretanja motora, motor radi puno stabilnije i bolje. Počinje s pola okreta.

Bok svima.
pozadina je sljedeća.
auto je kupljen u blago zakolhozhen stanju, punjenje je preinačeno na vanjski relej Taz 2101.
korak po korak auto se dovodi u red. puno je urađeno, još više treba učiniti :)
općenito, došlo je do generatora .. naručio relej za punjenje. dok su ruke htjele navaliti iz auta pobjegao. kako kažu gurajući me do pregradnih gena

obdukcija gena je rekla da Rayleigh neće raditi jer prethodni domaćini su instalirali gen iz GD/GV.
E, sad prelazim na bit teme.
novi gen na egzistencijalnom je oko 5 kiloru. čini se da nije skupo, ali prokleta žaba davi
korišteno u regiji od 3 kiloru + vjerojatno pregrada sa zamjenom ležajeva, relyuhi.. što također nije posebno isplativo..
dok je odlučivao što će učiniti, Koshak0082 je sugerirao da mu je, a da nije znao, na auto ugrađen generator od vaza 2110. Sve vrste gornjeg dijela su radile. skinlu foto izmjene.
kao što razumijete, nakon što sam odvagao sve prednosti i nedostatke, učinio sam sve isto (iako sam u početku bio protiv takve prerade) ..

u principu, na fotografiji se vidi što sam i gdje samljeo.

dodatno doveo napajanje i kontrolu ispod crnog poklopca na stranu.. inače su kontakti nekoliko mm od filtera ulja..

električna veza:
moć - na svom mjestu.
kontrola: jedna od 2 žice koja je išla do integrala provjerom sa lampom (na jednoj lampa gori jako bez obzira na paljenje, na drugoj lampa gori na punoj toplini zajedno s komandom na uredjaju kada je paljenje uključeno )

remen alternatora je izrađen po mjeri u dužini od 905 mm. (mjerite koji će vam pojas trebati najobičnijom mjernom trakom)

gornja montaža generatora "suzila" se na širinu napetosti rodne Mazde.

prema tome, izmjena se sastoji od:
* u ponovnom izoštravanju izvornog donjeg Mazdinog nosača (+ ugradnja gornjeg vijka s niskim šeširom tako da se gen pritisne što bliže bloku)
* uklapanje detalja o više gena ..

rezultati:
punjenje 14,3V bez opterećenja, 14,1V blizu, daleko, štednjak.. nema povlačenja.
ušteda (za mene manje od 2 tr. za novi generator 2110 (90A) naspram skoro 5t.r. mazdo-generator (80A))
mogućnost ugradnje 80A, 90A, pa čak i 110A.
kontrola na uredan radi po svim pravilima.
remen je ravan.. kako se i očekivalo.
i što je najvažnije, rezervni dijelovi za gene mogu se uzeti na svakom uglu. (PS: ovo se odnosi na generatore Samara "SAP", "KZATE" i bugarski "Bulstart", "ELDIX")

ako netko treba slikati ugrađenu generalku na auto.

nedostaci ove "nadogradnje":
dogovaranje generalno popraćeno je opscenostima prema Japancima za ugradnju gena ispod ulaza
morat ćete raditi s brusilicom, pilom za metal, turpijama

mazda 626 93SAD, GE limuzina, FS2, 5MKPP
VAZ 21083 97g.v. -> mazda 626 93 pa nadalje GE otvor, FP, 5MKPP
vw nova buba -> mazda rx-8 KS

Posljednji put uredio region-74 23. siječnja 2011. 17:08, uređivao ukupno 1 put.

Problem: Starter motor se prestao uključivati ​​na Mazdi 626.

Svjetlo se gasi, a starter se uopće ne okreće.
Metodom “bockanja” (točnije laganim udarcem starterom kroz dasku) ustanovljeno je da su četke ponestalo (nakon tapkanja, starter se okrenuo, ali ne zadugo).

Metoda zamjene četkica za starter za Mazdu 626 br.1

Za zamjenu četkica za starter u Mazdi 626 trebamo:
- set alata (odvijači, glave)
- kardan ispod glava
- dugi ovratnik
- moćno lemilo, lemljenje
- malo benzina
- mast
- osmatračnica

Odmah ću napraviti rezervaciju da sam prvi obavio konzultacije s majstorom telefonom.

