Detaljno: uradi sam popravak generatora pramo 100a od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Zamarati se čime?
Kakav "mount"? 
Tamo je veza potpuno ista (pa, maksimalno jedan rezyuk u uredu treba izgristi, ako je dosta star, npr. "mehanički" ili "uskorezni").
RN br. točnost regulacije je bolja od svih ostalih.
Sad je izbor, ili Pramo 100 Ampera i čini mi se kao starinski regulator (na stranici ne piše koji) staviti i vidjeti ako nema dovoljno napona onda regulator. Jer domorodac je već prošao 80 tisuća.
ili kzate 115 ampera sa novim regulatorom. Dobiva li se ako stavimo regulator novog modela, onda sve što izgubimo je žarulja koja stalno gori na instrument tabli? Samo, ako je toliko učinkovit i puno bolje djeluje, onda mu je to prirodno. Ali ako Pramo 100 A sasvim normalno drži napon, onda se neću preplaviti)))
Elorn Da da viburnum konektor! Naravno, standardnih 80 ampera je samo za zamjenu, u principu će mi biti dovoljno 100 ampera i nema posebne razlike između 115 pa čak i 130. Budući da glavni stabilni napon nije manji od 14,2. Ako je gen 200 ampera, a napon 13,2, onda osjet ovih ampera neće biti samo doza. Samo živim daleko i naručit ću u Moskvi, tako da ne želim tražiti zamarachivatsya, samo želim uzeti gotov genich sa snažnim pojačanjem! Ali kao i uvijek, čuda se ne događaju na svijetu!
Elorn Na starom panelu kažu takav problem, iskreno neću lagati, ali generator izgleda već ima sve što treba, a regulator novog stila na starom panelu stalno pali svjetlo baterije zbog otpornik u utičnici. Iskreno, ne sjećam se kako je točno. zaboravio))) ali izgleda tako.
Pa, onda imate izravne teške argumente)))) Ako Pramo sada ne vježba, onda ću učiniti kako kažete, trenutno ako nije teško onda napišite što je potrebno i gdje))) I onda sam već zbunjen)) )
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Elorn Usput, kako sam dobio PH ali koliki je napon u mreži? Minimum i maksimum?
Svaki vozač koji je zainteresiran za uređaj svog željeznog konja zna da je glavni izvor električne energije u električnoj opremi bilo kojeg automobila elektrana, koja uključuje akumulatorsku bateriju, generator i relej-regulator. Baterija je glavna u ovom trojcu. On napaja cjelokupnu mrežu automobila, a generator s relejnim regulatorom, koliko je moguće i potrebno, napaja bateriju i osigurava da mreža u vozilu ne prelazi navedeni napon ( za automobile s 12-voltnom opremom ovaj napon je 14-14, 6 V, a za 24-voltni - 27-28,8 V). I premda su generatori u automobilu "dugotrajni" artikli, ipak ponekad pokvare. Pogledajmo što nam rusko tržište nudi za zamjenu neispravnog generatora, a ujedno testiramo predložene modele u našem laboratoriju za ispitivanje.
Za početak, mali edukativni program. Generator je neophodan za neprekidno punjenje stalno prazne baterije s električnim uređajima uključenim u mrežu vozila. Alternatori se ugrađuju na moderne strojeve. Oni u najvećoj mjeri ispunjavaju zahtjeve za jedan od najvažnijih agregata u automobilu.
Generator pretvara mehaničku energiju iz motora u električnu energiju. Regulator napona (u velikoj većini modernih automobila - komponenta generatora, s rijetkim iznimkama kada je regulator "na daljinu", to jest, iznosi se u motorni prostor, odvojeno od generatora) održava napon unutarnja mreža vozila unutar određenih granica kada se promijeni električno opterećenje,brzina rotora generatora i temperatura okoline.
Automobilski generator mora osigurati neprekinutu opskrbu strujom i imati dovoljnu snagu za:
- opskrbiti bateriju električnom energijom koju stalno prazne radni potrošači na brodu;
- kada su svi redovni potrošači električne energije bili uključeni pri malim okretajima motora, baterija se nije ispraznila.
Osim toga, generator mora imati dovoljnu snagu, dug radni vijek, malu težinu i dimenzije, nisku razinu buke i radio smetnji.
