DIY Opel Astra G popravak generatora

• Hvala vam
• Ne hvala

roman 3. studenog 2010

• Hvala vam
• Ne hvala

Evgen_v 3. studenog 2010

• Hvala vam
• Ne hvala

roman 04. studenog 2010

• Hvala vam
• Ne hvala

Evgen_v 4. studenog 2010

• Hvala vam
• Ne hvala

Goby 05. studenog 2010

Ne, ne nada, stručnjaci su isti ljudi, a ne nebeski, ako postoji želja, i što je najvažnije, dovoljno slobodnog vremena da to shvatite, da pokupite ležajeve koji su vam potrebni - bolje je to učiniti sami. Bolje nego za sebe - to neće učiniti nijedan stručnjak, jer za njega je to rutina, a vama je to vaš dragi detalj.

Ja se osobno ne sjećam sada što i kako, ali prije nekoliko godina sam prijatelju demontirao struju Boshevsky generator iz Opela, apsolutno bez pripreme, sjećam se da nije bilo problema. Samo u sjećanju je puno lakše razumjeti Mitsubiševskog, Nijemci su ga nekako učinili više za ljude.
Usput, upravo sam ukucao Yandex bez navodnika "da rastavim Bosch generator" i odmah sam dobio hrpu korisnih informacija. Tada bih je koristio.

U, sjetio sam se, morao sam trčati do najbližih auto dijelova, kupiti odgovarajući izvlakač, bez njega se ležaj ne može ukloniti.
Objavu uredio Goby: 17. veljače 2011. - 10:51

Ne, ne nada, stručnjaci su isti ljudi, a ne nebeski, ako postoji želja, i što je najvažnije, dovoljno slobodnog vremena da to shvatite, da pokupite ležajeve koji su vam potrebni - bolje je to učiniti sami. Bolje nego za sebe, to neće učiniti nijedan stručnjak, jer za njega je to rutia, ali za vas je to vaš svojevrsni detalj.

Ja se osobno ne sjećam sada što i kako, ali prije nekoliko godina sam prijatelju demontirao struju Boshevsky generator iz Opela, apsolutno bez pripreme, sjećam se da nije bilo problema. Samo u sjećanju je puno lakše razumjeti Mitsubiševskog, Nijemci su ga nekako učinili više za ljude.
Usput, upravo sam ukucao Yandex bez navodnika "da rastavim Bosch generator" i odmah sam dobio hrpu korisnih informacija. Tada bih je koristio.

U, sjetio sam se, morao sam trčati do najbližih auto dijelova, kupiti odgovarajući izvlakač, bez njega se ležaj ne može ukloniti.

• Hvala vam
• Ne hvala

Goby 4. prosinca 2010

Duc, ovo je, po meni, univerzalno, zove se, kraće su tri labave noge, noge završavaju kukom, a u sredini dugi vijak. Također izgleda kao stativ za Mars iz Wellsovog Rata svjetova. Ali bilo je to davno, sad se ne sjećam svega. Prijatelju je nestalo punjenja, vozili smo se tri dana prebacujući akumulator iz njegovog auta u moj, a onda smo imali slobodan dan na poslu i unaprijed smo znali da neće biti posla cijeli dan, ali ako pokrije bilo što, bio sam zauzet. Naravno, nisam ni razmišljao o pamćenju ili fotografiranju, tek sam počeo popodne, a do kraja radnog dana završio. Svi zadaci su riješeni kako su zaprimljeni.
Što mi je još ostalo u sjećanju, dva puta sam ga rastavljao. Prvi put sam ga sastavio, rukama ga uvijam, čak sam i bušilicom - voltmetar ne pokazuje ništa. Opet sam ga rastavio - čini se da je sve u redu, nećete naći zamjerke. Zakleo se. Ali vrijeme je istjecalo. Prikupljeno. Stavio sam ga na auto, spojio sve žice, upalio - sve je savršeno, dobro daje, naplaćuje se.

Trebate li regulator? Je li to poanta? Ako jest, zašto je, dovraga, nova, velika, možete. Da, i obnovljen s neiskrivljenim rukama košta 800-1500 rubalja, postavljen i zaboravio, kojih 3000?
A evo što internet kaže ako upišete "popravak Opel generatora":
Jedna od prvih tvrtki koja je naišla na:
Okvirni cjenik rezervnih dijelova za generatore raznih proizvođača
kao što su Bosch, Delco, Ford, Hitachi, Lucas, Magneti Marelli, Mitsubishi, Nippondenso, Valeo.
Br. artikla Naziv rezervnog dijela Cijena, rub.
1 RELEJ REGULATOR od 600
2 DIODE MOST od 950
3 četke od 50
4 LEŽAJA od 200
5 REMENICA od 250
6 KOMPLET ZA POPRAVAK VAKUMSKE PUMPE od 250
7 ROTOR od 950
8 STATORSKI NAMOTAJ od 800
9 VIJKOVA, IZOLATORA, LEŽAJA gratis
Post je uređen Goby: 04. prosinca 2010. - 17:24

• Hvala vam
• Ne hvala

roman 04. prosinca 2010

• Hvala vam
• Ne hvala

Goby 4. prosinca 2010

Točna dijagnoza - ne radi Mnogo preciznije.
Rastavljeno - razumio razlog. Ako vam još ne treba auto, možete trčati okolo i potražiti rezervni dio. Ako ti treba, bolje je da odeš dečkima koji su pojeli psa na ovome. I imaju detalje pri ruci.
Glavna stvar je da ne naletite na odgoj, inače su se razveli.