- Izvadite bateriju. U principu, nije potrebno, ali bit će više pristupa, a uklanjanje neće trajati dugo.
- Uklonite filtar zraka s tijelom i svim iznutricama. Može se jednostavno ukloniti, svi nosači su vidljivi i dobro dostupni. Tako dobivamo barem neki pristup startnom nosaču.
Slika ispod pokazuje gdje se nalaze prolazni vijci startera. Ukupno, starter je montiran na tri vijka, dva su dostupna odozgo, a jedan odozdo (ako se ne varam, onda je vijaka 13)

- Dva gornja vijka odvrnemo pomoću kardana. Popnemo se u rupu, skinemo zaštitu, odvrnemo odstojnik između bloka cilindra i zračnog razvodnika s univerzalnim zglobom (ometat će izvlačenje startera). Odvrnite treći donji vijak. Izvadimo starter njihovog sjedala, rasklopimo ga praktičnije i skinemo terminal i odvrnemo maticu i skinemo drugi terminal. Vadimo i nosimo na stol.
- Demontaža startera uopće nije teška.
Odvijamo dva vijka ključ u ruke sa stražnje strane (8k ili 7k, po mom mišljenju). Izvadimo dugačke vijke i skinemo poklopac zajedno s blokom četkica. Odvrnemo kontakt četkica. Vadimo rotor, gledamo potpornu loptu, koja je s kraja rotora, da je ne izgubi! Sa uklonjenim stražnjim poklopcem, odvrnite 2 vijka za utor, otpustite blok s četkama. Gledamo i užasavamo se kako bi to uopće moglo funkcionirati!

Usput, startere za UAZ možete vidjeti na linku:

Ovako izgleda starter u djelomično rastavljenom stanju:

Ali pronašao sam takav nedostatak na svom primjerku, možda je ovaj "nokat" bio ranija smrt kistova. Kontakti u karbonu (mogu zamisliti kakav je vatromet bio unutra s takvim kistovima.

Izvadimo četke iz bloka. Da biste to učinili, potrebno je ukloniti opruge i izvući četke iz sjedala.

Za zamjenu su kupljene Cargo četke (piše da Italija, ispod mog startera).

Zatim čistimo rotor i sam starter. Budući da je pun grafita od istrošenih četkica, sve treba očistiti. Zatim ga je protrljao krpom natopljenom benzinom.
Očistimo rotor. Uklonio sam izbočinu zamotanog kontakta turpijom, a zatim prešao preko kontakata nulom da uklonim naslage ugljika. Rotor stegnemo kroz drvene odstojnike u teski, ali ne jako, otkinemo nultu traku i obrišemo je duž radijusa kontakata.
Dobijamo ovo je rezultat

-Skupljamo starter.
Lemimo četke.
Moram odmah reći da nema što raditi s jednostavnim kućanskim lemilom! Koristio sam neki stari od 42 volta koji je izgledao kao čekić (u pravom smislu riječi). Ubod je vrlo težak i velik. Čekala sam 20 minuta da se zagrije, ali onda je on ispario i zalemio mi četke bez problema. Nakon lemljenja četkica, ne pokrećemo ih na sjedalima.
Podmažemo čahure, stavljamo potpornu kuglu (nalazi se sa strane bendexa, postoji sjedalo za nju) i stavljamo rotor u starter.
Stavili smo blok s četkama. Četke stavljamo u sjedala jednu po jednu. Izlažemo blok ispod montažnih vijaka s utorom. Stavljamo poklopac, Zategnemo prolazne vijke ispod ključa. Blok centriramo šilom ili nečim sličnim. Zategnemo vijke za utor. Pričvršćujemo kontakt četkica.

Motor stavljamo obrnutim redoslijedom od rastavljanja.

Zamrle su četke na starteru, odmah sam to shvatio, pošto sam se već susreo sa sličnim!
Otvarajući haubu, oslobodio sam prostor da dođem do dva vijka, prvi vijak je odvrnuo u tri broja, ali ga je drugi polizao, isprobao gotovo sve načine da ga odvrne, otišao i kupio brusilicu i požalio jer je ovo vijak se nalazi na takvom mjestu da se ne puzi, kupio sam i razne adaptere, ključeve, glave, kliješta, ukratko potrošio sam dosta vremena (oko 12 sati), snage (- 1,5 kg.).