Sumirajući sve navedeno, možemo zaključiti da je generator srce autoelektrike, koje uvijek mora “tući” i osigurati struju za punjenje kako bi automobil “živeo”.
Shvativši važnost ove automobilske jedinice, skrenuli smo pozornost na tržište generatora za domaće automobile.
Za usporedni test kupili smo pet auto alternatora od opće trgovine rezervnih dijelova. Riječ je o generatorima marki KZATE, LKD, Fenox, Pramo i StartVOLT. Svi su namijenjeni za ugradnju na motore automobila VAZ.
Alternator 9402.3701-01 s ugrađenom ispravljačkom jedinicom i analognim regulatorom napona (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/6000 min -1; 4,9 kg) - dd „Tvornica im. A. M. Tarasova "(JSC" ZiT ") - brend KZATE (Rusija)
Ovaj se generator smatra standardnim, jer se generatori ovog postrojenja isporučuju na transporter AvtoVAZ.
Procjena kvalitete izrade nije izazvala nikakve zamjerke. Generator je popravljiv.
Malo o tehnici procjene: za mjerenje strujno-naponske karakteristike, generatori su instalirani na specijaliziranom postolju. Generatori moraju osigurati maksimalnu snagu struje pri broju okretaja radilice od 1500 do 2500.
Pri 700 okretaja radilice u minuti, ovaj generator je pokazao trenutnu vrijednost unutar 40 A s predispozicijom za "prigušenje". Prilikom postizanja nazivne brzine, generator KZATE potvrdio je deklariranih 80 A, pa čak i dosegao pokazatelj od 90 A. Ocjenjujući recenzije vozača, možemo s povjerenjem reći: ovaj generator je klasična pouzdana verzija bez tvrdnji o izvrsnim performansama, ali jamče rad bez problema.
Ispitivanja generatora KZATE pri 700 o/min radilice motora
Ispitivanja generatora KZATE na 2000-2500 o/min radilice motora
Alternator 9402.3701 P s ugrađenom ispravljačkom jedinicom i analognim regulatorom napona (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/6000 min -1; 4,85 kg) - LKD Električni (Kina)
LKD generator gotovo u potpunosti ponavlja dizajn gore opisanog KZATE generatora. Karakteriziraju ga iste karakteristike u pogledu izrade i održavanja.
Međutim, već kada je postavljen na postolje, LKD generator je pokazao svoju potpunu neispravnost. Prilikom utvrđivanja uzroka kvara, pronađen je nedostatak lemljenja na dovodnoj žici releja regulatora. Kada smo razmišljali o budućnosti generatora, odlučili smo ga isključiti iz testiranja. Iako bi rješavanje problema moglo potrajati nekoliko minuta, odlučili smo zauzeti poziciju kupca. Nakon što je platio novac, potrošač ne bi trebao samostalno otklanjati nedostatke proizvođača i samostalno izvršiti reviziju.
Nedostatak punjenja generatora LKD
Nakon toga smo se raspitivali o recenzijama potrošača na internetu o ovom generatoru i pronašli druge negativne odgovore na ovu temu, s jedinom razlikom što je netko za njega morao izdvojiti malo više.
Alternator AL 21305 s ugrađenom ispravljačkom jedinicom i analognim regulatorom napona (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/5500 min -1; 5,6 kg) - Fenox Globalno Skupina (Bjelorusija)
Generator marke Fenox dizajnom je identičan prethodno opisanim. Međutim, ispitivanjem ovog generatora utvrđena je veća kvaliteta izrade. Održavanje na istoj razini - zahtijeva intervenciju obučenog stručnjaka.Poznavajući "čireve" takvih generatora, provjerili smo zatezanje kontakata. Kako se pokazalo, nije bilo uzalud. Nemojte ih zategnuti - posljedice bi bile tužne, iako u doglednoj budućnosti: taljenje kontakata zbog nastalih prijelaznih otpora tijekom prolaska velikih struja, naknadni kvar jedinice. Zapravo, ovo je više prevencija nego kriminal. Svi generatori su podvrgnuti ovom postupku.
Ispitivanje na klupi Fenox generatora pokazalo je sljedeće rezultate. Pri radu na 700 okretaja radilice u minuti, bilo je moguće postići vrijednosti na razini od 45-50 A s jasnim znakovima "prigušenja". S povećanjem brzine radilice na 2500, generator je dao 90 A pod opterećenjem, ali to je bilo sve.