I također, odjednom, tko ne zna, na dnu generatora postoji posebna rupa za ukosnicu (spješku). Kada ga ponovno sastavite, karbonske četke se skidaju na pričvrsne točke i drže ukosnicom, inače se jako teško sastavljaju, zatim nakon sklapanja izvadite ukosnicu i sve četke stanu na svoje mjesto.
Post je uređen Goby: 04. prosinca 2010. - 18:04

• Hvala vam
• Ne hvala

roman 04. prosinca 2010

Slažem se da su bili razvedeni, ali glavna greška im je susretanje kupaca po odjeći. a ne prema umu.

• Hvala vam
• Ne hvala

Goby 4. prosinca 2010

Evo takvog generatora koji sam rastavio, rastavio jednom ili dvaput. Odvrnemo maticu, zakačimo noge izvlakača na remenicu i pritisnemo ga s osovine, odvrnemo vijke koji spajaju polovice generatora zajedno, lagano tapkajući, bez fanatizma, odspojimo generator na dijelove, ako je sjećanje kao moje, onda mozes slikati proces,ali ja sam stekao naviku slasti sve redom onim redom kojim rastavljam,slagam dijelove ispred nas,po potrebi odvrnem bilo kakvo sranje,kao hladnjak,regulator , sastavljanje četke, čačkanje, kad je sve OK sastavljamo obrnutim redoslijedom. Ne zaboravite umetnuti do kraja i žicom fiksirati četke u sjedeći položaj, inače ćete skupiti hren. Nakon montaže, izvadimo žicu. Remenica pritišće maticu natrag na osovinu.
[attachmentid = 63416]

U, pronašao sam fotku izvlakača, još uvijek su dvonožni i svakakvi različiti
[attachmentid = 63418]
Sličan unutarnji izvlakač ležaja također je prodan u istim rezervnim dijelovima.
[attachmentid = 63419]

Za popravak generatora automobila Opel Astra trebat će vam: 8, 13, 15 utičnica, čekić, produžni kabel, gumb, tester, skidači za kapice i ležajeve rotora, odvijači s ravnim i križnim noževima.

1. Izvadite generator iz automobila (pogledajte Uklanjanje i ugradnja generatora).

2. Uklonite dvije matice za napajanje generatora.

Zaštitno kućište je istovremeno pričvršćeno maticama energetskih terminala.

3.. uklonite vijak koji pričvršćuje zaštitni poklopac.

5. Uklonite tri vijka koji pričvršćuju regulator napona sa sklopom četke.

6.. i uklonite regulator napona sa sklopom četke.

Izgleda kao regulator napona sa sklopom četke, uklonjen iz generatora.

Provjerite slobodnu izbočinu četkica. Ako je H manji od 2 mm, zamijenite četke ili sklop četke. Provjerite lakoću kretanja četkica u držaču četkica. Ako se zaklinje, potrebno je zamijeniti i sklop četke.

7. Upotrijebite odvijač da otvorite stisnute terminale ispravljačke jedinice sve dok krajevi šest vodova namota statora ne budu potpuno slobodni.

Fotografija prikazuje tri terminala namota statora. Ostala tri izlaza nalaze se simetrično na jedinici ispravljača.

Stezaljke namota statora sastoje se od po tri žice.

8. Uklonite dva vijka koji pričvršćuju jedinicu ispravljača.

Treći vijak za pričvršćivanje ispravljačke jedinice, koji je istovremeno pričvrstio zaštitni poklopac, uklonjen je prilikom uklanjanja poklopca.

9. . i uklonite jedinicu ispravljača.

Ovako izgleda uklonjena ispravljačka jedinica sa strane zaštitnog kućišta.

... i tako - sa strane statora.

10. Označite relativni položaj poklopaca statora i generatora.

11. Skinite remenicu alternatora s osovine rotora (pogledajte Zamjena remenice alternatora).

12. Uklonite četiri vijka...

trinaest.... i skinite poklopac sa strane kliznih prstenova sa čahure za centriranje stražnjeg ležaja osovine rotora.

14. Pregledajte poklopac sa strane kliznog prstena. Ako se pronađu pukotine na poklopcu, posebno na mjestima gdje je generator pričvršćen, potrebno je poklopac zamijeniti novim.

15. Nježno odvojite stator odvijačem i odvojite stator i poklopac od strane pogona.

16. Uklonite četiri vijka pričvrsne ploče prednjeg ležaja osovine rotora.

17. Pritisnite poklopac pogonskog kraja s prednjeg ležaja osovine rotora.

Koristan savjet

Kako vijkom izvlakača ne biste oštetili navojnu dršku osovine rotora, zavijte na nju maticu koja pričvršćuje remenicu u ravnini s krajem osovine.

osamnaest.. te odvojite rotor i poklopac.

19. Uklonite odstojnik s prednjeg kraja osovine rotora.

dvadeset. . a od stražnjeg ležaja osovine rotora, čahura za centriranje.

21. Pregledajte plastičnu čahuru za centriranje stražnjeg ležaja osovine rotora. Čahura za centriranje mora biti čvrsto postavljena u rupu na poklopcu. Ako je ležaj pravilno postavljen u čahuru, na vanjskom prstenu ležaja ne bi smjelo biti nikakvih tragova klizanja.

