Popravak generatora DIY Moskvich 2140

Automobil Moskvich 2140 opremljen je generatorom 29. 3701. Generator 29.3701 je trofazni dvanaestopolni sinkroni električni stroj s ugrađenim malim integralnim regulator napona Ya112A... Generator je opremljen blok ispravljača BPV4-60;

1. Mogući kvarovi generatora

2. Shema spajanja generatora na automobilsku mrežu

3. Dijagram generatora AZLK 2140

4. Demontaža generatora

5. Tehnički pregled generatora na Moskviču 2140

6. Linkovi na naš forum - postavljajte pitanja

1. Mogući kvarovi generatora Moskvich 2140

2. Shema spajanja generatora na električni krug Moskvich 2140

1 - punjiva baterija

3. Dijagram generatora na Moskviču (AZLK) 2140

Opis dijelova generatora na Moskviču 2140

9 - vijak za pričvršćivanje integralnog regulatora napona;

10 - integralni regulator napona;

4. Demontaža generatora automobila Moskvich 2140

Algoritam za rastavljanje generatora Moskvich 2140:

1. Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju integrirani regulator napona i uklonite ga.
2. Odvrnite dva vijka u držaču četkice i odvojite držač četke od integriranog uređaja.
3. Odvrnite maticu koja pričvršćuje konektorski blok izlaza "O" generatora (izlaz na žaruljicu indikatora punjenja), odvojite blok od vrha žice i uklonite ga.
4. Odvrnite spone.
5. Skinite poklopac sa strane kliznog prstena zajedno sa statorom.
6. Odvojite fazne namote statora od priključaka na ispravljačkoj jedinici u poklopcu sa strane kliznih prstenova.
7. Odvrnite pričvrsnu maticu remenice i uklonite remenicu.
8. Uklonite ventilator, odstojnik i izvadite ključ.
9. Skinite prednji poklopac pogonskog kraja s osovine rotora.
10. Uklonite četiri pričvrsna vijka ležaja i pritisnite ležaj iz sjedala poklopca pogonskog kraja.

5. Tehnički pregled (TO) generatora na Moskviču 2140

Redoslijed tehničkog pregleda (TO) generatora na automobilu Moskvich 2140:

1. Pregledajte namot statora i provjerite otpor namota testerom ili ohmmetrom. Otpor bi trebao biti približno isti (razlika nije veća od 10%).
2. Provjerite otpor svitka rotora. Otpor između kliznih prstenova trebao bi biti 3,7 ± 0,2 oma.
3. Provjerite visinu četkica, koja bi trebala biti najmanje 8 mm.
4. Provjerite ležajeve i po potrebi ih zamijenite.
5. Pregledajte klizne prstenove. Promjer habanja ne smije prelaziti 0,5 mm. Ako je istrošenost veće od prstena potrebno je izbrusiti. Najmanja dopuštena veličina prstena je 28,5 mm.

6. Provjerite je li ispravljačka jedinica u dobrom stanju. Provjerite samo rastavljeni generator i odspojeni namot statora. Provjerite diode testerom promjenom polariteta.

U jednom slučaju, radna dioda neće provoditi struju, u drugom će provoditi otpor. Slomljena dioda će provoditi struju bilo kojeg polariteta.

6. Linkovi na naš forum - postavljajte pitanja

punjenje je odjednom počelo nestajati.
penjemo se u generator.
u nedostatku električnog kruga, sjećamo se početne veze

a evo i razloga izostanka punjenja - zaglavljena četka

odvrnite vijak koji priteže polovice statora, pomoću izvlakača, skinite poklopac s ležajem s rotora

odvrnite prsten ležaja iznutra

nemilosrdno izbijajući istrošeni ležaj

skinite stražnji poklopac ležaja tako što ćete ga odvojiti odvijačem. ona je samo ušivena

klizni prstenovi su bili idealni))

sastavite obrnutim redoslijedom s novim ležajevima

Klizni prstenovi nisu baš idealni, ali će i dalje raditi punim plućima. Ali glavna pogreška je što ležajevi nisu otvoreni prije ugradnje i tamo nije stavljena mast.

staze prstenova su praktički bez koraka, prst se ni posebno ne osjeti, t.j. minimalno trošenje.
ono što se trlja po stazama je još bolje, što je veća kontaktna površina - to je veća propusnost))
i proizvođači ležajeva sada och uštede na masti? Nadao sam im se.