Ispitivanje generatora Fenox pri 700 o/min radilica motora
Ispitivanje generatora Fenox pri 2000-2500 o/min radilice motora
Alternator 5102.3771 s ugrađenim ispravljačem i analognim regulatorom napona (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/5500 min -1; 5,4 kg) - CJSC Concern Pramo (Rusija)
Što se tiče dizajna, generator marke Pramo se ponešto razlikuje od tri prethodna: koristi se drugačiji odljevak, koristi se drugačiji dizajn nosača ležajeva. Pričvršćivanje ležajeva s prirubnicama, između ostalog, omogućilo je značajno povećanje mogućnosti održavanja jedinice. Za popravak ležajnog sklopa ovog generatora mogu se uključiti stručnjaci s nižim kvalifikacijama.
Diodni most generatora također se razlikuje po dizajnu. Dizajn točno kopira dizajn koji se koristi u Bosch generatorima. Ali sam diodni most nije popravljiv. Lemljenje terminala iz namota statora izvedeno je na diodnom mostu. Općenito, mogućnost održavanja je žrtvovana za stabilan kontakt.
Probna ispitivanja Pramo generatora pokazala su sljedeće rezultate. Pri radu na 700 okretaja radilice u minuti pod opterećenjem, bilo je moguće postići vrijednost od 50 A. S povećanjem broja okretaja radilice na 2500, generator je dosegao vrijednost od 100 A pod opterećenjem.
Ispitivanja Pramo generatora na 700 o/min radilice motora
Ispitivanja generatora "Pramo" na 2000-2500 o/min radilice motora
Alternator "STARTVOLT" Lg 0110 s ugrađenom ispravljačkom jedinicom i digitalnim regulatorom napona (14,6 V; 120 A; 1,9 kW; 1200/5500 min -1; 5,3 kg) - LLC Karvil (Sankt Peterburg)
Po dizajnu, generator marke "StartVOLT" vrlo je blizak predstavnicima kao što su KZATE, LKD i Fenox. Njegov diodni most je sličan njima, s iznimkom prisutnosti dvije dodatne diode snage, dizajnirane za proizvodnju dodatnog odvoda snage, kako kaže programer. To je takozvana upotreba trećeg harmonika, koji se jednostavno ne koristi u drugim generatorima.
Vodovi namota statora nemaju mehaničke kontakte. Vodovi namota statora su zalemljeni na diodni most. Relej-regulator je, za razliku od svih gore opisanih, digitalni, a ne analogni, opet prema izjavi proizvođača, a također se pretpostavlja da je, između ostalog, „na izlaznom prekidaču ugrađen tranzistor s efektom polja koji ima nulti otpor kada se otvori, što osigurava smanjenje gubitaka".
Jedinice ležaja također su slične onima kod KZATE, LKD i Fenox generatora.
A najvažnija značajna razlika u odnosu na sve prethodne modele je deklarirana struja od 120 A!
Nismo vjerovali proizvođaču na riječ, ali testovi na klupi generatora "StartVOLT" pokazali su sljedeće rezultate: pri radu na 700 okretaja radilice u minuti pod opterećenjem, bilo je moguće doseći opterećenje od 60 A! De facto, ovo je gotovo 50% više od standardnog KZATE generatora.
Ispitivanja generatora "StartVOLT" na 700 o/min radilice motora
Ispitivanja generatora "StartVOLT" na 2000-2500 o/min radilice motora
Dakle, sumirajmo međurezultate.S praktički identičnim dizajnom, "vrhunac" generatora "StartVOLT" omogućio je postizanje 30-50% boljih performansi od onih potencijalnih konkurenata. Ostaje nam da podatke mjerenja unesemo u tablicu, zapišemo cijene i stručne procjene.
Klasični model standardnog generatora tvrtke KZATE je tražen među automobilistima, iako se mora reći da je povećana potražnja za snažnijim generatorima zahtjev vremena. Stoga je ovaj model, unatoč svojoj kvaliteti i razini samog proizvođača, moralno zastario. Stoga je naš izbor pao na generator tvrtke "StartVOLT" kao zanimljiviji po stvarnim karakteristikama.