Savjetovali su mi da uzmem dlijeto i čekić, što sam i učinio. Nakon nekoliko udaraca, vijak. Zatim je uzeo ključ na 13 i lijevom se rukom popeo ispod razdjelnika te odvrnuo maticu koja je bila navučena na retraktor, a uz pomoć glave odvrnuo i treći vijak na starteru. Izvadio je starter sa strane generatora (moze se vrlo lako skinuti).Razmontirao starter,promijenio cetke,sastavio i vratio.
Želim vam skrenuti pažnju na Starter Anchor, ako mu nedostaje zub, on će slomiti četkice, a ne samljeti ih, tako da neće dugo trajati (moj mi je bio dovoljan oko 8 mjeseci) Slika ispod .

Klijent zove i govori kako je auto vozio i zastao.

Stalo je, upalilo se i s tugom na pola, sam se dovezao do mene i potpuno se ugasio ispred kapije. Imamo podmetnutu bateriju i bez punjenja. Nakon vizualnog pregleda, čini se da su pronašli razlog. Žica za napajanje "+ B" iz generatora je istrunula ili izgorjela.

Vratio sam ožičenje, napunio bateriju, pokrenuo je - nije bilo punjenja, a nema ni punjenja. Daljnjim provjerama utvrđeno je da je kriv generator. Uklanjamo, rastavljamo. U rotoru imamo otopljenu izolaciju i do gomile kruga od zavoja do zavoja. Nakon dogovora s naručiteljem, dolazimo do odluke o zamjeni kompletnog generatora. Odlučili smo ostati u tvornici restaurirani, s 2 godine jamstva. Cijena izdanja 6200 rubalja. Za usporedbu, novi košta oko 14.000 rubalja.

Ovdje treba reći da su na 626 Mazdi postojale dvije vrste generatora. Normalno - s ugrađenim relejnim regulatorom, s L-S kontrolom. Ovi generatori su instalirani tijekom cijele GE generacije. I razlikovali su se u jednostavnoj kontrolnoj shemi.

Druga vrsta su generatori kojima upravlja ECU. Generator s D-P kontrolom tzv. U tom slučaju, impulsni signal od 1,5 V dolazi na terminal D (pogon) iz kontrolera motora, koji upravlja ključem za namotavanje polja. S terminala P (faza) kontroler također prima impulsni signal pobuđenog stanja generatora, s naponom od 9 V. Sukladno tome, lampica "bez punjenja" na instrument ploči svijetli ECU. Promjenom frekvencije impulsa na D kontaktu, kontroler kontrolira napon u namotu polja, dakle, u cijeloj mreži automobila. Ovi generatori su ugrađeni na sve 626 od 41997. godine.

Sada, poznavajući uređaj generatora i princip njegovog rada, bilo bi lijepo analizirati što imamo. I imamo novi generator koji može ponoviti razmatranje svog prethodnika, ako ne ustanovimo uzrok otopljene izolacije. Logično govoreći, ovo nije ništa drugo do pregrijavanje rotora. Moram otkriti što je uzrokovalo. A možda terminal "+ B" nije istrunuo, nego izgorio? Pregrijavanje rotora može biti uzrokovano ili slomljenim ključem u unutrašnjosti generatora ili stalnim signalom iz kontrolera, koji će zauzvrat otvoriti ključ.

Stavili smo novi generator na auto. Spojimo osciloskop na pinove P i D. Voltmetar objesimo na bateriju. Palimo auto. Kontrolna lampica punjenja se gasi, napon na bateriji je 14,3 V, impulsi dolaze i odlaze, ali nešto ne štima. Još ne vidim, ali čujem. Generator cvili kao divlje preopterećen potrošačima. Od cjelokupnog opterećenja uključena je pumpa za gorivo, upravljački sustav i baterija, sve ostalo je isključeno. Nekoliko sekundi nakon pokretanja, frekvencija impulsa na D se naglo povećala, približavajući se gotovo otvorenom stanju. Generator se počeo jako zagrijavati. Isključujemo motor. Potrebno je izmjeriti koja struja izlazi iz generatora. Uzimam strujnu stezaljku, drugi kanal osciloskopa od 600A. Pokrećemo motor i ne vjerujem svojim očima, struja lagano raste sa 5A na ……75A.Osim akumulatora i startera, ne poznajem druge potrošače koji bi mogli potrošiti takvu struju i ne pušiti. Uz sve to, napon na bateriji je 14-14,2 V. Nema pritužbi na starter. Baterija je, prema riječima vlasnika, zamijenjena prije 3 mjeseca i još. Zaglavimo, izvadimo bateriju, privremeno stavimo prvu rabljenu koja nam je došla pri ruci. Počinjemo. Generator ne proizvodi buku, struja trzanja porasla je na 15-17A i tu se zaustavila. Napon baterije 14,3 V.