Tehničke karakteristike generatora:
Nazivni napon, V. 14
Maksimalna jačina struje, A. 50
Brzina rotora pri kojoj se postiže napon od 12,5 V pri temperaturi generatora od 20 & # 177 5 & # 176 C, o/min:
& # 160 & # 160 pri struji od 0 A. 1100
& # 160 & # 160 pri struji od 32 A. 2000
Podesivi napon, V. 13.5-14.8
Kapacitet kondenzatora, μF. 2.2
Veličina četkica, mm. 6,5x6x13
Sila pritiska četkica, N 2,5 & # 177 0,5
Omjer prijenosa od radilice do generatora. 1.69

Motor je ugrađen generator 292.3701 s ugrađenim malim integriranim regulatorom napona Ya112A. Generator je trofazni 12-polni sinkroni električni stroj opremljen ispravljačkom jedinicom koja se sastoji od šest dioda povezanih u trofazni mosni ispravljački krug. Regulator napona Y112A postavljen je na tijelo držača četkice i zatvoren je metalnim tijelom. Regulator napona se ne može popraviti.
Generator i regulator napona provjeravaju se kada se pojave znakovi mogućih kvarova.
Nemoguće je testirati generator na iskrenje.
Ne provjeravajte generator s naponom većim od 12V ili megoommetrom.
Ako ne postoji uređaj za mjerenje napona koji proizvodi generator, možete povećati brzinu motora na 1500 o/min i odspojiti akumulator. Ako se motor zaustavi, alternator se ne puni.

Generator 292.3701-01 i njegova električna shema:

1 i 16 - poklopci; 2 - ispravljačka jedinica; 3 i 17 - ležajevi; 4 - poklopac ležaja; 5 - klizni prstenovi; 6 - brtveni prsten; 7 - četka; 8 - držač četkice; 9 - vijak za pričvršćivanje integralnog regulatora napona; 10 - integralni regulator napona; 11 - kućište regulatora; 12 - stupni komad; 13 - uzbudni namot; 14 - ploče statora; 15 - čelični rukavac; 18 - ključ; 19 - uzgajivač; 20 - matica remenice; 21 - remenica; 22 - daljinski rukavac; 23 - ventilator; 24 - namot statora; 25 - spona; 26 - izlaz terminala “Š”; 27 - izlaz terminala "O"; 28 - izlaz terminala “+”; 29 - kondenzator.

Demontaža generatora.
1. Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju integrirani regulator napona i uklonite ga.
2. Odvrnite dva vijka u držaču četkice i odvojite držač četke od integriranog uređaja.
3. Odvrnite maticu koja pričvršćuje konektorski blok izlaza "O" generatora (izlaz na žaruljicu indikatora punjenja), odvojite blok od vrha žice i uklonite ga.
4. Odvrnite spone.
5. Skinite poklopac sa strane kliznog prstena zajedno sa statorom.
6. Odvojite fazne namote statora od priključaka na ispravljačkoj jedinici u poklopcu sa strane kliznih prstenova.
7. Odvrnite pričvrsnu maticu remenice i uklonite remenicu.
8. Uklonite ventilator, odstojnik i izvadite ključ.
9. Skinite prednji poklopac pogonskog kraja s osovine rotora.
10. Uklonite četiri pričvrsna vijka ležaja i pritisnite ležaj iz sjedala poklopca pogonskog kraja.