Da bi se popravio generator VAZ 2115, naravno, treba ga rastaviti. Ovo vozilo je opremljeno generatorom Eltra 5102.3771 80A 14B.
Gornji poklopac generatora pričvršćen je s tri vijka. Za daljnje rastavljanje generatora VAZ 2115, regulator napona se uklanja (drži 2 matice na "8" i vijak za ravni odvijač). Prije odlemljenja vodova diodnog mosta (oni su zalemljeni, a ne pričvršćeni), potrebno je metalnom četkom obrisati svu oksidaciju i prljavštinu. Ako nema očitih problema s diodnim mostom ili namotom, tada provjeravamo generator testerom. Ako su osim električnog dijela i ležajevi labavi ili su klizni prstenovi istrošeni, tada također prelazimo na njihovu zamjenu (odgovarajući broj kliznih prstenova je šifra 120950 IKA; ležajevi - stražnji Koyo 62022RSCM i prednji 63032RSCM) . Prstenovi se lako lemljuju i skidaju s rotora. I naravno, morat ćete još malo petljati s ležajevima.
U videu možete jasno vidjeti kako rastaviti generator Eltra na VAZ 2115 i njegov popravak s postupkom zamjene diodnog mosta ili regulatora napona.
Dobrodošli!
Generator je električni uređaj koji opskrbljuje struju u mreži automobila i puni bateriju kada motor radi, ako pokvari, tada je prvi problem koji počinje s automobilom lampica punjenja baterije (govorit ćemo o ovu lampu malo kasnije) a na autu u izravnom smislu nakon toga ne možete voziti, cijela stvar je u tome da sustav paljenja svakog auta koji radi na benzin troši struju i provodi je (visokonaponske žice, svjećice i druge jedinice su spojene), pri čemu motor radi, a ako se iznenada baterija isprazni i struja se više neće dovoditi u mrežu na vozilu, tada će se automobil jednostavno zaustaviti i neće se ponovno pokrenuti dok se baterija ne napuni opet.
Bilješka!
Da biste izvršili postupak popravka generatora, morat ćete se opskrbiti: nužno multimetar i, ako je moguće, kontrolnu lampu, kao i odvijač, razne vrste ključeva (ključevi, kape i tako dalje), osim toga, trebat će vam i marker i sitnozrnasta koža!
Sažetak:
Bilješka!
Kao što ste već shvatili, najbolji način za provjeru je pomoću multimetra koji ima funkciju voltmetra (a svi je imaju), pa ako se ipak odlučite provjeriti, onda zapamtite struju koja bi trebala biti na baterija kada motor radi iznosi oko 13-14,5 volti, ako je manje, ili je baterija potpuno ispražnjena, ili je generator postao neupotrebljiv, u ovom slučaju pokušajte ubrzati, za to kratko pritisnite papučicu gasa i uklonite vaše stopalo od njega, ako se struja povećala, tada se baterija ispraznila, ako se ništa nije dogodilo, pokušajte to učiniti ponovo i zapamtite, ako je struja manja od 12 volti, što više nije prihvatljivo, onda nakon vrlo kratko vrijeme će se baterija potpuno isprazniti i više nećete moći pokrenuti automobil (Da biste pokrenuli automobil, trebate najmanje 11,5 volti, ako baterija proizvodi manje, tada će pokretanje motora već biti problematično)!
Bilješka!
Generator nije jako teško razumjeti, teško ga je provjeriti, pogotovo ako ne znate koristiti multimetar, a čak i ako možete, još uvijek može biti grešaka, samo što multimetar neće uvijek moći prikazati točne podatke (svaka ima svoju grešku) i stoga preporučujemo da prije nego što nastavite s rastavljanjem jednostavno odvojite poklopac od generatora i provjerite četke (najčešće pokvare) i, ako potrebno, zamijenite ih novim (Usput, ako je samo jedna četkica istrošena, tada se čak ni generator ne može skinuti s automobila, već jednostavno odvojite poklopac s njega i naoružani kratkim odvijačem odvrnite dvije vijci kojima se pričvršćuje regulator napona pa se onda vadi regulator, pogledajte same četke koje se nalaze na njemu i koje se moraju zamijeniti kod jakog trošenja)!
rastavljanje:
1) Prvo ga uklonite (Kako ukloniti generator, pročitajte članak: "Zamjena generatora na automobilima VAZ"), a zatim savijte tri zasuna sa strane, koji pričvršćuju plastični poklopac, zahvaljujući kojem prljavština i voda ne odlaze posebno uđite u generator nakon što će se zasuni saviti (samo ih nemojte slomiti), skinite poklopac s generatora i stavite ga na stranu, kao što je prikazano na maloj fotografiji.