22. Pregledajte ležaj osovine prednjeg rotora. Ako tijekom rotacije ležaja osjetite zračnost između prstenova, kotrljanje ili zaglavljivanje kotrljajućih elemenata, oštećene zaštitne prstenove ili kapljanje masti, zamijenite ležaj. Za zamjenu ležaja pritisnite ga s osovine rotora univerzalnim izvlakačem. Pritisnite novi ležaj na osovinu, primjenjujući silu samo na njegov unutarnji prsten.

Upozorenje

Pritiskom na ležaj primjenom sile na vanjski prsten oštetit će se ležaj.

23. Pregledajte stražnji ležaj osovine rotora. Ako tijekom rotacije ležaja osjetite zračnost između prstenova, kotrljanje ili zaglavljivanje kotrljajućih elemenata, oštećene zaštitne prstenove ili kaplje masnoće, zamijenite rotor, jer nesmjenjivi blok kliznih prstenova ne dopušta da se ležaj pritisnuti s osovine rotora.

24. Pregledajte klizne prstenove. Ako imaju tragove ogrebotina, opasnosti, ogrebotine, tragove habanja od četki ili druga oštećenja, prstenovi se moraju brusiti. Ako se oštećenja na prstenovima ne mogu ukloniti brusnim papirom, možete brusiti prstenove na tokarskom stroju, uklanjajući minimalni sloj metala, a zatim brusiti.

25. Testerom provjerite otpor namota rotora spajanjem na klizne prstenove. Otpor bi trebao biti otprilike 3-5 oma. Ako tester pokazuje beskonačnost, tada postoji otvoreni krug u namotu rotora - rotor se mora zamijeniti.

26. Provjerite odsutnost kratkog spoja namota rotora na kućište spajanjem vodova testera na klizni prsten i kućište rotora. Tester bi trebao pokazati beskonačnost.

27. Provjerite ima li namota statora prekid strujnog kruga, naizmjenično mjereći otpor između svih vodova namota testerom. Ako izmjereni otpor teži beskonačnosti, tada je potrebno zamijeniti stator.

28. Spojite ispitne vodove ispitivača na kućište statora i naizmjenično na svaki kabel namota. Izmjereni otpor bi trebao biti vrlo visok (teži beskonačno). U suprotnom, zamijenite stator.

29. Provjerite "pozitivne" diode spajanjem "negativne" (crne) sonde testera na "plus" terminal generatora, a "pozitivnu" (crvenu) sondu naizmjenično spajajući na tri kontaktne stezaljke dioda. Ako su diode dobre, tester će pokazati 500-700 ohma.

30. Spojite "pozitivnu" (crvenu) sondu testera na "plus" terminal generatora, a "negativnu" (crnu) sondu naizmjenično spojite na ista tri pina dioda. Ako su diode dobre, tester će pokazati beskonačan otpor.

31. Slično, provjerite "negativne" diode, spajajući sonde testera istim redoslijedom kao i kod provjere "pozitivnih dioda".

32. Ako tester pokazuje nizak otpor ili blizu nule, dioda je "pokvarena"; ako očitavanje testera teži beskonačnosti, bez obzira na boju spojenih sondi, dioda je “open krug”. U oba slučaja potrebno je zamijeniti ispravljač.

33.Ponovo sastavite generator obrnutim redoslijedom od rastavljanja, orijentirajući poklopce generatora i stator prema prethodno napravljenim oznakama.

Upozorenje

Stezaljke ispravljačke jedinice oslobođene su tijekom rastavljanja (vidi str. 7 gore u ovom pododjeljku) nakon ugradnje namota statora u njih, stisnite ih kliještima ili kliještima dok ne dođe do pomicanja vodećih žica u stezaljkama.

Nakon 170 tisuća prijeđenih kilometara, generator je odustao.
Obdukcija je pokazala da su četke, klizni prsten odumrle i, nažalost, cijeli namot statora bio je u žarištu korozije. Mali ležaj istrošen. Odlučeno je kapitalizirati. Nažalost, nisam slikao prije pregrade ((
Više detalja na fotografiji.
Sve je kupljeno za pregradu:

Skinem stari ležaj, sve je sasvim uobičajeno, običnim malim izvlakačem. I dođem do kliznih prstenova.

Stanje donjeg prstena je jako pohabano

Za usporedbu stari i novi klizni prstenovi.

Kako ne bih oštetio žice namota rotora brusilom, odrezao sam latice u podnožju starih kliznih prstenova, na ove latice su zavarivanjem pričvršćeni vodi za namota rotora.

Lobe s vodovima za namotavanje rotora

Izrežite latice mlinom

Nakon toga tankim alatom pažljivo skidam provodnike s komadićima latica s plastične podloge i malim izvlakačem istisnem stare klizne prstenove.

Istiskivanje kliznih prstenova

Zatim se otvara pristup terminalima namota, pažljivo odvajajući ostatke latica od terminala. To radim vrlo pažljivo kako ne bih oštetio bakreni vodič. I dobijem ovu sliku:

Nakon istiskivanja ležajeva na osi rotora, došlo je do male korozije koja se lako uklanja brusnim papirom 2000.

Zatim, nakon lakiranja, očistim sve kontaktne točke na kućištu generatora.