Pregled, provjera i otklanjanje kvarova generatora.
Nakon rastavljanja generatora:
1. Pregledajte namot statora i provjerite otpor namota testerom ili ohmmetrom. Otpor bi trebao biti približno isti (razlika nije veća od 10%).
2. Provjerite otpor svitka rotora. Otpor između kliznih prstenova trebao bi biti 3,7 & # 177 0,2 oma.
3. Provjerite visinu četkica, koja bi trebala biti najmanje 8 mm.
4.Provjerite ležajeve i po potrebi zamijenite.
5. Pregledajte klizne prstenove. Promjer habanja ne smije prelaziti 0,5 mm. Ako je istrošenost veće od prstena potrebno je izbrusiti. Najmanja dopuštena veličina prstena je 28,5 mm.
6. Provjerite je li ispravljačka jedinica u dobrom stanju. Provjerite samo rastavljeni generator i odspojeni namot statora. Provjerite diode testerom promjenom polariteta. U jednom slučaju, radna dioda neće provoditi struju, u drugom će provoditi otpor. Slomljena dioda će provoditi struju bilo kojeg polariteta.

Nakon pregleda, provjere i otklanjanja kvarova, sastavite generator obrnutim redoslijedom od rastavljanja.

Brzina rotora pri kojoj se postiže napon od 12,5 V pri temperaturi okoline i generatora od 20 + 5 ° C u nezagrijanom stanju generatora s neovisnom pobudom od 12,5 V, o/min, ne više:

- pri struji opterećenja jednaka 0

- pri struji opterećenja jednakoj 32 A

Regulirani napon pri brzini rotora generatora od 3500 o/min i struji opterećenja od 16 A s priključenim akumulatorom pri temperaturi okoline od 20 + 5 °C trebao bi biti, V

Riža. 211. Generator 292.3701: 1 - poklopac sa strane kliznih prstenova; 2 - ispravljačka jedinica; 3 - vijak za pričvršćivanje poklopca ležaja; 4 - kuglični ležaj; 5 - poklopac kugličnog ležaja; 6 - klizni prstenovi; 7 - prsten; 8 - držač četkice; 9 - vijak za pričvršćivanje držača četke i regulatora napona; 10 - regulator napona; 11 - kućište regulatora napona; 12 - stupovi; 13 - uzbudni namot; 14 - stator; 15 - čahura; 16 - poklopac s pogonske strane; 17 - kuglični ležaj; 18 - ključ remenice; 19 - podloška; 20 - matica za pričvršćivanje remenice i ventilatora; 21 - remenica; 22 - ventilator; 23 - daljinski rukav; 24 - namot statora; 25 - spona; 26 - izlaz terminala “Š”; 27 - izlaz "O" (samo za 292.3701); 28 - zaključak "+"

Motor je opremljen generatorom 292.3701 (slika 211) s ugrađenim malim integriranim regulatorom napona Ya112A. Generator je trofazni dvanaestopolni sinkroni električni stroj opremljen ispravljačkom jedinicom BPV4-60, koja se sastoji od šest silikonskih dioda spojenih na trofazni mostni ispravljački krug. Regulator napona Y112A postavljen je na plastično kućište držača četkica i prekriven je metalnim kućištem. Regulator napona Y112A se ne može popraviti.

Električni dijagram generatora prikazan je na sl. 212.

Riža. 212. Električni krug generatora 292.3701: 1 - statorski namot; 2 - uzbudni namot; 3 - regulator napona; 4 - ispravljačka jedinica

Mogući kvarovi generatora i metode za njihovo otklanjanje dati su u tablici. 33.

Tablica 33. MOGUĆI KVARI GENERATORA I NAČINI NJIHOVOG OTKLANJANJA

Uređaj i rad automobila Moskvich-412

Naš dodatni usluge i stranice:

Neispravan generator prestaje opskrbljivati ​​energijom električnu mrežu vozila.

Prije provjere rada generatora, morate se uvjeriti da su žičane papučice čvrsto spojene na stezaljke generatora, relej-regulator, starter i izlazne igle akumulatora, kao i ispravnu napetost ventilatora pojas.

Najčešće, generator prestaje raditi zbog onečišćenja kliznih prstenova, četkica i držača četkica. Zbog toga se prekida pouzdan kontakt između četkica i kliznih prstenova, počinje pojačano iskrenje, što dovodi do izgaranja prstenova i četkica, zbog čega generator prestaje raditi. U tom slučaju uklonite cijeli držač četkice s četkama i očistite klizne prstenove, četke i držač četkica kako je opisano u pogl. 10.