2) Zatim odvrnite dva bočna vijka koji pričvršćuju regulator napona na generator (vijci su označeni crvenim strelicama, a sam regulator je plave boje) i onda skinite regulator s generatora, dobro, tek kad ga skinete, odspojite ožičenje s njega kao na fotografiji u prikazanom kutu, inače se regulator jednostavno neće ukloniti s generatora automobila.
4) Nakon toga odvrnite četiri vijka koji učvršćuju diodni most za generator i savijte tri žičana vodiča koji su spojeni na diodni most tako da se može ukloniti i da uopće ne smetaju, nakon obavljene operacije, nemojte žuriti s skidanjem diodnog mosta, već odvrnite još jedan vijak koji kondenzator učvršćuje ili odvrnite maticu koja pričvršćuje žicu koja dolazi iz njega, a tek nakon toga možete skinuti diodni most s generatora, detaljnije možete pročitati o ovaj kondenzator odmah ispod.
Bilješka!
Kondenzator - zahvaljujući njemu, struja koja dolazi iz diodnog mosta se izravnava i ide na bateriju ravnomjernije, bez prekida i bez jakih fluktuacija, možete je ukloniti i zajedno s diodnim mostom, a odvojeno, ako želite zajedno, onda samo odvrnite vijak koji ga učvršćuje (označena crvena strelica) i zatim uklonite, ako želite posebno, zatim odvrnite maticu koja pričvršćuje žicu kondenzatora na ukosnicu (označena plavom strelicom) i zatim skinite ovu žicu sa ukosnice!
5) Zatim uzmite marker u ruke i njime napravite oznaku na oba omota kao što je prikazano na maloj fotografiji, nakon što su ove oznake napravljene, odvrnite četiri vijka u krug (tri su označena strelicama, jedan nije vidljivo) i odvojite oba poklopca.
6) Zatim odvrnite maticu koja pričvršćuje remenicu generatora (označeno je crvenom strelicom) i zatim skinite remenicu, najlakše se može odvrnuti držeći rotor (ovo je samo kada su poklopci već odspojeni) u škripac, ali samo ga lagano stegnite ili još bolje stavite krpu, čim se matica odvrne, izvadite osovinu rotora s ležaja koji se nalazi u poklopcu (vidi malu sliku), zatim skinite odstojni prsten s osovine i pregledati ga.
7) I na kraju svih operacija pregledajte zadnje dijelove i provjerite neke od njih, naime, pregledajte oba poklopca, na njima ne bi trebalo biti pukotina ili tragova deformacije, provjerite oba ležaja (prednji i stražnji), moraju se okretati normalno, nemojte lijepiti gdje ne bi smjeli, a ni mast ne bi trebala teći iz njih, inače se ležajevi istiskuju posebnim izvlakačem i zamjenjuju novima, zatim uzmite stator u ruke i pregledajte ga, trebao bi biti u redu stanje i ne smije biti apsolutno nikakvih golih žica, provjerite to ispitnom lampom,da biste to učinili, uključite upravljanje na mrežu od 220 Volt i naizmjenično ga spojite između svih stezaljki kao što je prikazano na slici 1, pri svakom spajanju lampica bi trebala zasvijetliti, inače je stator neispravan i još uvijek treba provjeriti je li stator kratko spoji na masu, to se također radi jednostavno i uz pomoć iste kontrolne lampice, vidi detaljnije sliku 2, tamo je lampa naizmjenično spojena na sve stezaljke namota statora, a žica od izvora struje na kućište statora, ali samo u tom slučaju lampa ne bi trebala svijetliti ako zasvijetli, to znači da je došlo do kratkog spoja i stator se mora zamijeniti novim.