Postavljam prtljažnik kliznih prstenova i četki nakon čišćenja sjedala.

Ugradim namot statora u kućište i uvučem vodove namota u montažne prstenove diodnog mosta, koji je pričvršćen na vrhu kućišta.

Zatim sam stavio poklopac ležaja, sam ležaj i pritisnuo novu podlošku na vrh.

Instalacija novih kliznih prstenova je jednostavna, lagano ih udarite na mjesto, ne zaboravljajući dovesti vodove namota rotora u podnožje. Bilo je zavarivanja iz tvornice, nažalost još uvijek nemam prilike ponoviti tvorničko rješenje pa sam sve dobro zalemio.

Utiskivanje novog ležaja

Slično, s izvodima rotora, lemim vodove namota statora s vodovima diodnog mosta. Rotor ugrađujem u kućište generatora. Uz malo truda, ležaj dolazi na svoje mjesto i ja sam stabilizatorom navrnuo četke. Zatvaram ga zaštitnim poklopcem.

I na kraju, ugradim spojku za pretjecanje s čizmom. Spojka je zategnuta prema priručniku s okretnim momentom od 85 Nm.

Slaffko, čekić.

zašto si odabrao ovu boju?

Slaffko, čekić.
Koliko je koštalo?

zašto si odabrao ovu boju?

znate jedan trošak regulatora napona?!

Py.Sy. generatori koji idu više bez kvačila za prekoračenje, a to je +1200 UAH

poludi cijene

Sve je kupljeno za pregradu:

Tilki durish našeg brata!)

i nije bilo lakše prikolhozit generator s omega 3.0 novi za 2000 UAH?

Tilki durish našeg brata!)
2.
Ž 00M 123 318
Generator magle díodny
15
Ž 00M 144 142
Regulator opruge alternatora

Prije nego što proskoči govorni regulator, teško je znati u prodaji.

Oprosti popravit ću, usput, regulator ovdje je još uvijek stari model za maticu, išli su do 2006. godine, pa idu ispod školjke. Postoji nekoliko Bosch brojeva.

i nije bilo lakše prikolhozit generator s omega 3.0 novi za 2000 UAH?

Imam i novi starter od 3.0 za 1500 UAH, ali ga ne mogu staviti))))

regulator ovdje je još stari model za maticu, išli su do 2006, pa idu ispod klema. Postoji nekoliko Bosch brojeva.

potpuno istinito do duše!)

taj scho pid clem vartu u regiji 2 kg.

Izmijenjeno: Eustahije, 26. veljače 2016. - 09:56

Grandiozna pregrada. Nedavno sam i sam proučavao gen, ali u manjem obimu.

Zašto je odlučeno zamijeniti diodni most?

Zašto je odlučeno zamijeniti diodni most?

Mislim da se neću više penjati tamo

I kinte pozh. fotografija starog diodnog mosta!

I kinte pozh. fotografija starog diodnog mosta!

Sergej, je li on kod nas drugačiji? Ili želite eksperimentirati?

Mislim da se neću više penjati tamo

Tada se rotor još mogao kupiti.

Sergej, je li on kod nas drugačiji?

To je ono što se čini da nije drugačije, a starost (istrošenost) zanima!

Tada se rotor još mogao kupiti.

To je ono što se čini da nije drugačije, a starost (istrošenost) zanima!

ako imaš 100 vrijedi, možda ovaj, ali sumnjam.

Imam 120-tu iz tvornice

To je ono što se čini da nije drugačije, a starost (istrošenost) zanima!

Postoje takve sumnje da starenjem diode u mostu počinju probijati, ali to je samo hipoteza. Još nisam zamijenio most, bio sam pod naplatom. Bug je uspio izloviti samo oscilografom s opterećenjem gena na balastu:

Stoga postoji takav interes.

Općenito, vozilo, pretjerao sam sa zamjenama, nema smisla mijenjati regulaciju, četke - da. Neće biti gore, ali trošak problema postat će razmjeran trošku novog gena.

Izmijenjeno: NNN, 09. ožujka 2016. - 09:46

Grandiozna pregrada. Nedavno sam i sam proučavao gen, ali u manjem obimu.

Zašto je odlučeno zamijeniti diodni most?

Mislim da se neću više penjati tamo

Do točke, od napuštanja starog nisam vidio smisao.

I kinte pozh. fotografija starog diodnog mosta!

Nažalost, on je već daleko od mene, na smeću. Potpuno je isto kao na fotografiji. Samo obrastao mahovinom i oksidiran)))

Tada se rotor još mogao kupiti.

Rotor je u izvrsnom stanju, koja je svrha? Ne bih mijenjao ni stator, ali je izolacija počela skliznuti s namota.

Općenito, vozilo, pretjerao sam sa zamjenama, nema smisla mijenjati regulaciju, četke - da.

Ima smisla, jer sam ga promijenio.

Tijelo regulatora je potpuno napuklo, izlaz se zbog korozije držao za šmrc. Ako također rastavite za zamjenu četkica, možete potpuno zaboraviti na nepropusnost ovog uređaja.

Postoje takve sumnje da starenjem diode u mostu počinju probijati, ali to je samo hipoteza.

Probušene su jedna ili dvije diode, ne sjećam se točno.

ako imaš 100 vrijedi, možda ovaj, ali sumnjam.