Ako nakon čišćenja i provjere kliznih prstenova i četkica generator i dalje ne radi, potrebno je provjeriti stanje dioda njegovog ispravljača. Da biste to učinili, trebali biste:

odvrnite vijke 20 (vidi sliku 57) i uklonite držač četkice 15 zajedno s četkama;

odvrnite pritezne vijke 8 i pomoću izvlakača skinite stražnji poklopac 10 generatora zajedno sa statorom 21;

Odvojite krajeve namota statora od vijaka na stražnjem poklopcu. Diode se provjeravaju strujom iz akumulatorske baterije ili drugog izvora istosmjerne struje napona od 12 V. Polovi baterije su spojeni na terminale diode kroz ispitnu lampu (možete koristiti prijenosnu automobilsku svjetiljku). Prvo, žica s plusa baterije spojena je na jedan od terminala diode kroz lampu, a žica s minusa baterije spojena je na drugi terminal, a zatim se žice zamjenjuju. Radna dioda propušta struju (svjetiljka je uključena) samo u jednom smjeru, što je označeno strelicom na tijelu diode. Spaljivanje svjetiljke kada se napon primjenjuje u oba smjera ukazuje na prisutnost kvara u diodi, ali ako žarulja ne gori za bilo koji spoj krajeva, tada postoji otvoreni krug u diodi. U oba slučaja, dioda se mora zamijeniti. Da biste to učinili, morate odlemiti žice spojene na diodu, odvrnuti maticu njegovog pričvršćivanja na hladnjak ili poklopac generatora, instalirati i popraviti novu diodu istog polariteta (zamjena dioda D242A diodama D242AP i obrnuto je neprihvatljiva ). Žice treba zalemiti na diodu na temperaturi koja ne prelazi 150 ° C i ne duže od 5 s.

Ako se nakon provjere stanja, čišćenja četkica i kliznih prstenova te zamjene neispravnih dioda generator ne oporavi, potrebno je provjeriti stanje namota statora i rotora.

Ovu provjeru treba provesti kvalificirani električar koji koristi instrumente.

U slučaju oštećenja namota generatora, stator ili rotor treba zamijeniti, odnosno potpunim rastavljanjem generatora.

Značajka automobila Moskvich 2140 je modernizacija koja se dogodila 1981. godine. Prilikom rutinskog održavanja, tu činjenicu treba uzeti u obzir, jer su promjene utjecale na mnoge čvorove, uključujući električnu opremu automobila.

Tvornička shema ožičenja Moskvich 2140, proizvedena do lipnja 1981. godine

Moskvich 2140 rezultat je duboke modernizacije modela "412".

Sredinom osamdesetih stari model prestao je odgovarati na globalne zahtjeve, posebno:

1. Zastarjeli oblik karoserije, koji nije dopuštao opremanje automobila pasivnim sigurnosnim sustavima;
2. Pomalo funkcionalan interijer bio je inferioran u odnosu na domaće kolege, a da ne spominjemo uvezene modele automobila s kojima se natjecao;
3. Informativna ploča s instrumentima. Osim toga, bilo je i traumatično, budući da se tih godina nitko nije bavio pitanjima sigurnosti u prometnim nesrećama;
4. Neučinkovit kočioni sustav itd.

Model koji je poslužio kao platforma za stvaranje Moskviča 2140

Modernizirana "stočetrdesetka" prvi put je sišla s tvorničke montažne trake 1976. godine.

U skladu s tvorničkom klasifikacijom i važećim industrijskim propisima, restilizirani model limuzine dobio je naziv:

1. "Moskvič-2140". Model je bio opremljen motorom UZAM-412;
2. "Moskvič-2138". Model je bio opremljen motorom M-408.

Za referencu: Prethodnik "412" pojavio se u liniji AZLK zbog razvoja novog motora UZAM-412. Njegovi resursi i tehničke mogućnosti pokazali su se obećavajućim i modernim, što je omogućilo dovršenje svih sljedećih modela s ovom pogonskom jedinicom.

Tromilijunti primjerak Moskviča 2140 pohranjen je u tvornički muzej

Počevši od 1981. godine, Moskvich 2140 više nije bio opremljen motorom M-408 zbog male snage (56 KS), koji nije zadovoljavao suvremene zahtjeve. I sam model je restiliziran.