Skupština:
Svi dijelovi se sastavljaju obrnutim redoslijedom, samo tijekom montaže, orijentirajte poklopce kako su prethodno postavljeni (Sve je urađeno prema oznakama), a opružnu podlošku remenice generatora treba postaviti s konveksnom stranom da maticu i pričvrsnu maticu remenice zategnite momentom od 39- 62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), što se može učiniti moment ključem i čime još, tijekom montaže, orijentirati kondenzator (ako skinuli ste ga zajedno s diodnim mostom) u odnosu na montažnu izbočinu na poklopcu, baš kao što je na slici ispod.
Dodatni video isječak:
Proces remonta generatora na automobilima VAZ 2110 možete vidjeti u videu ispod:
Bilješka!
Još jedan proces rastavljanja i sastavljanja generatora prikazan je u drugom videu, također ga možete pronaći ispod:
Pozdrav svima i sretna Nova godina!Skužio sam svoj gen,ne znam što je uzrokovalo istinu!I tako sam to učinio:zamjena regulatora napona, zamjena četkica, zamjena diodnog mosta, biranje diodnog mosta, biranje rotor,stator,namotaj,podmazao ležaj,očistio sve kontakte,oprao sve(benzinom),pereretres sve žice koje su povezane sa genom!ne znam što je radilo! I tako rezultati: 800-1000 okretaja s ovim uključenim: 2 peći, duga svjetla, svjetlo u kabini, magnetofon, svjetlo u motornom prostoru, napon je bio -14,4 - 14,8! kada se doda broj okretaja motora, napon raste na 15,3! Prilikom biranja statora, rotora, diodnog mosta nisu pronađeni kvarovi! Prilikom zamjene svakog od elemenata (zamjena regulatora napona, zamjena četkica) položaj se nije mijenjao!Nakon pregrade dobio sam sljedeće rezultate. SVE VELIKO HVALA NA SAVJETU.
Pa ono najvažnije je skužilo i sve je funkcioniralo, vjerojatno je nabijeno pozitivom :-))
- Kao
- ne sviđa mi se
Pa ono najvažnije je skužilo i sve je funkcioniralo, vjerojatno je nabijeno pozitivom :-))
- Kao
- ne sviđa mi se
ZemljeNik 31. prosinca 2013
kada se doda broj okretaja motora, napon raste na 15,3!
malo previše. RN domaća gazela vrijedi?
- Kao
- ne sviđa mi se
malo previše. RN domaća gazela vrijedi?
- Kao
- ne sviđa mi se
ZemljeNik 31. prosinca 2013
zatim promijenite u drugu (ne izvornu, barem na tri razine, što god vam padne na pamet). Imao sam i ja takve gluposti, ubacio sam tablet od 2108 u kutiju od našeg PH.
pri otvaranju 3 komada, samo onaj koji je sastavljen na automobilu prema shemi, ostatak prema pojednostavljenom, jedan čak i samovozeći ..
- Kao
- ne sviđa mi se
Splav61 01. siječnja 2014
Kupljena kolica 100a
Radio 3 mjeseca
punjenje 12.7 Pod opterećenjem
Možda minus sranja ili gen.
Kupljena kolica 100a
Radio 3 mjeseca
punjenje 12.7 Pod opterećenjem
Možda minus sranja ili gen.
Provedite dijagnostiku i MOT i bit ćete sretni.
Inače prodajem rabljeni Pramo generator nakon popravka (diodni most je zamijenjen) uz tromod.
- Kao
- ne sviđa mi se
Imam generator od 72 ampera.izgorio prije godinu dana od startera (dali su 24 volta) u njemu je izgorio regulator napona.. odnio ga specijalistu, prošao je i otišao
- Kao
- ne sviđa mi se
Splav61 01. siječnja 2014
Dečki, a regulator je rijetko prikladan za kate.
Dečki, a regulator je rijetko prikladan za kate.
Ne, konstruktivno. Diodni most sam spalio na licu mjesta, nisam ga našao u provinciji, morao sam kupiti novi generator.Nedavno sam instalirao trostruki način rada na novi generator i usporedio ga s pramom, postoje značajke dizajna.
- Kao
- ne sviđa mi se
countryNik 3. siječnja 2014
konstruktivno. Diodni most sam spalio na licu mjesta, nisam ga našao u provinciji, morao sam kupiti novi generator.
ali što je spriječilo konstruktivnu upotrebu samo kistova?sve je praktički isto
- Kao
- ne sviđa mi se
Ožičenje na masu, lampa je ugašena,. Žica je zazvonila. Cijelo do uredjaja. Provjeravam "+" na uredjaju, lampa je ugašena.