Imam 120-tu iz tvornice

Ako me sjećanje ne vara kad sam tražio h. tada most i regulator tuku isto na 100 i 120.

Rotor je u izvrsnom stanju, koja je svrha? Ne bih mijenjao ni stator, ali je izolacija počela skliznuti s namota.

Ima smisla, jer sam ga promijenio.
Tijelo regulatora je potpuno napuklo, izlaz se zbog korozije držao za šmrc. Ako također rastavite za zamjenu četkica, možete potpuno zaboraviti na nepropusnost ovog uređaja.

Tamo samo morate potkopati sryshchechku, izbaciti spoj u pretincu za četke.
Nepropusnost ostalih jedinica nije narušena. Četke se prodaju zasebno. Potreban je samo fluks za lemljenje na aluminijske kontakte i epoksid za ponovno brtvljenje.

Probušene su jedna ili dvije diode, ne sjećam se točno.

Zvonjenje u oba smjera, potpuno isključenje.

Tamo samo morate potkopati sryshchechku, izbaciti spoj u pretincu za četke.
Nepropusnost ostalih jedinica nije narušena. Četke se prodaju zasebno. Potreban je samo fluks za lemljenje na aluminijske kontakte i epoksid za ponovno brtvljenje.

Baš kao što je oštećeno kućište, korozija aluminija je poderala plastiku i napukla je. Stoga je odlučeno da se sve promijeni na veliko.

Slaffko, ima li ključa za spojku? Moram promijeniti veliki ležaj iza toga))))

Slaffko, ima li ključa za spojku? Moram promijeniti veliki ležaj iza toga))))

Broj dijelova regulatora napona;
HUCO 13 0601 s kontaktom za konektor (čip);
BOSCH F 00M 144 142 s kontaktom na navojnom spoju (matica);
TERET 333273;
KAO ARE0067;
WAI IB160.

Četke;
BOSCH 1127014028;
KRAUF AHB2132;
TERET BX 2132;
IKA 0.1065.1.

Diodni most i vijak stabilizatora napona:
TERET 230777;
Provjerite prije naručivanja za kompatibilnost sa svojim modelom generatora!

Još jednom nakon sezone dubokih lokvi mijenjam ležajeve generatora.Odlučio sam pokazati kako sam to napravio,možda nekome dobro dođe. Imam motor Z18XER, generator BOSCH 100. Krenimo. Uklonite negativni terminal s baterije pomoću ključa 10. Podignemo prednju desnu stranu automobila, skinemo kotač. Uklanjamo blatobran. Da biste to učinili, pomoću tankog predmeta (na primjer, nokta) gurnite jezgre kopči prema unutra, pogledajte gdje padaju i izvadite kopče.

Zatim, pomoću TORKS T-25 lančanika, odvrnite jedan vijak sa strane kotača, a tri vijka s donje strane

Ako nećete mijenjati remen alternatora, preporuča se napraviti oznake na remenu kako se ne bi promijenio njegov smjer vrtnje

Nakon toga skinemo remen.Da bismo to učinili, otpustimo vijak koji pričvršćuje zatezni valjak, otpustimo sam valjak ključem 19 (običnim dvanaestostranim) i umetnemo držač u otvor na zatezaču (šip od odgovarajući promjer, opet čavao)

Zatim pomoću glave TORKS E-14 odvrnite dva vijka koji pričvršćuju generator

Uklonimo generator, okrenemo ga stražnjom stranom prema nama
i prvo skinite konektor s releja-regulatora, prethodno pomaknuvši bravu zasuna (plavi plastični dio) prema poklopcu

zatim, odvrnuti maticu (ključ 13), terminal B2 +

Zatim izvadimo generator. Nisam ga uspio odmah izvući, dugo sam ga okretao u potrazi za prikladnim položajem

Dodajmo i rastavljanje generatora. Odvrnemo dvije matice (13 i 15) na stražnjoj strani generatora i skinemo plastični poklopac

Zatim, odvrtanjem tri pričvrsna vijka, uklanjamo relej-regulator.

Držeći remenicu kroz brtvu plinskim ključem, odvrnite maticu za pričvršćivanje remenice (s glavom od 24) i uklonite remenicu

S glavom 8 ili Phillips odvijačem, odvrnite četiri vijka i odvojite stražnji dio generatora zajedno sa statorom s prednje strane

Nakon što smo odvrnuli četiri vijka za pričvršćivanje ležaja, uklanjamo prednji dio kućišta generatora iz ležaja (kada sam prvi put mijenjao ležajeve, izvadio sam ga izvlakačem, drugi put sam sišao)

Zatim uklonite prednji ležaj s izvlakačem

na kraju rotora ne znam za što su utori napravljeni

a samim tim i klinove šipke za izvlačenje. Da bih to izbjegao, postavio sam debelu podlošku između šipke za izvlačenje i kraja rotora (vidi gore)
Stražnji ležaj pokvari prilično rijetko.Da biste ga uklonili, morate naoštriti šipku za izvlačenje kako ne biste oštetili plastični element razdjelnika.

Pa, čini se da je to sve za rastavljanje Evo rastavljenog generatora

dimenzije 47x17 t = 14 odgovara od VAZ tuceta (ne sjećam se starog ili novog generatora)
straga

dimenzije 35x17 t = 11
Taj Vologodsykh, taj SKF je dovoljan točno do trenutka kada počnu velike lokve na ulici, mislim jer su razmaci između bitve i motornog prostora preveliki i voda ispod kotača slijeva se direktno na generator.
Nije bilo pritužbi na električni dio generatora, tako da nisam ništa provjeravao na ovom području
Ostaje sastaviti sve obrnutim redoslijedom, postaviti kalendar sa satom i električnim prozorima.
Sve . Sretno!