Uključujemo sve potrošače (ventilator, grijače, sva farova i još nešto). Izlazna struja iz generatora približila se 65 A. Napon je pao za 1 desetinku. Sve u redu.

Pronađen razlog. Unutarnji kratki spoj u bateriji. To je pak dovelo do pregrijavanja i kvara generatora, kao i do topljenja i izgaranja priključka za strujnu žicu.

P.S
Nedavno je stigao Chevrolet Tracker sa sličnim kvarom na bateriji.
Žalba vlasnika: nakon popravka generatora, nakon nekoliko dana ponovno je izgubljeno punjenje.
Generator je zamijenjen i došli smo ga provjeriti. Prilikom mjerenja izlazna struja generatora u mirovanju s isključenim potrošačima iznosila je oko 45 A.
Preporučeno je odmah zamijeniti bateriju.
Nakon zamjene baterije povratna struja, pod istim uvjetima, iznosi oko 23A.

Odlučio sam pokušati zamijeniti četke na generatoru (u nadi da će svjetlo prestati treptati) ali istovremeno i regulator napona i diodni most! (Kao rezultat toga, problem je nestao i bilo je dobro punjenje!) Imao sam malo iskustva u raščlanjivanju generatora! Stoga sam se, bez razmišljanja dvaput, popeo ispod haube da uklonim genk)) nalazi se ispod usisnog razvodnika, fotografirano nije uspjelo! Prostora je vrlo malo, Japanci sve kompaktno uklapaju u motorni prostor)) Ukratko ću opisati kako sam uklonio generator! Za početak sam bacio negativne terminale s akumulatora i isključio žičani čip koji odgovara generatoru! Zatim odvrnuti ključem 13 žica koje izlaze iz generatora (koje nose punjenje do kutije s osiguračima i do akumulatora).Sljedeći korak je bio otpuštanje i skidanje remena! Vijak je otpušten ključem od 12 (ako me sjećanje ne vara)) zatim odvrnemo vijak koji pričvršćuje generator na blok cilindra! Ključ je došao u 14! Sve to nije teško, ali zbog zategnutosti morao sam dugo cvrkutati! Savjetujem vam da koristite ključ sa čegrtaljkom - to će ići puno brže))

Najteži dio pred nama je izvlačenje generatora! Možda je netko snimao s dna, ali mi ne idemo lakim putevima i odlučili smo to izvući kroz vrh! Radi lakšeg provlačenja, odvrnite vijak koji učvršćuje crijevo koje dolazi iz gura kroz poklopac ventila (na vrhu motora)! Pa, onda uvijte, uvijte, potražite položaj u kojem će se generator pojaviti))

Dakle, nakon 15-20 minuta muke, ipak smo izvukli generator! Sada ga očistimo od prljavštine željeznom četkom i krenimo ga rastavljati!

Za rastavljanje generatora potrebni su nam Phillips odvijač i ključ na 10! Isključujemo ključ na koji su pričvršćene žice (koji vode do baterije), a zatim odvijačem odvrnemo 4 vijka koji pričvršćuju poklopce generatora. Nadalje, kako želite i povoljno! Uzmite čekić ili ravni, debeli odvijač i tiho, po cijelom opsegu generatora, počnite stiskati gornji poklopac!

Lagano stisnite tako da namot generatora ostane u poklopcu s četkama i diodnim mostom (iako ako ćete sve mijenjati, možete ga barbarski iščupati, ali ne činjenica da namot neće trpjeti!) Sljedeći korak je sljedeći korak je. da biste to učinili: zagrijte lemilo i odlemite od 4 kontakta diodnog mosta 4 žice namota! Nakon što ste odlemili žice, morate jednako pažljivo, bez oštećenja namota, izvući ovaj namot iz poklopca generatora odvijačem ili drugim improviziranim sredstvom))) Uzimamo odvijač, isključimo četke s regulatorom napona (kao pokazalo se kasnije, tijekom otvaranja, ovo je jedan dio) a dioda mosta je samo tri vijka!