Bacam "=" na ravnu liniju na lampi se upali. Vjerojatno skije ne idu.
Post je uređen BROTHER74:05 Siječanj 2014 - 16:36
- Kao
- ne sviđa mi se
Leha306 52 5. siječnja 2014
Ožičenje na masu, lampa je isključena. zazvonila je žica. cijeli na uredan. Provjeravam da li je uredan "+", lampica je ugašena.
Bacam "=" na ravnu liniju na lampi se upali. Vjerojatno skije ne idu.
Gdje spojiti tu lampu da svijetli.
- Kao
- ne sviđa mi se
Gdje spojiti tu lampu da svijetli.
Spojite izravno na žarulju.
- Kao
- ne sviđa mi se
Leha306 52 5. siječnja 2014
Spojite izravno na žarulju.
Zato ga bacite izravno na gen! I pogledaj!
- Kao
- ne sviđa mi se
Zato ga bacite izravno na gen! I pogledaj!
Pa ga je to napalilo. svako jutro, baš sada, i ne pomaže.
Zbog toga se gen morao mijenjati na stazi, opet staviti novi, ista glupost i nije radio mjesec dana!
Post je uređen BROTHER74:05 Siječanj 2014 - 17:21
- Kao
- ne sviđa mi se
Leha306 52 5. siječnja 2014
Pa ga je to napalilo. svako jutro, baš sada, i ne pomaže.
- Kao
- ne sviđa mi se
Nifiga nije generator. kontakt na instrument tabli (na ploči) se otpao lemljenjem, zalemio, sve radi.
Post je uređen BROTHER74: 06. siječnja 2014. - 13:43
- Kao
- ne sviđa mi se
Postojao je takav problem, promijenio sam sve ožičenje, sve radi, ali postoji samo jedan problem, ne razumijem kako spojiti lampicu punjenja baterije na instrument ploči.
- Kao
- ne sviđa mi se
shura 60 07. siječnja 2014
Vratite desetak stranica unatrag i pročitajte.
A ako generator starog modela treba biti na 402, onda se lampa u uredu ne smije koristiti.
Post je uređen Shurak 60:07 Siječanj 2014 - 14:25
Htio sam napraviti vanjski PP.
Baveći se raznim opcijama, rastavljao sam "rezervni" nativni tablet.
Točnije, nisam ga htio rastavljati, ali u glavi su mi bljesnule bolno nevjerne misli. Rastavljen i pozvonjen.
Ispada da PP NIJE NAPAJAN +12V iz mreže. samo napon od dodatnih dioda.
(Naravno, svi znaju da je + 12V spojen na dodatne diode iz mreže, ali kroz žarulju i otpor).
Želim napomenuti da sam generator još nisam rastavio, ali postoji samo jedan kontakt za napon, a na njega morate dodatno primijeniti napon. diode, inače se svjetlo neće ugasiti.
Shema je vjerojatno poput "generatora 16.3771 i 6651.3701" ovdje https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3570/electro.htm
Pitanje: Kako će generator u ovom krugu održavati zadani izlazni napon?
p.s. vrijeme kasni i glava se više ne kuha. Mislim da će ujutro sve biti u redu.
Vjerojatno je vrijeme bilo stvarno kasno.
Ovo je web stranica proizvođača, ovo je pogled straga:
Gdje je onda, ako ne na PP, D+ terminal spojen?
Dakle, o čemu govorim. Ispada da shema spajanja PP jamči održavanje zadanog napona na dodatnim diodama, ali ne na izlazu generatora.
Da, glavna stvar nije vađenje, već ugradnja ispravnog! Takeaway je bonus.
I općenito, koja je svrha takve sheme? U početku ne uspijeva. Čemu izvijati dodatne namote, dodatne diode i spajati sve prema shemi krivulje? Ne izgleda kao štednja.
Krive ruke inženjera?
Mislim da to nije vjerojatno, prije postoji zamka,
Prokletstvo, moja glava danas radi bolje. Jučer sam vidio dijagram, ali mi je promakao.
Slika 3.g.