Posljednji put uredio gennadiy2501 pet, 18. svibnja 2012. 18:31, uređivao ukupno 1 put.

Evo fotke ako vas zanima.

A evo i Huco kataloški broj 13 0573

Ne znam za pouzdanost, ali vijci su isti.

Vaše upute su mi puno pomogle u pripremi za preventivnu pregradu generatora.
Hvala!

Nakon rastavljanja primijetio sam zelenkaste izrasline u podnožju B+ kontaktnog nosača.
Protresla sam ovaj aparatić i otpao mi je na ovoj bazi.
Naravno, očistio sam preostali dio i zalemio izliveni novi terminal.

Prije izgradnje radio sam sljedeće:
1) uklopio sve kontakte za pričvršćivanje dioda i terminala namota statora i zalemio ih
2) očistio hladnjak regulatora napona (na stražnjoj strani)
3) očistili i poprskali sve kontakte 'ispod vijka' i njihova sjedišta na kućištu uljem za kontakte
4) na ležaj prednjeg kraja nanesena je dodatna mast LM50 (može se koristiti grafit)
5) prilikom sastavljanja kućišta obradio sam sve vijke grafitom

Inače, umjesto obične remenice, ugradio sam remenicu sa slobodnim hodom.
Da vidimo kako se ponaša.

Prije ugradnje, na stražnjem kućištu generatora, lagano sam pritisnuo 2 odrezane navojne čahure kako bih olakšao dovođenje generatora na uobičajeno mjesto ugradnje.

Instalacija je bila komplicirana činjenicom da je bilo potrebno jednom rukom postaviti generator na mjesto pričvršćenja, a drugom rukom nasloniti se na kočni disk kotača.

Rezultat pregrade bio je neočekivan.
Ako je ranije uspostavljeni napon (nakon uključivanja / isključivanja potrošača male snage) nakon pokretanja motora porastao na 14,7-14,9V, sada ne skače iznad 14,4V i ne pada ispod 14,2V.

PS: Osim toga, očistio sam remen od kamenčića koji su bili utisnuti u gumu, te podmazali kućište i oprugu zatezača remena. A onda je plastična folija kućišta ispod opruge već bila malo protrljana (karakteristične oznake), što je ukazivalo da je došlo do trenja.

5. Uklonite tri vijka koji pričvršćuju regulator napona sa sklopom četke.

b. ... i uklonite regulator napona sa sklopom četke.

Izgleda kao regulator napona sa sklopom četke, uklonjen iz generatora.

Provjerite slobodnu izbočinu četkica. Ako je H manji od 2 mm, zamijenite četke ili sklop četke. Provjerite lakoću kretanja četkica u držaču četkica. Ako se zaklinje, potrebno je zamijeniti i sklop četke.

7. Otvorite stisnute stezaljke ispravljačke jedinice odvijačem sve dok krajevi šest vodova statorskih namota ne budu potpuno slobodni.

Fotografija prikazuje tri terminala namota statora. Ostala tri izlaza nalaze se simetrično na jedinici ispravljača.

Stezaljke namota statora sastoje se od po tri žice.

8. Uklonite dva vijka koji pričvršćuju jedinicu ispravljača.

Treći vijak za pričvršćivanje ispravljačke jedinice, s kojim je istovremeno pričvršćen i zaštitni poklopac, skinut je prilikom uklanjanja poklopca.

9. . i uklonite jedinicu ispravljača.

10. Označite relativni položaj poklopaca statora i generatora.

11. Skinite remenicu alternatora s osovine rotora (pogledajte "Zamjena remenice alternatora", stranica 210).

12. Uklonite četiri pričvrsna vijka.

trinaest.. i skinite poklopac sa strane kliznih prstenova sa čahure za centriranje stražnjeg ležaja osovine rotora.

14. Pregledajte poklopac sa strane kliznog prstena. Ako se pronađu pukotine na poklopcu, posebno na mjestima gdje je generator pričvršćen, potrebno je poklopac zamijeniti novim.

15. Nježno odvojite stator odvijačem i odvojite stator i poklopac od strane pogona.

16. Uklonite četiri vijka pričvrsne ploče prednjeg ležaja osovine rotora.

17. Pritisnite poklopac pogonskog kraja s prednjeg ležaja osovine rotora.

Kako vijkom izvlakača ne bi oštetili navojnu dršku osovine rotora, zavijte na nju maticu koja pričvršćuje remenicu u ravnini s krajem osovine.

19. Uklonite odstojnik s prednjeg kraja osovine rotora.

dvadeset. . a od stražnjeg ležaja osovine rotora, čahura za centriranje.

21. Pregledajte plastičnu čahuru za centriranje stražnjeg ležaja osovine rotora. Čahura za centriranje mora biti čvrsto postavljena u rupu na poklopcu. Ako je ležaj pravilno postavljen u čahuru, na vanjskom prstenu ležaja ne bi smjelo biti nikakvih tragova klizanja.