Među najradikalnijim razlikama između "sto četrdesete" od svog prethodnika može se primijetiti:

1. Prednje disk kočnice (ranije su bubanj kočnice bile ugrađene na prednju i stražnju osovinu);
2. Otvori su nestali s ulaznih vrata;
3. Automobil je dobio novi dizajn branika;
4. Sve kromirane letvice su uklonjene s vanjske strane, uključujući kromiranu rešetku;
5. Unutrašnjost sada ima naslone za ruke i sjedala s naslonima za glavu.

Za referencu: ažurirani model dobio je indeks 2140-01. Reklamni video tih godina na sve je moguće načine naglašavao promjene u dizajnu automobila. Također se prvi put na automobilima na rešetki hladnjaka pojavio natpis "AZLK".

Fotografija sheme boja modificirane "sto četrdesete"

Izvozna verzija imala je tvornički indeks M-2140-117, a u svakodnevnom životu automobil je nosio naziv "Moskvič-1500 SL".

Od karakteristika treba napomenuti:

1. "Niska" upravljačka ploča s novim instrumentima i kontrolama;
2. Moderna unutarnja obrada;
3. Nova stražnja svjetla (sva su proizvodila jugoslavenska poduzeća).

Plakat koji oglašava izvozni Moskvich-1500 SL

Za referencu: treba napomenuti da je automobil Moskvich 2140 po prvi put u domaćoj praksi bio obojen modernim lakiranim materijalima - "metalik". I premda je cijena automobila neznatno porasla, automobil nije mogao osigurati prošlu prodaju.

Početkom 90-ih, električni krugovi Moskviča 2140 također su ozbiljno modernizirani. Posebno:

1. U kočionom sustavu s dva kruga s vakuumskim pojačivačem pojavio se električni krug senzora s lampicom upozorenja za nisku razinu kočione tekućine u ekspanzijskom spremniku;
2. Na automobil je ugrađen moderan upravljački sustav nove instrument ploče;
3. Dvostruki alarm je dodan kao standard.

Shema ožičenja u boji Moskvich 2140, proizvedena od lipnja 1981

Za referencu: Alarmni sustav je radio u dva načina rada - dan i noć. Prema riječima programera, jako svjetlo je potrebno samo tijekom dana, dok pokazivači smjera i kočiona svjetla noću mogu zaslijepiti vozače iza automobila.

Ova funkcija je implementirana na sljedeći način:

1. Kada je aktivirana tipka za alarm, žarulje sa žarnom niti u kočionim svjetlima i bočnim svjetlima radile su standardno;
2. U mraku, pri uključivanju vanjske rasvjete (dimenzije i kratka svjetla), došlo je do automatskog prelaska na "noćni" način rada - lampe su gorjele punom brzinom.

Tvornički priručnik detaljno opisuje rad svjetlosnih i zvučnih alarma.

Savjet: Prilikom servisiranja automobila vlastitim rukama, trebali biste uzeti u obzir ovu značajku i ne pokušavajte promijeniti dijagram ožičenja.

Kontaktni sustav paljenja, koji se tradicionalno koristi u sovjetskim automobilima, bio je odgovoran za rad pogonske jedinice:

1. Kada je motor pokrenut, baterija (na dijagramu # 10) je napajala indukcijski svitak (# 9);
2. Generirao je struju visokog napona i primijenio je na razdjelnik paljenja (# 8);
3. Razdjelnik je prenosio pražnjenje na svjećice (br. 7), koje su zapalile smjesu zraka i goriva u cilindrima.

Klasični kontaktni sustav paljenja automobila Moskvich 2140

Nakon pokretanja motora, ključ je u bravi za paljenje (br. 1):

1. Vratio se na all-inclusive poziciju;
2. Odspojio sam bateriju iz strujnog kruga - umjesto toga, generator (br. 4) je opskrbljivao struju zavojnici paljenja;
3. Baterija se punila iz generatora preko releja punjenja (br. 2).

Za referencu: Održavanje sustava paljenja bilo je ograničeno na provjeru razmaka između elektroda svjećica i čišćenje kontakata u poklopcu razdjelnika, koji bi mogli izgorjeti.