Ili ne, u ovom slučaju vam trebaju 3 četke, a ja imam samo 2. Iako me ne bi čudilo da ninus prođe kroz montažu (takoreći odmah na tlo, kroz ležajeve itd.).
Valjda imam jednostavniju shemu -generator.htm
U tom slučaju možete staviti normalni daljinski PP.
Samo se bojim da napon dodatnog namota nije izgorio PP.
Pretpostavimo da kontroliramo napon na izlazu, opterećenje se povećalo, napon je pao, dajemo više uzbude, dok osim povećanja napona na izlazu raste napon na pomoćnom namotu i PP se sada napaja povećanim naponom. Zatim isključujemo opterećenje - napon skače, a na dodatnom namotu je još veći.
A automobilski generator u modernom smislu nastaje ljubavlju čovječanstva prema električnom svjetlu. Automobili u zoru automobilističke ere imali su samo najjednostavniji uređaj pod nazivom "magneto" - minijaturni generator, u kombinaciji s prekidačem za paljenje, integriran u kućište motora i emitirajući iznimno visokonaponske impulse za svjećice. Na magnet je bilo nemoguće spojiti niti svjetiljku niti bilo kojeg drugog potrošača električne energije, pa su automobili 19. stoljeća osvjetljavali cestu karbidnim svjetiljkama u kojima je gorio acetilen - nije se trebalo čekati pomoć motora s unutarnjim izgaranjem. ..
No, ubrzo je postalo očito da bi motor automobila trebao proizvoditi više električne energije: ne samo za vlastiti rad, već i za rad vanjskih potrošača - farova, sirene, mjernih instrumenata na prednjoj ploči, punjenje baterije i slično. Stoga se pored visokonaponskog namota "iskre" magneta pojavio dodatni namot - niskonaponski, koji osigurava napon na ploči. MAGNETO + DINAMO stroj = magdino. Tako su se zvali prvi generatori.
No budući da su magneto i magdino tradicionalno ugrađeni izravno u motor, njihova je snaga ograničena njihovom malom veličinom. I čim je postalo jasno da je povećanje snage generatora neizbježno, "gen" je postao vanjski - preselio se na nosač na bloku cilindra i počeo primati rotaciju od vanjskog prijenosa - remena, a ponekad i lanca ili zupčanik.
Prvi su generatori proizvodili istosmjernu struju, no nakon razvoja industrije poluvodiča sredinom dvadesetog stoljeća i pojave snažnih ispravljačkih dioda, generatori su počeli proizvoditi izmjeničnu struju, koja je potom diodnim mostovima ispravljana na konstantnu. Promjena vrste struje omogućila je naglo nekoliko puta smanjenje veličine i težine generatora, te povećanje njihove snage.
Zapravo, suvremeni generator gotovo je identičan onom na strojevima razvijenim prije 10, 20, 30 i više godina. Motori i mjenjači iz godine u godinu postaju sve složeniji, a gotovo glavni vanjski agregat ostaje praktički nepromijenjen. Njegov dizajn je nesavršen, ali je zlatna ravnoteža svojstava i cijene. Međutim, pojavljuju se dodatne jedinice i poboljšanja - na primjer, umjesto elementarne remenice remena, na generator se može ugraditi spojka za pretjecanje, kao u starter bendixu, ili se broj zavojnica u namotu statora povećava i diodni most postaje više komplicirano, ali većina generatora i dalje prolazi s klasičnim dizajnom.
Dvije polovice tijela, izlivene od aluminija, tvore "bačvu" i spojene su vijcima. Unutar "bačve" nalazi se prstenasti namot - zavojnica statora, iz koje uklanjamo izmjenični napon. Izvana je na ovaj namot spojen diodni most, prekriven plastičnim zaštitnim polupoklopcem i koji od izmjeničnog napona stvara konstantan napon. Kroz kućište generatora prolazi osovina - osovina koja se okreće na dva ležaja i pokreće iza remenice remenom od radilice motora.
Rotor sa zavojnicom unutar - elektromagnet - postavljen je na osovinu generatora i rotira se s njim. Kroz par kliznih kontakata i ugljenih četkica, regulator napona dovodi do njega kontrolnu struju, pazeći da generator daje 14 volti - bez regulatora, vrijednost napona ovisi o brzini i može doseći nekoliko desetaka volti, opasno za 12-voltnu automobilsku električnu opremu.