22. Pregledajte ležaj osovine prednjeg rotora. Ako tijekom rotacije ležaja osjetite zračnost između prstenova, kotrljanje ili zaglavljivanje kotrljajućih elemenata, oštećene zaštitne prstenove ili kapljanje masti, zamijenite ležaj. Za zamjenu ležaja pritisnite ga s osovine rotora univerzalnim izvlakačem. Pritisnite novi ležaj na osovinu, primjenjujući silu samo na njegov unutarnji prsten.

Pritiskom na ležaj primjenom sile na vanjski prsten oštetit će se ležaj.

23. Pregledajte stražnji ležaj osovine rotora. Ako tijekom rotacije ležaja osjetite zračnost između prstenova, kotrljanje ili zaglavljivanje kotrljajućih elemenata, oštećene zaštitne prstenove ili kapanja masnoće, zamijenite rotor, jer blok kliznih prstenova koji se ne može skinuti ne dopušta da se ležaj pritisnuti s osovine rotora.

24. Pregledajte klizne prstenove. Ako imaju tragove ogrebotina, opasnosti, ogrebotine, tragove habanja od četki ili druga oštećenja, prstenovi se moraju izbrusiti. Ako se oštećenja na prstenovima ne mogu ukloniti brusnim papirom, možete brusiti prstenove na tokarskom stroju, uklanjajući minimalni sloj metala, a zatim brusiti.

25. Testerom provjerite otpor namota rotora spajanjem na klizne prstenove. Otpor bi trebao biti otprilike 3-5 oma. Ako tester pokazuje beskonačnost, tada postoji otvoreni krug u namotu rotora - rotor se mora zamijeniti.

26. Provjerite odsutnost kratkog spoja između namota rotora i kućišta spajanjem vodova testera na klizni prsten i kućište rotora. Tester bi trebao pokazati beskonačnost.

27. Provjerite ima li namota statora prekid strujnog kruga, naizmjenično mjereći otpor između svih vodova namota testerom. Ako izmjereni otpor teži beskonačnosti, tada je potrebno zamijeniti stator.

28. Spojite ispitne vodove ispitivača na kućište statora i naizmjenično na svaki kabel namota. Izmjereni otpor trebao bi biti vrlo visok (teži beskonačno). U suprotnom, zamijenite stator.

29. Provjerite "pozitivne" diode spajanjem "negativne" (crne) sonde testera na "plus" terminal generatora, a "pozitivnu" (crvenu) sondu naizmjenično spajajući na tri kontaktne stezaljke dioda. Ako su diode dobre, tester će pokazati 500-700 ohma.

30. Spojite "pozitivnu" (crvenu) sondu testera na "plus" terminal generatora, a "negativnu" (crnu) sondu naizmjenično spojite na ista tri pina dioda. Ako su diode dobre, tester će pokazati beskonačan otpor.

31. Provjerite "negativne" diode na isti način, spajajući sonde testera istim redoslijedom kao i kod provjere "pozitivnih" dioda.

32. Ako tester pokazuje nizak otpor ili blizu nule, dioda je "pokvarena"; ako očitavanje testera teži beskonačnosti, bez obzira na boju spojenih sondi, dioda je "otvorenog kruga". U oba slučaja potrebno je zamijeniti ispravljač.

33. Generator sastavite obrnutim redoslijedom od rastavljanja, orijentirajući poklopce generatora i stator prema prethodno napravljenim oznakama.

Nakon rastavljanja stezaljki ispravljačke jedinice (vidi točku 7. gore u ovom pododjeljku), nakon ugradnje stezaljki namota statora u njih, stisnite stezaljke statorskih namota kliještima ili kliještima dok ne dođe do pomicanja žica namota statora. terminali u terminalima.

Demontaža i ugradnja generatora

1. Aktivirajte parkirnu kočnicu, podignite prednji dio vozila i postavite ga na podupirače. Ako je u opremi, odvrnite pričvrsne vijke i skinite štitnik kućišta motora. Odvojite negativni kabel od baterije.

1. Skinite kućište pročistača zraka i sklop usisnih kanala za zrak s MAF senzorom (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
2. Otpustite pogonski remen alternatora (pogledajte Poglavlje Stalno održavanje) i uklonite ga s remenice alternatora.
3. Uklonite pričvrsne vijke i uklonite nosač generatora na usisni razvodnik.
4. Uklonite pričvrsne vijke i skinite potporni držač generatora na glavi cilindra. Nagnite generator unatrag.
5. Otpustite električne žice iz kopči i uklonite nosač.
6. Ako su u opremi, skinite gumene zaštitne poklopce sa terminala generatora, otpustite matice za pričvršćivanje i odspojite električno ožičenje sa stražnje strane generatora.
7. Skinite donji pričvrsni vijak, podignite generator prema gore i izvadite ga iz motornog prostora.

Motori 1.4, 1.6 i 1.8 l DOHC

1 - ožičenje
2 - gornji vijak za pričvršćivanje generatora
3 - donji vijak za pričvršćivanje generatora

4 - SKR senzori
5 - senzori tlaka ulja

1. Održavajući oprugu zatezača u napunjenom stanju, uklonite remen pomoćnog pogona s remenica (vidi poglavlje Stalno održavanje).
2. Uklonite pročistač zraka (pogledajte poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
3. Na modeli 1,8 l odspojite ožičenje sa senzora položaja bregastog vratila (CMP) i uklonite konektor s potpornog nosača.
4. Skinite gornji vijak za pričvršćivanje generatora (vidi sliku Odspajanje električnog ožičenja).
5. Otpustite donji pričvrsni vijak i nagnite generator unatrag.
6. Uklonite pričvrsni vijak (e) i skinite zatezač pogonskog remena alternatora (vidi. Uklanjanje i ugradnja generatora pogonskog remena zatezača).
7. Na modeli 1,8 l odspojite električno ožičenje s položaja radilice (CKP) i senzora tlaka ulja u nuždi. Uzmite podvezu na stranu.