Nakon svih ovih operacija, možete sve očistiti i obrisati! Mislim da imate puno prljavštine, kao da sam se nakupila tamo više od 20 godina)))

Stavljajući sve obrnutim redoslijedom! Kada pričvrstite nove četke s regulatorom i diodnim mostom, pažljivo stavite namot na mjesto.Pazite da žice jasno stanu u njihova sjedala! To će vam olakšati njihovo lemljenje u budućnosti))) Kao rezultat toga, morate zalemiti 4 žice i 2 kontakta regulatora s četkama na diodni most! Nadalje, mala nijansa: ne zaboravite umetnuti žicu kroz rupu na poklopcu i popraviti četke - to će olakšati daljnju montažu generatora i neće oštetiti četke! Nakon sastavljanja generatora, ne zaboravite izvući ovu žicu))

Pa, onda, dok smo ga rastavili i sastavili!

Ako imate pitanja, pišite! Pomoći ću koliko mogu)))

Naboj je nestao, generator se počeo zagrijavati. - logbook Mazda 626 Moj japanski traktor 1985. na DRIVE2

Navedeni didod zove oba smjera, istinu je provjerio običnim kineskim testerom.

Pozdrav svima, trebam vašu pomoć! Danas se generator počeo isticati ili postoji problem s ožičenjem. Zapravo, želio bih se posavjetovati s vama o ovom pitanju. Imam voltmetar u kabini, ali danas je odjednom počeo signalizirati da je napon pao ispod 12 V. Odmah sam pomislio da je generator crkao, ali ako upalimo plin i isključimo potrošače, napon raste na 12,7. Obično napon ispod 13,5 ne pada ni kod štednjaka i farova. Generator se jako zagrije, ne možete se držati za ruku. Još jedan takav trenutak, kada okrenete ključ u bravi, prije nego što su se upalila sva svjetla na uredjaju (ona koja se gase nakon starta), sada se ne pale. Neki dan sam promijenio remene alternatora,imam ih dva. Naručio sam 2 komada novih, ali izgleda da su stigle malo drugačije dužine, mislim da je fabrički neispravan, pošto bi trebali biti isti. Zapravo, kada sam promijenio remenje, ustanovio sam da je u remenici došlo do blagog zračnosti. Imam nekoliko pretpostavki da bi to moglo biti: 1. ležajevi pod opterećenjem remena loše se vrte pa se sam gen zagrijava, može li i to utjecati na napon (ili ne može)? 2. nešto je kratko u genu? (namotaj na primjer), jer se zagrijava. 3. Nešto se negdje šulja u autu, baterija je vryatli (banke u smislu), budući da se sada puni kod kuće, punjenje traje normalno.

Gdje tražiti, što očekivati. kako prevladati ovaj slučaj. Bit će mi drago vašem savjetu. Hvala vam.

Tako je došao trenutak kada mi se upalila lampica baterije. Dogodilo se vrlo neočekivano. Utopio je auto, krenuo poslom, vratio se nakon 5 minuta. Tražim neke, odmah čujem čudno zujanje i pali se lampica baterije. I odmah u sebi razmišljam o tome kako ukloniti generator, puno sam čitao da ga je teško dobiti. Odvezao sam se u garažu i krenuo na posao. Reći ću vam ako nema cijevi klima uređaja, onda se generator vrlo lako uklanja s vrha. Potrebno je izvaditi šipku za mjerenje ulja, odvrnuti cijevi hidrauličkog pojačivača, odvrnuti i ostaviti na stranu cijeli vakuumski sustav, odvrnuti nosač generatora i tada se generator može sigurno skinuti s vrha. Trebalo mi je oko 30 minuta polako.

Ovako se vadi generator

Sve što je ostalo od kistova

Stari prednji ležaj

Čini se kao da generator nije servisiran iz tvornice. Popravak je koštao 50 dolara. Prednji ležaj FAG 6303RSR - 7 dolara Stražnji ležaj Cargo 140419 - 6,5 dolara Transpo IM830 relej generatora - 14 dolara

Diodni most Unipoint REC-5691 - 18 dolara

Ali bio je jedan moj dovratak, kada sam rastavljao generator, primijetio sam da su četke istrošene, pa sam odlučio da je to zbog dna. Promjenio sam četke, stavio agregat, krenuo tražiti i sve je ostalo po starom - lampica je upaljena i čuje se nekakav nesnosan šum. Opet sam morao maknuti gen, naručiti relej i diodni most, promijeniti sve i staviti na mjesto. Sada kompletno servisiran generator - jedan problem manje.

DIY popravak generatora.Demontaža Mazdinog generatora