1. Ako su u opremi, skinite gumene zaštitne kapice, otpustite matice za pričvršćivanje i odspojite ožičenje sa stražnje strane generatora.

1. Uklonite zavoje koji pričvršćuju nosač generatora na blok cilindra i uklonite generator. Na modeli opremljeni K/V, generator se uklanja prema dolje.

1. Skinite kućište pročistača zraka i usisne kanale za zrak (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
2. Održavajući oprugu zatezača u napunjenom stanju, skinite remen s remenica (vidi Poglavlje Stalno održavanje).
3. Na modelima bez klima-uređaja uklonite zatezač pogonskog remena alternatora (vidi. Uklanjanje i ugradnja generatora pogonskog remena zatezača).
4. Uklonite pričvrsne vijke i uklonite nosače za montažu generatora s usisnog razvodnika i glave cilindra.
5. Ako su u opremi, skinite gumene zaštitne kape s vodova generatora, olabavite pričvrsne matice i odspojite električno ožičenje s generatora.
6. Uklonite tri vijka koji pričvršćuju nosač generatora na blok cilindra, uklonite generator s držačem spuštanjem sklopa prema dolje.
7. Uklonite pričvrsne vijke i odvojite nosač od generatora.

Instalacija je obrnutim redoslijedom.

1. Provjerite jesu li svi pričvršćivači zategnuti potrebnim zakretnim momentom. Podesite napetost pogonskog remena (vidi poglavlje Stalno održavanje).

1. Aktivirajte parkirnu kočnicu, podignite prednji dio vozila i postavite ga na podupirače. Ako je u opremi, odvrnite pričvrsne vijke i skinite štitnik kućišta motora. Odvojite negativni kabel od baterije.

1. Skinite kućište pročistača zraka i sklop usisnih kanala za zrak s MAF senzorom (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
2. Otpustite pogonski remen alternatora (pogledajte Poglavlje Stalno održavanje) i uklonite ga s remenice alternatora. Uklonite pričvrsne vijke i skinite potporni držač od generatora do usisnog razvodnika.

1. Na modeli bez K/V Odvrnite vijak za pričvršćivanje vodilice zatezača i uklonite ga zajedno s maticom za podešavanje. Uklonite pričvrsni vijak i skinite vodeću ploču s glave cilindra.

1 - Vijci za pričvršćivanje gornjeg nosača
2 - vijak za podešavanje
3 - Matica vijka za podešavanje
4 - Traka za podešavanje

1. Na modeli s K/V odvijte pričvrsne vijke i skinite gornji potporni držač generatora.
2. Ako su u opremi, skinite gumene zaštitne kape s vodova generatora, olabavite pričvrsne matice i odspojite električno ožičenje sa stražnje strane generatora.

1. Uklonite vijke koji pričvršćuju nosač generatora na blok cilindra, podignite generator prema gore i izvadite ga iz motornog prostora. Ako je potrebno, generator se može odvojiti od nosača otpuštanjem matice i uklanjanjem pričvrsnog vijka.

5 - Generator
6 - Potporni nosač

1. Održavajući oprugu zatezača u napunjenom stanju, uklonite remen pomoćnog pogona s remenica (vidi poglavlje Stalno održavanje).
2. Ako je u opremi, otpustite pričvršćivače i uklonite štitnik kućišta radilice.
3. Odvrnite pričvrsne vijke, odspojite električne žice i uklonite rogove sirene (vidi poglavlje Ugrađena električna oprema).

1. Odvojite dovodnu cijev od vakuumske pumpe koja se nalazi iza generatora, odspojite povratnu cijev ulja, - pripremite se za prikupljanje prolivenog ulja.

1. Skinite gornje i donje pričvrsne vijke i skinite sklop generatora s vakuum pumpom kroz otvor nastao nakon uklanjanja truba.

A - Gornji pričvrsni vijak alternatora
B - Donji vijak za pričvršćivanje generatora

1. Unatoč činjenici da se vakuumska pumpa u principu može odvojiti od generatora, u vrijeme sastavljanja ovog priručnika niti jedna komponenta nije pojedinačno isporučena na tržište rezervnih dijelova - ako je potrebno, obratite se stručnjacima Opelovog servisa stanica za savjet.

1. Skinite kućište pročistača zraka i usisne kanale za zrak (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
2. Održavajući oprugu zatezača u napunjenom stanju, skinite remen s remenica (vidi Poglavlje Stalno održavanje).

1. Skinite toplinski štit za starter i turbopunjač i otpustite donji pričvrsni vijak generatora.

1 - Donji vijak
2 - Gornji vijak
3 - crijevo rashladnog puta

Odvojite vakuumsku cijev i ožičenje i uklonite magnetni sigurnosni ventil (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).

Dajte maticu i uklonite gornji pričvrsni vijak generatora.